| Kirkenes repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kirkenes Lufthavn, Hoybuktmoen | |||||||
| Általános forma | |||||||
| IATA : KKN - ICAO : ENKR | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Norvégia | ||||||
| Elhelyezkedés | Sør-Varanger , Finnmark | ||||||
| nyitás dátuma | 1963 | ||||||
| Operátor | Avinor_ | ||||||
| NUM magasság | 86 m | ||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||
| Weboldal | Kirkenes repülőtér | ||||||
| Térkép | |||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Norvégia térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Statisztika (2013) | |||||||
| Éves utasforgalom | 297 149 fő | ||||||
| Éves rakományforgalom | 367 | ||||||
| Felszállások/leszállások | 8643 | ||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Kirkenes Høybuktmoen repülőtér ( norvégul: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , ICAO : ENKR ) egy nemzetközi repülőtér Kirkenes városától 15 kilométerre nyugatra, Sør-Varanger községben , Finnmark megyében , Norvégiában . Az Avinor állami cég üzemelteti . A repülőtér egy 2115x45 méteres aszfalt kifutópályával rendelkezik , amely 06/24-i ütemben helyezkedik el . A Scandinavian Airlines és a Norwegian Air Shuttle Boeing 737 -esekkel repül erre a repülőtérre, hogy tranzitszolgáltatásokat nyújtsanak Oslóba Widerøe néhány utasa számára . Ennek a légitársaságnak a kirkenesi repülőtere regionális csomópont , amely más kelet-finnmarki repülőterekről szállít ide utasokat. A repülőtér nyári charterjáratokat is szolgál Közép-Európába. Az 1990-es évek elején öt légitársaság próbált járatokat indítani erről a repülőtérről Murmanszkba . 2013-ban a repülőtér összesen 297 149 utast szolgált ki.
Kirkenes a Luftwaffe katonai repülőterének épült a második világháború idején . A háború után polgári repülőtérként kezdett működni, de 1948-ban bezárták. 1963-ban a repülőtér újra megnyílt, új terminállal és meghosszabbított kifutópályával . A repülőteret eredetileg a SAS és a Finnair , az 1970-es évektől pedig a Wideroe és a Norving is használta . A repülőtér eredetileg két, 1600 és 1200 méteres leszállópályával rendelkezett, de a kisebbet 1996-ban bezárták, a hosszabb kifutópálya bővítésével együtt. A terepviszonyok miatt bizonyos időjárási körülmények között a kifutópálya teljes hosszában nem üzemeltethető, ezért a terep egyengetését és a kifutópálya további meghosszabbítását tervezik .
Egy repülőgép első leszállása Sør-Varangerben a Norvég Királyi Haditengerészet légi szolgálata által 1922-ben végzett kísérlet része volt a Hortenből Kirkenesbe tartó repülési idők tesztelésére . A küldetést Hjalmar Riiser-Larsen és Finn Lützow-Holm bízták meg , akik a 45 órás tengerparti repülés mellett döntöttek [1] . A következő partraszállásra csak 1934-ben került sor, amikor a katonai Fokker partra szállt a befagyott Andrevatn tavon. Továbbá 1937-ben a Wideroe légitársaság több charter járatot hajtott végre légifotózás céljából . A következő év nyarán rendszeres postai járatok indultak Kirkenesbe tromsø-i céllal . Ezeket Wideroe végezte a Det Norske Luftfartselskap (DNL) megbízásából. Ezen járatok bevezetése jelentősen felgyorsította a postai küldemények Oslóból Kirkenesbe történő kézbesítését, a levelezést egy napon belül kézbesítették, így a következő szezonban is a járatok folytatása mellett döntöttek [2] . A Tromsø - ből induló útvonal Vadsø és Hammerfest közbülső megállókkal haladt át [3] , ami miatt lakossági követelések voltak az utasforgalom beindítására [2] .
1940-ben azonban Norvégia német megszállása véget vetett az egész polgári repülésnek 1945-ig [2] . Korlátozott repüléseket csak Észak-Norvégiában hajtottak végre az ellenállás idején, de azokat is leállították, miután a német csapatok átvették az egész ország irányítását. A személyszállítás 1940. szeptember 26-án indult Trondheimből Tromsø - be , hetente háromszor, ebből kettőt kiterjesztettek Kirkenesre. A repüléseket a háború előtti 16 üléses Yu 52 utasszállítón hajtották végre . 1941. március 20-án a repüléseket leállították, mivel a légitársaság pilótáinak nagy része Nagy-Britanniába menekült, hogy támogassa a szövetséges erőket [4] .
