| 348-as Kogalymavia járat | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2011. január 1 |
| Idő | 15:00-15:46 YEKT |
| karakter | F-NI (tűz a törzs belsejében) |
| Ok | Műszaki hiba (generátorok rövidzárlata) |
| Hely | Surgut repülőtér , Surgut ( Oroszország ) |
| Koordináták | 61°20′30″ s. SH. 73°24′10″ K e. |
| halott | 3 |
| Sebesült | 43 |
| Repülőgép | |
| Kiégett repülőgép 2 hónappal és 14 nappal a baleset előtt | |
| Modell | Tu-154B-2 |
| Légitársaság | Kogalymavia |
| Indulási pont | Szurgut |
| Rendeltetési hely | Domodedovo , Moszkva |
| Repülési | 7K-348 |
| Táblaszám | RA-85588 |
| Kiadási dátum | 1983. október 25 |
| Utasok | 116 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 121 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tu-154-es szurguti lezuhanása egy légibaleset , amely 2011. január 1-jén, szombaton történt a szurgui repülőtéren . A Kogalymavia légitársaság Tu-154B-2 típusú utasszállítójának egy 7K-348-as belföldi járatot kellett volna végrehajtania Szurgut - Moszkva útvonalon , de a hajtómű indítási helyére történő vontatás közben tűz ütött ki a fedélzetén. Megkezdődött a kiürítés, melynek során a gép teljesen leégett, két részre szakadt. A fedélzeten tartózkodó 132 emberből (a legénység 8 tagja, 116 utas és a Kogalymavia 10 alkalmazottja) 3-an meghaltak, további 43-an megsérültek [1] .
A Tu-154B-2-t ( lajstromszám: RA-85588, sorozatszám: 83A588, sorozatszám: 0588) a Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) állította elő 1983. október 25-én. Ugyanezen év november 13-án a b / n USSR-85588 alatt átkerült az Aeroflot légitársasághoz (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). 1993 márciusától a Mavial-Magadan Airlines légitársasággal repült (a farok száma RA-85588-ra módosult), 1995. október 17-től annak raktárában volt. 1999. február 16-án eladták a Vladivostok Airnek , amelyben az Artyom nevet kapta . 2007. május 24-én a Kogalymavia légitársaság megvásárolta (2008. október 25. és 2009. május között a Fujairah repülőtéren , Fujairahban , Egyesült Arab Emírségekben volt raktárban ). A Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) három NK-8-2U turbóventilátor -motorjával van felszerelve . A katasztrófa napján a 27 éves utasszállító 13 147 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 32 354 órát repült [2] .
A 7K-348-as járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
A repülőgép fedélzetén utasként a Kogalymavia légitársaság további 10 alkalmazottja tartózkodott: a második legénység (8 fő - 4 pilóta és 4 légiutas-kísérő) és 2 repülőgép-technikus [3] .
A gép fedélzetén összesen 124 ember tartózkodott - 116 utas, 8 személyzet és 10 alkalmazott a Kogalymavia légitársaságnál.
A fedélzeten az utasok között voltak a „ Na-Na ” orosz popcsoport tagjai : Vlagyimir Politov , Vjacseszlav Zserebkin , Szergej Grigorjev és Oleg Korsunov .
2011. január 1-jén YEKT 15:00 órakor meg kellett indulnia a Kogalymavia légitársaság [4] 7K-348 Surgut-Moszkva ( Domodedovo ) járatának , amelyet a Tu-154B-2 utasszállító fedélzetén üzemeltetett RA-85588.
14:58-kor a legénység, miután elhatározta a felszállást, elkezdte beindítani a motorokat. Az 1-es és a 2-es motorokat a gurulóúton a kifutópályára vontatva indították be. A 3. számú hajtómű beindítására a repülőgép rögzítőfékezése után került sor . A motorok indítása során nem volt észrevétel. Miután a motorok SLOW GAS üzemmódba léptek, a generátorokat a fedélzeti hálózatra csatlakoztatták. A legénység a következő sorrendet határozta meg a hálózaton a generátorok bekapcsolásának sorrendjében: G2 generátor, G1 generátor, G3 generátor.
