Riiser-Larsen, Hjalmar

Hjalmar Riiser-Larsen
Hjalmar Riiser-Larsen
Születési dátum 1890. június 7( 1890-06-07 )
Születési hely Christiania , Norvégia
Halál dátuma 1965. június 3. (74 évesen)( 1965-06-03 )
A halál helye
Polgárság  Norvégia
Foglalkozása repülő, sarkkutató
Díjak és díjak
A Szent Olaf-rend csillagával rendelkező parancsnoka Arany Királyi Érdemrend Védelmi érem 1940-1945
Haakon VIIs 70-årsmedalje stripe.svg A Brit Birodalom Lovagrendjének parancsnoka (katonai) Becsületrend, parancsnoki fokozat
Csehszlovák Katonai Kereszt 1939 Bronzcsillag érem ribbon.svg Fehér Oroszlán 2. osztályú rend
A Becsületrend lovagja Az Olasz Korona Lovagrend nagytisztje
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Hjalmar Riiser-Larsen ( norvégul Hjalmar Riiser-Larsen , 1890. június 7.  – 1965. június 3. ) norvég repülő és sarkkutató, a modern norvég légierő egyik megalkotója .

Életrajz

Hjalmar Riiser-Larsen Oslóban született , 19 évesen beiratkozott a bergeni haditengerészeti akadémiára , ahol tiszti fokozatot szerzett. 1915 óta a haditengerészetnél szolgált, az első világháborúban nem vett részt , mióta Norvégia kinyilvánította semlegességét. A háború után Riiser-Larsent a haditengerészeti repüléshez repülőgépeket építő vállalkozás vezetőjévé nevezték ki, két évvel később egy másik tiszt váltotta fel ezen a poszton. Riiser-Larsen 1921-ben letette a pilótaengedélyt, és a hadügyminisztériumhoz ment, miközben alkalmanként kereskedelmi járatokat repült.

1925-ben a már híres Roald Amundsen meghívta Riiser-Larsent, mint az egyik legtapasztaltabb norvég pilótát, hogy vegyen részt egy repülésen az Északi-sarkra . Az Amundsen és Ellsworth expedíción Riiser-Larsen a két Dornier Wal repülőgép egyikét irányította , amelyek mindegyike három embert szállított [1] . Az expedíció május 21-én indult a Svalbardon található Kongsfjordból . Három órával a felszállás után Riiser-Larsen N-25 -öse problémába ütközött, és le kellett szállnia. Riiser-Larsen komolyabb bonyodalmak nélkül landolta a gépet, a közelben landolt második N-24- es azonban komolyabb sérüléseket szenvedett. Ez az északi szélesség 87° 44′-nél történt. SH. 10°30′ ny e. , 136 tengeri mérföldre a sarktól [2] . Az expedíció hat tagja 26 napon keresztül javította az N-25-ös gépet és megtisztította a jégben lévő kifutópályát, amely a jég mozgása miatt [1] újra és újra használhatatlanná vált, mígnem június 15-én sikerült felszállniuk. Hét órával később Riiser-Larsen gépe az expedíció minden tagjával a fedélzetén visszatért Svalbardra. Annak ellenére, hogy a célt - az Északi-sarkot - nem sikerült elérni, Amundsen és Ellsworth repülése szenzációvá vált, hiszen ilyen szélességi fokot korábban egyetlen repülőgép sem ért el, és nem repült ilyen kivételes időjárási körülmények között [2] .

A következő évben Riiser-Larsen csatlakozott az expedícióhoz a „Norvégia” léghajón , és navigátor lett [2] . A repülést Amundsen és az olasz léghajótervező, Umberto Nobile vezette . Május 11-én a léghajó elhagyta Svalbardot, és alig egy nap alatt, május 12-én 1 óra 30 perckor elérte a sarkot. Május 14-én reggel Norvégia partra szállt Alaszkában . "Norvégia" repülése volt az első vitathatatlanul sikeres kísérlet az Északi-sark elérésére, mivel az összes korábbi jelentkező, Cook , Peary és Byrd állításait megkérdőjelezték [3] [4] . Amikor Nobile Italia léghajója 1928-ban lezuhant az Északi-sarkvidéken, Riiser-Larsen részt vett az eltűntek felkutatásában.