A Høybuktmoen -t a Luftwaffe a Bardufoss és a Lakselv mellett Észak-Norvégia három repülőtere egyikének. Høybuktmoennél a németek két, 1000, illetve 1200 méter hosszú kifutópályát építettek, ezt a repülőteret főleg sarkvidéki konvojok elleni támadásokra használták . A Nordlicht hadműveletnek köszönhetően1944 októberében a német csapatokat kivonták Kirkenes területéről, azonban több helyen sikerült megrongálniuk a kifutópályát. A kifutópályát megjavították, és 1945 januárjában a repülőteret elfoglalták a Bernt Balchen vezette svédországi norvég rendőrcsapatok és a szovjet légierő [5] .
1945. október 13-án a Det Norske Luftfartselskap újraindította a járatokat Kirkenesből Tromsø -be, majd Trondheimbe és Oslóba [6] . Az útvonalat 1948-ig üzemeltették, ekkor váltotta fel a Ju 52 -es hidroplán Tromsø -be tartó útvonala, közbenső megállókkal Vadsø és Hammerfest között . Bár ezt az útvonalat mindennaposnak tekintették, csak a nyári szezonban közlekedtek, és a rendszeresség rossz volt. Az eredeti vízi repülőtér a Prestøya fjordon volt, később a Langfjorden fjord északi oldalán lévő mólóra került ( Kirkenes-szel ellentétes irányba), így az utasok kénytelenek voltak hajóval eljutni a fjord körüli repülőhöz. 1949-ben a légiforgalmi irányító szervezetet áthelyezték Høybuktmoenből Haganes területére , de 1963-ban visszakerültek Høybuktmoenbe [5] .
Az útvonal kezdetétől 1953-ig, az utolsó évben, amikor a Det Norske Luftfartselskap üzemeltette, sikerült megkétszereznie az ügyfelek számát. 1954-től azonban az útvonalat a Wideroe vette át, amely bemutatta a kisebb Noorduyn Norseman és De Havilland Canada DHC-3 Otter repülőgépeket . A Wideroe ezt az útvonalat a Det Norske Luftfartselskap, majd később az SAS nevében üzemeltette 1963-ig [5] . A Varangfly, a kirkenes-i székhelyű légitársaságot 1959-ben alapították a helyi repülőklub általános repülési rajongói. A légitársaságnak kezdetben csak két úszó repülőgépe volt, egy kétüléses Piper J-3 Cub és egy ötüléses Norsk Flyindustri C-5 Polar. Az üzemi tevékenység 1960. június 17-én kezdődött. A társaság fokozatosan bővítette a légi mentő- , menetrend- és charterjáratok [7] keretében nyújtott szolgáltatások körét . Később a Varangfly vásárolt egy nyolcüléses földi gépet, amely járatokat kezdett a finnországi Bardufoss, Lakselv és Ivalo repülőtérre , ahol át lehetett szállni a Finnair helsinki járatára [8] .
A Høybuktmoenben új repülőtér építésének tervezését a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium által 1947-ben felállított bizottság kezdeményezte , ami a projektnek az 1952-es nemzeti tervbe való felvételéhez vezetett. Ám annak ellenére, hogy a projekt szerepelt a tervben [7] , a tényleges kivitelezés késett, mind a magas költségek miatt, mind pedig azért, mert a projekt megvalósítása előtt még több déli repülőtér építését kellett befejezni korábban, ill. egyszerre Kirkenesszel. A Høybuktmoen valódi építkezése 1961-ben kezdődött, a repülőtér megnyitására pedig 1963. május 4-én került sor. Az építési munkák között szerepelt a kifutópálya 1600 méteresre való kiterjesztése, egy új irányítótorony és egy utasterminál építése; bár a megnyitás időpontjában mindkét épület még nem készült el [9] . Ugyanebben az évben megnyitották a Lakselv és Alta repülőtereket . Tromsø repülőterét egy évvel később helyezték üzembe [10] .
