| Luftschiffbau Zeppelin GmbH | |
|---|---|
| Típusú | korlátolt felelősségű társaság |
| Bázis | 1908 |
| Alapítók | Zeppelin, Ferdinand von |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | légi közlekedés , Légi és űrhajók és kapcsolódó gépek gyártása [d] [1] és járműgyártás [d] [1] |
| Termékek | V-2 és léghajó |
| Leányvállalatok | Deutsche Zeppelin Reederei [d] |
| Weboldal | zeppelinflug.de |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Luftschiffbau Zeppelin GmbH német repülőgépgyártó cég. Talán a legismertebb a merev léghajók fejlesztésében és gyártásában játszott szerepe, amelyeket általában Zeppelineknek neveznek . A német Luftschiffbau szó jelentése „légihajóépület”.
A céget gróf Ferdinand von Zeppelin alapította 1908-ban. A Luftschiffbau Zeppelin a nagy repülőgépek vezető gyártója lett; termékeit katonai és polgári alkalmazásokban egyaránt használták. A cég megalapította a világ első légitársaságát , a DELLAG-ot, amely kereskedelmi célokra, 1909-ben pedig közcélra kezdte használni a repülőgépeket. Az első világháború idején a Zeppelineket használták az első nagy hatótávolságú stratégiai bombázókként. Számos razziát hajtottak végre Belgiumban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Von Zeppelin gróf 1917-es halála után a Luftschiffbau Zeppelin irányítása Dr. Hugo Eckenerre szállt. A háború után a német léghajókat jóvátételként a szövetségesek ajándékozták.
A vállalat a háború utáni időszakban folytatta modelljei innovációját. A cég sorsa azonban nem alakult jól a náci korszakban, különösen a hindenburgi nagy horderejű katasztrófa után. A léghajókat 1940-ben nyugdíjazták, amikor Németországban megkezdődött a merevszárnyú harci repülőgépek gyártása. A második világháború alatt a cég bekapcsolódott a V2 rakéta gyártásába. Az 1980-as években a Luftschiffbau Zeppelin GmbH újjáéledt. Azóta a ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH fő részvényese lett, amely az új generációs Zeppelin NT léghajót tervezte és gyártotta .
1900-ban hajtott végre első repülést von Zeppelin gróf első léghajója . Kezdetben a fejlesztést maga a gróf finanszírozta, valamint magánadományokból és sorsolásos adománygyűjtésből. A közönség érdeklődése a Zeppelin tevékenysége iránt minden repülés sikerével nőtt. 1908-ban egy Zeppelin LZ 4 egy próbarepülés során megsemmisült. Ez a kudarc azonban végül sikerhez vezetett, mivel elvesztése közönség lelkesedését váltotta ki. Az ezt követő adománygyűjtő kampány több mint hatmillió DM gyűlt össze, amelyet a "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" létrehozására fordítottak.
Az első világháború idején a birodalmi Németország úgy döntött, hogy léghajókat használ bombázóként. Megtámadták Belgiumot, Franciaországot és Nagy-Britanniát. Bár ezeknek a léghajótámadásoknak a közvetlen katonai hatása korlátozott volt, megjelenésük széleskörű megdöbbenést keltett. E repülések egyik eredménye a Royal Air Force (RAF) létrehozása volt 1918. április 1-jén.
A Luftschiffbau Zeppelin kormány irányítása alá került. A megnövekedett kereslet kielégítésére új személyzetet vettek fel, köztük Paul Jaray aerodinamikust és Karl Arnstein mérnököt. A derezhablestroenie számos technológiai újítását a cég mannheimi székhelyű versenytársa, a Schütte-Lanz hozta létre. Léghajóik még soha nem voltak ilyen sikeresek.
1917-ben meghalt von Zeppelin gróf; a Luftschiffbau Zeppelin irányítása Dr. Hugo Eckenerre szállt, aki régóta a béke, nem pedig a háború hajóinak tekintette a léghajókat. A jelentős nehézségek ellenére két kis utasszállító léghajót épített: az LZ 120 Bodensee-t.
1921-ben a szövetséges hatalmak követelték e léghajók háborús jóvátételként történő átadását. Korlátozásokat vezettek be a német léghajógyártókra. Ezzel véget vetettek a Zeppelin iparági terjeszkedési terveinek, és a cég átmenetileg az alumínium konyhai eszközök felé fordult.
Az 1920-as évek közepétől 1940-ig a vállalat szorosan együttműködött a Goodyear Tire and Rubber Company-val, hogy két Zeppelint gyártsanak az Egyesült Államokban. A társaságok közös vállalatot hoztak létre, a Goodyear-Zeppelin Corporation néven. A kezdeményezés keretében létrehozott első léghajó, az LZ 126, 1924. augusztus 27-én hajtotta végre első repülését. A Goodyear-Zeppelin partnerség azonban a második világháború kitörése után véget ért. Ennek ellenére az amerikai cég Goodyear néven több évtizeden át folytatta a léghajók gyártását.
