| "GAZ csoport" | |
|---|---|
| Típusú | holding |
| Csere lista |
MCX : GAZA MCX : GAZAP |
| Bázis | 2005 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Nyizsnyij Novgorod, pr. Iljicsa, 5 |
| Kulcsfigurák |
Vadim Sorokin [1] (a GAZ-csoport elnöke), Siegfried Wolf (a GAZ PJSC igazgatótanácsának elnöke), Oleg Burkatsky (az Russian Machines Corporation vezérigazgatója), Oleg Deripaska (tulajdonos) |
| Ipar | autóipar , busz , motor , autóalkatrészek |
| Termékek | teherkocsi |
| Saját tőke | |
| forgalom | ▲ 150,197 milliárd RUB (2016, IFRS ) |
| Üzemi eredmény | |
| Nettó nyereség | ▲ 1,074 milliárd RUB (2016, IFRS) |
| Eszközök | |
| Tőkésítés | ▲ 10 milliárd rubel (2017) |
| Anyavállalat | Russian Machines Corporation |
| Weboldal | azgaz.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A GAZ Group egy orosz autóipari vállalat . A központ Nyizsnyij Novgorodban van . A GAZ Csoport Oroszország nyolc régiójában 13 gyártó vállalatot, valamint értékesítési és szolgáltató szervezetet egyesít. A GAZ Csoport könnyű- és közepes tehergépjárműveket, nehéz tehergépjárműveket, buszokat, erőgépeket és gépjármű-alkatrészeket gyárt.
A GAZ Csoport fő jogi személye a PJSC GAZ (konszolidálja a teljes holding pénzügyi eredményeit az IFRS szerint, autóalkatrészek gyártásával foglalkozik), átkerült az OOO Managing Company GAZ Group irányításába [3] .
A GAZ Csoport a PJSC GAZ köré tömörült holdingtársaság, amely számos gépgyártási ágazatban működő ipari vállalkozást egyesít, amelyek főként a PJSC GAZ leányvállalatai.
A GAZ Group Management Company LLC-t 2006. szeptember 28-án hozták létre [4] , és 100%-ban a GAZ PJSC [3] tulajdonában van .
2000-ben a Siberian Aluminium csoport (később Basic Element néven ) megkezdte az autógyárak felvásárlását. Az első a Pavlovsk Bus volt , majd a Gorkij Autógyár és mások. [5] A Ruspromavto céget az autóipari eszközök kezelésére hozták létre . 2001-ben a cég a GAZ, PAZ, LiAZ , GolAZ , KavZ , YaMZ és más üzemeket irányította. [6]
A GAZ csoportot 2005-ben alapították a JSC Ruspromavto termelési eszközeinek szerkezetátalakítása eredményeként. [7]
2006 augusztusában a GAZ csoport katonai felszerelések gyártására szakosodott vállalkozásait (OJSC Arzamas Machine-Building Plant , Plant Corps Vyksa városban és OJSC Barnaultransmash ) önálló vállalkozássá - Military Industrial Company LLC -vé választották. célja, hogy biztosítsa az orosz gépek autóipari üzletágának állami (GAZ csoport) és nem állami (Hadiipari Vállalat) eszközökre való felosztását.
2006 nyarán a GAZ-csoport 40,67 millió dollárért megvásárolta az LDV Holgings ( Birmingham ) könnyű tehergépjárműveket gyártó brit vállalatot [8] . 2009 tavaszán többek között a gazdasági világválság okozta értékesítési válság miatt az LDV Holgings csődeljárás alá került. Ennek eredményeként 2009 májusának elején a GAZ-csoport beleegyezett, hogy eladja ezt a céget a malajziai Weststar autógyártónak [9] .
2008-ban a GAZ Csoport beleegyezett, hogy megvásárolja az olasz VM Motori 50%-át, és lokalizálja motorjainak gyártását. A tranzakció lezárására a monopóliumellenes hatóságok jóváhagyása után került sor. A GAZ-csoport megállapodást kötött a General Motors -szal is (a VM Motori 50%-át ellenőrzi) az olasz cég közös tulajdonának feltételeiről [10] . 2009 közepén ez az üzlet a gazdasági válság következményei miatt megszűnt [11] .
2011. január 1-jén a Barnaultransmash kikerült a VPK LLC irányítása alól, de továbbra is a GAZ cégcsoport holdingjának része marad [12] .
A részvénytársaság az Igazgatóság irányítása alatt áll, az igazgatóság elnöke Siegfried Wolf, az egyedüli végrehajtó szerv a GAZ Group LLC.
A PJSC GAZ részvényesei 2016. május 9-én [13] :
A vállalat kapitalizációja 2008 első negyedévének végén 3,3 milliárd dollár volt [14] .
A GAZ Csoport 5 részlegre (tevékenységi területre) oszlik, amelyek mindegyike gyártó vállalkozásokat és értékesítési szervezeteket foglal magában.
