| A Western Airlines 2605-ös járata | |
|---|---|
| A Western Airlines DC-10-10-es repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1979. október 31 |
| Idő | 05:42 CST |
| karakter | Ütközés akadályokkal a kifutón |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Mexikóvárosi repülőtér , Mexikóváros ( Mexikó ) |
| Koordináták | 19°26′11″ s. SH. 99°04′20″ ny e. |
| halott | 73 (72 a repülőn + 1 a földön) |
| Sebesült | 14 (a repülőn) |
| Repülőgép | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Repülőgép neve | Éjszakai bagoly |
| Légitársaság | Western Airlines |
| Indulási pont | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Rendeltetési hely | Mexikóváros ( Mexikó ) |
| Repülési | WA2605 |
| Táblaszám | N903WA |
| Kiadási dátum | 1973. május 24. (első repülés) |
| Utasok | 75 |
| Legénység | 13 |
| Túlélők | 16 |
A mexikóvárosi DC-10 katasztrófa egy súlyos légibaleset , amely 1979. október 31-én, szerdán a hajnali órákban történt . A Western Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 utasszállítója menetrendszerinti WA2605 számú járatot hajtott végre a Los Angeles - Mexikóváros útvonalon , de amikor leszállt a mexikóvárosi repülőtéren ködben, a javítás miatt lezárt kifutón landolt, és beleütközött az építkezésbe. berendezést, ami után felborult és több száz métert repülve a terminál épületébe csapódott. A balesetben 73 ember halt meg – 72 ember a repülőgép fedélzetén volt a 88-ból (75 utas és 13 személyzeti tag) és 1 ember a földön.
A 2605-ös járat lezuhanása, valamint két másik nagy DC-10-es baleset, amelyek ugyanabban az évben ( Chicagóban és az Antarktiszon ) történtek, jelentősen aláásták ennek a repülőgépnek a hitelességét.
A McDonnell Douglas DC-10-10 ( lajstromszám : N903WA, gyári szám: 46929, sorozatszám: 107) 1973-ban jelent meg, és május 24-én repült először. Ugyanezen év június 21-én átkerült a Western Airlines -hez , amelyben az Éjjeli bagoly nevet kapta . Három General Electric CF6-6D bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 7345 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 24 614 óra 9 percet repült [1] [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, amelynek összetétele a következő volt [4] :
A repülőgép utasterében 10 légiutas-kísérő dolgozott [6] :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 31 | 13 | 44 |
| Mexikó | tizenöt | 0 | tizenöt |
| Olaszország | egy | 0 | egy |
| Hong Kong | egy | 0 | egy |
| Nicaragua | egy | 0 | egy |
| Nem meghatározott | 26 | 0 | 26 |
| Teljes | 75 | 13 | 88 |
A McDonnell Douglas DC-10-10 az N903WA fedélzetén a WA2605 számú menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járatot üzemeltette Los Angelesből Mexikóvárosba. A 2605-ös járat 01:40 CST-kor indult Los Angelesből 75 utassal és 13 fős személyzettel [7] .
A mexikóvárosi járat gond nélkül ment, és hamarosan a mexikóvárosi ATC -központ utasítást kapott, hogy váltson kommunikációra a mexikóvárosi repülőtér irányítóközpontjával. A repülőtérrel való kommunikációra kapcsolva a személyzet tájékoztatást kapott arról, hogy a leszállást a 23R számú kifutón (jobbra) hajtják végre, valamint jelentést a repülőtér időjárásáról és a leszállási körülményekről. A 2605-ös járat a siklópályát választotta és a kifutópálya felé kezdett ereszkedni, amikor a légiforgalmi irányító figyelmeztetett, hogy a leszállást a 23R futópályán kell végrehajtani, és a repülőgép jelenleg attól balra található; a pilóták visszaigazolták az információ átvételét [7] . A meteorológiai megfigyelések szerint ekkoriban sűrű köd volt a mexikóvárosi repülőtéren, és a látási viszonyok olykor majdnem nullára csökkentek [8] .
