LZ 104

A Zeppelin LZ 104 (sorozatszám: L 59 a birodalmi haditengerészetben ), más néven Das Afrika-Schiff ("afrikai hajó") - az első világháború német merev léghajója , amely egy ultrakísérlet során szerzett hírnevet. -hosszú utánpótlási küldetés elzárva a német Kelet-Afrika anyaországi helyőrségétől [1] .

Történelem

Afrikai expedíció

Németország tengeri blokádjának felállítása után gyarmatait elzárták az ellátástól. 1917 - re már csak a német Kelet-Afrikában folytatták a Paul von Lettow-Vorbeck vezérőrnagy parancsnoksága alatt álló német csapatok az antant erők elleni harcot [2] . A német parancsnokság azzal az ötlettel állt elő, hogy az elszigetelt hadsereget légi úton szállítsák el. erre a célra a német haditengerészet Zeppelin L 59-esét jelölték ki. 1917. november 4-én Hugo Ekener parancsnoksága alatt egy léghajó szállt fel Friedrichshafenből , és huszonkilenc órával később megérkezett Yambolba ( Bulgária ) - az utolsó bázisra, mielőtt több mint kétezer mérföldet átrepült volna a Földközi-tengeren és a Földközi-tengeren. Afrikát az Antant irányítja . Yambolban a zeppelint egy német tengerésztiszt , Ludwig Bockholt hadnagy fogadta. A China-Sache kódnevű küldetést [3] kellett vezényelnie , ami nagyjából annyit jelent, hogy "The China Question" [2] vagy "China Matter". [4] .

Mivel Afrikában lehetetlen lenne pótolni a hidrogénkészletet , úgy döntöttek, hogy nem küldik vissza a léghajót Európába. Ehelyett a zeppelin egyes részeinek szétszerelését és ártalmatlanítását tervezték a Lettow-Vorbeck hadsereg szükségleteihez. A külső héjból napellenzőt, a muszlin bélésből kötést, a duralumínium keretből rádióárbocokat stb. Ezen kívül az L 59 15 tonna utánpótlást szállított [5] . A rakomány géppuskákat tartalmazott pótalkatrészekkel és lőszerekkel, élelmiszereket, gyógyszereket, orvoscsoportot és a Vaskereszt Érdemrendet. A léghajó rakományainak listája és tömegük, beleértve a legénységet is:

Az első két kilövési kísérlet a Földközi-tenger feletti időjárási viszonyok miatt meghiúsult, de 1917. november 21-én az L 59 a harmadik kísérletre elindult. A Zeppelin a becsült időpontban áthaladt Adrianopolyon , a Márvány -tengeren és Kis- Ázsia partjain , azonban egy Kréta feletti zivatar során megsérült a vezeték nélküli távíró antennája, és nem fogadott üzeneteket a Német Admiralitástól. November 22-én 05:15-kor elérte Afrika partjait Mersa Matruh közelében, és a Dakhla oázis felett repülve a Nílus felé vette az irányt [6] . Ugyanezen a napon a motor sebességváltójának meghibásodása miatt a rádióüzenetek küldési képessége elveszett, bár a fogadás lehetősége továbbra is megmaradt. Másnap a zeppelin majdnem lezuhant a dűnék fölé felszálló meleg levegő okozta heves turbulencia miatt. A léghajó legénysége ugyanakkor fejfájástól, hallucinációtól és általános fáradtságtól szenvedett a kánikulában, és megfagyott az éjszakai hidegtől.

E nehézségek ellenére az L 59 továbbra is dél felé haladt Szudán felett . De november 23-án, amikor a zeppelin 125 mérföldre (201 km-re) nyugatra volt Kartúmtól , parancsot kaptak, hogy térjenek vissza. Az önkéntesekből verbuvált Zeppelin legénysége könyörgött a kapitánynak, hogy folytassa a küldetést, de ő kiadta a parancsot, hogy fordítsák vissza a hajót. Az L 59 visszatért Bulgáriába, miután a Kis-Ázsia feletti felhajtóerő elvesztése miatt újabb katasztrófát tapasztalt. 1917. november 25-én reggel érkezett meg a bázisra, miután 4200 mérföldet (6800 km) tett meg 95 óra alatt, vagyis körülbelül négy napot a levegőben. Amikor a zeppelint bevitték a hangárba , még mindig volt üzemanyaga 64 órás repüléshez. Csak sok évvel később sikerült ezt a rekordrepülést túlszárnyalni [7] .

