| "Lovag" | |
|---|---|
|
"Vityaz" korvett |
|
| Szolgáltatás | |
| Oroszország | |
| Hajó osztály és típus | korvett |
| Gyártó | Admiralitás Hajógyárak |
| Az építkezés megkezdődött | 1883 |
| Vízbe bocsátották | 1884. október 23 |
| Megbízott | 1886 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1893. február 28 |
| Állapot | A buktatókon ült, a hullámok megtörték és elsüllyedt. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3508 tonna |
| Hossz | 79,4 m |
| Szélesség | 13,7 m |
| Piszkozat | 6,1 m |
| Foglalás | Páncélfedélzet - 38 mm |
| Motorok | 1 vízszintes közvetlen expanziós gőzgép , 10 kazán |
| Erő | 3093 jelző l. Val vel. |
| mozgató | 1 csavar |
| utazási sebesség | 14,4 csomó (26,7 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 3200 tengeri mérföld |
| Legénység | 396 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
10 × 152 mm/28, 4 × 87 mm, 10 × 47 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | Három felszíni torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Vityaz" egy vitorlás meghajtású korvett , az első orosz, teljesen fémből készült páncélozott "korvettrangú" cirkáló - a 2. rangú orosz páncélos cirkálók elődje. Az 1881-es hajóépítési program részeként tervezték és építették.
A híres "Vityaz" korvett neve örökre belépett a világhajózás történetébe. A világ húsz leghíresebb hajója között, amelyek nevét a monacói Nemzetközi Oceanográfiai Múzeum oromfalára írják , csak egy orosz hajót említenek - a Vityazt.
Ennek elismerése a hajó első parancsnoka, Stepan Osipovich Makarov admirálisé . A "Vityaz és a Csendes-óceán" című tudományos munkája a korvett legénysége által végzett oceanográfiai kutatások eredményeinek részletes bemutatásával nemzetközi elismerést és széles körű népszerűséget kapott.
A Vityazt a szentpétervári Galernij-szigeten 1883. augusztus 16-án, a francia-orosz üzemben fektette le a híres hajóépítő, autodidakta mérnök, P. A. Titov . 1884. október 23-án indult. Parancsnokká S. O. Makarov 1. fokozatú kapitányt nevezték ki .
P. A. Titov, aki nem szeretett beleavatkozni az ügyeibe, ezt csak S. O. Makarovnak engedte meg, aki folyamatosan különféle fejlesztéseket ajánlott fel. További két évig a Vityaz építés alatt állt, és S. O. Makarov mindvégig aktívan részt vett ebben a munkában. Korvettjéhez még egy különleges, szokatlan kontúrú gőzhajót is tervezett. A Kronstadtban épült hajó a "Kard" [1] nevet kapta, és több mint 17 csomós sebességet adott.
S. O. Makarov különös figyelmet fordított a tisztek kiválasztására. Több mint felük 1884-ben végzett a haditengerészeti iskolában , akikre még 1883-ban egy gyakorlati balti-tengeri utazás során figyelt fel . S. O. Makarov különös reményeket fűzött hozzájuk tervei megvalósításához.
S. O. Makarov nemcsak a korvett előnyeit, hanem hiányosságait is látta. Még az utazás előtt ezt írta:
„Milyen szánalmas jelző erő és sebesség egy 3000 tonnás páncélozatlan hajóhoz. A Corvette a tanfolyam értelmében sikertelennek tekinthető, de ezt nem az én dolgom elárulni. A parancsnok dolga, hogy elnevezze a hajóját, és minden tisztet megszerettessen vele, és összehasonlíthatatlanul jobbnak ítélje meg a többi hajónál, még a tulajdonságait tekintve is .
A hajó az „átmeneti időszak” egyik utolsó hadihajójának bizonyult, vagyis tökéletes vitorlás volt, és egyben az akkori legjobb és legerősebb gőzgéppel is rendelkezik. Az orosz hajók közül az első, a Vityaz teljes egészében hajóépítő acélból épült, és páncélozott fedélzetű volt.
Ennek ellenére a korvett a kezdetektől fogva rendkívül szerencsétlen volt. A siklóról leereszkedéskor a kormány elveszett, a faroszlop és a holtfa megsérült. Kiderült, hogy a Néva csatornája ezen a helyen nem volt kellően mélyítve, és a hajó törzse a folyó fenekébe ütközött. A Vityaz javítására P. A. Titov egy speciális úszó keszont tervezett, de a munka több hónapig elhúzódott.