A belföldi járatokon az 52 férőhelyes Convair CV-440 Metropolitan repülőgéppel a SAS a repülőtérről kezdett repülni , míg a Finnair egy 30 személyes Douglas DC-3 -assal kínált járatokat Finnországba . Az első hónapban mindkét légitársaság 88 repülőgép-fel-/leszállást hajtott végre, további 44-et a Norvég Királyi Légierő és 60-at a Varangfly [11] . A SAS és a Finnair közösen indította el útvonalait a Varangfly számára, amely nem használta a repülőteret menetrend szerinti járatokra. A Varangfly kénytelen volt eladni egyetlen szárazföldi repülőgépét, és a hidroplánokra koncentrálni. 1969-ben az SAS egy 122 üléses Douglas DC-9 utasszállító repülőgéppel kezdett repülni Kirkenesből . Ugyanebben az évben a CHC Helikopter Service [8] megkezdte repüléseit Kirkenesből polgári helikopterekkel . 1964-ben a repülőtér 20 638, 1970-ben már 40 477 utast szolgált ki [11] .
1968 júniusában a Busy Bee szerződést kötött a Királyi Légierővel katonai charterjáratok üzemeltetésére. Két Busy Bee Fokker F27 repülőgép Kirkenesben volt, és naponta kétszer repült erről és más észak-norvégiai repülőterekről Bodøba , majd Stavangerbe , péntekenként pedig Oslóba. Ez a szerződés egészen a Busy Bee 1992-es csődjéig tartott [11] .
A Varangfly pedig 1970-ben egyesült két másik légitársasággal, ennek eredményeként létrejött a Norving, amelynek otthoni kikötője Kirkenesben található. Az újonnan létrehozott légitársaság nyolc BN-2- es utasszállító repülőgépet vásárolt , és megkezdte a járatokat Kirkenes és az újonnan korszerűsített Berlevog és Mehamn repülőterek között Később a Hasvik és a Hjöllefjord repülőterekre , majd 1975-ben a Botsfjord és Vadsø [8] repülőterekre indultak az útvonalak . Wideroe pedig az 1974-ben megnyitott Honningsvåg repülőtérre és az 1977-ben megnyílt Hammerfest repülőtérre [12] induló járatokhoz kapott résidőt . E regionális járatok kiszolgálására a Wideroe húszüléses de Havilland Canada [8] repülőgépeket használt .
A Finnair 1975-ben leállította a kirkenesi járatokat. Ezzel egy időben a minisztérium és az SAS megkezdte a finnmarki repülőterek szerkezetátalakítását , mivel ebben a megyében minden tevékenységet támogatott. Megfontolásra került egy lehetőség a jegyárak emelésével, vagy a repülőtér státuszának regionális szintre való csökkentésével. Az SAS napi két-három járatot üzemeltetett 90 férőhelyes repülőgépekkel Kirkenes és Alta repülőterei között, mindössze 10-15 utassal a fedélzeten. Ennek eredményeként a repülőtér státusza megmaradt, de a jegyárak folyamatosan nőttek [8] . 1983-ban a repülőtér 110 000 utast szolgált ki [11] . Norving 1987-ig szolgált a Varangfly légi mentőautó -szerződéseiben , amikor is az Air Express vette át őket [8] . Ezt követően a szerződéseket átruházták a Lufttransportra , amelynek a Beechcraft Super King Air repülőgépei voltak a rendelkezésére . Ennek eredményeként a Norving 1992-ben csődöt jelentett, és útvonalaikat Wideroe vette át [11] .
A SAS Commuter légitársaság 1988-ban alakult, és 1990 májusában kezdte meg működését Észak-Norvégiában. Az útvonalhálózat jelentősen átalakult. A Kirkenesből Oslóba tartó Douglas DC-9- es járatokat törölték, ehelyett Fokker 50 -es repülőgépekkel járatokat vezettek be az Alta és Tromsø repülőterekre . A DC-9 kivezetésével a SAS jelentősen csökkentette költségeit a helyi útvonalakon, és megnövelte járatok számát [13] . Az utasok azonban elégedetlenek voltak az útvonalhálózat és a SAS Commuter szolgáltatás változásaival, amelyek nyilvános tiltakozást váltottak ki Kirkenesben [14] . 1990 júniusában rendkívüli megbeszéléseket tartottak a SAS Commuter és a Közlekedési Minisztérium között , amelyek a csekély gyakorisággal és a többszöri járattörlésekkel foglalkoztak [15] . A Kirkenesből Oslóba tartó közvetlen járatok 1992. április 1-jén álltak helyre, igaz, közbenső megállással Tromsø -ben [16] .