Richard Meinertzhagen , a kairói brit hírszerzés főnökének későbbi állítása , miszerint a Zeppelin visszafordult, miután kapott egy brit koholt üzenetet arról, hogy Lettow-Vorbeck megadta magát, nem igaz [8] . A német tengerészeti törvénykönyvet áthágó britek valóban tisztában voltak az L 59 küldetésével.A kelet-afrikai Királyi Repülő Hadtest erőit a Zeppelin közeledtére figyelmeztették. A zeppelin azonban visszafordult, miután üzenetet kapott Lettow-Vorbecktől [9] . A gyenge rádiójelet a barátságos és semleges területeken lévő állomások felerősítették és továbbították, majd néhány órával később elérte a német haditengerészeti parancsnokságot. Lettov közölte a főhadiszállással, hogy csapatai nem tudják megtartani a Mahenge körüli síkságot., ahol le kellett volna szállnia a léghajónak, és a brit tüzérség nyomására kénytelenek voltak visszavonulni a sziklás hegyek közé, ahol a léghajónak esélye sem volt a leszállásra robbanásveszély nélkül. Mivel nem volt remény a biztonságos leszállásra, és nem akarta kitenni a Zeppelint annak a veszélynek, hogy megsemmisül vagy az ellenség kezébe kerül, a német parancsnokságnak nem volt más választása, mint visszaküldeni. A visszahívási jelet a neueni Admiralitás állomásról küldték . A visszaesés ellenére „az L 59 utazása mind terjedelmében, mind szellemében hősies volt” [10] . Később arról számoltak be, hogy ezt a rádióüzenetet megtalálták az első világháború német archívumában [11] , és a brit állami levéltárban is megőrizték a német és török ​​rádiólehallgatások anyagaiban ("Secret") [12] .

További szolgáltatás

Mivel a Zeppelin visszatérése az afrikai misszióból nem várható, további felhasználását nem tervezték. Szó sem volt újabb afrikai expedícióról, így felmerültek ötletek, hogy az L 59-est használnák Enver pasa török ​​hadseregének ellátására Arábiában, vagy aknamezőket keressenek Konstantinápoly térségében , de ezek a javaslatok nem valósultak meg. Számos felderítő és bombázó küldetés után az L 59-et visszavonták Yambolból, és átküldték a Balkán-félszigeten az Otrantói-szoroshoz, hogy megtámadják a máltai brit haditengerészeti bázist. 1918. április 7-én este az UB-53 német tengeralattjáró a felszínen egy zeppelin megjelenését figyelte meg a nyomában. A tengeralattjáró kapitánya, Oberleutnant Sprenger arról számolt be, hogy körülbelül 210 méteres magasságban látta elrepülni, olyan közelről, hogy látni lehetett gondolájának részleteit. Néhány perccel később Sprenger két robbanást vett észre a levegőben, majd nem sokkal ezután "gigantikus láng lepte el a repülőgépet, és az fejjel a vízbe zuhant" [13] . A Zeppelin megsemmisülését sem a britek, sem az olaszok nem hirdették ki, így hivatalosan is balesetként határozták meg elvesztését. A legénység 21 tagja közül senki sem élte túl.

Reflexió a kultúrában

A legendás L 59 Zeppelin expedíciót a kelet-afrikai hadjárat során a brit származású kanadai író, William Stevenson Afrika szellemei című történelmi regénye ábrázolja. João Paulo Borges Coelho mozambiki író A herceg szeme (2010) című regényének főszereplője, amely az első világháború után Mozambikban játszódik, Afrikában kötött ki, miután ejtőernyőn ugrott le egy léghajóról. A dél-afrikai író , Wilbur Smith Assegai (2009) című regényében a cselekmény egyes elemeit is ez az utazás ihlette.

Jegyzetek

1. ↑ Willmott, Első világháború , p. 192.
2. ↑ 1 2 Miller, Battle for the Bundu , p. 288.
3. ↑ Die Fliegertruppe of the Imperial German Army Archiválva : 2014. november 9. a Wayback Machine -nél . Military History Journal , Vol 12 No 2. South African Military History Society. (Hozzáférés: 2008. 08. 11.)
4. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , p. 254,
5. ↑ Robinson 1973 p. 253.: A források eltérnek attól, hogy a hajó mekkora űrtartalmú. Frank A. Contey, Brian Garfield és Charles Miller szerzők szerint 50 tonna: egyértelműen rossz, mivel ez kétszerese a hajó lehetséges terhelésének
6. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , p. 255.
7. ↑ Miller, p. 289
8. ↑ Meinertzhagen a naplójában azt állítja, hogy elküldte a jelzést a megszakításra, és azt is állítja, hogy látta az L 59-et déli és északi irányba, bár a léghajó iránya nem vitte látótávolságon belülre a brit kézen lévő partokhoz, és a felhőtakaró még az RFC járőröket is megakadályozta. megtalálni [Garfield, p. 127.]
9. ↑ Garfield, A Meinertzhagen-rejtély , p. 126.
10. ↑ Garfield, p. 127.
11. ↑ Contrary Winds - Zeppelins Over the Middle East Archiválva : 2013. december 24., a Wayback Machine  - Saudi Aramco World , 1994. július/augusztus, pp. 8-17.
12. ↑ Garfield, p. 281.
13. ↑ Fehérház, p. 257.

Irodalom

• Garfield, Brian. A Meinertzhagen-rejtély . Washington, DC: Potomac Books. 2007 ISBN 1-59797-041-7
• Miller, Charles. Harc a Bunduért. Az első világháború Kelet-Afrikában . New York: McMillian Publishing Co. 1974. ISBN 0-02-584930-1
• Robinson, Douglas H. Óriások az égen Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8
• Robinson, Douglas H. The Zeppelin in Combat (3. kiadás) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN 0 85429 145 8
• Whitehouse, Arch. A Zeppelin Fighters . Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
• Willmott, HP első világháború . London: Dorling Kindersley . 2003.

Linkek

• A személyzet fényképei a repülés előtt és után: [1] , [2] , [3] , sírkő