A Tengerészeti Osztály szemszögéből a korvett első óceáni útját egészen hétköznapinak feltételezték, és a hajó személyzetének haditengerészeti kiképzésének javítása érdekében hajtották végre. S. O. Makarov azonban úgy döntött, hogy megragadja a lehetőséget, és teljes körű óceánológiai kutatást végez a korvett teljes útvonalán. Saját költségén berendezéseket, eszközöket, készülékeket és szakirodalmat vásárolt. Minden tisztet, az altisztek egy részét, sőt sok alacsonyabb rendűt is előre figyelmeztettek parancsnokuk terveire; közülük sokan kifejezték szándékukat, hogy részt vegyenek ebben a munkában.
Augusztus 31-én a Kronstadt Katonai Kikötőből 372 fős legénységgel rendelkező Vityaz korvett tengerre szállt.
Az út első fele "Vityaz" a következő útvonalon haladt: Kronstadt → Kiel → Göteborg → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lisszabon → Madeira -sziget → Zöld-foki-szigetek .
Október 13-án Lisszabon felé közeledve a Vityaz egy heves, 12-es erősségű viharba került, ami felfedte néhány tervezési hibát. Lisszabonban a károk helyreállítása során a hajó egyes alkatrészein elvégezték a szükséges változtatásokat, ami viharos időben növelte a hajóképességét.
Továbbá a korvett átkelt az Atlanti-óceánon , és 1886. november 20-án belépett Rio de Janeiro kikötőjébe .
Egy hónappal később, biztonságosan áthaladva a Magellán -szoroson , 1887. január 6-án a Vityaz megérkezett Valparaiso chilei kikötőjébe .
A következő út a Csendes-óceánon át a Japán-szigetekre bizonyult a leghosszabbnak. Kilenc és fél ezer tengeri mérföldes út során a korvettnek mindössze két megállója volt - a Marquesas- és a Sandwich -szigeteken.
Végül 1887 márciusában a Vityaz lehorgonyzott a jokohamai úton . A japán út több mint hat hónapig tartott.
Az út során a korvett legénysége a parancsnok vezetésével óriási mennyiségű kutatómunkát végzett. Négyóránként, időjárástól és napszaktól függetlenül megmérték a tengervíz hőmérsékletét és fajsúlyát, mélységmérést, tengeráramlatok tanulmányozását és számos egyéb paraméter meghatározását. Néhány megfigyelést öt-tízpercenként végeztek.
S. O. Makarov írta:
„Nagyon örülök, hogy a tiszt urakban nagy rokonszenvet találtam a különféle hidrológiai és meteorológiai megfigyelések iránt. Shidlovsky orvostudományi doktor hidrométerrel dolgozik , Kerber és Shakhovsky tisztek a tulajdonosok: az első egy barométer , a második egy anemométer , a vezető navigációs tiszt, Rozanov hadnagy, fluktométerrel dolgozik, irányítja a kitermelést. vizet, és általános naplót vezet az összes megfigyelésről, javításokat végez, és felügyel minden munkát.
Az utazással kapcsolatos információk töredékesek. S. O. Makarov alapvető munkája "A Vityaz és a Csendes-óceán" főként a korvetten végzett tudományos kutatások eredményeinek szentelődik. A legénység életének és életének külön epizódjait S. O. Makarov naplói és levelei őrizték meg feleségének, és furcsa módon a legfiatalabb utazó, Nikolai Yenish emlékirataiban. V. H. Yenish rangidős tüzértiszt fia ( N. Kh. Yenish ellentengernagy testvére ) ekkor még csak 6 éves volt. Később ezt írta:
„A vasárnapokat és az ünnepeket nagyon ünnepélyesen tartották a Vityazon, ha az időjárás nem volt viharos. Makarov mindig személyesen olvasta a Haditengerészeti Szabályzatot, nagyon dekoratívan háttal a fél fedélzetnek ült a gardrób világos arca előtt, általában egyenruhában, fehér nadrágban, csupasz fényes kopasz fejjel magas, erőteljesen. homlok, széles, kétoldalt fésült szőke szakállal... Hangosan, lassan, tisztán olvasott. A csapat áhítattal hallgatott, „imádkozó” sapkával ... Soha később nem láttam a Charta ilyen ünnepélyes felolvasását ... "
Sztyepan Oszipovics feleségének írt leveleiben gyakran írt arról, hogy meglátogatta azokat az egzotikus helyeket, ahol a "Vityaz" járt. Például Nukagiva szigetéről a következőket jelentette:
„1887. február 22-én jöttünk ide. … Itt nagy felhajtást csináltunk. Rendeztem egy népünnepet, amelyre mindenkit meghívtam. A „nemeseket”, vagyis azokat, akik nyakkendőben járnak, székeken kezelték, a többieket pedig kiterített vitorlán. Mindezt egy pálmakert árnyékában... A séta gyönyörűre sikeredett. Hajósaink a táncban jeleskedtek, a kanacsik is táncoltak. Tegnap vadászat volt, és az összes lakos hozott nekem ajándékot, valamiféle anyag darabjait...” [3] .
