| GAZ-62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1959-1962 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | GAZ ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | fülke a motor felett | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet |
4×4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 2250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 285 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1680 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 2570 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő |
GAZ-63 GAZ-66 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 1100 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 105 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-63GAZ-66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A GAZ-62 egy szovjet kis tonnás terepjáró teherautó , 4 × 4-es kerékképlettel és vezetőfülkével a motor felett. Ez egy speciális jármű volt a partraszálló csapatok számára. 12 személy vagy 1,1 tonna rakomány szállítására tervezték nehéz útviszonyok között.
A GAZ-62 index alatt több motorháztető elrendezésű prototípus is készült, de kis szériában csak fülkés modell készült.
A teszteken a német Unimog a GAZ-62 legközelebbi külföldi analógjaként működött , míg a hazai terepjáró nem volt alacsonyabb a terepfutásban. 2570 kg tömeggel. A pótkocsi nélküli „GAZ-62” 32 fokos emelkedést, pótkocsival 22 fokos emelkedést tudott felülmúlni. Az átjárható gázló maximális mélysége elérte a 0,8 métert. Az összes teszten átesett, a GAZ-62-t szállítószalagra kezdték összeszerelni, és elküldték a hadseregnek . 1959 -ben 40 autót gyártottak, 1960 -ban 21, 1961 -ben öt, 1962 -ben három autót gyártottak . 1962-ben a terepjáró gyártását leállították, és nem is talált helyet a GAZ OJSC történetét bemutató gyári múzeumban .
A "GAZ-62" egy 1,1 tonna teherbírású terepjáró [1] , amelyet nehéz útviszonyok mellett és terepen történő vezetéshez terveztek. A nagy terepjáró képességet az önzáró bütykös differenciálmű és a nagy hasmagasság biztosítja [2] . A homokos és mocsaras talajok leküzdésekor a GAZ-62 gumiabroncsok csak 0,5 kgf / cm 2 nyomással engedték az autót mozogni , ami jelentős eredmény volt az akkori autók számára. A kabin ponyvás tetejének, a lehajtható szélvédőnek és az ajtók üveggel ellátott felső oldalfalainak köszönhetően a GAZ-62 befért a Mi -4 helikopterbe és az ejtőernyőbe (itt valószínűleg hiba az eredeti forrásban, a Mi-4 teherbírása mindössze 1600 kg, és "GAZ-67" vagy "GAZ-69" szállítására képes). Az erőegységhez való hozzáférés megkönnyítése érdekében a kabin két rugó segítségével előre dőlt. A terepjárót a 6 hengeres GAZ-11 motor gazdaságosabb változatával - GAZ-51f - szerelték fel, amely felső szelepekkel és előkamra-fáklyás gyújtásrendszerrel rendelkezett [3] . A bütykös típusú kereszttengelyes differenciálműveket, a hipoid tengelyes véghajtásokat, a teleszkópos lengéscsillapítókat és a távtartó gyűrűs abroncsokat később minden gyári összkerékhajtású modellen lehetett látni.
Kezdetben a GAZ-62-t motorháztetővel kellett volna ellátni, de 1958-ban úgy döntöttek, hogy egy kabinos séma szerint építik meg. Ennek ellenére megmaradtak a motorháztetős teherautó kabinjának pecsétjei. A. A. Lipgart tanácsára áthelyezték őket az Ural Autógyárba, és az új UralZIS-355M modell kabinjában használták őket . Így az UralZIS-355M nagyjából ugyanúgy nézett ki, mint a GAZ-62 motorháztetős változata.
| Típusú | Kéttengelyes teherautó |
| terhelhetőség | 1100 kg |
| Maximális pótkocsi tömeg | 1200 kg |
| Bruttó tömeg csörlő nélkül | 3670 kg |
| hossz | 4850 mm |
| szélesség | 2100 mm |
| kabin magassága terhelés nélkül | 2250 mm |
| lombkorona magassága terhelés nélkül | 2250 mm |
| tengelytávolság | 2700 mm |
| hasmagasság | 285 mm |
| Első kerék nyomvonal | 1700 mm |
| Hátsó kerék nyomvonal | 1680 mm |
| motor | GAZ-51f, hathengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, külső szelep, lánggyújtással |
| munkatérfogat | 3480 cm³ |
| erő | 85 LE 3000 ford./percnél |
| nyomaték | 22,5 kgcm 1500 ford./percnél |
| ellenőrző pont | mechanikus 4 sebességes szinkronizátorral 3. és 4. fokozatban |
| Transzfer tok | Csökkentő áttétellel és kapcsolható első tengellyel |
| meghajtó egység | hátsó vagy teljes |
| kerekek | speciális fedélzeti gyűrűvel; Gumik 11.00-16 |
| maximális sebesség teljes tömeggel | 80km/h |
| üzemanyagtartály kapacitás | 105 |
| szabályozza az üzemanyag-fogyasztást, l/100 km 40 km/h sebességnél | 16 |
| üzemanyag fokozat | A-66 |
| A Gorkij Autógyár teherautói | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||