2007. július 18- án megnyílt a Közös Mérnöki Központ, amely a GAZ csoport üzemeinek mérnöki részlegeiből áll. A fő helyszín Nyizsnyij Novgorodban található. A cél az, hogy közösen frissítsük a GAZ-csoport vállalatainak modellkínálatát [16] [17] .
A „Könnyű haszongépjárművek és személygépkocsik” divízió „ Gazelle ” és „ Sobol ” könnyű haszongépjárműveket , „Valdai” és GAZ közepes tehergépjárműveket, „ Sadko ” és „Vepr” terepjárókat gyárt [18] .
A modellkínálatban megtalálhatók a 2,8-8,2 tonna össztömegű könnyű és közepes haszongépjárművek, 6-14 utas befogadóképességű kisbuszok, kisteherautók és kombinált furgonok, alvázak, platós járművek, billenős teherautók, valamint több mint 300 darab módosítások: mentőautók, iskolabuszok, tartályos teherautók, billenőkocsik, vontatók, autóboltok, laboratóriumok, készpénzgyűjtő járművek, rendészeti szervek speciális járművei és mások.
2010-ben a vállalat elindította a modernizált haszongépjárművek új sorozatát, a „ Gazelle-Business ” [19] . 150 tervezési változtatást hajtottak végre az autón, import alkatrészeket használtak. 2010 folyamán a Gazelle-Business az olasz OMVL gyártó LPG berendezéseivel [20] , valamint a Gazelle-Business dízelmotorral [21] készült .
2013 áprilisában a vállalat megkezdte a könnyű haszongépjárművek új generációjának gyártását – a Gazelle Next autókat . Az autó nagy erőforrás-igényét és gyors megtérülését különféle üzleti területeken használva kiterjesztett garancia, alacsony karbantartási költségek, magas üzemanyag-hatékonyság és kategóriájában a legjobb ár egészíti ki.
A GAZ Csoport a Volkswagennel , a General Motorsszal és a Daimlerrel együttműködve megszervezi a Škoda Octavia, a Škoda Yeti, a Volkswagen Jetta, a Chevrolet Aveo és a Mercedes-Benz Sprinter haszongépjárművek gyártását az üzem létesítményeiben. A GAZ-csoport a külföldi piacokra való kijutáson is dolgozik: 2012-ben projekt indult GAZelle autók összeszerelésére és értékesítésére Törökországban.
A Könnyű Haszongépjárművek és Személygépjárművek Divízió szerviz- és értékesítési hálózata mintegy 270 értékesítési pontot foglal magában Oroszországban és a FÁK-országokban, valamint 240 szervizközpontot.
2015-ben a GAZ Csoport a világ 39 országába exportált könnyű teherautókat.
A "Buszok" üzletág kis osztályú, középosztályú, nagy osztályú és távolsági buszokat gyárt. A GAZ csoport autóbuszok termékcsaládja több mint 60 módosítást tartalmaz. A társaság vállalkozásai a nyilvános buszok mellett speciális célú buszokat is gyártanak rendvédelmi szervek számára, iskolabuszokat, összkerékhajtású buszokat, buszokat északi változatban [22] .
A GAZ-csoport autóbuszainak teljes modellkínálata egységes: kisautók (PAZ, hossz 7 m-től), középkategóriás autóbuszok (KAvZ, 8-10 m hosszúság), nagy és extra nagy városi buszok és trolibuszok (LiAZ, 12 és 18 hossz) m) , helyközi és turistaautók (GolAZ, hossza 12 és 15 m).
A GAZ Csoport alacsonypadlós autóbuszok teljes választékával rendelkezik, amelyek különféle üzemanyaggal (gáz, gázolaj, villany) közlekednek.
A GAZ Csoport volt az első hazai gyártó, amely megkezdte az Euro-5 és EEV (Euro-5+) környezetvédelmi szabványoknak megfelelő buszok sorozatgyártását.
A Buses divízió szerviz- és értékesítési hálózata mintegy 40 márkakereskedőt foglal magában Oroszországban, a FÁK-országokban és messze külföldön, valamint több mint 100 töltőállomást.
A Trucks divízió szerviz- és értékesítési hálózata mintegy 80 szerviz- és értékesítési pontot foglal magában Oroszországban, valamint 15 központot a FÁK-ban.
A Power Units divízió YaMZ dízelmotorokat, Euro-3 és Euro-4 UMZ benzinmotorokat, YaZDA dízelmotorokhoz üzemanyag-berendezéseket, valamint YaMZ és GAZ sebességváltókat gyárt [23] .
2007 októberében a GAZ Csoport új YaMZ-650 (Renault Trucks dCi11) motorokat dobott piacra, amelyeket a Renault Trucks licence alapján gyártottak . A YaMZ-650 nehéz dízelmotorokat teherautókhoz, speciális berendezésekhez, traktorokhoz és kombájnokhoz tervezték [24] .
