MAZ-537

A MAZ-537  egy nagy teherbírású négytengelyes terepjáró traktor a szovjet hadsereg igényeire, amelyet a minszki autógyár SKB-1 fejlesztett ki , vezető tervező - B. L. Shaposhnik. Kezdetben terjedelmes rakományok, például páncélozott járművek szállítására szánták kövezett utakon és terepen. 1963 óta sorozatban gyártják a kurgani kerekes traktorgyárat , továbbra is a "MAZ" jelzéssel. A traktorok második generációját Kurganban fejlesztették ki, és ezeket a gépeket "KZKT"-nak hívták.

A traktorok a hadseregben való használat mellett a nemzetgazdaságban dolgoztak, terjedelmes, oszthatatlan árukat szállítottak. A traktort a világ számos országába exportálták.

Építkezés

Műszaki szempontból a MAZ-537 hasonlított a MAZ-535 alapmodellhez , tengelytávja 300 mm-rel nőtt.

A keret szegecselt és hegesztett csatornaszakasz résekkel. Az első részben egy négyüléses soros fülke található, két oldalajtóval és egy napfénytetővel. Közvetlenül a pilótafülke mögött található a motortér, amelyben egy 12 hengeres D-12A-525A tartályos dízelmotor található ( a V-2 dízelmotor közvetlen leszármazottja a T-34 tankból ). 525 lóerős motor

Sebességváltó  - hidromechanikus, nyomatékváltóval és bolygókerekes háromfokozatú sebességváltóval. A kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval . Kormányzott két első tengely. Minden járműtengely egy központi sebességváltóból, két féltengelyes kardánból és két kerék bolygókerekes hajtóműből áll. A második első és a második hátsó központi sebességváltó folyamatos. Tőlük a forgatónyomaték a kardántengelyeken keresztül továbbítódik az első és az első hátsó tengely központi sebességváltóiba. Az autó első központi váltóinak differenciálműve a korlátozott csúszású differenciálműhöz, a hátsó középső váltók differenciálműve pedig a szabadonfutó elven működő önzáró differenciálműhöz tartozik.

Különösen a MAZ-537 család járműveihez tervezték a 2-PPT-50 nagy teherbírású pótkocsikat, amelyek teherbírása 50 tonna. Ezt követően számos fejlettebb pótkocsit és speciális platformot fejlesztettek ki. Az autót a gyártás során is folyamatosan fejlesztették.

Módosítások

• A MAZ-537 a traktor alapmodellje.
• A MAZ-537A egy ballaszt traktor fém hegesztett platformmal és csörlővel. Az autót úgy tervezték, hogy autópályán vagy földön vontasson nehéztüzérségi darabokat, pótkocsikat és rakétarendszereket, amelyek tömege legfeljebb 75 tonna. 1964-1966-ban készült egy kis sorozat.
• MAZ-537B - tapasztalt traktor, platform az R-17 hadműveleti-taktikai rakéta elhelyezéséhez . A teszt nem ment át, és nem sorozatgyártásra került.
• A MAZ-537V egy speciális célú teherautó-traktor, amelynek megengedett terhelése a kapcsolószerkezetre, 7 tonnával csökkentve Eredetileg a DBR-1 "Yastreb" pilóta nélküli felderítő repülőgép SURD-1 kéttengelyű platformján való szállításra szolgált (ld. UAV Tu-123 ). A MAZ-537V traktort a Honvédelmi Minisztérium felkérésére kis tételekben gyártották 1965 és 1985 között. Az UAV-ok szállítása mellett az A-35 rakétaelhárító rendszer tüzelőrendszereiből speciális, kéttengelyes, nyolckerekű szállító félpótkocsik vontatására, UR-100 és 5V61 stratégiai rakéták tárolására szolgáló konténerekkel, valamint kéttengelyes tartályos félpótkocsiként TZ-30 (ATZ-30) 30 you SL kapacitással.
• A MAZ-537G  egy többcélú traktor, 27 tonnáig megnövelt terheléssel a nyerges keréken és egy új, 15 tonnás csörlővel. Közúti vonatok részeként működhet. A MAZ-537G járművet minden típusú nehéz katonai félpótkocsival használták, minden típusú páncélozott járművet, nagy teljesítményű rakétarendszert és szerelőegységet vontattak, alapjául szolgált a KET-T evakuációs vontatónak, az MTP-A4 műszaki segítségnyújtó járműnek. és a teherautó-traktorok új generációinak alapja. Ez a legmasszívabb módosítás, amelyet 1964 óta építettek.
• A MAZ-537D  egy speciális traktor váltóáramú generátorkészlettel . A rakétaerők speciális félpótkocsi-rendszereinek szállítására szolgált, egyben mobil erőműként.
• MAZ-537E  - a Stratégiai Rakétaerők speciális teherautó-traktora. Kiegészítő erőleadóval volt felszerelve a kiegészítő elektromos generátorokhoz, hidraulikus szivattyúkhoz és kompresszorokhoz a különböző félpótkocsi-rendszerek meghajtására. 68 tonnáig (mint 537G ) félpótkocsikat vontathat, és akár 90 tonna össztömegű közúti vonatok részeként is működhet .
• MAZ-537K  - traktor daruval . A 9K76 "Temp-S" rakétarendszerhez fejlesztették ki . A sikertelen tervezés miatt nem került sorozatgyártásra.
• A MAZ-537T egy traktor, amely nedves és meleg éghajlatú országokba történő exportszállításra szolgál. Sikeresen átment minden teszten, de a borzasztóan magas költségek miatt nem került sorozatgyártásra.
• A MAZ-537L (KZKT-537L)  egy reptéri traktor 200 tonna tömegű repülőgépek vontatására.
• KZKT-537M - tapasztalt traktor YaMZ-240NM dízelmotorral (500 LE)
• KZKT-537P - rakétarendszerek vontatójármű. Volt egy karosszéria napellenzővel és ülésekkel a személyzet számára.
• A MAZ-537R egy polgári változat, erőleadó sebességváltóval és TT-2 bontós pótkocsival. A PV-481 csőtartó részeként használták olaj- és gázvezetékek építésénél. Nem kapott széles körű elterjesztést.

Lásd még

• ZIL-135
• YAG-12
• a „Hunchback” pilótafülke prototípusa a Crossout játékból
• a ZiKZ 605R prototípusa a SnowRunner játékban

Irodalom

• Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• A szovjet hadsereg titkos autói. A MAZ-537 opciói. Kocsnyev Jevgenyij Dmitrijevics