A diszpécser megkérdezte a pilótákat, hogy látnak-e kifutói fényeket tőlük balra, de a gépről nemmel válaszoltak. Maguk a pilóták ekkor műszeres leszállást hajtottak végre, amelyben 180 méteres magasságban határozták meg a repülőtér függőleges meteorológiai minimumát. Ha a pilóták nem látták ilyen magasságban a kifutópályát, akkor meg kellett szakítaniuk a megközelítést, és 2600 méterre kellett felmászniuk; de a WA2605-ös járat pilótái folytatták leszállásukat a repülőtér felé, miután bejelentették, hogy nem látják a kifutópályát. A legénység ekkor hallotta, hogy a repülőgép valójában a lezárt 23L (balra) kifutópályán landolt, majd másodpercekkel később a hátsó futómű a talajt érintette, a bal futómű a füvön, a jobb futómű pedig magán a kifutópályán. . 100 méter lefutása után a gép lecsúszott a talajról a kifutópályára, majd a pilóták élesen megnövelték a motor teljesítményét, és 10°-11°-kal felemelték a gép orrát, hogy felemelkedjenek a talajról, és közelítéssel körbemenjenek. a kívánt kifutópályára [7] .
Ám amint a bélés leszakadt a sávról, jobb oldali futóműve nekiütközött egy földdel megrakott teherautónak, amely a sáv bal oldalán állt [7] . Az ütközés teljesen tönkretette a kamiont, roncsai 400 x 100 méteres területen szóródtak szét; a bélés közelében teljesen leszakadt a jobb oldali futómű, amely a teherautó roncsaival együtt döngölte a szárnyat és leszakította a jobb oldali szárnyakat. Ennek eredményeként a jobb szárny felvonója leesett, és a bélés annak ellenére, hogy a motorok 3 másodperc után maximális üzemmódba kapcsoltak, jobbra kezdett gurulni. Ezután a 23L számú kifutópálya végétől 1500 méterre a leszálló repülőgép jobb szárnya nekiütközött a kifutópálya jobb szélén álló kotró vezetőfülkéjének; az ütközéstől szétszakadt a kotrógép kabinja és a gép jobb szárnyának egy része, miközben a felszakadt tartályokból kiszivárgó repülőgép-üzemanyag meggyulladt. Még jobbra dőlve, a kifutópálya küszöbétől 2500 méterre és az "A" gurulóút környékén a vonalhajó a jobb szárny töredékével elkapta a repülőtér járdáját, miközben több lámpát megsemmisített. A reptéren való rohanás közben a WA2605-ös járat bevágta egy karbantartó hangár sarkát, több autót megsemmisített, majd a terminál homlokzatának ütközött, és teljesen megsemmisült és kiégett [9] ; az 1-es számú hajtóművel ellátott bal szárny leszakadt az ütközéstől, átrepült a repülőtér kerítésén és rádőlt egy lakóépületre [5] .
Az ütközés következtében a McDonnell Douglas DC-10-10 típusú, N903WA típusú bélés szinte teljesen megsemmisült, csak a farkát kímélték meg viszonylag. Építőipari gépek tönkrementek a földön, megsérült egy hangár több autóval, megsérült egy légi terminál épülete, és néhány bővítményt lebontottak, köztük az Eastern Air Lines és a Pan American irodáit ; a repülőtér kerítésének északi részét is lebontották, és magában a városban egy ház tönkrement és több telefonoszlopot is kivágtak [5] . A mexikóvárosi repülőtér tűzoltóállomása mindössze 100 méterre volt a katasztrófa helyszínétől, és a katasztrófavédelem gyorsan megkezdte a mentési munkálatokat, később a városi tűzoltóságok is csatlakoztak hozzájuk. A megtalált túlélőket azonnal mentőautóval szállították kórházba [10] .
