| Kijev úti taxi | |
|---|---|
| buszrendszer | |
| Ország | Ukrajna |
| Város | Kijev |
| nyitás dátuma | 1960 |
| Szervező | A KSCA Közlekedési Infrastruktúra Osztálya |
| Fuvarozó cégek |
|
| Viteldíj | 6-10 UAH |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 153 |
| gördülőállomány | |
| A buszok fő típusai | |
A kijevi útvonaltaxi egy olyan kijevi tömegközlekedési eszköz , amely utasokat és poggyászokat általában közepes és kis osztályú autóbuszokkal , valamint meghatározott útvonalakon közlekedő kisbuszokkal szállít, és szabálytalanságra utal a többi tömegközlekedési típushoz képest . Ma 153 legális és 6 illegális útvonal van a városban.
A fix útvonalú taxi először Kijevben jelent meg az 1960-as években. A vonalakon egy különösen kis osztályú RAF-977 "Lettország" buszokat használtak . A fix útvonalú taxi, vagy köznyelvi nevén "minibusz" a lényegesen magasabb (20 kopejka) viteldíj ellenére gyorsan népszerűvé vált.
Az 1970-es évek második felében új RAF-2203 "Lettország" mikrobuszok kezdtek érkezni a rögzített útvonalú taxivonalakra . 1987-re 28 taxiút volt a városban, amelyek hossza meghaladta a 100 km-t. A vonalakon 62 RAF-2203 "Lettország" kisbusz dolgozott, a viteldíj 15 kopejka volt. Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején bekövetkezett gazdasági megrázkódtatások következtében az állami tulajdonban lévő fix útvonalú taxi veszteségessé vált, és gyorsan hanyatlásnak indult. Kisbuszok tűntek el a város utcáiról.
A városi személyszállítás válsághelyzetén javított a taxiszállítás bevezetése. 1996-ban a buszflották először kezdtek el utasokat szállítani kedvezmények nélkül. A buszokon „Bus Taxi” felirat szerepelt. Az első gyorsforgalmi utak Vigurovshchyna-Troyeshchyna- ban jelentek meg (21k, 26e, 57e, 59e). Ebben az időszakban a buszok helyközi útvonalakon közlekedtek - LAZ-699r és Ikarus-250 (több mint 50 darab).
1997 óta Kijevben megkezdődött a fix útvonalú taxi újjáéledése . Az első jelentős magánfuvarozó, az Avtosvit megjelent a piacon . 300 narancssárga Pskovavto-2214 kisbuszt indított a meglévő városi közlekedési útvonalakkal párhuzamosan .. 2011. október 13-i archív példány a GAZelle alapú Wayback Machine -n
Gyorsan világossá vált, hogy a városi , kötött útvonalú taxival történő személyszállítás piaca a vártnál jóval szélesebb, és más közúti magánfuvarozók és állami ATP-k is megjelentek a piacon. A kis kapacitású GAZellek nem tudtak megbirkózni a növekvő utasforgalommal. A teherszállító cégek megkezdték az új berendezések beszerzését. Az útvonalakon a GAZellákat az IVECO Daily 2 [1] utasszállító módosításai váltották fel , amelyek több évig kitartottak a vonalakon. Kísérletek voltak a Mercedes-Benz Vario [2] alapú buszokkal való helyettesítésére , de ez nem sikerült.
Tágasabb és olcsóbb karbantartásra volt szükség. Ilyen gép volt egy kis osztályú Bogdan A091 belföldi busza . Gyorsan népszerűvé vált, és Kijev utcáin a fő mikrobusz lett. A Bogdan A092 késői módosítása mellett ez a busz ma is mindenhol látható a városban.
Az ukrán, és a múltban szovjet autóbusz-ipar zászlóshajója, a Lvivi Autóbuszgyár is kínálta a piacra a kisbusz saját változatát - a LAZ-A07310 kiskategóriás buszt. Archív példánya 2016. március 22-én a Wayback Machine -nél . De ennek az autónak a sorozatgyártásával kapcsolatos késések nem tették lehetővé, hogy elfoglalja helyét a személyszállítási piacon. Csak három ilyen kisbusz jutott Kijevbe.
