| Győzelem útja | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | Szovjetunió |
| Elhelyezkedés | Leningrádi régió, a leningrádi és a volhovi front felelősségi területe |
| Típusú | katonai mező, rakomány, 1943 novemberétől teher-utas |
| Állapot | Leningrád blokádjának teljes feloldása után felszámolták, a töltés fennmaradó szakaszait tisztásokká, nyaralók bekötőútjává vagy településen belüli DNT és ONT utcákká építették át. |
| Végállomások | Polyany — Shlisselburg |
| Állomások száma | 3 mellékvágány |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1943. február 5 |
| záró dátum | 1944. március 10 |
| Alárendeltség | Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága |
| Műszaki információk | |
| hossz | 33 km |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A villamosítás típusa | nem volt |
" Győzelem út " - egy ideiglenes szovjet vasútvonal, a Polyana - Shlisselburg , amely 1943. február 5. és 1944. március 10. között működött, és az " Élet útja " hatékonyabb helyettesítőjeként szolgált az ostromlott Leningrádba történő áruszállításhoz .
A Ladoga -tó mentén húzódó "életúttól" eltérően a Győzelmi út a Néva bal partján és a Ladoga déli partja mentén haladt, egyes szakaszokon 3-4 kilométerre haladva el a német tüzérségi állásoktól, amiért kapott. a „ halál folyosója ” becenevet . Fontos szerepet játszott Leningrád védelmében , beleértve a blokád teljes feloldását is .
1943. január 12-én a volhovi és leningrádi front csapatai az Iszkra hadművelet során támadásba lendültek , és január 18-án egyesültek a Néva bal partján, áttörve ezzel Leningrád blokádját. Lehetővé vált, hogy Leningrádot szárazföldi úton kössék össze az ország többi részével, felváltva a jégátkelőhelyet - az "élet útját". Ennek eredményeként az Államvédelmi Bizottság ugyanezen a napon elfogadta a 2759. számú rendeletet az Életút Ladoga-tavon keresztüli nyomvonala mentén történő vasút építésének megszüntetéséről; ehelyett elrendelték egy 33 km hosszú vasút építését Ladoga felszabadult partja mentén a Polyana állomástól a Shlisselburg állomásig, amely az Irinovskaya elágazásnál található [1] .
Az építkezést az UVVR-2-re bízták, amelyet a Lenmetrostroy I. G. Zubkov vezetője vezetett , mindössze 20 nap állt rendelkezésre a feladatra. Az út jelentős részét - mintegy 17 km-t a meglévő keskeny nyomtávú Sinyavino tőzegbányászat töltésein, további 6 km-en pedig a meglévő széles nyomtávú vasút mentén kellett volna megvalósítani. 1730 aknát, 7 fel nem robbant bombát és 52 tüzérségi lövedéket találtak az útvonalon. A munka felgyorsítása érdekében az utat fényviszonyok mellett építették meg. Az építkezést erős fagyban, terepviszonyok között és rendszeres ellenséges tüzérségi tűz mellett végezték. A fő építési munkálatok január 22-én kezdődtek. Február 2 - án fejeződött be a Néván átívelő cölöpökön álló fa alacsony vízhíd építése. Építéséhez 16 cölöpverőt használtak . A híd jelentős része ív alakú, 600 méter sugarú volt, a híd teljes hossza 1,3 km volt. A sínmeder víz feletti magassága a Néva jobb partján 2,8 m, a bal partján 5,7 m volt. Ezt a hidat csak néhány hónapig használták volna. A jégsodródás kezdete előtt le kellett bontani, és helyére állandó hidat kellett építeni. Február 5-re elkészült a főpálya fektetése a teljes útvonalon. 1943. február 6-án megkezdődött a vonatok átmenő szállítása a vasúton Leningrádba. A vasút számos helyen 5-6 km-re haladt a frontvonaltól. Az autópályán 3 csomópontot alakítottak ki : Levoberezhny a Shlisselburg állomástól 4 km-re, Lipki 11 km-re és Mezopotámia 23 km-re. A vasút mentén 5 vezetékes légvezetéket építettek ki [1] .
