Graf Zeppelin (léghajó)

Az LZ 127 Graf Zeppelin ( németül  Graf Zeppelin ) egy 1928 -ban Németországban épített utasszállító zeppelin , amely akkoriban a világ legnagyobb és legfejlettebb léghajója lett. A léghajó nevét a merev léghajók német úttörője, Zeppelin gróf tiszteletére kapta . 1940-ben leszerelték.

Az LZ 127-nek volt a legboldogabb sorsa a repüléstörténet során épített másfélszáz merev léghajó közül : 1929-ben ő hajtotta végre az első világkörüli repülést a repüléstörténetben ; kilenc éves működése alatt a Graf Zeppelin körülbelül 17 200 órát töltött a levegőben , 590 repülést hajtott végre a világ különböző országaiba, közel 1,7 millió km -t tett meg, 13 110 utast és körülbelül 70 tonna árut és postai küldeményt szállított; ugyanakkor 143 alkalommal kelt át az Atlanti-óceánon és egyszer a Csendes-óceánon.

Építkezés

A léghajó hossza 236,6 m, maximális átmérője 30,5 m, maximális magassága 33,7 m, térfogata 105 000 m³, a hordozógáz (hidrogén) 17 rekeszben volt elhelyezve. Az erőmű öt 12 hengeres Maybach VL II vízhűtéses motorból állt, 530 lóerős teljesítménnyel. Val vel. mindegyikük összteljesítménye 2650 LE. Val vel. [egy]

Az egyik alapvető különbség az LZ 127 és más zeppelinek között a gáz halmazállapotú tüzelőanyag ( blau gas ) felhasználása a motor működéséhez a folyékony üzemanyag mellett, amelynek sűrűsége közel volt a levegő sűrűségéhez, és a fűtőértéke jóval magasabb volt ennél. a benzinből. Ez lehetővé tette a repülési hatótávolság jelentős növelését, és kiküszöbölte a léghajó nehezebbé tételét az üzemanyag kimerülése miatt (a nehezebb léghajókat a vivőgáz egy részének kiengedésével hajtották végre, ami számos gazdasági és repülési kényelmetlenséget okozott); ráadásul a kékgáz használata kisebb terhelést eredményezett a kereten, mint számos nehéz benzintartály beszerelése esetén. A léghajóváz alsó harmadában 12 rekeszben helyezték el a Blau-gázt, amelyek térfogata 30 000 m³ - re növelhető (a hidrogénnél jelen esetben 105 000 - 30 000 = 75 000 m³ maradt ). Kiegészítő üzemanyagként benzint vittek a fedélzetre. A benzin- és motorolaj-készlet a feladatoktól függően változhat; Például az 1931-es sarkvidéki expedíciónál a léghajót 40 darab, egyenként 740 literes benzintartállyal ( összesen 29 600 liter benzint vették el) és 9 olajtartállyal 1800 kg motorolajhoz [1] szerelték fel .

A léghajó hasznos teherbírása 22,8 tonna volt (kékgázra szánt hidrogénzsákokkal megtöltve - körülbelül 55 tonna), maximális sebessége - 128 km / h, cirkáló - körülbelül 115 km / h. A működési sugár (repülési hatótávolság, figyelembe véve a visszatérést) körülbelül 11 250 km . A repülés időtartama utazósebességgel - 112 óra (több mint 4,5 nap). A legénység 40-45 főből állt. A teljes emelőerő (75 ezer m³ hidrogénnel és 30 ezer m³ kékgázzal megtöltve) 84,8 tonna, a hajó önsúlya 62 tonna, a tartalék dinamikus emelőerő 12 tonna [1] .

A léghajó rácsos váza duralumínium profilból állt, keresztmetszetében szabályos huszonnyolcszöget alkotott, és a sokszög csúcsai mentén hosszanti húrokkal összekötött keresztirányú fő- és segédvázakból állították össze. A hátsó végén négy stabilizátor szimmetrikus tollazata volt (két függőleges és két vízszintes), amelyek végén a kormányok és a mélység voltak. A hajótestbe vízballaszt zsákokat is helyeztek, amelyekbe szükség esetén fagyállót is lehetett tenni [1] .