Az utazás során több száz fénykép készült. S. O. Makarov parancsára Konstantin Shults középhajós foglalkozott ezzel .
Jokohamában és Nagaszakiban , ahol az orosz hajók gyakran tartózkodtak ezekben az években, a Vityaz több hónapig tartózkodott. A javítás után a korvett V. P. Schmidt admirális csendes-óceáni osztagának része lett, és Vlagyivosztokba került . 1887. július 8-án, tíz hónappal az utazás kezdete után a legénység ismét orosz földre vetette a lábát.
Majdnem fél évig Schmidt századának részeként a Vityaz kiképzési kampányokban vett részt az Ohotszki -tengeren és a Japán-tengeren .
A korvett legénysége rendszeresen részt vett az összes lehetséges harci gyakorlatban terepi körülmények között. S.O. Makarov különösen nagy figyelmet fordított kedvenc bányaüzletére. Ismételten Whitehead aknákat lőttek ki , és gyakorló aknamezőket állítottak fel.
Később, az Izvesztyiában a bányaüzletről (1890) [4] S. O. Makarov aknák felállításával kapcsolatos megjegyzéseit a Vityazon szerzett tapasztalatai alapján közölték.
1887. november közepén a helyzet drámaian megváltozott. Parancs érkezett a haditengerészeti osztálytól, mely szerint a Vityaz önálló feladatot kapott. A távol-keleti helyzet súlyosbodásával és a Japánnal fennálló kapcsolatok esetleges megszakadásával összefüggésben S. O. Makarov parancsot kapott, hogy tárja fel a Japán-tenger szárazföldi partvonalát a lehetséges helyzet szempontjából. parkolóhelyek kialakítása a Pacific Squadron hajói számára .
Hat hónapos kutatás eredményeként először kerültek feltérképezésre korábban jelöletlen öblök, kis szigetek, fokok, partok, mélységek. Felfedezőként a csapat saját belátása szerint nevet adott ezeknek a földrajzi objektumoknak. Az S. O. Makarov által a haditengerészeti osztálynak benyújtott részletes jelentések képezték az alapját számos katonai jellegű építkezés tervének, amelyeket később a Távol-Keleten végeztek el .
A "Vityaz" korvett számos fontos feladatot teljesített, meglátogatva Petropavlovsk-Kamchatskyt , Bering -szigetet és Medny-szigetet .
Az Ohotszki-tengeren két heves vihart kellett elviselnünk, amelyek közül az egyik során a hajót leszakította és elvitte egy hullám. Egyéb, bár kisebb károk is keletkeztek. Miután visszatért Vlagyivosztokba , a Vityazt karbantartásra helyezték, amelyet csak két hónappal később fejeztek be Jokohamában.
1888. november elején a Vityaz visszaútra indult Szentpétervárra. Az út ezen második szakaszát a korvett már más módon tette meg.
Az út az Indiai - óceánon , a Vörös - tengeren és a Szuezi - csatornán haladt át a Földközi - tengerhez . A Gibraltári-szoroson keresztül továbbhaladva a korvett behatolt az Atlanti-óceánba , és miután megkerülte Európát, belépett a Balti-tengerbe . A visszaútig még hét hónap vitorlázás kellett. Útközben a Vityaz Hongkongban , Pan Rangban , Saigonban , Szingapúrban , Szumátrában , Colombóban , Adenben , Szuezben , Pireuszban , Máltán , Algírban , Cádizban , Cherbourgban és Koppenhágában járt .
A Csendes-óceántól a Balti-tenger felé vezető átjárásban S. O. Makarov vezetésével folytatódott a részletes oceanológiai kutatások programja.
1889. május 20-án a "Vityaz" a kronstadti nagy úttesten volt; a közel három évig tartó utazás véget ért. Ünnepélyes találkozót szerveztek a legénységnek Kronstadtban.