Februárban megkezdődött a Néván átívelő, 852 méter hosszú állandó vasúti híd építése. 1943. március 19-én megindult rajta a vonatforgalom. Az új híd a korábban épített fa alacsony vízi hídtól 500 méterre, a folyótól lefelé kapott helyet. A híd facölöpökre épült, 114 fapillérrel, fém és fa fesztávolsággal. 88 fesztáv 5 m, 10 fesztáv 11 m, a többi 19-23 m hosszúságú volt, 5 nyílás hajók áthaladására szolgált; egyikük elvált. A híd magassága a víztől a sín szintjéig 8 méter volt. A műtárgyba való belépéshez a bal parton 7 m mélységű bemélyedést, a jobb parton pedig 8 m magas töltést alakítottak ki a híd közelében jégvédő műtárgyakat építettek, 650 m-rel felfelé is építettek. - az Oreshek erőd közelében . 1943 tavaszán úgy döntöttek, hogy az eredeti terveknek megfelelően nem bontják le a kisvizű hidat, és mindkét hidat használatra hagyják. A kisvízi híd biztonsága érdekében a jégsodródás idején robbantási munkálatokat végeztek, melynek eredményeként a jégmezőket kisebb darabokra zúzták, amelyek komolyabb károkozás nélkül áthaladhattak a híd alatt. A kisvízi híd alatti hajók áthaladásának megszervezésére májusban egy kis részét elbontották, melynek helyén 19,5 m hosszú felvonóhíd fesztáv épült, 1943 decemberében a jégsodródás során 30 lineáris méter az alacsony vizű hidat lebontották. 1944 januárjáig folytak a helyreállítási munkálatok. 1943 márciusában elhatározták, hogy a megépült vasúttól 2-3 km-re északra, tehát a frontvonaltól távolabbra építenek egy második vágányt. A 18 km hosszúságú második vágányon április 25-én kezdődött meg a munkamozgás, és 1943. május 22-én ezt a szakaszt ideiglenesen üzembe helyezték. A vasút kétvágányú lett, csak a 11,5 km hosszú Mezhdurechye-Polyany szakasz maradt egyvágányú [1] .
1943 májusában rögtönzött blokádot hajtottak végre a vonalon: 2-3 kilométerenként állították fel az állásokat. Mindegyikben volt egy személy telefonnal. Telefonos üzenetek fogadása és küldése során beállította a petróleumlámpás piros vagy zöld színét - engedélyezve vagy megtiltva a vonat további mozgását. 1943. május 25-én automata blokkot nyitottak a Levoberezhnaya - Polyany szakaszon . Az automatikusan záródó közlekedési lámpák alacsony magasságúak voltak, és akkumulátorral működtek. Júniusig több helyen is folytak a vasúti pálya ívek sugarának növelésére irányuló munkálatok. A minimális ívsugár 320 méterrel nőtt [2] .
1943 februárjában a vonatokat csak éjszaka engedték át. Az éjszaka folyamán 3 Leningrádba tartó és 3 ellenkező irányú vonatot lehetett lekésni. Az első alkalommal, amikor a vasút a shlisselburgi állomáson üzemelt, a vonatokon mozdonyváltás volt. 1943 áprilisa óta a mozdonyok forgalma Shlisselburgban megszűnt, és gőzmozdonyok kezdték meg a vonatokat Leningrádból Volkhovstrojba mozdonycsere nélkül. Ezen a szakaszon Leningrád és Volhovsztroj maradt a mozdonyforgalmi pont. A mozdony idehozta a vonatot, lekapcsolta, majd egy másik szerelvényt hajtott az ellenkező irányba. A szállítási irányítás javítása érdekében április 12-én a vasút Shlisselburgtól Volkhovsztrojig tartó szakaszát a Voybokalo -Kosa elágazással áthelyezték az Északi Vasútról Oktyabrskajába [ 2] .
