Az ostromlott Leningrád léghídja - a vízi, jég- és szárazföldi útvonalakkal együtt az Élet Légi útja is létezett a leningrádi blokád idején.
Az élet légi útja, az ostromlott Leningrád légi hídja, a légi folyosó - az ostromlott Leningrád és a szárazföld közötti kommunikációnak ezt a módját másképp hívják. A Leningrádi Front légierejének és a 13. légihadsereg parancsnoka, S. D. Rybalchenko légiközlekedési vezérezredes a „Szárnyas hősök. Az ostromlott Leningrád léghídja.
1941. szeptember 8-án az ellenséges csapatok elfoglalták Shlisselburgot és a Ladoga-tó déli partját . Így minden szárazföldi útvonalat elvágtak. Az ellenség a Ladoga-tavon is igyekezett megbénítani a hajózást. Légi harcok folytak közel és távoli megközelítésben.
A támadás megerősítése érdekében az ellenséges parancsnokság az 1. légiflottát és a 8. légihadtestet Leningrádba szállította . Az ellenséges repülőgépek mennyiségi fölénye megközelítőleg kétszeres. Parancsnokságunk válaszul az üzemképes repülőgépek harmadát különítette el a vízi folyosó lefedésére, de ez még mindig nem volt elég.
Szintén kiemelt feladat volt a város védelme a hatalmas légitámadásoktól és a szárazföldi csapatok légi fedezete. Ezt a feladatot különösen a 7. légvédelmi vadászhadtest oldotta meg .
Nagy repülőgép-veszteség és pilótahiány. A vadászpilóták napi 5-7 bevetést hajtottak végre. A front Katonai Tanácsának tagja, A. A. Zsdanov elrendelte a Ladoga-tavon áthaladó vízi út járőrözésének és védelmének megerősítését, mivel a kormány úgy döntött, hogy sürgősen épít egy légi hidat. Ennek eredményeként a várossal való kommunikáció és a szállítások vízi és légi úton történtek.
A "holtszezon" a legnehezebb a város számára, hiszen a vízi út már nem járható, a jégpálya pedig még nincs befagyva. Akkoriban gyakorlatilag a „légihíd” maradt az országgal való kommunikáció egyetlen módja.
Nem volt elég üzemanyag a gépekhez. Megoldást találtak: a szállító repülőgépeket minimális üzemanyag-ellátással küldték a legközelebbi repülőterekre ( Khvoynaya és Podborovye ). Aztán elég volt a kísérőharcosoknak.
Kevés szállító repülőgép volt. Élelmiszert, valamint lőszert, üzemanyagot és kenőanyagot szállítottak belőlük az ostromlott városba . Az ellenkező irányban vittek ki embereket, felszerelést, felszerelést a városból. További repülőgépeket kértek.
1941.09.20. A GKO határozatot fogadott el "A Moszkva és Leningrád közötti közlekedés és légi kommunikáció megszervezéséről".
1941 szeptemberében a pilóták havonta 60-70 bevetést hajtottak végre. Az amerikai vadászpilóták 30-40 bevetést tartottak a határon túlinak. [egy]
Szeptemberben a légiezredek súlyos veszteségeket szenvedtek, mind a pilóták felszerelésében, mind személyzetében. A légiezredekben 3-4 ép repülőgép maradt. A leszállás utáni fáradtságtól a pilóták néha nem tudtak maguktól kiszállni a gépből.
Október elején egy TB-3 nehézbombázó ezred csatlakozott Leningrád védelméhez . Minden TB-3 akár 4 tonna rakományt is képes szállítani. A moszkvai különleges célú repülési csoport három százada is csatlakozott. S. I. Sharykin (Pagolda), V. A. Puscsinoj (Khvoynaya) százada, K. A. Bukharov (Podborye) százada.
A szállítógépek 6-9 fős csoportokban repültek ki. Egymást takarva "ékben" repültek. Őket is kísérő harcosok fedezték.
A Leningrád feletti égbolton a város védői több mint negyven kost készítettek.
1941 októberétől 1942 januárjáig a P. Baranov 286. légiezred pilótái által kísért szállítófokozatok gyakorlatilag nem szenvedtek veszteséget.
Csata Mga régióban 1942 júliusában.
A 286. AIP hat vadászgépe a több mint 50 bombázó és a bombázás után visszatérő 20 vadászgép ellen (Volhov vasúti híd). Három ellenséges gépet lelőttek. Pilótáink Nyikolaj Usztyinov, Alekszej Tatarcsuk, V. G. Obiralov , Ivan Bratushko, Mihail Gorbacsov, Szergej Kotelnyikov (ebben a csatában megsebesült) két órával a csata után kapták a parancsot, és Kotelnyikov már a kórházban kapta meg a kitüntetést, ez az övé volt. első harc.