Ezzel párhuzamosan saját tervezésű YaMZ-236 és YaMZ-238 motorokat is gyártanak .
2011-ben a GAZ Csoport befejezte egy új, közepes méretű dízelmotorok gyártóüzemének építését a jaroszlavli Avtodizel motorgyárban. A cég 4 és 6 hengeres YaMZ-530 motorokat gyárt (amelyek megfelelnek az Euro-4 , majd az Euro-5 szabványoknak ) teherautók és buszok számára [25] . A YaMZ-530 motorok gyártása alapján a Westporttal közösen, vezető autóipari gázüzemanyag-rendszereket gyártó nemzetközi gyártó sűrített földgázzal működő motorok gyártását szervezi.
A Power Units divízió szerviz- és értékesítési hálózata 194 értékesítési irodát foglal magában az Orosz Föderáció 80 felében, valamint 40 kereskedő céget a közeli és távoli külföld 33 országában.
Az Autocomponents divízió tengelyeket, tengelyeket és felfüggesztéseket, felniket, kipufogórendszer-elemeket, vasöntvényeket, kovácsolt termékeket és szerszámokat gyárt [26] .
A GAZ autóalkatrész-gyártó cég szállít alkatrészeket a holding vállalkozásainak, valamint külső ügyfeleknek.
2012-ben a GAZ vegyesvállalatot hozott létre a Bosal kipufogórendszerek belga gyártójával, és vegyesvállalati megállapodást írt alá a svéd rögzítőelem-gyártóval - Bultennel, 2013-ban megkezdte a Mitsubishi Pajero Sport autók vázainak gyártását, és együttműködési szándékról szóló megállapodást írt alá. az olasz Magnetto Wheels gyártóval arról, hogy a telephelyén megszervezi a bélyegzett acélfelnik gyártását.
Az Autocomponents divízió szerviz- és értékesítési hálózata 1,2 ezer pontot foglal magában Oroszországban és mintegy 300 központot a FÁK-országokban.
Mint az i-Mash erőforrás 2014. május 5-i üzenetében szerepel, a 2013-as eredményeket követően a GAZ-csoport bevétele 13%-kal nőtt, és 143,4 milliárd rubelt tett ki, első ízben érve el a válság előtti szintet. 2008 óta. A bevétel túlnyomó részét - a teljes mennyiség több mint 50%-át - a Gorkij Autógyár hozta a céghez. Az egy alkalmazottra jutó bevétel 11%-kal, havi 215 000 RUB-ra nőtt, ami rekordmagasság a vállalat történetében.
A modellválaszték frissítését és a technológiák modernizálását célzó beruházások volumene 2013-ban 8,9 milliárd rubelt tett ki.
Az összes üzleti szegmensben számos nagy projektbe történő egyidejű befektetés a költségek növekedéséhez és a működőtőke-igény növekedéséhez vezetett. Ennek eredményeként az EBITDA 2013-ban 12,7 milliárd rubelt tett ki, ami 1,6 milliárd rubel csökkenést jelent 2012-hez képest. Az EBIT 9,8 milliárd rubelt tett ki, ami 3,2 milliárd rubel csökkenést jelent 2012-hez képest. Ugyanakkor 2013-ban a GAZ-csoport 4 milliárd rubel nettó nyereséget ért el.
A cég részvényei az orosz piacon[ mikor? ] : körülbelül 50% a könnyű haszongépjárművek szegmensében, körülbelül 45% az összkerékhajtású nehézgépjárművek szegmensében, körülbelül 70% az autóbuszok szegmensében, több mint 40% a motorok szegmensében [27] [28] .
2006. február 14-én a GAZ-Finance LLC leányvállalata 5 milliárd rubel értékben kötvénykibocsátást helyezett kilátásba [29] . 2009. február 12-én a GAZ-csoport technikai mulasztást követett el azzal, hogy nem teljesítette a kötvények 4,845 milliárd rubel összegű visszavásárlási ajánlatát [30] [31] .
Csődeljárás nélkül nyújtottak állami garanciát 20 milliárd rubel értékben és 39,3 milliárd rubel adósság-átstrukturálást a Sberbank által vezetett 22 bankból álló szindikátusnak [32] . Ugyanakkor a nettó vagyon összege 2010 januárjában 27 milliárd rubel volt [33] . A szerkezetátalakítás 2010. február 17-én fejeződött be, miután a 22 bank közül az utolsó Alfabank aláírta azt az általános megállapodást, amelyet a többi bank 2009 júliusában kötött [32] .
| GAZ csoport | |
|---|---|
| „Könnyű haszongépjárművek és személygépjárművek” divízió |
|
| "Teherautók" osztály | |
| "Buszok" osztály | |
| "Teljesítményegységek" divízió | |
| Autóalkatrészek osztálya |
|
| Anyavállalat | Orosz autók |