Az út kapacitásának növelésére 1943 májusában a vonatforgalom váltakozását kezdték használni: egyik éjjel az összes vonat Leningrád felé ment, a másik éjjel pedig az ellenkező irányba. Az éjszaka folyamán körülbelül 20 vonatot lehetett lekésni egy irányba. Majd a pályára gyakorolt negatív hatás csökkentése érdekében az éjszaka folyamán a sínek ellopása elérte a mozgási irány szerinti pulométert, a mozgásirány váltogatását minden este elkezdték végrehajtani - fél éjszaka bementek a vonatok. az egyik irányba, és a második felében - a másikban. 1943. június 25-től kétirányú, éjjel-nappali vonatforgalom alakult ki. 1943. november 10-én a Moszkva-Leningrád személyvonat elkezdett áthaladni a leírt vasúton. Egészen addig, 1943 júniusában, majd őszén a személykocsik tehervonatok részeként követték az utat, majd a volhovsztojban közlekedő személyvonatba is bekerültek [2] .
| február | március | április | Lehet | június | július | augusztus | szeptember | október | november | december | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leningrád felé | 69 | 60 | 157 | 259 | 274 | 369 | 351 | 333 | 436 | 390 | 407 |
| Leningrádból | 67 | 72 | 134 | 290 | 261 | 338 | 332 | 360 | 434 | 376 | 412 |
Az út légvédelmére 1943. július 15-én 38 közepes kaliberű légelhárító ágyú, 15 kis kaliberű légelhárító ágyú és 20 légvédelmi géppuska volt a Shlisselburg állomás és az áthidak védelmére. a Néva. A Levoberezhnaya - Mezopotámia szakaszon 12 kis kaliberű légvédelmi ágyú és 17 légvédelmi géppuska volt. A Voybokalo állomás védelmében 20 közepes kaliberű légvédelmi ágyú és 36 géppuska volt. A Volhovsztrojt és a Volhovon átívelő hidakat 86 közepes kaliberű légvédelmi ágyú, 23 kiskaliberű és 28 légvédelmi géppuska fedte le. A vonatok kísérésére 27 külön légvédelmi géppuskás szakaszt alakítottak ki. Általában minden vonatot egy szakasz fedett le, amelynek géppuskái a fejéhez erősített peronon és ugyanazon a peronon helyezkedtek el a vonat faránál. A Néván átívelő hidak védelme érdekében a nyíltvízi időszakban az úszó aknáktól a folyó forrásánál gémet telepítettek [3] . A Leningrádi Front vegyi csapatai nagy léptékű álcázófüsttel fedték el a mozgó vonatokat és a Néván áthaladó hidakat a német tüzérségi tűz elől. [négy]
Ezen az útvonalon az állandó ágyúzás körülményei között nagyon veszélyesek voltak a repülések; az utat a „halál folyosójának” nevezték. Így 1943 márciusában többször is sikeresen ágyúzták a vasutat a németek számára. Március 3-án a Lipki-Mezopotámia szakaszon megsemmisült egy nappal elhaladó vonat, amely 41 vagonból lőszerrel és 10 vagon egyéb rakományból állt. A lőszervagonok robbanásai jelentős távolságra károkat okoztak a vasúti pályán. Emiatt a vonal forgalmát 60 órára lezárták. A vasúti pálya helyreállítására 750 m hosszú elkerülő vágányt építettek, melynek építése során 15-en haltak meg ágyúzás következtében. Március 16-án ugyanezen a szakaszon a németek egy másik vonatot semmisítettek meg lőszerrel, amely a napközben kötött ki, annak ellenére, hogy a napközbeni tilos volt a robbanásveszélyes rakományt szállító vonatok mozgása. A vonaton 43 vagon volt lőszerrel, 14 vagon egyéb rakományokkal és 2 peron légvédelmi őrséggel. 350 méteren megsemmisült a vasúti pálya, a forgalom 69 órán át szünetel, 18-an meghaltak és megsebesültek az ágyúzással zajló helyreállítási munkálatok során. Március 25-én a Néván átívelő hidat súlyosan megrongálta a tüzérségi lövedékek. Többek között az egyik tartó teljesen megsemmisült, ami két, 23 méter hosszú fém fesztávolságú szerkezet összeomlásához vezetett. A híd helyreállítása 15 napig tartott. Akkoriban a Néván átívelő forgalmat csak egy alacsony vizű vasúti hídon bonyolították le [3] .