A korvetten való utazás örökre belépett a világhajózás történetébe. A Vityaz jelentősebb baleset nélkül átszelt három óceánt. A korvett a legénység három tagját veszítette el. Egy tengerész betegségben halt meg az utazás legelején, és a francia Brest kikötőben temették el. Egy másik tengerész megbetegedett és meghalt 1887-ben; sírja a nagaszaki orosz temetőben található . Egy másik tengerész a kötélzet felszerelése közben leesett a yardarról, és a fedélzetre esett. A holttestét soha nem találták meg.
A fő dolog, amit S. O. Makarov elért az úszásban, az volt, hogy olyan magasan képzett és jól koordinált legénységet hozott létre, amely nem létezett előtte az orosz flottában. F. F. Wrangel báró , aki Kronstadtban találkozott a Vityázzal, ezt írta:
„A hajó és a legénység elegáns megjelenése, a Vityaz korvetten végrehajtott összes manőver gyorsasága és megkülönböztethetősége a vitorlázásból való visszatérése után egyértelmű bizonyítékul szolgált arra, hogy a tudományos megfigyelések nem akadályozták a katonai szolgálatot, hanem csak kitágították a látókört. tisztek új, nemesítő érdeklődését iktatva be szolgálatukba" [5] .
5 évvel az utazás után, 1894-ben megjelent S. O. Makarov munkája. címmel: "A lovag és a Csendes-óceán" - ez két kötet volt, mintegy ezer oldalnyi szöveggel, nagyszámú különféle melléklettel és táblázattal. Maga S. O. Makarov megjegyezte, hogy ez a könyv a kollektív tanulmányt foglalta össze. A könyv alcíme ez volt: "A Vityaz korvett tisztjei által végzett hidrológiai megfigyelések a világ körülhajózása során 1886-1889 között." A könyv elején a szerző ezt írta:
„Nagy örömmel említem a fiatal megfigyelőket: Mecsnyikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov és Nebolsin . Az ifjabb navigátor, Igumnov hadnagy különösen keményen dolgozott” [6] .
A következő évben a könyv megjelenése után a tudományhoz való kiemelkedő hozzájárulásáért szerzőjét, S. O. Makarovot az Orosz Földrajzi Társaság F. P. Litke grófról elnevezett Aranyéremmel tüntette ki [7] .
Középsők (őrtisztek) szolgálati idő szerint:
Navigátorok:
fiatal hajóinas
1891 őszén S. A. Zarin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt és egy másik legénységgel a Vityaz korvett elhagyta Kronstadtot, hogy második útjára induljon a Távol-Kelet partjaira a Csendes-óceánon.
A szolgálati helyre érkezéskor, 1892 nyarán a korvett a Csendes-óceáni osztag része lett , és az utolsó expedíció példáját követve aktív hidrológiai kutatásba kezdett.
A legénység sok tárgyat leírt és feltérképezett. A "Vityaz" 1. rangú cirkálóként vált ismertté (1893).
1893 májusában a Japán-tenger következő térképészeti munkálatai során a Lazarev kikötő területén (ma Wonsan észak-koreai kikötője ) [9] a Vityaz lezuhant, és kövekbe ütközött. A mentőakció körülbelül egy hónapig sikertelenül folytatódott. S. P. Tyrtov admirális Vlagyivosztokból küldött hajói részt vettek benne, de minden hiábavaló volt. Ennek eredményeként a fegyverek, az értékes navigációs felszerelések és néhány mechanizmus eltávolítására kellett szorítkoznunk a cirkálóról.
Ebben az eposzban a Vityaz A. E. Mechnikov és K. F. Schultz „Makarov” legénységének két korábbi tagja vett részt, akik a „Razboynik” cirkálón szolgáltak, és figyelték a híres hajó életének utolsó perceit.
Halála előtt Korea partjainál a Vityaz kevesebb mint 7 évet szolgált.
A Vityaz korvett neve a világ 20 másik híres expedíciós hajója mellett a monacói Oceanográfiai Múzeum oromfalára van vésve .
| Az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| Vityaz típus | ||
| Diana típus | ||
| Típus Bogatyr | ||
| Típus Pearl | ||
| Egyedi projektek | ||
| 1 trófea | ||
| Az orosz balti flotta vitorlás és vitorláspropeller korvettjei | |
|---|---|
| "Flora" típus (1805-1806) | |
| Pilád típus (1840-1841) | |
| "Boyarin" típus (1855-1857) |
|
| "Bogatyr" típus (1860-1864) |
|
| "Vityaz" típus (1886-1887) | |
| Egyedi projektek | |
| Nyeremények indultak | |