1926-ban a Locarnói Megállapodás enyhítette a léghajók építésére vonatkozó korlátozásokat . A következő Luftschiffbau Zeppelin projekthez szükséges források megszerzése problémásnak bizonyult az első világháború utáni nehéz német gazdasági helyzetben. 1928. szeptember 18-án, amikor az elkészült Graf Zeppelin először emelkedett a levegőbe. A következő években nemcsak transzatlanti kereskedelmi utasszállító járatokat indított, hanem több rekordrepülést is teljesített, köztük egy sikeres körhajózást. A Luftschiffbau Zeppelin szívesen folytatta léghajói fejlesztését, és az 1920-as évek végén egy még nagyobb léghajó tervezésébe kezdett.
Talán a leghíresebb léghajó az LZ 129 Hindenburg volt , a Hindenburg osztály vezető hajója . Ez egy nagy kereskedelmi léghajó volt merev vázzal, amely utasokat szállított, és a repülőgépek közül a leghosszabb volt. A Hindenburgot 1931 és 1936 között építette a cég, és 1936. március 4-én hajtotta végre első próbarepülését a friedrichshafeni Zeppelin hajógyárból 87 utassal és legénységgel a fedélzetén. Ezt követően propagandajáratokat repített Németország körül más léghajókkal együtt, valamint transzatlanti kereskedelmi utasszállító járatokat az ország északi és dél-amerikai célállomásaira.
A cég sorsát nagyban befolyásolta a nácik 1933-as németországi hatalomra jutása. A náci Németország általában nagyobb jelentőséget tulajdonított a szárnyas repülőgépeknek, mint a léghajóknak, kiváló harci teljesítményük miatt. Ennek ellenére a léghajókat a nemzet széles körben használta számos jelentős propagandakampányban. A Goebbels Propaganda Minisztériumtól és Göring Légiügyi Minisztériumától kapott 11 millió márka részlet után a cég gyakorlatilag feloszlott, a léghajókat a Luftschiffbau Zeppelin gyártotta, a Deutsche Zeppelin-Reederei (a Lufthansával kapcsolatban áll) pedig üzemeltette azokat. Hivatalosan mindkét szervezet vezetője Hugo Eckener volt, de a gyakorlatban az utóbbit a náci rezsimhez lojálisabb Ernst Lehmann vezette.
Az 1937-es hindenburgi nagy horderejű katasztrófa után azonban a Luftschiffbau Zeppelin kiesett a politikai körökben; ez az esemény arra kényszerítette a céget, hogy 1938-ban leállítsa a Zeppelin gyártását, és 1940-ben minden léghajó-művelet leállt.
1941 őszén a cég szerződéseket fogadott el a V-2 rakéta elemeinek gyártására. 1945-ben a cég megszűnt.
Majdnem 50 évvel az eltűnés után a céget helyreállították. 1993 folyamán újraalakult a jelenlegi Zeppelin gyártó anyavállalata, 2001-ben pedig a jelenlegi Zeppelineket gyártó cég.
1988-ban kezdődtek az első elmélkedések a Zeppelin-ipar újjáélesztésének műszaki és gazdasági megvalósíthatóságáról; ez magában foglalta a Zeppelin történeti dokumentációjának és a jelenlegi léghajóterveknek a tanulmányozását. 1990 decemberében egy megvalósíthatósági tanulmány és az azt kísérő piackutatási program azt mutatta, hogy kezdetben körülbelül 80 Zeppelin léghajó értékesítési potenciálja volt olyan célokra, mint a turizmus, a reklámozás és a tudományos kutatás. 1991 közepén egy újonnan alakult fejlesztőcsapat számos szabadalmat nyújtott be különböző technológiákra. 1991 márciusában bemutatták a koncepciómodell távirányítós pilótaváltozatát, amely állítólag a kezdetektől kiváló repülési teljesítményt nyújtott.
1993 szeptemberében megalapították a Zeppelin Luftschifftechnik GmbH-t (ZLT) Friedrichshafenben az eredeti Zeppelin leányvállalataként a Zeppelin új generációjának kifejlesztésére és gyártására, amelyet később Zeppelin NT néven ismertek. 1994 tavaszán már folytak egy teljes méretű prototípus előkészítő vizsgálatai. 1995-ben a Luftfahrt-Bundesamt, a német polgári légiközlekedési hatóság hivatalosan elismerte a ZLT-t tervező szervezetként, és új szabályokat fogadott el a léghajók építésére. 1995 novemberében megkezdődött az első léghajó prototípus végső összeszerelése, amelyet a második világháború után a cég első merev léghajójaként helyeztek el. 1996 júliusában bemutatták a közönségnek és a médiának az épülő Zeppelin NT 07 prototípust. A prototípus 1997 szeptemberében hajtotta végre első repülését Friedrichshafenben, Scott Dannecker amerikai tesztpilóta vezetésével. Összesen 40 percig repült.
2011. május 3-án a Goodyear megerősítette szándékát, hogy visszaállítsa történelmi partnerségét a Luftschiffbau Zeppelinnal. Ennek megfelelően a Goodyear három Zeppelin NT LZ N07-101 modellre adott megrendelést. Az első ilyen léghajót Wingfoot One néven 2014 közepén mutatták be.