Alulról közvetlenül a léghajó törzséhez, előtte mereven rögzítették az első gondolát, melynek hossza 40 m, szélessége 6 m, maximális magassága 2,25 m (a történelem legnagyobb gondola) léghajóépítés, kétszer szélesebb és majdnem kétszer hosszabb, mint egy hagyományos személyvonat). A gondola előtt volt egy irányítókabin, mögötte irodai és tovább - utasszállások. Kényelmi szempontból az LZ 127 jelentősen felülmúlta az akkori repülőgépeket. Az utasok 10 db, kétágyas, fekhellyel ellátott kabinban kerültek elhelyezésre. Az utastér előtt egy tágas, 25 m²-es szalon volt, amely egyszerre 28 fő befogadására alkalmas. Négy nagy kerek asztal volt négy-négy székkel és négy összecsukható asztal az ablakokon, három ülőhellyel. A kabinok és a szalon ferde ablakain keresztül meglehetősen jó kilátás és világítás biztosított. A konyhát úgy tervezték, hogy több mint 50 embert szolgáljon ki több napon keresztül. Ezen kívül volt itt posta, hideg-meleg vizes mosdók, leválasztott latrinák stb. A gondola általában az orrtól kezdve tartalmazott:

• irányító szoba:
  • elülső részén szervomotoros kormánykerék, mélységi kormánykerék, gáz- és ballasztvezérlő gombok, motortávíró , hajóparancsnoki ülés;
  • a kabin hátuljában a válaszfal mögött - a bal oldalon található a navigátor asztala, egy nyílás a rádiókabinnal való kommunikációhoz, a kommunikációs tengely bejárata a hajótest fő kommunikációs csatornájával; a jobb oldalon egy jelzőoszlop található a földdel való kommunikációhoz zászlókkal és belső telefonnal;
• egy rövid axiális folyosó a gardróbhoz; a jobb oldalon található a konyha bejárata és a kijárati nyílás; balra a rádiószoba bejárata;
• gardrób ajtókkal az első és a hátsó válaszfalakban;
• egy hosszú axiális folyosó 10 kétágyas kabin bejáratával (5 a bal oldalon és 5 a jobb oldalon, mindegyik két fekhellyel egymás fölött, és egy asztal az ablak mellett, mint egy hálókocsi rekeszében), majd bejáratok a mosdókba utasok (férfiak a bal oldalon, nők a jobb oldalon);
• egy ajtóval elválasztott rövid axiális folyosó, bejáratok az utasok illemhelyeibe (bal oldalon a férfiak, jobb oldalon a nők), bejárat a személyzeti mosdóba (balra) és a raktárba (jobbra);
• a gondola tengelyén ajtóval elválasztott emelvény, ennek hátulján az elektromos generátorok helyiségébe vezető nyílás, balról a fő kommunikációs csatornához vezető lépcső [1] .

Az áramvonalas motorgondolatok az elülső gondola és a farok között voltak elhelyezve, négy a léghajó oldalán, az ötödik közvetlenül az alsó kommunikációs csatorna alatt. A motor vízhűtőjét a motorgondola elülső részében helyezték el. Mindegyik motort irányváltó tengelykapcsolóval szerelték fel. A légcsavarok fából készültek, toló, négylapátosak (az ötödik motorgondolához - kétlapátos) [1] .