Ráadásul ekkorra már megkezdődött a Dnyeprovsky DAZ-3220 buszgyár kiskategóriás autóbuszainak sorozatgyártása , de Kijevben sem forgalmazták őket. A buszt nem érdekelték a nagy fuvarozók.
A kijeviek emlékeztek a szokatlan típusú Peugeot J9 Karsan élénksárga kisbuszokra és a nagyon sikeres Otoyol buszokra is, amelyeket magánfuvarozó cégek vásároltak és körülbelül két évig közlekedtek a város utcáin.
Az állami ATP azonban a tömegközlekedés veszteségessége miatt, a támogatásban részesült, nem akart távol maradni a kisbuszos közúti közlekedés jövedelmező irányától. Kis kapacitású autóbuszok beszerzésére való forrás híján az Ikarus-250- es , Ikarus-255-ös , Ikarus-256- os , LAZ-699- es helyközi és turistabuszokat indították el autóbuszjárataikon, mint kisbuszokat , amelyek akkoriban nagy számban álltak flottában. Az ilyen munkákhoz rosszul alkalmazkodva ezeket a terjedelmes buszokat az első adandó alkalommal levették a vonalakról.
Ezeken a járműveken kívül az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején kisfuvarozók által üzemeltetett autóbuszok és egyéni magán sofőrök dolgoztak az útvonalakon. Ezek a régi szovjet PAZ-ok és egyedi KavZ - k mellett főként ismert cégek Mercedes-Benz , Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault , Citroën , DAF , FIAT , IVECO különböző típusú haszongépjárművei és néhány Ikarus 211 -es autóbusz volt. közepes kapacitású , Európából importált és személyforgalomra átalakítva. A kis közúti fuvarozók azonban nem tudták ellenállni a nagy szolgáltatókkal szembeni pénzügyi versenynek, és kiszorultak a városi perifériákra és az elővárosi utakra. A teherszállító furgonok személyszállításra való átalakítása jelenleg tilos, de a korábban regisztrált átalakított járművek továbbra is üzemelnek.
A fix útvonalú taxik leggyakoribb márkája Kijevben továbbra is a "Bogdan" A091 és A092 modellek . Az elmúlt években azonban a kiskategóriás BAZ A079 Etalon és ZAZ A07A I-Van buszok fokozatosan visszahódították a nagyvárosi közlekedési piacot Bogdantól .
A "Bogdan" A091 és A092 , a BAZ A079 "Etalon" és az "I-Van" autóbuszok képezik a fix útvonalú taxik fő flottáját Kijevben.
A kijevi buszjáratokat kiszolgáló ATP-k időnként „taxi” üzemmódban, azaz fix útvonalú taxikként engedik a vonalra buszaikat. Sőt, a kijevi buszparkot alkotó márkák bármelyikének autója lehet .
A mai kijevi kisbusz autói mögött szilárdan beépült a „minibusz” elnevezés. A "busik" nevet ritkábban használják. A kötött útvonalú taxik 1997-1998-as újjáéledése során a vonalon közlekedő minden kisbuszt „autosvit”-nek nevezték el az első magáncég neve után, amely belépett a kijevi közúti személyszállítási piacra.
2017. augusztus 1-től a fix útvonalú taxik a második helyen állnak a város közlekedésében. Az útvonalak száma lassan csökken. A fő okok a tömegközlekedés cseréje, az útvonalak önmegsemmisítése vagy az útvonalak lezárása a fuvarozóval kötött szerződés felmondásával. Ám a járatok csökkenése ellenére a lezárt útvonalakon illegális szállítás működik a városban. A fuvarozók számát az is csökkenti, hogy kilépnek a kis fuvarozók piacáról, és verseny útján útvonalukat a nagy vagy közepes fuvarozókhoz helyezik át.
A város útvonalhálózatát kezdetben mintegy 300 útvonal képviselte, nem számítva a rövid és hosszú utakat. De fokozatosan csökkent az útvonalak száma. A metró fejlesztése, kereslet hiánya vagy tömegközlekedéssel való helyettesítés miatt számos útvonalat lezártak.
