Lusitania (bélés)

A Lusitania ( eng.  Lusitania ) egy brit transzatlanti turbó utasszállító hajó, amely a Cunard Line (orosz Cunard Line, teljes angol nevén Cunard Steamship Line Shipping Company ) tulajdonában van (mint a Mauritánia azonos típusú vonalhajója ). A hajót az U-20-as német tengeralattjáró 1915. május 7- én megtorpedózta , és 18 perc alatt elsüllyedt Írország partjaitól 19 km-re. 1960-ból 1198 ember halt meg a fedélzeten. Az utasszállító hajó elsüllyedése sok országban (különösen az Egyesült Államokban ) Németország ellen állította a közvéleményt .

Történelem

Tervezés, kivitelezés és tesztelés

A Lusitania projektet a Cunard Line tervezője, Leonard Peskett fejlesztette ki. 1902 -ben Peskett megépítette a fejlesztés alatt álló bélések nagy modelljét, amely egy háromcsöves gőzhajó volt . 1904 - ben úgy döntöttek, hogy további kazánokat telepítenek a kipufogógáz eltávolítására, amelyből egy negyedik cső került a projektbe. A turbinahajtás széleskörű alkalmazása előtt a Cunard Line 1905 -ben a Carmania hajójára szerelte a turbina egy kisebb változatát, hogy megnézze, használható-e a technológia.

A Lusitania gerincét a John Brown & Co. Clydebank 367. szám alatti hajógyárában fektették le 1904. június 16-án . 1906. június 7-én bocsátották vízre, és Lady Mary Inverclyde - nak keresztelték [1] .

1907. július 27- én megkezdődtek a Lusitania tengeri próbái. A hajóépítő mérnökök és a Cunard Line képviselői megállapították, hogy a nagy sebesség nagy vibrációt okozott a hajótestben, ezért szükséges volt a szerkezeti elemek megerősítése. Az elkészült hajót ugyanazon év augusztus 26-án adták át a Cunard Line-nak.

Összehasonlítás az olimpiai osztállyal

A Lusitania és a Mauritania testvérhajó kisebbek voltak, mint a néhány évvel később vízre bocsátott új, olimpiai osztályú White Star Line óriáshajó . Bár a Cunarderek lényegesen gyorsabbak voltak, sebességük nem volt elegendő ahhoz, hogy hetente kiszolgálják a vonalat az óceán különböző partjairól. Egy harmadik vonalhajóra volt szükség a heti utakhoz, és válaszul a White Star Line bejelentésére egy harmadik olimpiai osztályú hajó építésére, a Cunard Line elrendelte az Aquitania megépítését . A White Star bélésekhez hasonlóan az Aquitaine is lassabb volt, de nagyobb és fényűzőbb. Az olimpiai osztályú hajókon sokkal több kényelem volt, mint a Lusitania és a Mauritánia. Volt medencéjük, törökfürdőjük, edzőteremük, squashpályájuk , sok kabinjuk saját fürdőszobával.

A Lusitania, ellentétben az olimpiai osztályú hajókkal, amelyeknek csak keresztirányú vízálló válaszfalai voltak, hosszirányú válaszfalakkal is rendelkeztek, amelyek a hajó mentén mindkét oldalon, a kazánház, a gépterek és a szénbunkerek között futottak, és a hajótestet külső és belső oldalra osztották. a hajóról.

Karrier

A Lusitania 1907. szeptember 7- én egy szombati napon kihajózott a liverpooli rakpartról James Watt kommodor parancsnoksága alatt. A hajó szeptember 13-án , pénteken érkezett meg New Yorkba . Abban az időben ő volt a világ legnagyobb óceánjárója, és az is maradt a "Mauritania" üzembe helyezéséig, az év novemberében. Nyolc éves szolgálata alatt a Lusitania összesen 201 utat tett meg az Atlanti-óceánon a Liverpool  - New York vonalon .

1907 októberében a Lusitania elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját a német Kaiser Wilhelm II-től. A Lusitania 23,99 csomós (44,43 km/h) átlagsebességgel vitorlázott nyugat felé és 23,61 csomós (43,73 km/h) sebességgel kelet felé.

Mauritánia 1907. novemberi üzembe helyezésével a Lusitania és a Mauritánia többször is elvette egymástól az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Lusitania 1909. augusztus 8. és 12. között 25,85 csomós (47,87 km/h) átlagsebességgel tette meg a leggyorsabb nyugati útját . Ugyanezen év szeptemberében örökre elveszítette az Atlanti-óceán Kékszalagját Mauritániával szemben, amely 26,06 csomós rekordot döntött. Ezt a rekordot csak 1929 -ben sikerült felülmúlni .