A vezérlőgondolát, a motorgondolatokat, a parancsnok és a főrepülőmérnök pilótafülkéit, egy alternatív irányítópontot és a hajótest egyes pontjait telefonon kötötték össze [1] . A kereten belül két üzenetrész volt. Az üzenet felső folyása az orrtól a tat felé vezetett a hajótest tengelye mentén és valamivel alatta. Gázkamrák és szelepek tesztelésére szolgált [1] . A fő kommunikációs pálya az orrponttól a léghajó teljes alsó részén az alsó stabilizátorig húzódott, ahol az elülső gondolában a kormányállásból kivezető kormánykábelek szakadása esetére tartalék kormány- és magasságszabályzó kapott helyet. A főjáratban és annak közelében is volt (az orrtól a tatig) a kikötőárbochoz való kikötésre szolgáló eszköz; speciális nyílásokon keresztül engedett vezetők ; külön helyiség rádiós iránymérő számára (jobb oldalon); kommunikációs tengely az első gondolával (balra); parancsnoki kabin; parancsnoki kabinok; a főrepülőmérnök pilótafülkéje vezérlő- és felügyeleti műszerekkel (jobbra). Az üzenet fő passzusán keresztül minden motoros gondolába be lehetett jutni. A főfolyosó mentén és annak mentén benzin-, motorolaj-, folyékony ballaszttartályok, szivattyúk voltak a hajó tisztítására a tartályok közötti folyadékok szivattyúzásával, valamint egy hely az összes rakomány és készlet számára. Az elülső gondola mögötti főjáratban 3 kW teljesítményű elektromos generátorok helyezkedtek el, amelyek a fedélzeti fogyasztókat (térfűtők, rádióállomás, világítás, konyha) látták el árammal [1] .

A fedélzeten voltak hosszúhullámú (adásonként 150 watt) és rövidhullámú (adásonként 50 watt) rádióállomások. A repülés közben akár 120 m hosszú kábelantennákat a léghajó alatti rádiószoba padlóján keresztül süllyesztették le súlyok segítségével, amelyek a léghajó díszmodelljei voltak. A rádióállomásokat a közös fedélzeti elektromos hálózat táplálja, de van egy kis külső szélgenerátor is, amelyet ram levegővel táplálnak. A rádiós helyiség tűzbiztonsági okokból az egész hajótól elkülönített szellőzőrendszerrel rendelkezett, a hidrogén elszívásakor az adást leállították a fémtárgyak közötti szikrák elkerülése érdekében [1] .

Az 1931-es sarkvidéki expedícióhoz a léghajót részben átszerelték: a főgondola alját vízállóvá tették, alá és a hátsó motorgondola alá úszókat szereltek, a gardróbból kiszedték az asztalokat és a foteleket, a válaszfalak egy részét az utaskabinokat leszerelték, a belső ajtókat függönyre cserélték, légi fényképezésre alkalmas berendezéseket és magnetométereket szereltek fel [1] .

Történelem

1925 őszén Hugo Eckener  , az irányított repülés egyik úttörője és Zeppelin gróf munkatársa kezdeményezésére országos adománygyűjtést szerveztek Németországban egy új nagyméretű kísérleti szállítózeppelin létrehozására. 2,3 millió márkát sikerült összegyűjteni , ami az LZ 127 léghajó megépítésének alapjául szolgált. Ez lett a Zeppelin konszern 117. léghajója 1900 óta [1] .

1928. július 8-án, Zeppelin gróf 90. születésnapján, a gróf egyetlen lánya ünnepélyesen róla keresztelte el a hajót LZ 127. Az LZ 127 Graf Zeppelin léghajó 1928. szeptember 18-án hajtotta végre első repülését.

1929 augusztusában-szeptemberében a Hugo Eckener parancsnoksága alatt álló léghajó végrehajtotta a repüléstörténet első világkörüli repülését . Lakehurstből indulva a Graf Zeppelin több mint 34 ezer km-t tett meg 20 nap alatt körülbelül 115 km/h átlagos repülési sebességgel, miközben mindössze három közbenső leszállást hajtott végre - Friedrichshafenben , Tokióban és Los Angelesben . A repülés fő célja a merev léghajók képességeinek népszerűsítése volt, az út során meteorológiai megfigyeléseket végeztek.