Mga, Lyubani, Chudovo 1944 januári felszabadítása, valamint az Obuhovo-Mga-Volkhovstroy, Mga-Budogoshch, Volkhovstroy-Chudovo és Leningrád-Malaya Vishera vasúti szakaszok sürgősségi javításának befejezése után a német csapatok alól felszabadult a Viktori út. munkája 1944. március 10-én fejeződött be.
A vasutasok jelentős mértékben hozzájárultak Leningrád lakosságának kitelepítéséhez, a csapatok fegyverrel és élelemmel való ellátásához, valamint a város életének támogatásához. A „ Leningrád védelméért ” kitüntetéssel kitüntetettek között 15 ezer vasutas [5] .
Voltak a vasutasok és a legmagasabb állami kitüntetéssel kitüntetettek. Így a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. november 5-i rendeletével a front és a nemzetgazdaság szállításában nyújtott különleges érdemeiért, valamint a nehéz háborús körülmények között a vasúti gazdaság helyreállításában elért kiemelkedő teljesítményéért kitüntetést kapott. a Szocialista Munka Hőse címet a Lenin-rend kitüntetésével és a " Kalapács és sarló " aranyéremmel (66. sz.) Vaszilij Mihajlovics Eliszejev [6] kapta . Brigádja vonatokat vezetett a Ladoga-tó - Leningrád szakaszon , tőzeggel ellátva az ostromlott városban működő egyetlen 5-ös hőerőművet , majd a blokád feltörése után a speciális tartalék gőzmozdonyok egy oszlopában, amely vonatokat hajtott a Győzelem mentén. Út. 1974 - ben a Ladoga-tó állomáson egy E sh 4375 "Komsomolets" nevű gőzmozdonyt szereltek fel , amelyen a következő felirat szerepelt: " Ezen a gőzmozdonyon 1941-1942 között. a TC-12 mozdonyraktár Komszomol ifjúsági brigádja, amely Vaszilij Eliszejev vezető sofőrből (később a szocialista munka hősévé vált), Ivan Beljajev mozdonyvezető segédből, Borisz Alekszandrov tüzelőből állt, gőzmozdonyoszlop részeként 2312-t szállított. nehézvonatok 2 millió tonna lőszerrel, üzemanyaggal és élelemmel az ostromlott Leningrádba és a frontra. Tisztelet és dicsőség a vasúti hősöknek az Élet útján végzett bátor munkájukért ” [7] .
2016-ban megkezdődött a " Halhatatlanság folyosója " című játékfilm forgatása , amelyet az ostromlott Leningrád vasúti védőinek szenteltek.
A filmet premier előtti vetítésen mutatták be a Lendok filmstúdióban 2018. december 15-én. A Nagy Honvédő Háború veteránjai láthatták először a blokád kevéssé ismert epizódjairól készült felvételt. A történelmi filmet a háborús veteránok mellett az események néhány életben maradt résztvevője is megnézte, akik személyesen járták át a „halál folyosóját”, amikor a Vasúti Népbiztosság különleges tartalékának mozdonyoszlopaiban szolgáltak. [nyolc]
2019. január 27-én, Oroszország Katonai Dicsőségének Napján - Leningrádnak a fasiszta blokád alóli teljes felszabadításának napján - vetítést szerveztek az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Fő Katonai-Politikai Igazgatóságának támogatásával. valamint az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Kulturális Osztályának részvétele a Moszfilm filmkonszern termében . [9]
| Leningrád kapcsolata a szárazfölddel | |
|---|---|
| Az élet útja |
|
| Győzelem útja |
|
| Kapcsolódó cikkek: | Kis életút |