Ezenkívül a Tikhvin melletti 4. hadsereget segítő pilóták Leningrádból átvitték a népi milícia egy osztályát az összes felszereléssel együtt, és körülbelül 3 ezer katonát és parancsnokot helyeztek át az 54. hadsereg megsegítésére Fedyuninsky tábornok parancsnoksága alatt .
A repülőgépek ágyúzása a földön folytatódott. Néha még az utasokkal rendelkező repülőgép leszállópályája is géppuskatüzet nyitott, és visszaverte a levegőből érkező támadást, megmentve ezzel az embereket. Egyszer két gépünket lelőtték és felgyújtották a Ladoga-tó felett. K. Mikhailov és L. Ovsyannikov pilótáknak sikerült leszállniuk és megmenteni az embereket. Ovszjannyikov súlyosan megsérült, de a Ladoga-csatorna közelében leszállt a géppel, majd a személyzettel együtt mintegy negyven utast szállított ki. Mihajlovnak sikerült leszállnia a gépet és eloltani a tüzet.
1941.12.25 "Kenyeret adtak hozzá!" "A fasiszták nem fogják látni Leningrádot..."
154. IAP (később 29. gárda) A. A. Matveeva 1974.12.17. két légi ütközet zajlott le egyszerre a Ladoga-tó felett. Pjotr Piljutov és Pjotr Pokrisev , barátok, századparancsnokok vezették őket .
Ennek a légiezrednek a harci számláján több mint 400 ellenséges repülőgép, körülbelül 1000 légi csata, több ezer harci kíséret szerepel, ... P. A. Piljutov , P. A. Pokrisev , N. A. Zelenov , P. D. Zjuzin , A. I. Gorbacsovszkij , I. Korbacsovszkij K. Leonovics , V. I. Matvejev , G. G. Peterov , A. N. Sztorozsakov , S. A. Titovka , A. V. Csirkov , F. M. Csubukov - mind elnyerték a Szovjetunió hőse címet .
1941. 12. 17-én P. A. Pokrisev csatában lelőtte a Me-109F-et, így repülőgép-tervezőink és a katonaság számára nagy jelentőséggel bírt a kézbe került új modell.
1941.08-1942.02.megszakadt a vasúti kommunikáció a várossal. Az első szerelvény 1943.07.02-án haladt el a sebtében lefektetett ideiglenes vasúti pályán - "Győzelem útja" / "Halál útja".
A vízi utakat is elzárták. A Finn-öbölből német és finn csapatok. A Ladoga-tó is, de volt egy kis folyosó, amin árut lehetett szállítani és embereket szállítani, kivéve a „holt időszakot, amikor már nem lehet hajózni, és még nincs befagyva a jégátkelő. Az út az időjárási viszonyoktól is erősen függött, az állandó bombázások, ... A hajózási időszakban a megfelelő számú vízi jármű hiánya és a kész infrastruktúra is nehezítette a feladatot.
A közúti közlekedés, kivéve a jégen, lehetetlen volt. A jeges átkelés nem tartott sokáig. A stabil jég szezonja rövid, a pályát a megrakott autók kerekei gyorsan feltörték, a jeget le kellett fagyni. A bombáktól és lövedékektől felolvadt foltok és polinyák szintén zavarták a kommunikációt.
A repülésnek szinte minden időjárási körülmény között éjjel-nappal dolgoznia kellett, még akkor is, ha az ellenséges repülőgépek nem kockáztatták a felszállást. Ám a légihíd lehetőségeit korlátozta az alacsony teherbírás és a repülőgépek elégtelen száma. A "szezonon kívül" a repülés maradt az egyetlen lehetséges kommunikációs eszköz.
1941.11.09. M. F. Kartushev, a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának helyettes vezetője már javaslatokat fogalmazott meg az A. A. Zhdanovba vezető útvonalak megszervezésére. A légiszállítási hadművelet megkezdődött. 1941. szeptember 13-án már közlekedtek az első útvonalak. Az Államvédelmi Bizottság 1941. szeptember 20-i GKO-692ss rendelete.
A GKO úgy döntött, hogy naponta legalább 200 tonna magas kalóriatartalmú élelmiszert légi úton kell szállítani Leningrádba:
1941.08.09-től 1942.01.01-ig élelmiszert szállítottak Leningrádba:
1941.11.15-től 1941.11.22-ig több mint 1500 tonna élelmiszert szállítottak ki a pilóták egy hét alatt.