Hirtelen 15:00:36 és 15:00:39 között tűz ütött ki a generátorok jobb oldali paneljében (62-64 képkockával közelebb a repülőgép farkához). A tartalék személyzet tagjai és a második kabin utolsó soraiban ülő többi utas reccsenést hallott, és szikrákat és füstöt láttak, amelyek gyorsan növekedni kezdtek. Az utastérben pánik és zűrzavar uralkodott. A tartalékos személyzet tagjai és más utasok kinyitották a vészkijáratok és ajtók egy részét (összesen 10 vészkijáratból 8 volt nyitva).
Zúzott az ajtók és a vészkijáratok. A négy légiutas-kísérő közül kettőt az utasok kilöktek, és nem vettek részt a további evakuálásban. A pánikot a sűrű füst és a világítás hiánya fokozta. A hat vészlétra közül csak az egyiket dobták ki és hozták működőképes állapotba (a bejárati ajtó a bal oldalon). A legénység 15:00:48-kor észlelte a tűz kitörését a fedélzeten, amikor a hajómérnök két piros lámpa kigyulladását észlelte, ami a 2-es és a 3-as hajtóművek generátorainak meghibásodását jelzi. 15:00:57-kor a PIC parancsot adott a motorok leállítására.
Körülbelül 15:01 órakor a légiutas-kísérő értesítette a személyzetet az utaskabinban keletkezett tűzről és pánikról. Mindhárom motort 15:01:05-kor leállították a sugárhajtómű-üzemanyag-ellátás leállításával: a motorleállító karok STOP állásba mozdításával. A repülőmérnök a hajtóműveket leállítva bement a kabinba, kidobta a bal oldalon lévő vészlétrát, majd visszatért a pilótafülkébe, kikapcsolta az APU-t és megpróbálta feszültségmentesíteni a gépet, de a gépen semmi nem látszott. pilótafülke sűrű fekete füst miatt. Ezzel egy időben a navigátor a PIC parancsára elhagyta a pilótafülkét, de a pilótafülke ajtajához közeli emberáradat elzárta, és megpróbálta a vészkijárathoz irányítani az utasokat. Miután több utasnak segített az evakuálásban, ugyanazon a létrán hagyta el a gépet [5] . A tűz ekkor átégett a repülőgép farokrészén és átterjedt a törzsre .
A PIC-t, a másodpilótát és a repülőmérnököt a pilótafülkébe zárták. Az utasok nyomásának csökkenése után a parancsnok utasítására a fedélzeti mérnök és a másodpilóta kikúszott a pilótakabinból, legurult a létrán, fogadta az utasokat és segített elszállítani őket a repülőgépből. A PIC is tapintásra kúszott, hogy ellenőrizze a padlót az előcsarnokban és az első szalon elején, majd elhagyta a bélést.
A fenti okok miatt a kiürítés 90 másodperces szabvány mellett körülbelül 3 percig tartott.
3 utas, akik égéstermékekkel megmérgezték, nem tudtak elhagyni a hajót és meghaltak. 27 utas és 5 személyzeti tag (2 a tartalékból, 3 fő a főből - egy repülőmérnök és 2 légiutaskísérő) súlyosan megsérült, égéstermék-mérgezést és égési sérüléseket szenvedtek. További 22 utas és a személyzet 3 tagja (PIC, másodpilóta és navigátor) könnyebben megsérült. A fennmaradó 70 utas, köztük a Na-Na csoport tagjai nem sérültek meg [6] [7] [8] .
Már 15 óra 4 perckor a helyszínre érkeztek a szurgui repülőtér sürgősségi mentőcsapatának munkatársai, akik megkezdték a tűz oltását. A tűz oltásában és a mentési munkálatokban több mint 150 ember és 40 berendezés [9] vett részt , de az általuk megtett intézkedések eredménytelennek bizonyultak, mivel eloltották a repülőgép külső felületét, miközben a gyújtóforrást. a törzs belsejében volt. Később az üzemanyagtartályok felrobbanása történt, amikor a repülőgép-üzemanyag körülbelül 1000 m²-en kiömlött, és a bélés kettétört. 15:31-re a repülőgép teljesen elnyelte a lángokat. A tüzet 15 óra 46 perckor sikerült teljesen lokalizálni, a bélés a 67-es keretig teljesen kiégett, kivéve a farokrészt és mindkét szárnykonzol egyes részeit.
