| A bátorság útja | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Kurszk régió és Belgorod régió |
| Végállomások |
Szarajevó Stary Oskol |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | Délkeleti vasút |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
"Muzsesztvo út" - egy kétvágányú Stary Oskol - Saraevka vasútvonal , amelyet 1943 -ban építettek a kurszki csatára való felkészülés során , hogy megerősítsék a Kurszk párkányon működő Kastornaya - Marmyzhi - Kursk - Lgov egyvágányú vasútvonalat , amely öt hadsereget szolgál ki. a központi és a voronyezsi front három hadserege .
A Voronyezsi Front Katonai Tanácsának kérésére az Állami Védelmi Bizottság utasította az NKPS -t, hogy 1943. június 15- től augusztus 15- ig építsen vasútvonalat . 1943. június 8- án az Állami Védelmi Bizottság határozatot fogadott el "A Stary Oskol - Rzhava vonal 95 kilométeres építéséről a könnyű műszaki feltételek szerint". A pálya 68 kilométeren volt új, a pálya másik szakasza pedig a Kurszki mágneses anomália területén meglévő , felújításra szoruló ág volt [1] . Az út építésében P. A. Kabanov vezérőrnagy vezetésével részt vett [2] :
A Stary Oskol pályaudvar vezetője abban az időben Podoinikov Ivan Grigorievich volt, aki a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki (1905, Babrovy Dvory - 1975, Stary Oskol, Kaplinsky temető).
A Voronyezsi Front Katonai Tanácsa két autózászlóaljat jelölt ki az építkezés biztosítására. Az építéssel egyidejűleg a vonal felmérései és tervezése is megtörtént. Az utat a menetrend előtt – 1943. július 17- én – üzembe helyezték . 306 legkiválóbb építőjének munkáját állami kitüntetéssel jutalmazták.
„... a lakosság hősiesen dolgozott a Stary Oskol - Rzhava vasútvonal építésén. Építése a kurszki csata előestéjén kezdődött, hogy biztosítsa a Voronyezsi Front csapatainak rakományát. Az Államvédelmi Bizottság döntése értelmében mielőbb 95 kilométer hosszan meg kell építeni az összes létesítményt tartalmazó utat. 25 ezer civil és 1280 szekér dolgozott együtt a vasúti katonai egységekkel az út megépítésén. Amint tudomást szereztek a német offenzíva kezdetéről Orel és Belgorod közelében, ötnapos frontvonali időszakot hirdettek az építkezésen. Az emberek éjjel-nappal dolgoztak. Egy perc leállás sem! - ez volt az építők szlogenje. Semmi – sem a frontvonali munkakörülmények, sem az ellenséges légitámadások nem tudták lassítani a munka ütemét. Az építők hősies munkájának köszönhetően a Kurszki dudoron folyó harcok közepette, július 19-én az első lépcsők csapatokkal és rakományokkal haladtak el az új úton. Az Államvédelmi Bizottság feladata a határidő előtt, 60 helyett 32 nap alatt készült el.”
- N. Vasziljev. - az SZKP Belgorodi Regionális Bizottságának első titkára. Belgorod földjén. A könyvben: "Megvédték az életet" Szo. frontvonalak. Belgorod, 1968Az új vonal tehermentesítette a Kastornaja - Kurszk vasútvonalat , a Voronyezsi Front önálló vasúti kommunikációt kapott, hozzáférést kapott a Kurszk- Belgorod úthoz és a Rzsava - Obojan elszigetelt vasúti szakaszhoz . Az út üzembe helyezése 24-48 órával felgyorsította az áruszállítást a frontvonalba, mivel 120-150 kilométerrel csökkent a közúti áruszállítás hatótávja. Az utat egy körkörös egyirányú vonatforgalom szervezésére használták a Kastornaja - Kurszk - Szarajevka - Sztari Oszkol útvonalon, ami jelentősen megnövelte a vasutak teherbíró képességét a voronyezsi és a központi fronton a kurszki csata idején, és hozzájárult annak győzelméhez. befejezése.
A Nagy Honvédő Háború befejezése és a Kurszki Mágneses Anomália kialakulásának kezdete után a vonal fontos ipari jelentőséget kapott.
Az 1960 - as és 1970-es években a Lebedinsky és Stoilensky bányászati és feldolgozó üzemeket kiszolgáló fióktelepeket eltérítették a fővonaltól . 1999 - ben a Stary Oskol - Stoilenskaya szakaszt villamosították (AC rendszer 25 kV ) [3] [4] .
2009 -től a Stary Oskol - Saraevka vonalat áru- és személyforgalomra is használják. A vasúti közlekedés fejlesztésének szövetségi célprogramja keretében 2018 -ra a tervek szerint a Sztoilenszkaja-Szarajevka szakaszt teljes mértékben villamosítják [5] .
A távolsági vonatok ezen az ágon közlekednek: Stary Oskol - Moszkva - Stary Oskol, Belgorod - Novoszibirszk - Belgorod, az elővárosi forgalom újraindult, de kisebb mértékben a Stary Oskol - Rzhava - Stary Oskol útvonalon (2014-től) .