A Moszkva melletti offenzíva előkészítéséhez a Katonai Tanács több mint 800 aknavetőt és 200 fegyvert különített el Leningrádból. Az Állami Védelmi Bizottság 24 Li-2-t különített el a szállításra, a légierő főparancsnoksága biztosította a vadászfedelet. A Li-2 élelemmel megrakva érkezett, és fegyverekkel távozott.
Hiányos információk szerint csak 1941 szeptemberétől decemberéig több ezer tonna élelmiszert és egyéb rakományt szállítottak a Légihídon keresztül az ostromlott Leningrádba. Szintén evakuálva:
A háború alatt kizárólag légi szállítással vérdobozt, újságmátrixokat és postát is szállítottak a városba.
1941.09.13-tól 12.25-ig. 1941 (az "Oroszország - Az én Történelemem" Történelmi Park Múzeumában kiállított kiállítás szerint) 40-45 szállító repülőgép érintett, Veszteség: 9-10 Li-2 Szállított: 6186,6 tonna rakomány, ebből 4325 tonna élelmiszer, 1861,6 tonna lőszer .
A teljes járatok száma 3115 járat Leningrádba és vissza.
A hadművelet során 10 harci repülőgép és 32 pilóta közül 28 veszett el . Harci bevetéseken meghalt vadászpilóták: M.D. Ustinov, N.V. Evteev, I.V.
A 13. légihadsereg (13. VA) a Szovjetunió Légierejének hadműveleti alakulata, amely a fegyveres erők más ágaival és a Szovjetunió fegyveres erőinek ágaival közös műveletekre, valamint önálló hadműveleti és stratégiai feladatok megoldására szolgál.
Rybalchenko, Stepan Dmitrievich - parancsnok, légiközlekedési vezérezredes
Ivanov, Andrej Andrejevics - parancsnok-helyettes, repülési vezérőrnagy
Alekszejev, Alekszandr Nikolajevics (tábornok) - a hadsereg vezérkari főnöke, repülési vezérőrnagy
Sok repülőteret folyamatosan ágyúztak és a frontvonal közelében. Sürgősen újak építésére volt szükség. Elhatározták, hogy megkezdik a szmolnojei repülőtér építését.
Szállítórepülőket fogadtak.
A repüléstechnikusok szerény és nem feltűnő háborús munkások. A repülések hatótávolságának növelése érdekében a repülőgép-mérnökök további külső gáztartályok felszerelését, valamint a tűzerő növelését - további rakétanyalábokat - álltak elő, a rakéták számát hatra növelve. Mindezt az éhség, a hideg és az alváshiány legnehezebb körülményei között.
A légi közlekedés nagyon súlyos veszteségeket szenvedett, mind a repülőgépek, mind a pilóták. A leningrádi csaták első négy hónapjában a veszteségek több száz pilótát tettek ki. A technológiai veszteségek is nagyok voltak. Sok repülőgépet lelőttek a csatákban, vagy nagyobb javítást igényeltek. Sok pilóta gép nélkül maradt. Nagyon kevés új gép érkezett. A probléma az volt, hogy a kiürített gyárak még mindig úton voltak, és (vagy) nem volt idejük új repülőgépek gyártását elindítani.
Terepi és helyhez kötött műhelyekben kellett javítanom. Volt elég felszerelés, szerszám, anyag, felszerelés..., de a szovjet kézművesek, mérnökök, technikusok, ... megrongálódott és lezuhant repülőgépek hősies erőfeszítéseit a lehető leghamarabb helyreállították. A repülőtechnikusok éjszaka autókkal kihajtottak, és összeszedték a mi és a németországi lelőtt gépeinket. Ezek közül a repülőgép-műhelyekben "új" repülőgépek születtek.
Például a 286. IAP pilótáját, Mihail Gorbacsovot a Ladoga felett lelőtték, később felújított gépén több mint 60 bevetést hajtott végre, 1942. 06-án pedig 50 ellenséges repülőgéppel harcolt, amiért megkapta a Vörös Rendet. Transzparens.
Két-három hónapos munka során a repülőgép-javítóknak több mint 50 repülőgépet sikerült ismét üzembe helyezniük.
A Leningrádi Városi Pártbizottság titkára, A. A. Kuznyecov azt mondta, hogy további élelmiszert szervez a repülőgép-műhelyek dolgozóinak, és megígérte, hogy segítséget nyújt a felszerelések és anyagok beszerzésében.
A 127. ezred pilótái kétszer is harcba bocsátkoztak a felsőbbrendű ellenséges erőkkel, és győztek.