A baleset következtében a repülőgép fedélzetén 72 ember halt meg - a személyzet 11 tagja (mind a 3 pilóta és 8 légiutaskísérő) és 61 utas; 16 ember túlélte - 13 utas súlyosan, 2 légiutas-kísérő (Richards és Valencia) pedig könnyebben megsérült; 2 másik utas nem sérült meg. A teherautó sofőrje is a földön halt meg, azaz összesen 73-an haltak meg a balesetben [5] [6] .
Abban az időben (az elhunytak számát tekintve) ez volt a második legnagyobb légi katasztrófa Mexikóban ( a Boeing 727 Monterrey melletti lezuhanása után 79 haláleset) [11] . Egyes későbbi források 75 halálesetről számoltak be [12] .
A repülőgép eleje a terminálépülettel való ütközésben és az azt követő tűzben teljesen megsemmisült, ami miatt nem lehetett megállapítani a pilótafülkében lévő műszerek működését, a repülőgép rendszereit, valamint a billenőkapcsolók és a kapcsolók helyzetét. konzolok. De a repülésrögzítők életben maradtak, a feljegyzések szerint a baleset pillanatáig nem volt motor- vagy rendszerhiba a repülőgép fedélzetén, ami vészhelyzet kialakulásához vezethetett volna [10] . A Los Angelesből a Mexikóváros megközelítésébe tartó járat eltérések nélkül telt el, ami alapján a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép teljesen üzemképes. Az 5R / 23L számú kifutópályát 1979. október 19-én (12 nappal a katasztrófa előtt) lezárták javítás miatt, amelyről ugyanazon a napon jelentették a Western Airlines-t, és ott ezt az információt eljuttatták a Mexikóba repülő személyzethez. Emellett a légiforgalmi irányító arra is figyelmeztette a pilótákat, hogy a leszállást a 23R számú kifutón hajtják végre, és megerősítették az információ átvételét [13] .
A 2605-ös járat normál megközelítésben repült, egyenesen a 23R kifutópályára repült, amikor a METRO ECO nagy hatótávolságú helymeghatározó jeladó mellett, és körülbelül 51 másodperccel a becsapódás előtt hirtelen balra kanyarodni kezdett. Az irányító erre figyelmeztette a pilótákat, akik megerősítették, hogy megértették az információt, de a megközelítési irányt nem javították. Az irányító ezután megkérdezte a pilótákat, hogy látják-e a kifutópálya fényeit, de a válasz nem volt. Az időjárási viszonyok ekkor még rosszabbak voltak a leszálláshoz megállapított minimumnál, de a repülőgép 240 méteres magasságba süllyedve, a reptéri tornyon lévő irányítók látótávolságán kívül a ködbe került, és elérte a 180 méteres döntési magasságot. tovább ereszkedett [10] [13] .
A légiforgalmi irányító nem adott engedélyt a leszállásra, mivel a repülőgép nem jelentkezett a kifutópálya megfigyeléséről. Ám mint a hangrögzítő felvételeiből később kiderült, a pilótafülkében akkoriban senki sem ellenőrizte a műszerek leolvasását, így a magasság felett sem. Ennek eredményeként a leszálló 2605-ös járat hamarosan a lezárt 23L kifutópálya bal oldalán landolt, száz méterre a központtól. A személyzet felszállási üzemmódba kapcsolta a hajtóműveket, és általában elérték a maximális teljesítményt. 224 métert futva a talajon, a bélés alig volt ideje a levegőbe emelkedni, amikor jobb futóművével nekiütközött egy földdel megrakott teherautónak, és elvesztette a jobb szárny futóművét és szárnyát. A WA2605-ös járat egy irányítatlan gurulásba jobbra bejutva a repülőtérre esett, és miután átrohant rajta, a terminál épületébe csapódott, majd összeesett és kigyulladt [13] [14] .
A vizsgálat zárójelentésében a mexikói bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a WA2605-ös járat lezuhanásának oka a legénység hibája, amely az időjárási minimumot megsértve, a légiforgalmi irányító engedélye nélkül hajtott végre leszállást. és a megállapított eljárásrendet megszegve, aminek következtében lezárt futópályán landolt [14] .
| |
|---|---|
| |
| |