A balesetben hárman meghaltak, további 43-an megsérültek. 39 ember került kórházba, közülük 4 súlyos állapotban [10] .
Január 2-án 30 embert ápoltak kórházban (1 ember állapota súlyos) [11] .
Az incidens okainak kivizsgálására tárcaközi bizottságot hoztak létre.
Az oroszországi nyomozóbizottság az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 263. cikkének 3. része alapján büntetőeljárást indított . A vizsgálatot az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Ural-i Közlekedési Osztálya végezte [12] .
„ A nyomozás a történtek számos változatát vizsgálja, beleértve a tűzbiztonsági szabályok megsértését és a repülőgép üzemeltetési szabályainak megsértését is. Mindeközben egyiket sem terjesztik elő prioritásként ” – mondta Vlagyimir Markin , az Orosz Föderáció Nyomozóbizottságának képviselője [13] .
A katasztrófával kapcsolatban a Rosztransnadzor parancsot adott ki a Tu-154B repülőgépek repülésének felfüggesztésére mindaddig, amíg a légiközlekedési eseményhez vezető okokat meg nem állapítják [14] .
A vizsgálatot az Interstate Aviation Committee (IAC) [15] által létrehozott bizottság is lefolytatta . IAC jutalék üzenetek:
A vizsgálat zárójelentését 2011. szeptember 28-án tették közzé [16] .
A jelentés szerint a tüzet elektromos ív okozta, amely a repülőgép elektromos rendszerének meghibásodása és számos tervezési hiányosság miatt keletkezett. A Bizottság ajánlásokat fogalmazott meg e hiányosságok orvoslására.
A Bizottság munkájának részeként az IAC, a légiközlekedési és a polgári légiközlekedés szakembereinek részvételével külön csoport alakult, melynek feladata a műszaki dokumentáció elemzése, a hatalom elemeinek vizsgálatának eredményei. Az Állami Repülésbiztonsági Központ légiközlekedési központjának ellátási rendszere és az adatrögzítők által rögzített információk.
2012 áprilisában Dmitrij Putyincev, az ICR uráli közlekedési vizsgálati osztályának vezetője bejelentette, hogy a Tu-154-es tüzének ténye miatt indított büntetőeljárást bűncselekmény hiánya miatt megszüntették. Szerinte "a tűz oka rövidzárlat, azaz műszaki, nem emberi tényező volt " [17] .
A Hanti-Manszijszki körzet (a Szurgut repülőtér tulajdonosa) 2012 júniusa és 2013 januárja között választottbírósági eljárást nyert, amelyben a Kogalymavia légitársaságtól 3,4 millió rubel kártérítést követelt a Hanti -Manszi Autonóm Kerület javára a megrongálódott gurulóút vászon miatt [ 18] .
A légi fuvarozó felelősségbiztosítását a SOGAZ biztosítótársaság kötötte . 63 utas fordult a biztosítóhoz biztosítási kártérítésért poggyászveszteség miatt, ketten - egészségkárosodással összefüggésben, három elhunyt utas hozzátartozóinak fejenként 2 000 000 rubelt fizettek [19] . Ezenkívül egy vagyonbiztosítási szerződés értelmében a SOGAZ 6,22 millió rubelt fizetett a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület - Yugra állami vagyonkezeléséért felelős osztálynak a reptéri gurulóútban a repülési kerozin kiömlése és meggyulladása miatt okozott károkért (a teljes költség a bevonat javítása 9,6 millió rubel volt) [20] . A repülőgép törzse nem volt biztosítva, és a katasztrófa okozta károk ezen a részen teljes egészében a légitársaságot terhelték [21] .
| |
|---|---|
| |
| |