1930. május 18. és június 6. között a Graf Zeppelin körrepülést hajtott végre Dél- és Észak-Amerikába. 1931-ben az LZ 127 rendszeres járatokat indított Brazíliába. 1936-tól kezdődően a dél-amerikai járatok egy részét az új Hindenburg LZ 129 zeppelinhez rendelték , amely légivonalat nyitott Észak-Amerikába (a Graf Zeppelin műszaki képességei nem voltak elegendőek az észak-atlanti óceánon áthaladó rendszeres járatokhoz).

A Graf Zeppelin 1930. szeptember 10-én Moszkvába repült, majd 1931. július 26-30-án tudományos célból (nem hivatalosan felderítésből is) a szovjet sarkvidék jelentős részén átrepült az Arhangelszk , Ferenc Józsefföld útvonalon , Szevernaja Zemlja , Cseljuskin-fok , Dikson , Novaja Zemlja , Arhangelszk , miközben részletes légifelvételeket készít . A sarkvidéki repülés során négy szovjet szakember tartózkodott a fedélzeten: R. L. Samoilovich professzor (az expedíció tudományos vezetője), Ernst Krenkel ( az egyik rádiós), P. A. ballonos professzor [1] . E repülés során a léghajó a Hooker-sziget Tikhaya-öblében ( Franz Josef Land ) szállt vízre, és levelet váltott a Malygin szovjet jégtörővel , amelynek fedélzetén abban a pillanatban különösen I. D. Papanin és Umberto Nobile tartózkodott . Ezek a főként a világ különböző országaiból érkezett filatellisták által küldött postai küldemények ( összesen 46 444 ), az Északi-sarkvidéken törölve voltak az expedíció egyik finanszírozási forrása [2] . A léghajó fedélzetén tartózkodott Artur Koestler újságíró is .

A Zeppelin gróf sarkvidéki expedíció befejezése után a megállapodás szerint minden tudományos anyag másolatát elküldték a Szovjetuniónak, de Franz Josef Land légi fényképezése nem volt köztük. Hivatalos megkeresésre a német fél közölte, hogy a fényképek nem derültek ki, azonban a Nagy Honvédő Háború idején titkos német sarkállomást építettek a léghajó által felmért terület ( Alexandra Land és George Land ) közepén. ) , amelynek maradványait 1951-ben fedezték fel. [3] Jelenleg ettől a helytől néhány kilométerre található egy katonai bázis és a Nagurskoe repülőtér .

A Hindenburg léghajó lezuhanása után az LZ 127 rendszeres járatait beszüntették. Hamarosan a Graf Zeppelint múzeummá alakították. A német léghajóipar végét a második világháború elején érte el, amikor 1940 tavaszán a német parancsnokság megrendelésére az LZ 127 Graf Zeppelin, valamint a névadó LZ 130 Graf Zeppelin (épült 1938-ban) az LZ 129 alapján és gyakran Graf Zeppelin II-nek nevezett") szétszedték, és alkatrészeiket a hadiiparban használták fel.

Zeppelin gróf a filatéliában

Luzern városa olyan postabélyegeket mutatott be, amelyek a "Graf Zeppelin" léghajót ábrázolták Tokió városa felett ; az Északi-sark felett egy rozmár és a Malygin orosz jégtörő hátterében; a Hortobágyi Nemzeti Park Kilencíves hídja felett ; Lübeck város Holstein-kapuja fölött ; a Tower Bridge felett ; a Chicagói Világkiállítás Szövetségi Palotája és a svájci Luzern városa felett. [négy]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Assberg F. F., Krenkel E. T. Airship in the Arctic Archiválva : 2020. március 24. a Wayback Machine -nél . - M.-L.: Gosmashmetizdat, 1933. - 92 p.
2. ↑ Petrov K. M., Papanin I. D. Postával az Északi-sarkra: Az expedíció tagjainak úti feljegyzései a Malygin jégtörőn // Mail. Távíró. Telefon. Rádió. - 1931. - 25. sz. - P. 32-34; szám 26-27. - P.56-58; 28. szám - P. 30-34; 32. szám - P. 31-34; 33. szám - S.28-32.
3. ↑ A. I. Mineev. A háborús évek feljegyzéseiből  // Észak krónikája: tudományos helyismereti gyűjtemény. - M . : Gondolat, 1971. - T. V . — S. 93-113 .
4. ↑ Léghajó-posta. . Letöltve: 2015. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 12.. (határozatlan)

