| KR-860 | |
|---|---|
| Típusú | emeletes utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Sukhoi Tervező Iroda |
| Gyártó | Száraz |
| Főtervező | M. P. Szimonov |
| Állapot | projekt lezárva |
| Legyártott egységek | 0 |
KR-860 "Oroszország szárnyai" - a Sukhoi Tervező Iroda kétszintes széles törzsű repülőgépének projektje . Utas és teher-utas változatban fejlesztették ki. A repülőgépet interkontinentális és transzkontinentális légitársaságok nagysebességű repülésére szánták. A repülőgépnek 1000 km/h sebességet kellett volna kifejlesztenie [1]
Az 1990-es évek elején egy átalakítási program részeként a Sukhoi Design Bureau-ban kezdték meg egy extra nagy kapacitású utasszállító hajó fejlesztését. A KR-860 "Oroszország szárnyai" tervezése 1997-ben kezdődött. A projekt főtervezője A.Kh. Karimov. A KR-860-asnak a világ legnagyobb repülőgépének kellett volna lennie, nagyobb, mint az An-225 Mriya . Összehasonlításképpen az AN-225 felszálló tömege 600 tonna, a KR-860 pedig, amelyet 860-1000 utas szállítására terveztek - 650 tonna [1] .
A hazai orosz piacon nincsenek olyan útvonalak, amelyeken kereslet lenne egy ilyen repülőgép, ezért az autót azonnal kifejlesztették, elsősorban az ázsiai országokba irányuló exportra. Oroszországban elsősorban a repülőgépek szállítási módozatait kellett volna alkalmazni, ebben az esetben az áruszállítás költsége csak kis mértékben haladja meg a vasúti szállítást, de a kiszállítás terén volt nyereség. A szénhidrogének szállítására szolgáló légi tartályhajó változatát dolgozták ki [1] .
A repülőgépet először a Le Bourget -99 légi bemutatón mutatták be 1:24 méretarányú modell formájában. A repülőgép szárnyfesztávolsága 88 méter, ami kompatibilitási problémákhoz vezetett a világ legtöbb repülőterével. A repülőgép szárnyait azonban összecsukhatóra tervezték, mint a hordozó alapú repülőgépeknél, aminek következtében a szárnyak fesztávolsága nem haladta meg a 64 métert. A repülőgépek nagy magassága miatt nem lehetett szabványos repülőtéri létrákat használni, ezért a gépet saját beépített létrákkal szerelték fel [1] .
A 2012 végén elfogadott "A légiközlekedési ágazat fejlesztése 2013-2025-re" című állami programban szó sincs a projektről [2] .
Tekintettel arra, hogy a világ légiközlekedési piaca a 21. század elején megtagadta a szupernagy négyhajtóműves repülőgépeket, a KR-860 projekt megvalósítása esetén jelentős veszteségeket hozott volna (ahogyan az Airbus A380 esetében történt ), így a bezárása helyesnek tekinthető [3] .
A repülőgép normál aerodinamikai séma szerint készült, alacsony szárnyú. A fejlesztés során az aerodinamika, az automatizálás és a szerkezeti anyagok legújabb vívmányait használták fel. A repülőgép aerodinamikáját a TsAGI-val közösen fejlesztették ki. Kiváló aerodinamikai minőséget lehetett elérni – 19,5 [1] .
Szárny - összecsukható konzolokkal, amelyek jelentősen csökkenthetik a repülőgép parkolási méreteit. Ennek eredményeként a KR-860 nem foglal el nagyobb területet a földön, mint a kisebb Boeing-747 .
Alváz többtámaszú, visszahúzható. A KR-860-nak első osztályú repülőtereken kell alapulnia [1] .
Az erőmű négy CF6-80E1 turbojet bypass motor (turbojet) CF6-80E1 a General Electrictől. Szintén fontolóra veszik a hazai PS-90 vagy NK-93 motorok négy „szikrájából” álló erőmű lehetőségeit . Feltételezték, hogy a KR-860 teherszállító változatain egy olcsóbb, de nehezebb, nyolcmotoros erőmű jelenik meg, amely a belföldi szállításra összpontosít. A cseppfolyósított gáz szállítására tervezett repülőgép-változat esetében optimálisnak tűnik a szállított gázzal működő hajtóművek felszerelése. [egy]
Szalon - az utasok három osztály szalonjaiban vannak elhelyezve két fedélzeten. Az utasok be- és kiszállására a repülőgép beépített leszálló létrákkal rendelkezik. [egy]
A teherszállító változatban a KR-860 tatrámpával és előrefelé emelkedő törzstel rendelkezik.
A repülési és navigációs komplexum egy digitális többszörösen redundáns elektromos távirányító rendszer (EDSU), amely lehetővé tette a repülőgép repülőszemélyzetének két főre való csökkentését [1]
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||