A Kirkenesből Murmanszkba tartó útvonalat a SAS Commuter jelentette be 1990-ben, de a légitársaság hamarosan leállította ezen az útvonalon [17] . Ugyanebben az évben, a nyári szezonban az Aeroflot megkezdte a repülést a Kirkenes-Murmansk útvonalon , további csatlakozásokat kínálva Arhangelszkbe . 1992-ben az útvonal egész évessé vált [11] . Az Aeroflot felvette a versenyt a Norving légitársasággal, amely szintén Murmanszkba kezdett repülni, de járatai csőd miatt megszűntek [17] . A Wideroe, amely megkapta a Norving résidőket, 1994-ben kezdett el Murmanszkba repülni húszüléses Twin Otterrel [18] . Az Aeroflot 1998-ban [11] felhagyott ezzel az útvonallal , majd 2000-ben [19] Wideroe is követte a példáját.
A 90-es évek végén a kifutópályát összesen 290 méterrel hosszabbították meg [20] . A sávot először 1996-ban, a másodikat 2000-ben növelték [11] . A Norvég Polgári Légiközlekedési Hatóság azonban soha nem adott engedélyt a kifutópálya meghosszabbított szakaszának használatára, mert a kifutópálya mellett elhelyezkedő két domb akadályozza a repülőgépek biztonságos leszállását kelet felől [20] .
2000-ben az Arctic Air 19 üléses Dornier Do 228-as repülőgépekkel vette át a Vardø -re tartó járatokat Wideroe-tól . 2001/2002-ben Murmanszkba is repültek . 2003-ban a Vardø slot visszakerült a Wideroe-hoz. A SAS felvásárolja a Braathens légitársaságot2001-ben, aminek eredményeként az utóbbi 2002-ben átvette a résidőket a SAS-tól, és napi kétszerire emelte az Oslóba tartó járatok számát[11]. 2004-ben aSASésBraathensbeolvadt aSAS Braathens légitársaságba [21]. A Scandinavian Airlines csak 2007-ben tért vissza eredeti nevéhez[22]. A Norwegian2004-ben kezdett repülni Kirkenesből Oslóba, kezdetben heti 4 alkalommal. A terminál épülete 1963 óta nagyjából változatlan maradt, bár néhány kisebb kozmetikai változtatás történt. 2004-ben az Avinor 180 millió NOK-ot fektetett be az infrastruktúrába. Ebből a pénzből új utat építettek a repülőtérre, leaszfaltozták a parkolót és megjavították a terminált. A munka 2006. május 4-én fejeződött be[11]. 2007 augusztusában a Wideroe újraindította a járatokatMurmanszkba[23], de az alacsony kereslet miatt a légitársaság 2008 decemberétől abbahagyta a repülést[24]. Ezenkívül azSASnapi egyre csökkentette az Oslóba induló járatok számát[25].
A repülőtér Høybuktmoenben, Sør-Varanger településen található, körülbelül 15 kilométerre nyugatra Kirkenestől [26] , az E06 európai út mellett [27] . A nyári szezonban a repülőtér nagy légi forgalommal szembesül, mivel a rendszeres és charter járatok gyakran egy időben érkeznek, igazodva a Hurtigruten tengerjáró hajóihoz . Ez néha oda vezet, hogy a repülőtér kapacitásának határán működik [28] . 2009-ben a repülőtér bevétele 26,4 millió NOK volt (ebből a kereskedelmi bevétel legfeljebb tizenöt százalékot tett ki), a működési hiány pedig 45,4 millió NOK volt. A hiányt az Avinor cég legnagyobb repülőtereinek nyeresége fedezi [29] . 2013-ban a repülőtér 297 149 utast és 367 tonna árut szolgált ki, itt 8643 fel-/leszállás történt [30] .