Háború

A Lusitania építési és üzemeltetési költségeit a brit kormány támogatta, azzal a feltétellel, hogy a hajót szükség esetén fegyveres segédcirkálóvá (AAC) lehet átalakítani. Az első világháború kitörésekor a brit kormány rekvirálására számított, és a Lusitania felkerült a VVK hivatalos listájára. Ekkor azonban az ilyen nagy béléseket alkalmatlannak találták ebben a kapacitásban a magas szénfogyasztás miatt. A Lusitania azonban továbbra is a VVK hivatalos listáján maradt, és segédcirkálóként szerepelt.

Sok nagy vonalhajót használtak csapatszállítóként vagy kórházhajóként. A Mauritánia csapatszállítóvá vált, míg a Lusitania a Cunard Line-nek dolgozott luxushajóként, amely embereket szállított az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba és vissza. Az új Aquitaniát kórházhajóvá alakították át, míg a White Star Line olimpiája és Mauritánia csapatokat költöztetett a Földközi-tengerbe. A Cunard Line azonban továbbra is felhívta az Admiralitás figyelmét, kijelentve, hogy a Lusitania bármikor rekvirálható, ha az ellenségeskedés fokozódik. Az Atlanti-óceán átkelésének üzemeltetési költségeinek csökkentése érdekében a Lusitania csökkentette a havi járatokat, és lezárt 4 kazánt. A maximális sebesség most 21 csomóra (39 km/h) csökkent. De még ebben az üzemmódban is a Lusitania volt a leggyorsabb kereskedelmi utasszállító hajó az Atlanti-óceán északi részén, és 10 csomóval (19 km/h) gyorsabb, mint bármely tengeralattjáró. A Lusitania azonban számos változáson ment keresztül:

• a hajó nevét lefestették,
• a híd tetejére iránytű platform került,
• a Lusitania csöveit feketére festették a Cunard Line színei helyett,
• az első és a második cső közé egy második iránytű platform került,
• két további poggyászdarut telepítettek a hátsó fedélzeti házba,
• utolsó útja során nem emelt semmilyen mércét.

1915. április 17- én a Lusitania elhagyta Liverpoolt 201. transzatlanti útjára, és ugyanebben az évben április 24-én érkezett New Yorkba. Német-amerikaiak egy csoportja, abban a reményben, hogy elkerüli a vitát arról, hogy vajon a Lusitaniát megtámadják-e német tengeralattjárók, megosztották aggályaikat az Egyesült Államokban működő Német Nagykövetség képviselőivel. A német nagykövetség az Egyesült Államokban úgy döntött, hogy figyelmezteti az utasokat a következő járatuk előtt, hogy ne menjenek a Lusitaniával. A Német Birodalom Nagykövetsége figyelmeztetést nyomtatott ötven amerikai újságban, köztük a New York-i újságban is.

Utolsó út és halál

Indulás

A Lusitania 1915. május 1-jén, szombaton délben hagyta el a New York-i 54-es mólót .

Május 5-én és 6-án az U-20 három hajót elsüllyesztett, és a Királyi Haditengerészet figyelmeztetést küldött minden brit hajónak: "Tengeralattjárók aktívak Írország déli partjainál." William Turner kapitány május 6 án kétszer is megkapta ezt az üzenetet, és minden óvintézkedést megtett: a vízmentes ajtókat bezárták, az összes ablakot lehúzták, a megfigyelők számát megkétszerezték, az összes hajót feltárták és a fedélzetre dobták, hogy felgyorsítsák az utasok evakuálását. veszély esetén.

Május 7-én, pénteken 11:00 órakor az Admiralitás újabb üzenetet küldött, és Turner javította az irányt. Valószínűleg úgy gondolta, hogy a tengeralattjáróknak a nyílt tengeren kell lenniük, és nem a partról jönnek, és a Lusitaniát a szárazföld közelsége védi.

13:00 órakor az U-20-as német tengeralattjáró egyik tengerésze észrevett egy nagy négycsöves hajót előtte. Jelentette Walter Schwieger kapitányt , hogy észrevett egy nagy, négycsöves hajót, amely körülbelül 18 csomós sebességgel haladt. Addigra az U-20 az üzemanyag jelentős részét elhasználta, két torpedó maradt a fedélzeten, és a parancsnoknak az volt a döntése, hogy felhagy a Liverpool felé történő előrenyomulással. Schwieger szándékában állt a Kelta-tenger északi részén elidőzni, és megtámadni a Bristoli-öböl felé tartó hajókat , majd amikor az üzemanyagkészlet 3/5-e megmaradt, visszatér a bázisra, megkerülve Írországot a keleti oldalról [2] . De itt az U-20-on észrevették, hogy a Lusitania lassan jobbra fordul a hajó felé.

