| GAZ-AAA | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | GÁZ |
| Gyártási évek | 1934-1943 _ _ |
| Összeszerelés | GAZ ( Gorkij , Szovjetunió ) |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Kerékképlet | 6×4 |
| Motor | |
|
karburátor , 4 hengeres, soros, üzemi térfogat 3285 cm 3 , 1937-ig sűrítési arány 4,25, teljesítmény 40 LE. Val vel. (GAZ-AA), 1937 óta - sűrítési arány 4,6, teljesítmény 50 LE. Val vel. 2800 ford./percnél (GAZ-MM) |
|
| Terjedés | |
| 10 sebességfokozat (8 előre és 2 hátra) | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 5335 mm |
| Szélesség | 2040 mm |
| Magasság | 1970 mm |
| Felmentés | 230 mm |
| Tengelytávolság | 3200 mm |
| Súly | 2475 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | GAZ-AA |
| Hasonló modellek | GMC CCKW |
| Egyéb információk | |
| terhelhetőség | Autópályán 2000 kg, földön 1500 kg |
| NemGAZ-63 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A GAZ - AAA egy szovjet közepes teherbírású terepjáró . Ez egy "hatkerekű" terepjáró koncepció megvalósítása volt a hajtott tengelyek számának kettőre növelésével, így az autó kerékképlete 4 × 2-ről 6 × 4-re változott.
Az 1920-as években a háromtengelyes (az akkori terminológia szerint hatkerekű ) terepjárók koncepciója, 6 × 4 kerék képlettel vált népszerűvé a globális autóiparban . import vásárlások.
Például Közép-Ázsiában történő üzemeltetéshez népszerű francia, közepes méretű személygépkocsikat, a Renault MH -t, a Vörös Hadsereg számára pedig a Moreland TX6 -os nehéz, 7 tonnás teherautókat vásárolták meg . Ez utóbbi alapján 1931-ben még egy D-9-es nehéz páncélautót is létrehoztak. 1930 végén 1000 darab háromtengelyes (6 × 4) Timken Company Ford-Timken teherautót gyártottak 1,5-2,5 tonna teherbírással, szabványos kéttengelyes (4 × 2) Ford alapján. AA , az Egyesült Államokban vásárolták . Az Egyesült Államokban ez a modell nem kapott nagy elismerést, de a Szovjetunióban az összes "trihosok" őse lett.
1931-ben a háromtengelyes "Ford-Timken" összeszerelését amerikai készletekből telepítették az első autó-összeszerelő üzembe . A Ford-Timken alapján már 1931-ben kifejlesztették és sorozatban gyártották a középkategóriás D-13 , BAI és BA-3 páncélozott járműveket 1931-1934 között, valamint kísérleti úszó autóvasúti páncélozott járműveket BAD-1 és BAD . - 2 [2] .
1932-ben a NATI a Ford AA alvázon kifejlesztette saját, eredeti háromtengelyes teherautó-változatát csigatengely-véghajtással és demultiplikátorral. A jövőben a GAZ-AAA dizájnt a GAZ speciális járművek tervezőirodájába vitték Vitaly Andreevich Grachev vezetésével .
A GAZ-AAA sorozatgyártását 1936-ban sajátították el, és egészen 1943 augusztusáig tartották, amikor is a Luftwaffe bombázógépei által a GAZ-t nagymértékben megsemmisítették . Az alkatrészhátralékból az utolsó autókat már 1944-ben összeszerelték [1] [3] . 37 373 GAZ-AAA teherautót gyártottak, köztük 3 331 BA-6 / BA-10 sorozatú páncélozott járművet és 194 GAZ-05-193 buszt .
1937-ben a GAZ-AAA-t a Taimyr -félsziget partvidékének felmérése során használták a Cseljuskin sarki állomás hidrográfusai, akik az autó tiszteletére Vezdekhod [4] -nek neveztek el egy névtelen fokot .
A Nagy Honvédő Háború idején a GAZ-AAA járműveket főként tüzérségi darabok szállítására használták [1] .
Szerkezetileg a GAZ-AAA a kéttengelyes GAZ-AA / GAZ-MM teherautó háromtengelyes módosítása volt , ahol a hátsó hajtótengelyt egy kéttengelyes forgóváz váltotta fel, kiegyensúlyozó tengely felfüggesztéssel 4 hosszanti fél-ellipszisre. rugók, csigavéghajtások és 2 fokozatú reduktor a sebességváltóban. Az ezzel járó kerekek számának növekedése lehetővé tette mindegyikük fajlagos talajnyomásának csökkentését, ami lehetővé tette a jármű átjárhatóságának növelését országos és erdei utakon. A teherautó 27°-ot tudott emelkedni. 1938-ban a teherautó korszerűsítésen esett át, miután erősebb (50 LE) motort és számos más, az alap GAZ-MM modellhez hasonló fejlesztést kapott . A Nagy Honvédő Háború kezdetével a GAZ-AAA kialakítása jelentősen leegyszerűsödött (mint a GAZ-MM-V ), a munkaerő-intenzitás és a gyártási költségek csökkentése érdekében, ami gyakorlatilag nem befolyásolta a teljesítményjellemzőket. A páncélozott járművek és a GAZ-AAA alapú speciális járművek hajtókerekeinek terepjáró képességének növelése érdekében gyorsan levehető „Overall” típusú terepláncokat helyeztek fel (az összes alapfelszereltség részét képezték). közepes méretű BA-k).
A GAZ-AAA alvázra RUS-2 korai figyelmeztető rádiórendszereket , különféle típusú rádióállomásokat és műhelyeket, M3-38 benzin- és olajszállító tartályhajókat és így tovább szerelték fel . Ezenkívül 1941-1945-ben a GAZ-05-193 buszt a GAZ-AAA alvázon gyártották , amelyet főhadiszállásként vagy mentőautóként, valamint AL higiéniai és bakteriológiai autólaboratóriumként használtak.
A gorkiji 92-es számú üzemben a GAZ-AAA bázison a ZiS -2 tüzérségi löveg páncélozott fülke mögé történő beépítésével elkészült a ZiS -31 önjáró tüzérségi löveg prototípusa , amelyet 2008-ban teszteltek. 1941. július-augusztus, de az önjáró lövegeket nem bocsátották tömeggyártásba.
A GAZ-AAA teherautó rövidített alvázát középkategóriás , 4,8-5,9 tonna harci tömegű páncélozott járművek gyártásához használták: BA-6 (1936-1938) és BA-10 (1938-1941). Ezenkívül a GAZ-AAA alvázra a BM-8-48 „ Katyusha ” többszörös kilövésű rakétarendszert és az SU-1-12 önjáró fegyvert 76 mm-es ezredágyúval szerelték fel , valamint egy AC 2-es repülőgépindítót. a GAZ AAA alapján jött létre.
| A Gorkij Autógyár teherautói | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||