Maga az útvonalhálózat úgy van kialakítva, hogy az útvonalakat minél több kerületet lefedő hosszú útvonalakra (pl.: 180, 416, 529) és rövidebbekre, amelyek leggyakrabban a lakott területeket kötik össze a metróval (például: 182). , 241, 582), vagy összekapcsolja a befejezetlen területeket (például: 165).
Azt is érdemes megjegyezni, hogy egyes útvonalak rövidített útvonalakon közlekednek. Például az 548-as számú útvonalat, amely az állomásig tart. m. " Kiállítási Központ ", el kell menni az állomásra. m. „Egyetem”.
Ma a városnak körülbelül 154 legális és több mint 10 illegális útvonala van.
A kötött útvonalú taxipark fő alkotóeleme a kiskategóriás autóbuszok, és csak kis része a közép- és nagykategóriás autóbuszok, amelyeket elsősorban a Kyivpastrans használ.
A fő és népszerű modell ma továbbra is a Bogdan / Ataman A092 és annak módosításai. Ezek a buszok a város szinte minden útvonalán megtalálhatók. Jelentős számú Bogdan A091 , BAZ A079 "Etalon" és A07A "І-Van" busz , amelyeket széles körben használnak "minibuszként". Bizonyos útvonalakon megtalálhatók a Ruta 43 -as buszok (például a 472-es járat kizárólag ezeken közlekedik), a BAZ 2215-ös Dolphin (a 487-es útvonalon található).
A fenti modelleken kívül nagyon ritka, de vannak ilyen modellek: IVECO Daily 3 , Volkswagen LT , Mercedes-Benz Sprinter (T1N) és mások.
Az utóbbi időben a nagy és közepes méretű fuvarozók aktívan frissítették flottájukat új autóbuszokkal: Ataman A092G9 , Ataman A092H6 és Bogdan A22112 gázbuszok . Egyes magánszállítók a Bogdan A091 és Bogdan A092 nagyjavítását is elvégzik .
Érdemes megjegyezni a közepes és nagy osztályú buszok jelenlétét is. Ezen osztályok buszai a KP "Kyivpastrans" útvonalain találhatók.
Például:
Ezenkívül nagy és közepes osztályú autóbuszok korábban a Kyivpastrans számos útvonalán megtalálhatók voltak, különösen a meglévő 155, 166, 211-es útvonalakon, valamint a lezárt útvonalakon - 157d, 551, 556.
Ma több mint 20 fuvarozó működik a városban, amelyek több mint 154 kötött útvonalú taxijárat munkáját szervezik. Hagyományosan a fuvarozó cégek nagy (10-nél több útvonal), közepes (4-10 útvonal) és kicsi (3-nál kevesebb útvonal) csoportokra oszthatók.
Az elmúlt pár évben[ mikor? ] a kis és nagy fuvarozók száma többszörösére csökkent. A csökkentések fő okának nevezhető a versenyben lévő cégek útvonalvesztése, vagy a cég nagyobb cég általi visszavásárlása.
A viteldíjat a legtöbb esetben a sofőrnek fizetik ki jegy kiadása nélkül. A fix útvonalú taxikban nagyon ritkán van kalauz, aki kuponokat ad ki.
A viteldíj az útvonalaktól függ. Például:
A kijevi fix útvonalú taxikban kedvezményes utazást biztosítanak a háborús veteránoknak, az I., II. csoportba tartozó fogyatékkal élőknek, a fogyatékkal élő gyermekeknek és a lakosság néhány más kategóriájának, amelyek a „Kivonat a személyszállítási szolgáltatások nyújtásának szabályaiból” című részben szerepelnek. Egy oda-vissza járatra legfeljebb 2 „kedvezményezett” szállítása megengedett. [3]
A fix útvonalú taxik általános további perspektívája még nem tisztázott. Az elmúlt néhány évben a kötött útvonalú taxijáratok száma csökkent, és lassú ütemben tovább csökken. 2017-ben azonban a Világbank ajánlásait követve három új útvonalat vezettek be (500., 501. és 502. számú útvonal).
Emellett a nagy- és középfuvarozók gördülőállományának megújítása és a tarifák további emelése.