| Kijevi Elektromos Közlekedési Üzem (KZET) | |
|---|---|
| Típusú | gyár |
| Az alapítás éve | 1904, 1956 |
| Korábbi nevek |
Fő villamosműhelyek (1900-1920-as évek) Dombal villamosműhelyek (1920-1930-as évek) Kijevi villamosüzem (KTZ) (1940-1956) F. E. Dzerzsinszkijről elnevezett kijevi elektromos közlekedési üzem (1956-1991) |
| Elhelyezkedés | Ukrajna ,Kijev |
| Ipar | Közlekedéstechnika |
| Termékek | Villamosok, trolibuszok, siklókocsik, speciális felszerelések |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kiev Electric Transport Plant, KZET ( ukr. Kiev Electric Transport Plant, KZET ) egy üzem Ukrajnában , Kijevben . Az üzem fennállása során 9 trolibusz sorozatmodell (ebből 2 teherszállító modell) és 6 féle személyvillamos modell készült. Kis mennyiségben készített speciális villamos kocsikat (javítás, szerviz, oktatás), trolibuszokat , villamosokat és metrókocsikat javított. A kisebb felújítások még folynak. Az üzem 88%-ban a CJSC Transservice-Invest tulajdonában van.
1904-ben alapították. 2 évre a Kijev déli külvárosában található Vasilkovsky villamosmegállót autójavító műhelyekké alakították át. Eleinte csak a kocsik javítását végezték, de aztán megindult a gyártás is. Az 1920-30-as években a vállalkozás „ Dombal T. gyár” néven kéttengelyes motoros és pótkocsis autókat gyártott, a háború előtti években pedig négytengelyes autókat is gyártottak kisebb tételben.
1928-ban, 1958-ban és 1984-ben kocsikat gyártott a kijevi siklóhoz.
A háború után az üzem folytatta a villamoskocsik javítását, gyártását, a trolibuszok javítását és gyártását is elsajátították. 1968-ig különösen a KTV-55 és a KTP-55 villamosokat (motor és pótkocsi), a KTV-55-2 és a KTV-57 (kétirányú), a kijevi márkájú trolibuszokat (összesen 6 modell) gyártották.
1963-1975-ben folytak az egysínű kocsik tervezése, valamint a hozzájuk tartozó vonóhajtás. Számos prototípus készült (nem voltak utasforgalomban).
1967-ben az üzemben kidolgozták a munkadokumentációt, és megkezdődött a trolibusz szerelvények [2] kialakítása Vladimir Veklich kijevi feltaláló [1] [3] projektje szerint . Összesen 1989 végén 612 darab MTB-82 és Škoda 9Tr trolibuszt alakítottak át a többegységes rendszer (CME) vezérlésére . [4] [5] E trolibuszok teljes futásteljesítménye vonat üzemmódban (egyenként két jármű) 551,2 millió kilométert tett ki 1989 végén [6] .
Az 1960-as évek végén Vlagyimir Veklich sikeresen adaptálta rendszerét [7] [8] a Kijev-2 és Kiev-4 márkájú trolibuszokhoz [9] , és a kijevi elektromos szállító üzemben megkezdődött a rendszeréhez szükséges alkatrészek gyártása. A Vlagyimir Veklich rendszerrel [10] összekapcsolt Kijev-4 trolibuszok vonatai Dnyipropetrovszkban, [11] Harkovban [11] [12] és Odesszában [13] [14] közlekedtek .
1972-ben azonban a belföldi és cseh villamosok és trolibuszok országos városokba történő tömeges szállítása kapcsán a KZET-nél leállt az utas típusú gördülőállomány gyártása. 1972 óta az üzem elkezdte gyártani a KTG teherszállító trolibuszokat, amelyek a Szovjetunió számos városában elterjedtek. A kiadás 1991-ig tartott. 1991-93-ban az üzem kis tételekben gyártott Kijev-11 személyszállító trolibuszokat, szimpla és csuklós változatban is [15] [16] . A trolibuszok azonban nagyon rossz minőségűnek bizonyultak, és néhány évvel később szó szerint kivonták a forgalomból. Ezekben az években az üzem folytatta a villamosok és trolibuszok javítását, a Bozsenko utcából egy villamosvonal közelítette meg az üzemet, de a 2001-es forgalomlezárás után azt is elbontották. Azóta az üzem elkezdte csökkenteni a termelési mennyiséget, és 2005-ben áthelyezték a Podolszki villamosraktár területére. A régi területet felhagyták, 2020-ban az üzem egykori épületeit lebontották, a területet fejlesztésre adták át.
Az üzem 2005-2011-ben K-3rN csuklós autókat gyártott, jelenleg pedig a Tatra T-3-as autók felújítását végzik.
| Parkok és raktárok földi tömegközlekedés Kijevben | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Busztelepek |
| ||||
| Trolibusz telephelyek | |||||
| Villamosraktárak |
| ||||
Múzeumok és tömegközlekedési gyárak | |||||