A kifutópálya 2115x45 méteres, 06/24 arányban helyezkedik el . Az érintkezési zóna mérete nyugatról a kifutópálya kezdetétől 60 méter, keletről pedig 420 méter a kifutópálya elejétől. A terepviszonyokból adódóan a maximálisan használható kifutópálya hossza a felszállási iránytól függően változik: keletről 1605 méter, nyugatról 1755 méter. A 24-es futópálya műszeres leszállórendszerrel van felszerelve . Van egy zárt kifutópálya is, amely a kifutópályára merőlegesen helyezkedik el (14/32). Ez egy 1270 méter hosszú kavicsos kifutópálya; hosszának egy részét aszfaltozták, és gurulóútként használják [31] .
A repteret buszjárat köti össze Kirkenes-szel, van taxiszolgáltatás és autóbérlés [27] .
Rendszeres járatokhoz 2016 augusztusától három légitársaság használja a repülőteret. A SAS és a Norwegián naponta repülnek Oslóba Boeing 737 -esekkel [20] (a nyári menetrendben a SAS-nak naponta két járata van) [26] . A Wideroe Finnmark és Troms megyék különböző regionális repülőtereire repül, és Kirkenest használja csomópontként a regionális utasok átszállására az oslói járatokra. A légitársaságnak összesen napi hét járata van öt célállomásra DHC-8 repülőgépeken [26] . A Hamburg International májustól szeptemberig charterjáratokat üzemeltet Németországból a Hurtigruten AS nevében, hogy turistákat szállítson a Hurtigruten tengerjáró hajókra . Alkalmanként az Atlantic Airways charterjáratai horgászokat szállítanak [26] .
2015-2020 között az Avinor új irányítótorony és mentőállomás építését tervezi a repülőtéren. Az első túl közel van a kifutóhoz, míg a második túl kicsi és elavult [28] . A tervek között szerepel a terminálépület bővítése is annak érdekében, hogy két nagy és két kisrepülőgép egyidejű kiszolgálása legyen [32] . Finnmark önkormányzata azt fontolgatja, hogy Kirkenes és Vadsø között expressz kompot nyit , amelynek menetideje nem haladja meg a 45 percet [33] . Fennáll a lehetőség, hogy Kirkenes a murmanszki repülőtér alternatívájaként kerüljön forgalomba , mivel Kirkenes sokkal olcsóbb járatokat tud kínálni Oslóba, mint a jelenleg Murmanszkból Moszkvába tartó járatokat [34] .
Avinor azt is javasolja, hogy a repülőtértől keletre ássák fel a dombokat. Keleten a terep általában laposabb, ezért erre az oldalra megnövelték a kifutópályát, de ez a növekedés nem használható ki a tizenkét fokos lejtő kiegyenlítése nélkül [35] . Míg a csökkentett kifutópálya nincs hatással a kisrepülőgépekre, jelentős hatással van a norvég és SAS típusú Boeing 737 típusú repülőgépek teljesítményére . Például télen egy 180 üléses 737-800-as csak az engedélyezett felszállási tömeg 71 százalékát tudja használni; ez megakadályozza, hogy az Oslóba tartó repülőgép teljesen fel legyen töltve. A 150 férőhelyes 737-700-asra kisebb a hatás, télen Oslót, nyári szezonban pedig Berlint érheti el egy ilyen repülőgép [20] .
A projekt értéke 267 millió NOK [36] . A becslések azt mutatják, hogy a társadalmi előnyök alacsonyabbak lesznek, mint a beruházási költségek (negatív nettó jelenérték ), ami átlagosan 124 millió NOK-os tervezett hiányt jelent [37] . A Norwegian egyetlen típusú repülőgépből ( Boeing 737-800 ) épít egyetlen flottát , így a beruházás megvalósulása esetén csak a téli szezonban tudja majd kiszolgálni a repülőteret [38] . Emellett a projekt növeli a charter forgalmat Közép-Európa felé [39] és javítja a meglévő járatok rendszerességét [38] . Avinor azonban kifejezetten kijelentette, hogy nem finanszírozna egy ilyen projektet az állam közvetlen támogatása nélkül [29] .
Az alábbiakban felsoroljuk a cikk megírásához használt hivatkozásokat. A konkrét oldalszámok, amelyekről az információkat felhasználták, a fenti megjegyzésekben vannak feltüntetve.