Halál

A Lusitania körülbelül 30 mérföldre (48 km) volt az ír partoktól, amikor ködbe ütközött, és 18 csomóra csökkentette a sebességét. Elment Queenstown – ma Cobh – kikötőjébe Írországban, ahová 43 mérföld (70 km) volt az út.

14:10- kor a kilátó egy közeledő torpedót észlelt a jobb oldalról. Egy pillanattal később a torpedó a jobb oldalt érte a híd alatt. A robbanás egy törött acéllemezből és vízből álló oszlopot juttatott felfelé, majd egy második, erősebb belső robbanás következett, amelyet a raktérben szállított lőszerek robbanása okozott, aminek következtében a Lusitania erősen jobbra dőlt.

A Lusitania rádiósa megállás nélkül vészjelzést küldött. Turner kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. A víz elöntötte a jobb oldal hosszirányú rekeszeit, ami 15 fokos dőlést okozott jobbra. A kapitány megpróbálta az ír partok felé fordítani a Lusitaniát, annak reményében, hogy zátonyra kerül, de a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak, mivel a torpedórobbanás megszakította a kormánygőzvezetékeket. Eközben a hajó 18 csomós sebességgel haladt tovább, ami miatt a víz gyorsabban behatolt.

Körülbelül hat perccel később a Lusitania süllyedni kezdett, és fejjel a vízbe merült. A jobb oldalra gurulás nagymértékben megnehezíti a mentőcsónakok vízre bocsátását.

Számos mentőcsónak borult fel berakodás közben, vagy borult fel a hajó mozgása miatt, amikor a vízhez értek. A Lusitania 48 mentőcsónakot szállított – ez több mint elegendő a teljes legénység és az összes utas számára –, de csak hat mentőcsónakot bocsátottak vízre biztonságosan, mindegyiket a jobb oldalon. Több összecsukható mentőcsónak lemosódott a fedélzetről, amikor a bélés a vízbe süllyedt.

Turner kapitány intézkedései ellenére a vonalhajó nem érte el a partot. Pánik tört ki a fedélzeten. 14:25-re Schwieger kapitány leeresztette a periszkópot és tengerre szállt.

Turner kapitány addig maradt a hídon, amíg a víz át nem mosta. Kiváló úszó lévén, három órán át maradt a vízben, majd eszméletlen állapotban a mentők felkapták.

A hajó mozgásától a víz bejutott a kazánházakba, egyes kazánok, köztük a harmadik cső alatti kazánok felrobbantottak, ami miatt az összeomlott, míg a többi cső valamivel később összeomlott. A hajó körülbelül két mérföldet (3 km-t) ment el a torpedótámadás helyétől a halál helyéig, törmeléket és embereket hagyva maga után. 14:28-kor a Lusitania felborult és elsüllyedt.

A vonalhajó 18 perc alatt elsüllyedt 13 km-re Kinsale -től . 1198 ember halt meg, köztük csaknem száz gyerek. Sok áldozat holttestét a kinsale-i Queenstownban temették el, a Lusitania elsüllyedésének helyéhez közeli városban.

2011. január 11-én 95 évesen meghalt Audrey Pearle, a vonalhajó utolsó életben maradt utasa, aki mindössze három hónapos volt a katasztrófa idején [3] .

Lásd még

• A XX. század legnagyobb tengeri katasztrófái

Jegyzetek

1. ↑ Brown, John és Társa  // Military Encyclopedia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
2. ↑ Üvöltés, 1990 , p. 43.
3. ↑ A Lusitania utolsó ismert túlélője, 95 éves, meghal . Hozzáférés időpontja: 2011. január 11. Az eredetiből archiválva : 2011. január 14. (határozatlan)

Irodalom

• Howling A.A., Howling M. The last voyage of the Lusitania = The last voyage of the Lusitania / Per. angolról. Yu. V. Medvegyev; Rev., auth. Előszó és tudományos szerk. S. B. Kolyzaev. - L . : Hajógyártás , 1990. - 128 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7355-0160-7 .

Linkek

• "Lusitania" - a XX. század második katasztrófája
• Ki és miért süllyesztette el a Luzitaniát?