Irodalom

• Arie M. Ya. Airships. – K., 1986. (91-95., 174-175., 183-184., 186.)
• Assberg F.F., Krenkel E.T. Léghajó az Északi-sarkon. — M.; L.: Gosmashmetizdat, 1933.
• Krenkel E.T. RAEM - hívójeleim. - M., 1973. ( X. fejezet - a szerző szórakoztató emlékiratai a "Graf Zeppelin" sarkvidéki expedíciójáról)
• A világ körül léghajóval 20 nap alatt Tudomány és Technológia, 1929, 38. sz., p. 1-5.
• Langsdorff W. LZ 127 "Graf Zeppelin", das Luftschiff des deutschen Volkes.—Frankfurt a. M., 1928.
• Eckener H. Die Amerikafahrt des "Graf Zeppelin" - Berlin, 1928.
• Geisenheyner M. Mit "Graf Zeppelin" um die Welt.—Frankfurt a. M., 1929.
• Eckener H. et al. Az első léghajó repülés a világ körül. – National Geographic Magazine, 1930. június, p. 653-688.
• Breithaupt J. Mit "Graf Zeppelin" nach Süd- und Nordamerika.- Lahr (Baden), 1930. (270 KB; nem túl jó optikailag felismerhető szöveg szinte az egész könyvben; lásd még több illusztrációt és egy rövid angol nyelvű ismertetőt)
• Kohl-Larsen L. Die Arktisfahrt des "Graf Zeppelin" - Berlin, 1931.
• Zeppelin-Weltfahrten: vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 "Graf Zeppelin" 1932.
• Eckener H. Im Zeppelin über Länder und Meere. – Flensburg, 1949.
• Vaeth J. Gordon Graf Zeppelin: Egy légi világjáró kalandjai, New York, 1958.
• Dick H. és Robinson D. A Graf Zeppelin és a Hindenburg nagy utasszállító léghajók aranykora Washington, DC és London: Smithsonian Institution Press, 1985.

Linkek

• Megtagadták Sztálintól: hogyan repült a Graf Zepellin léghajó a világ körül (90 évvel ezelőtt kezdődött a Graf Zepellin léghajó világ körüli repülése )
• Ellsworth L., Smith EH Jelentés az Aeroarctic Expedition előzetes eredményeiről "Graf Zeppelinnal", 1931. (cikk a Geographical Review-ból, 1932; 22 pp., 2,07 MB  )

Fénykép

• humusz. 1931. Az LZ 127 "Graf Zeppelin" utaszeppelin nemzetközi sarkvidéki expedíciója. 1. rész . Facebook (2016. május 27.). Hozzáférés időpontja: 2020. október 17. (határozatlan)
• Graf Zeppelin LZ-127 és moszkvai útja. (fotók LJ-ben)
• Ötven fénykép a léghajóról  (német) /webarchív/

Videó

• Friedrichshafen. Megint Zeppelin!" (az első repülések egyike, 1928. szeptember)
• Hanworth repülőtér. "Graf Zeppelin" (repülés Londonba, 1932. július)
• Hanworth. Ezúttal bombák nélkül" (repülés Londonba, 1931. augusztus)
• Cardington, ágyak. "Zepp" érkezik!" (repülés Cardingtonba, 1930. április)
• Lakehurst. Mozgó mechanikus kikötőárboc ” (belépés a Lakehurst csónakházba mobil alacsony kikötőárboc segítségével, 1930. május)
• "Flying down to Rio" (az egyik dél-amerikai járat, 1932. október végén; lásd még a következő 3 részt)