A légierő parancsnoka nevében egy táviratot küldtek (a front összes légi egységéhez): "Puzeikin alezredes hét vadászpilótája kilenc Yu-88-assal és hat Me-109-essel vívott légi csatát. A Fedjunyinszkij egységek hadműveletét 1942. március 20-án. A csata eredményeként két Me-109-es és három Yu-88-ast lőttek le, a mi oldalunkon nem volt áldozat. Ugyanez a csoport másnap, március 21-én harcolt. légi csata tizenöt Me-109-es és nyolc Yu-88-assal. A csata eredményeként négy Me-109-es és két Yu-88-ast lőttek le, nincs veszteségünk. Belov pilóta, a csoport parancsnokaként március 21-én egy légi csatában megsebesült a lábán, de ennek ellenére a repülõtérre vitte gépét, és idézem a bátor hetes tetteit, akiket a Szuvorov-szabály vezérel, „hogy ne számok, hanem ügyesség szerint harcoljanak”. , példaként a Leningrádi Front légierejének pilótáinak... továbbra is villámgyors Éles és ütős ütésekkel közelebb hozzák Lenin nagyvárosának a blokád alóli felszabadításának napját... Hadnagyok * Belov, Bondarec, Savchenko, Plavsky, Treshchev, Gorsikhin, Petrenko, köszönetet mondok nekik egy kormánydíj.
- "Fehér éjszakák" (almanach) 1978. S. D. Rybalchenko. Szárnyas hősök. Az ostromlott Leningrád léghídja1942.03.20. 9 - Yu-88, 6 - Me-109 Lelőtték
:
A veszteségek nem.
1942. 03. 21. 8 - Yu-88, 15 - Me-109 Lelőtték
:
A veszteségek nem.
Hadnagyok:
D. V. Kuznyecov - a Moscow Air Group pilótája. Portréja a Nyevszkij Proszpektre került a blokád idején. A legtöbb repülést az ostromlott Leningrádba tette.
Egy nap alatt 6 repülést hajtott végre Leningrádba és vissza Novaja Ladogába, 20 tonnát szállítva. [5] ...
A jelentések
szerint „November 19-én D. V. Kuznyecov több mint három tonna élelmet vett fel a fedélzetre, és a rossz időjárás ellenére az autó részleges eljegesedése ellenére ügyesen vakrepülést hajtott végre, és leszállt a Commandant repülőtéren.
„November 21-én a Kuznyecov-csoport gépei 211,8 tonna élelmet szállítottak a város védőinek, a Li-2 legénységparancsnokainak, V. I. Shutovnak, I. G. Moszalevnek, A. D. Kalinának, V. I., M. Ya. Bychkovnak, G. K. Kozsevicsnek, I. I. Szeleznyev, N. N. Simakov.
- "Fehér éjszakák" (almanach) 1978. S. D. Rybalchenko. Szárnyas hősök. Az ostromlott Leningrád léghídjaD. V. Kuznyecov pilótái javasolták a nehéz fakonténerek könnyű papírra, rétegelt lemezre és zsákvászonra való cseréjét. A szovjet ipar azonnal megkezdte a préselt hús gyártását kényelmes, 20 kg-os tömbökben.
Kuznyecov példájának és javaslatainak köszönhetően csökkent a repülőgépek be- és kirakodási ideje, ami lehetővé tette további repülések szervezését. Az egyes repülőgépek által szállított rakomány súlya is 50-70 kg-mal nőtt, ami éhínség esetén igen jelentős volt. A gépek kabinjaiból minden „felesleges” kikerült: fűtőtestek, alkatrészek, padok... A visszaúton a gépek alultankolása lehetővé tette, hogy minden járatra további 5-6 embert vigyenek ki.
November 21-én Dmitrij Kuznyecov 9 PS-84-es repülőcsoportja 5 repülést hajtott végre Leningrádba. Rekord volt!
D. V. Kuznyecov kapitány portréja a Nyevszkij sugárúton a blokád alatt ki volt függesztve. Kuznyecov kezdeményezte a pilóták számára a versenyt a Leningrádba tartó élelmiszer-repülések számának növelése és a repülőgépek legmagasabb feltöltése érdekében.
( A. A. Lavrentiev - csoportparancsnok, V. P. Legosztin - biztos, Ya. G. Zhigalev - vezérkari főnök, G. I. Moszkvin - főmérnök)
A Legfelsőbb Parancsnokság Parancsnokságának tartalékából három vadászezredet küldtek ki. Szállító repülőgépek kísérése érdekében.
