| Flight 402 Canadian Pacific Air Lines | |
|---|---|
| A Canadian Pacific Air Lines DC-8-43-as repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1966. március 4 |
| Idő | 20:15 JST |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet dezorientációja |
| Hely | Haneda repülőtér közelében , Tokió ( Japán ) |
| Koordináták | 35°32′16″ é SH. 139°48′23″ K e. |
| halott | 64 |
| Sebesült | nyolc |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas DC-8-43 |
| Repülőgép neve | Edmonton császárnéja |
| Légitársaság | Lines |
| Indulási pont | Kai Tak , Hong Kong ( Egyesült Királyság ) |
| Megállók | Haneda , Tokió ( Japán ) |
| Rendeltetési hely | Vancouver ( Kanada ) |
| Repülési | CP402 |
| Táblaszám | CF-CPK |
| Kiadási dátum | 1965. szeptember 7 |
| Utasok | 62 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | nyolc |
A tokiói DC-8 katasztrófa egy súlyos légiközlekedési baleset , amely 1966. március 4-én, pénteken történt a tokiói repülőtéren . A Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8-43 utasszállító repülőgépe CP402-es interkontinentális járatot üzemeltetett Hongkong - Tokió - Vancouver útvonalon , de amikor nehéz időjárási körülmények között leszállt Tokióban, a tengerfalnak ütközött és összeomlott. A fedélzeten tartózkodó 72 emberből (62 utas és 10 fős személyzet) 8 életben maradt.
A Douglas DC-8-43 (sorozatszám: 45761, sorozatszám 237) 1965. szeptember 7-én jelent meg. Ugyanezen év október 14-én átkerült a Canadian Pacific Air Lines -hez, ahol megkapta a CF-CPK végszámot (606-os járat) és az Edmonton Empress nevet . Négy Rolls-Royce Conway 508-12 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 1792 órát repült [1] [2] .
A CP402-es járat személyzetének összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 7 légiutas-kísérő dolgozott .
A Douglas DC-8-43 a CF-CPK fedélzetén a CP402-es számú utasszállító járatot Hongkongból (akkoriban az Egyesült Királyság tulajdona volt) Vancouverbe üzemeltette, közbenső megállással Tokióban. JST 16:14-kor a 402-es járat 10 fős személyzettel és 62 utassal a fedélzetén felszállt Hongkongból [2] .
A gép FL250 -nél (7600 méter) közelítette meg Tokiót, és 19:08-kor ereszkedni kezdett. Magában Tokióban akkoriban rosszak voltak az időjárási viszonyok, így csak FL140-ig (4250 méter) sikerült lemenni. 19:42-kor a legénység bejelentette, hogy 15 percet várnak az időjárás javulására, ellenkező esetben egy másik repülőtérre ( Tajpej , Kínai Köztársaság ) indulnak. Hamarosan a tokiói irányító arról számolt be, hogy a kifutón 730 méter a látótávolság, ami után engedélyt adott a leszállásra. Amikor azonban a repülőgép 914 méterre süllyedt, az időjárási viszonyok ismét romlottak, és a személyzet úgy döntött, hogy egy másik tajpeji repülőtérre indul [2] .
20:05-kor a 402-es járat már 3500 méteres magasságba emelkedett, amikor a tokiói légiforgalmi irányító azt közölte, hogy a látótávolság a kifutón 914 méterre nőtt. Ezután utasítást adott a legénységnek egy újabb megközelítésre, hogy leszálljanak a 33R kifutópályán (jobbra). A leszállási megközelítést már sötétben hajtották végre. A kifutópálya végétől 1,6 kilométerre a legénység 6 méterrel a siklópálya alá engedett ereszkedni, és hamarosan utasítást kapott, hogy rövid időre késleltesse a süllyedést. Ám a CP402-es járat ennek ellenére folytatta süllyedését, és a kifutópálya végétől 853 méterrel futóművével nekiütközött a megközelítési lámpák 14. számú tartójának; Az ütközés következtében sebességvesztést követően a bélés további támasztékok ledöntését folytatta, majd egy hullámkorlátnak ütközött és kigyulladt. Csak 8 utas élte túl a balesetet, a maradék 64 ember (mind a 10 fős személyzet és 54 utas) meghalt [2] .
Az események idején a 402-es járat lezuhanása a harmadik helyen állt a halálos áldozatok számát tekintve Japánban, mígnem egy nappal később előzte meg a Boeing 707-es fudzsi lezuhanása [2] , amelyben többen meghaltak. túlélték a CP402-es járat balesetét, de egy tragikus egybeesés folytán az ugyanazon a napon lezuhant BA911-es járaton voltak.
A vizsgálat eredményei alapján a japán bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a baleset a legénység hibája volt. A leszállási megközelítést nagyon nehéz időjárási körülmények között hajtották végre, és valószínűleg optikai csalódás keletkezett , ami megzavarta a pilótákat, aminek következtében a repülőgépet a siklópálya alá engedték leereszkedni [2] . A légiforgalmi irányító tevékenységében nem találtak olyan hibát, amely katasztrófához vezethet.
A Flight 402-es repülőgép lezuhanása 28 nappal az All Nippon Airways Boeing 727 -es 133 ember halálát okozó balesete után történt. És mindössze 17 órával a CP402-es járat lezuhanása után (kevesebb, mint 30 perccel a Tokióból való felszállás után, távol a DC-8 égő roncsaitól) a BOAC Boeing 707-es repülőgépe lezuhant a Fuji-hegy közelében ; 124 ember halt meg ebben a katasztrófában [3] .
Egy ilyen balesetsorozat ilyen rövid idő alatt jelentős utaskiáramláshoz vezetett a járatokról, és március 18-án az All Nippon Airways és a Japan Air Lines (JAL) japán légitársaságok kénytelenek voltak bejelenteni a belföldi légitársaságok számának csökkentését. járatok, különösen Tokió és Oszaka között (az utasok előszeretettel használták a Tokaido-shinkansen nagysebességű vasútvonalat ) [4] .
| |
|---|---|
| |
| |