Az Élet Kis Útja annak az úthálózatnak az általános neve, amely a Nagy Honvédő Háború alatt a Finn - öbölben Lisiy Nostól vagy Gorskaya -tól Kronstadton át Oranienbaumig - jégen és jégolvadás után - 1941-től a blokádig . 1944-ben emelték fel.
Meg kell jegyezni, hogy az "Élet kis útja" név csak a háború után jelent meg, a Ladoga autópályához hasonlóan . A háború alatt különféle neveket használtak - például "jégút".
A Balti Flotta parancsnoka, Tributs parancsára 1941. november 8-án megkezdődött az útvonal felderítése. Ugyanez a sorrend határozza meg a vele kapcsolatban létrehozott szolgáltatások felelősségét. November 17-én Kljuev vezetésével jégfelderítés jelölte ki a leendő utat, és november 20/21-én éjjel az első csapatok - 4 zászlóalj - áthaladtak ezen az úton Kronstadtból Liszij Noszba , majd tovább Leningrádba [1] . A jövőben speciálisan helyreállították az elhagyott vasútvonalat, amely a mólóhoz vezetett, ahonnan korábban - 1928-ig - gőzhajók indultak Kronstadtba [2] .
A fektetésnél a finn háborúban szerzett tapasztalatokat használták fel, amikor nemcsak csapatokat, hanem harckocsikat is szállítottak az öbölön. De ez csak egy epizód volt. Most több irányban folyamatos, folyamatos átkelést kellett megszervezni. De kezdetben - novemberben - csak 2 irány működött - Lisiy Nos és Malaya Izhora felé . December óta Seskar , Lavensaari és Gogland szigetei , valamint erődök is elérhetővé váltak . A Seskar és Lavensaari szigetekre vezető út jeges részének kiindulópontja a Shepelevsky világítótorony volt .
Az áruszállítást, valamint a csapatok kiürítését és téli átszállítását Kronstadt város gépjármű-közlekedési oszlopának alkalmazottai végezték nyáron - minden kis hajó, a katonai hajóktól a halászhajókig. Az útvonal védelmével a jégút szolgálat állásai foglalkoztak. A munkába M. P. Martyanov vezetésével hidrográfusokat is bevontak , majd amikor kiderült, hogy a jégre vonatkozó ismeretek hiánya miatt nem tudnak megbirkózni az előrejelzéssel, glaciológusokat [3] .
A Leningrád – és így Kronstadt – széles körben elterjedt éhínségével összefüggésben sok evakuált halt meg, még mielőtt Liszij Nosba érkeztek volna. A Gorszkoje temetőben temették el egy tömegsírban [2] .
1943 novemberében-decemberében a 2. sokkhadsereg csapatait helyezték át rajta , amely 1944 januárjában elsőként csapott le a németekre . Sikeresen megoldották a csapatok titkos áthelyezésének feladatát. Minden este egy tucat nagy hajó érkezett Oranienbaumba, amelyeket ki kellett rakodni, és egyik napról a másikra vissza kellett küldeni. Sikerült megbirkóznunk a keresőlámpákkal és az ágyúzással is. Miután június 4-8-án délről feloldották a blokádot, a csapatok az ellenkező irányba – Oranienbaumból Gorszkajaba [3] – kerültek át .
1944 júniusában az út megszűnt.
Miután a vonat megérkezett a finn pályaudvarra , a rakományt két egyenlőtlen részre osztották - nagy részét a város körül szállították, a kisebb részt átpakolták egy másik vonatra, amely a jelenlegi útvonalon Sesztroreckbe ment Lisyy Nosba , majd tovább. az elágazás a tehervonalhoz a gorszkaja mólóhoz (ma gyakorlatilag nem használt, bár még mindig létezik, az elágazás például a Lisiy Nos állomás bejáratánál látható), ami után újabb túlterhelés következett - az öböl leküzdésére, Kronstadtba, majd - Oranienbaumba és az öböl túloldalán lévő Seskar, Gogland és Lavensaari szigetekre.