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
I-153
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
Én-109
Én-109
Yu-88
Yu-88
A GKO 1941. 09. 20 -i GKO-692ss „A Moszkva és Leningrád közötti közlekedési és légiközlekedés megszervezéséről” című GKO- határozat
szövege, GKO-692ss ÁLLAMVÉDELMI
BIZOTTSÁG
1941. szeptember 20-i HATÁROZAT Moszkva , Kreml
Leningrád városával a légi közlekedési kapcsolat létesítéséről a
Szovjetunió
Állami Védelmi Bizottsága dönt: Adj elvtársat. Hrulevnek jogában áll meghatározni a Leningrádba és Leningrádból légi úton szállított tételek részletes listáját és mennyiségét.
2. A szállított áruk mennyiségét 1941. október 1-ig 100 tonnában, 1941. október 1-től napi 150 tonnában állapítani meg, az összes repülőgép egy repülése és az összes repülőgép felének két járata alapján.
3. Állítsa be az ezen a vonalon közlekedő menetrend szerinti PS-84 repülőgépek számát szeptember 22-től 50 darabra. és október 1-től - 64 db.
4. Ennek a vonalnak a PS-84 repülőgépekkel való felszereléséhez kötelezze a GUGVF -et 50 repülőgép kiosztására úgy, hogy azokat más légi csoportokból kivonja; Az NKVMF légiereje azonnal átad 4 db-ot a GUGVF-nek. repülőgép PS-84; Az NKAP 10 darab PS-84-es repülőgépet, amelyek szeptember 18-ig a 84-es számú üzemben találhatók, és 1941. szeptember 18-tól 1941. október 1-ig az összes gyártott PS-84-es repülőgépet kizárólag a Polgári Főigazgatóságnak ad át. Légi flotta.
5. 1941. szeptember 22-től indítson járatokat Leningrádba a moszkvai repülőterekről. Szeptember 25-től indítson járatokat a következő bázisokról:
Velikoye Selo - 10 PS-84 repülőgép
Bolsoj
10"
Khvoynaya - 10"
Podborovye - 15" "
Sibenec - 10" "
Dvor - 10 " Cherepovets .
Adja meg Khrulev elvtársnak a jogot, hogy bizonyos esetekben megváltoztassa az ezen a vonalon közlekedő PS-84 repülőgépek berakodási és bázishelyeit.
6. Kötelesítse az Űrhajózási Légierő Főigazgatóságát 1941. szeptember 25. előtt, hogy a fent felsorolt repülőtereket készítse elő a PS-84 repülőgépek bázisra helyezése céljából. Ezeken a repülőtereken a rakomány repülőgépekre szállítását és berakodását a Vörös Hadsereg Logisztikai Főigazgatóságára kell bízni.
7. Leningrádban az áruk szállítását, berakodását és őrzését, valamint a repülőgépeket a Leningrádi Front elvtársának parancsnokára kell bízni. Zsukov . 8. Kötelezni kell a Vörös Hadsereg Légierejének parancsnokát, Zsigarev elvtársat , hogy távolítson el legfeljebb 30 db I-153-as és I-16-os repülőgépet a tartalék, a nyugati és a leningrádi frontról, és szeptember 23-ig koncentrálja azokat a Kaivaksa és a repülőtereken. Plekhanovo azzal a feladattal, hogy kísérje a légi szállítást Leningrádig és vissza.
1941. szeptember 22-től szeptember 24-ig a Leningrádi Front Katonai Tanácsának utasítására a kísérést teljes mértékben végre kell hajtani. Kötelezni a PS-84 repülőgépek kísérésére kijelölt vadászegységeket, hogy a GUGVF vadászbázisokon elhelyezett felelős alkalmazottai általi kíséretükre vonatkozó összes követelményt teljesítsék.
9. Köteles elvtárs. Peresypkin 1941. szeptember 25-ig 9 RAF típusú mobil rádióállomással látja el a polgári légiflottát a repülőterek közötti kommunikáció kialakítása érdekében. A rádióállomások telepítéséhez kötelezze a Narkomsredmash-t, hogy két napon belül 9 ZIS-5 alvázat különítsen el NPO-alapokból . 10. Megállapítani, hogy a PS-84 repülőgépek indulása és érkezése Leningrádban és a hazai repülőterekre előzetes kérelmek és garanciák nélkül a légvédelmi vonal mentén, de meghatározott útvonalak és repülőgépek jelzései mentén, a Leningrádban megállapított pontokon történik - a front parancsnoka és Moszkvában - a moszkvai légvédelmi zóna vezetője.