1929 és 1931 között Riiser-Larsen két antarktiszi expedícióban vett részt, amelyet Lars Christensen norvég hajótulajdonos és bálnavadász finanszírozott (Christensen számos expedíciót szervezett 1927 és 1936 között, amelyek számos értékes felfedezést eredményeztek, és Norvégia területi igényeket támasztott. az Atlanti-óceán déli része és az Antarktisz, különösen a Bouvet-sziget és I. Péter-sziget ). A fő vizsgálatokat a "Norvégia" hajó végezte, a Riiser-Larsen egy másik pilótával, Finn Lützow-Holmmal együtt légi felvételeket készített egy hidroplánról [5] [6] .

1933-ban a fegyveres erők leépítése érintette Riiser-Larsent, de azonnal állást ajánlottak neki a Det Norske Luftfartsselska (DNL) polgári légitársaságnál. Hamarosan átvette a cég irányítását. Norvégia Harmadik Birodalom általi megszállása után Londonba kényszerült emigrálni , majd onnan Észak-Amerikába, ahol Riiser-Larsen koordinálta a katonai és tengeri repülés tevékenységét, és kiképzőtábort hozott létre norvég pilóták számára. Ez idő alatt Riiser-Larsen admirálissá és almarsalllá léptették elő [7] . Amikor 1944-ben létrehozták a Norvég Királyi Légierőt a meglévő egységekből, Riiser-Larsen vette át az irányítást. Sok pilótával azonban konfliktusai voltak. Végül 1946-ban kénytelen volt lemondani.

Riiser-Larsen visszatért a DNL-hez. Ebben az időszakban került sor egy új Scandinavian Airlines System légitársaság megalakulására , amely egyesítette a skandináv országok három nemzeti légitársaságának erőforrásait. A SAS-nál Riiser-Larsen volt a felelős az interkontinentális útvonalakért, fő érdemének az Észak-Amerikával és a Távol-Kelettel való kommunikáció megszervezését tartják a legrövidebb útvonalon az Északi-sarkon [8] .

1958 - ban Riiser-Larsen kiadott egy emlékkönyvet Femti År for Kongen ("Ötven év a királynak") címmel.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Alina és Cheslav Tsentkevichi. A tenger által hívott ember = Czlowiek o ktorego upomnialo sie morze / ford. lengyelből - E. Brynsky. - Hidrometeorológiai Könyvkiadó, 1971. - 300 p.
  2. ↑ 1 2 3 William James Mills. A sarki határok felfedezése: történelmi enciklopédia . - ABC-CLIO, 2003. - P. 18-19. — 797 p. — ISBN 9781576074220 .
  3. ↑ Derek Hayes. Az Északi-sarkvidék történelmi atlasza . - Douglas & McIntyre, 2003. - P. 176. - 208 p. — ISBN 9781553650041 .
  4. ↑ Peter Joseph Capelotti. Léghajóval az Északi-sarkra: az emberi kutatás régészete . - Rutgers University Press, 1999. - P. 172. - 209 p. — ISBN 9780813526331 .
  5. ↑ William James Mills. A sarki határok felfedezése: történelmi enciklopédia . - ABC-CLIO, 2003. - P. 549. - 797 p. — ISBN 9781576074220 .
  6. ↑ Hjalmar Riiser-Larsen  (elérhetetlen link) a "Világ felfedezői" oldalon
  7. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 éves a norvég repülés . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 37. - 67 p. - ISBN 829183712. Archivált másolat (hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés dátuma: 2010. január 5. Az eredetiből archiválva : 2006. október 10. 
  8. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 éves a norvég repülés . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 43. - 67 p. - ISBN 829183712. Archivált másolat (hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés dátuma: 2010. január 5. Az eredetiből archiválva : 2006. október 10. 

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz