Belkomur

A Belkomyr ( Fehér-tenger – KOMI – Ural ) egy tervezett vasútvonal az Orosz Föderációban , amely közvetlenül összeköti Szibéria és az Urál régióit az ország északnyugati szövetségi körzetének ipari és bányászati ​​vállalkozásaival .

A Belkomur segít kirakni a meglévő Gorkij , Szverdlovszk , Szevernaja és Oktyabrszkaja vasútvonalakat észak felé.

Az autópálya tervezett hossza 1252 km, ebből 712 km új építésű, a többi már meglévő, az Orosz Vasutak tulajdonában lévő, de korszerűsítést igénylő szakasz .

Az új stratégiai vasútvonal az egyik legígéretesebb lesz az Orosz Föderáció gazdasági biztonságának biztosításával kapcsolatos stratégiai érdekek betartása szempontjából az északnyugat-oroszországi, az uráli, a szibériai és a közép-ázsiai államok vállalkozásai számára.

2015. szeptember 3-án Vlagyimir Putyin orosz elnök kínai látogatása során megállapodás született az Orosz Föderáció és Kína között a Belkomur projekt [2] közös megvalósításáról .

Háttér

1878-ban az első vonatok az uráli bányavasút fő irányában indultak Permből Jekatyerinburgba Chusovoy , Kushva és Nyizsnyij Tagil útján . A következő évben vonatok indultak a Lunevszkaja elágazáson a Kámán lévő Solevarni állomásra , Oroszország első szódagyára mellett , 1963 óta Berezniki néven . 1886-ban a permi vasút csatlakozott a Samara-Zlatoust és a szibériai utakhoz, 1899-ben pedig a Perm-Kotlas vasútvonalon indult meg a rendszeres forgalom . 1906-ban, a Vjatka - Obuhovo vonal üzembe helyezése után a permi vasút Oroszország európai és szibériai részét összekötő autópálya jelentőségűvé vált.

A Káma - és az Ob - medence gazdaságilag hatékony vasúti összekötése lehetővé tette a Káma - és a Pecsora - medence egyformán előnyös összekötésének kérdését . 1914-1916-ban a Vasúti Minisztérium különbizottsága tervezett terveket és projekteket tervezett vasútépítéshez Perm  - Pechora általános irányban . A Káma-Pechora vonalak lefektetésének fő gazdasági érveként a Pechora és Vishera felső szakaszának jelentős ásványi, nyersanyag-, erdő- és vadászati ​​erőforrásait hozták fel , amelyeket egyébként a szinte teljes járhatatlanság miatt nem lehetett fejleszteni.

A Perm  - Pechora  - Ukhta vasúti projekt , amelynek végső célja az Indiga folyó torkolatánál lévő öböl elérése volt a Barents-tenger partján , nem volt az egyetlen lehetőség Perm északi részének és a tenger felső szakaszának fejlesztésére. Pechora. Nem sokkal a Nagy Októberi Szocialista Forradalom után V. I. Lenin kezdeményezésére a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács bányászati ​​és kohászati ​​osztálya pályázatot hirdetett az uráli gyárak kuznyecki szénnel való ellátására irányuló projekt kidolgozására. A projekt számos változatában figyelembe vették a kiemelkedő uráli tudós, V. E. Grum-Grzhimailo javaslatát az észak-szibériai vasút megépítésére a Tomszk  - Tobolszk  - Verhoturye  - Solikamsk  - Kotlas  - Soroka vonal mentén . Ez az úgynevezett "Északi Útvonalak" projekt az észak-európai Oroszország, az Urál és Nyugat-Szibéria erdészeti erőforrásainak integrált fejlesztését feltételezte, főként az uráli kohászat szükségleteire. Hasonló vasútvonalat javasolt 1918-ban Maszlov mérnök Szibériából Ukhtába , amely az Északi utaktól északkeletre húzódott, és egy opcióval Cherdynen keresztül is . vasérc lelőhelyek a Vishera folyón .

1927-ben, az első hamuzsírgyár építésével összefüggésben a Lunevskaya vonalat meghosszabbították Szolikamskig , és 1933-ban ezen az úton haladtak el az első elektromos vonatok az Urálban. A második ötéves terv tervei szerint a termékenységi sókhoz való hozzáférést nyugatra a Phosphoritnaya állomáson keresztül Kirovig és tovább az ország közepéig tervezték. Ennek a vasútnak a fontos előnyei között szerepelt a komplex műtrágyák előállítása a kirovi verhnekamski foszforitokból, a szolikamski káliumból és a berezniki ammónium-nitrátból. Sajnos ennek a tervnek a megvalósítását a negyvenes évekre halasztották, és a Nagy Honvédő Háború kitörése leállította. Ezenkívül a Kotlas  - Ob általános irányú, a Komi-Permyatsky körzet és a Kolvo - Vishera régió északi régióiban áthaladó szélességi vasutak több lehetőséget nem tudtak megvalósítani, és továbbra is fokozott figyelmet igényelnek.

A 20. század közepe óta a Szovjetunió Tudományos Akadémia Uráli Tagozata Közgazdaságtudományi Intézetének , a Permi Állami Egyetemnek, a Szverdlovszki Nemzetgazdasági Intézetnek a tudósai, valamint az Állami Tervezési Kutatóintézet Komplex Közlekedési Problémák Intézetének mérnökei és tudósai . A Szovjetunió Bizottsága, az Uralgiprotrans, a Lengiprotrans , a Lengiprogor és sok más intézmény és szervezet. A Bereznikitől Kirovig és Kotelnichig tartó vasutak viszonylag friss, legfejlettebb tervezési megoldásai közül kiemelhető egy projekt, amelyet a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága alá tartozó Összetett Közlekedési Problémák Intézete végzett. Vitatják a vasút és az állandó autópálya létesítésének szükségességét Szolikamsktól Krasznovisserszken át Troitsko -Pechorskig . A jövőben ezeknek az autópályáknak nagy mennyiségű szén-, érc-, vas- és színesfém-, valamint kereskedelmi fát kell átvenniük a Komi és az Ob régióból a Perm régióba, amelyeket még mindig korlátoz a szükséges utak hiánya. [3]

Megvalósíthatósági tanulmányt készítettek az Orosz Tudományos Akadémia (Sziktivkar) északi uráli részlegének Gazdasági és Társadalmi Problémái Intézetében, és javaslatokat tettek az arhangelszki tengeri kikötő bővítésére és az arhangelszki tengeri kikötő új közlekedési kikötőjének létrehozására. rakomány az Urálból, Nyugat-Szibériából, Komiból és a Volga-Vjatka gazdasági körzetből. A gazdasági hatékonyság összehasonlító elemzéséhez hat lehetőséget vettek figyelembe az Urálból és Nyugat-Szibériából származó rakományáramlásra, négy lehetőséget a Volga-Vjatka gazdasági régióból, valamint ötöt Komi északi és déli régióiból. A legoptimálisabb mind az új építkezések és a meglévő vasutak rekonstrukciójának költségei, mind az Urálból és Nyugat-Szibériából induló rakományutak hosszát tekintve a Jekatyerinburg  - Perm  - Yar  - Lesnoy  - Syktyvkar  - Mikun  - Karpogory .  - Arhangelszk vasút . Ezzel egyidejűleg a Lesznoj-Sziktivkar és a Vendinga -Karpogory vasútvonalak új szakaszainak megépítését  , valamint a meglévő kommunikációs vonalak rekonstrukcióját és megerősítését tervezik. [négy]

Háttér

Belkomur a legrövidebb út, amely Nyugat-Szibéria ipari régióit köti össze az arhangelszki kikötővel. Az északi kikötők távolságának csökkentése mintegy 800 km-rel. [5] Az autópályának csak fejlett kikötői infrastruktúrával van értelme [6] , ezért az arhangelszki kikötő minden osztályú tengeri típusú hajó fogadására készül. Sekély vízben fekszik, az Északi-Dvina folyamatosan homokot és iszapot rak le, ezért a kikötő rendszeres nagyszabású kotrásra szorul. Ezek a munkálatok önmagukban gazdaságilag nem kivitelezhetők mindaddig, amíg nincs megfelelő forgalom, aminek a Belkomurnak köszönhetően meg kell jelennie.

Szállításra szánt források: fa, fémek, szén a Kizelovszkij-medencéből , a Kuznyeck-medencéből , Vorkutából . A bauxitot és apatitot a szverdlovszki régióban termelik ki , ahol a színesfémkohászatot fejlesztik.

Arhangelszk kikötője azt állítja, hogy visszaszerzi az északi tengeri útvonal fő kikötőjének státuszát , amelyet a murmanszki tengeri kikötő megépítése előtt , azaz 1916-ig foglalt el. Már van olajterminálja. Ez azonban nem elég ahhoz, hogy az arhangelszki kikötőt mélytengeri kikötővé alakítsák.

Arhangelszki mélyvízi kikötő projekt (2007) számokban:

• 30 millió tonna - a kikötő éves rakományforgalma, legfeljebb 70 ezer tonna hordképességű hajók fogadása.
• 41-51 milliárd rubel - a tőkeköltségek összege. 5 milliárd rubel - állami részvétel (csatornaépítés), 36-46 milliárd rubel - magánbefektetés.
• Az építkezés kezdetétől számított 2 év - a projekt megvalósítási ideje 100%-os finanszírozással.
• 1500 új munkahely magában a kikötőben. 7500 további munkahely jön létre a kikötői infrastruktúrában (új vállalkozások építése: rakománykezelés, autóóriások összeszerelő műhelyei stb.).
• 6 milliárd rubel - a kikötő éves készpénzforgalma, 4 milliárd rubel - mérleg szerinti nyereség, 300 millió rubel - éves adólevonás a szövetségi költségvetésbe, 660 millió rubel - a regionális költségvetésbe.
• 8-10 év egy projekt átlagos megtérülési ideje.

A tervek szerint a belkomuri forgalom csak a Komi Köztársaság , Perm Terület , Urál Szövetségi Körzet , Szibériai Szövetségi Körzet , Távol-Kelet Szövetségi Körzet , sőt az Elsődleges Szövetségi Körzet ipari vállalkozásainak fejlődése miatt jelenhet meg , amelyek termékeiket szállítják. exportra.

Ráadásul Kína érdeklődik az Európába vezető legrövidebb út iránt. [7] , [8] , [9]

Jelenleg csak a hamuzsírgyártók (OAO Uralkali és OAO Silvinit ), valamint a cellulóz- és papírcégek tartoznak a vasút fő szállítói közé a Permi területen és a Komi Köztársaságban . A műtrágyagyártóknak útra és kikötőre van szükségük Arhangelszkben, hogy csökkentsék termékeik Európába szállításának idejét. A faipar a belkomuri vasút második felhasználója a hamuzsírmunkások után. Sziktivkar jelentős ipari központ, és különösen a cellulóz- és papíripar központja [10] . Berezniki és Solikamsk a vegyipar jelentős központjai, míg Szolikamszkban található az Orosz Föderáció egyik legnagyobb cellulóz- és papíripari vállalata, a Solikamskbumprom OJSC, de az Arhangelsk-Vending telephelyen a fakitermelésen kívül nincs más iparág. fejletlen.

A szibériai szövetségi körzeten belül a Belkomur fő szállítmányozói közé tartozik a Kuznyecki szénmedence , amely még többet is képes megrakni ezt a vasutat, mint Sziktivkar, Szolikamsk és Berezniki vállalkozások együttvéve.

Az elmúlt évszázad során többször is felmerült az út megépítésének témája. Az autópálya építése többször elkezdődött, külön szakaszok épültek.

A projekt kezdete

Kivonat az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 25-i 777. számú rendeletéből:

3. szakasz. Az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma, az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériuma állami támogatást nyújt az Arhangelszk - Perm vasútvonal Karpogory - Vendinga - Sziktivkar - Csernaja vasúti szakaszainak kereskedelmi alapon történő megépítéséhez. a szövetségi költségvetésben a beruházási projektek finanszírozására előirányzott pénzeszközök terhére, a projekt becsült költségének legfeljebb 40 százalékáig, valamint a beruházási adójóváírásra vonatkozó javaslatok megfontolása a közös- részvénytársaság Interregional Company Belkomur az építési időszakra, figyelembe véve a kidolgozott építési projekt eredményességét. Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának kell elvégeznie a meglévő Arhangelsk-Karpogory és Mikun-Vendinga szakaszok csomópontokkal történő rekonstrukcióját.

6. pont Ez a rendelet az aláírásának napjától lép hatályba.

Az Orosz Föderáció elnöke, B. Jelcin

Moszkvai Kreml

1995. szeptember 8-án Syktyvkarban tartották a Belkomur nyílt részvénytársaság részvényeseinek alapító gyűlését. A részvénytársaság célja az Arhangelszk  - Sziktivkar - Kudymkar  - Grigorievskaya vasútvonal  tervezése és kivitelezése . [11] . A permi régió területén 70 km, a Komi Köztársaság területén 294 km. 770 km új vezeték, régi vonalak helyreállítása. [12] . A projekt mintegy 24 000 új munkahelyet teremt. [13]

1996-ban a Belkomurt Sziktivkarban hozták létre Arhangelszkben és Permben lévő fiókokkal . Az engedélyezett tőke 30 milliárd rubel. Az Orosz Föderáció négy alanya volt az alapítók között [14] :

• Komi Köztársaság, a részvények 54,62%-a (JSC Komi TEK , Komibank , Syktyvkar Facellulóz- és Papírgyár )
• Arhangelszk régió , a részvények 17,53%-a ( Arhangelszki tengeri kikötő )
• Permi régió , a részvények 35%-a (Regionális Ingatlankezelési Bizottság; "Grazhdanstroyzakazchik" (JSC GSZ) permi vállalkozás)
• Komi-Permyatsky Okrug , beleértve a részvények 14,8%-át (most a szövetség utolsó két alanya alkotja a Permi területet ).

A permi régió 6,7 milliárd rubel részesedéssel járult hozzá a Belkomur társaság jegyzett tőkéjéhez, amelyet ennek az útnak az építésére hoztak létre. [15] . 1998- ban az arhangelszki régió 27 millió rubelt különített el Belkomur, a Komi Köztársaság 30 millió rubelt. A Nagy Ural Egyesület (Jekatyerinburg) aktívan részt vesz a projektben. A vasút építésében a vezető szerep az "Észak-Nyugat" (Szentpétervár) egyesületé.

Kinevezték a vasútépítési projekt főmérnökét, Sergey Ozerskyt, az Uralgiprotrans Intézettől (a jövőbeli vasúti útvonal tanulmányozása és megjelölése). Főspecialista, projektmenedzser a Nordeco JSC környezetvédelmi részlegétől, Mikhail Maskov. [16] 1998. november 5-én Belkomur szimbolikus ezüstmankóját három kormányzó jelenlétében verték le [17] . A következő év során mintegy 35 km-en ( Karpogornál 16 km-en, Vendingánál 18 km -en [18] ) történt az útalap feltöltése, Karpogor felől pedig 4 km-en a pálya felső szerkezetének lerakása. Az elégtelen finanszírozás miatt azonban 2002-ben az építkezés leállt. [19]

Szerkezet

Az autópálya építését az északi és a déli szakaszon egyidejűleg tervezik megvalósítani, beleértve a meglévő szakaszok fokozatos megerősítését is. Az északi szakasz építési területeinek részeként 672 km hosszú Arhangelszk-Syktyvkar vasútvonal bemeneti indítókomplexumokat osztottak ki, amelyek létrehozásához a Karpogory  - Vending hiányzó szakaszának megépítését biztosítják. .

Az új építmény másik része a Juzsnij ( Sziktivkar  - Gainy  - Szolikamsk ), amely a Bereznikovszko-Szolikamsk ipari csomópontot (BSPU), a világ legnagyobb kálium- és nitrogénműtrágyák kitermelésével foglalkozó konglomerátumot köti össze az északi kikötőkkel, és megszünteti a halottakat. végén, és biztosítson egy második vasúti kijáratot a BSPU-ból.

Az út célja

1. Az Arhangelszk - Ural export-import szállítási kikötő távolságának csökkentése 800 km-rel.
2. A pecsorai szén szállítási útvonalának csökkentése az Urálba 350 km-re.
3. Teher- és személyszállítás lebonyolításának lehetősége a permi régió Komi-Permyatsky kerületében , Nytvenszkij és Karagajszkij körzetében (közlekedési vasút és közúti zsákutca helyett tranzitvasúti régiók).
4. A bauxitok szállítása a timani lelőhelyről az Urálba.
5. Az Ufa , Orenburg , Kazahsztán , Közép - Ázsia , Kína és Mongólia felé vezető autópálya továbbfejlesztése .

Várható gazdasági hatás

Az útépítés gazdasági megvalósíthatóságát az útépítés költségeinek és az üzemeltetéséből származó bevételnek az aránya határozza meg. A permi szakaszon 2005-re az útba történő beruházások 12,6 milliárd rubelt tettek ki. Belkomur 1 km-ét több mint 30 millió rubelre becsülik. [húsz]

A rakományszállítás alapja az olaj, a gáz, a szén, a bauxitok , a mangán- és a krómércek , a fa és a fűrészáru, amelyek az összes devizabevétel 70%-át biztosítják az orosz kincstárnak. A számítások szerint mennyiségük a Perm-Syktyvkar-Arhangelszk vonal mentén öt év alatt eléri a 10 millió tonnát, és további öt év múlva megduplázódik. Az út építéséhez 980 ezer darab talpfára van szükség. [21]

Az útvonal a legrövidebb úton köti össze az Orosz Föderáció két legfontosabb területét: 11 északnyugati és 9 uráli régiót, amelyek a devizabevételek 80%-át biztosítják az orosz költségvetésnek. A Belkomur olcsó olajat, gázt, bauxitot , krómot , mangánt , szenet, fát és egyéb természeti erőforrásokat lát el az uráli üzemek számára. Ez lehetővé teszi versenyképes termékek előállítását és értékesítését. Például: a Görögországból és Tunéziából származó bauxitszállítás nagy része Oroszországnak 65-75 dollárba kerül tonnánként, Sziktivkarból pedig 3 dollárba, vagyis 25-ször gazdaságosabb. A vorkutai szén 2,5-szer olcsóbb, mint a Kuzbass-szén, és ötször olcsóbb, mint a Lengyelországból importált szén [22] .

A szakértők szerint az út belső jövedelmezőségének 25,6%-nak kell lennie, a jövedelmezőségi indexnek 5,66-nak kell lennie. Sőt, feltételezhető, hogy a Belkomur nemcsak a vasút építésében vesz részt. Tervei között szerepel a fakitermelés, a fafeldolgozás, az építőanyag gyártás és egyéb, köztük a külgazdasági tevékenység. Emellett a cég új high-tech vállalkozásokat kíván létrehozni, lakóépületeket és szociális létesítményeket építeni azon a területen, ahol az autópálya áthalad [23] .

Az autópálya déli szakaszának megépítése 390-800 km-rel vagy többel csökkenti az áruk futásteljesítményét, és 40-50%-kal csökkenti a szállítási költségeket. Ez megteremti a legrövidebb kijáratot a Komi Köztársaságból az Urálba, és az áruk közvetlen kijáratát az Urálból Arhangelszkbe, Karéliába és Finnország kikötőibe . Az autópálya északi szakaszának üzembe helyezése 160-420 km-rel csökkenti az áruk futásteljesítményét és 20-65%-kal a szállítási költségeket, és hozzáférést biztosít Arhangelszk és Murmanszk tengeri kikötőihez .

Az építkezés során a tervek szerint az Orosz Railways Yar  - Verkhnekamskaya meglévő ágát használják , amely a Kirov régió területén halad át (amelyet új autópálya keresztez), és annak folytatását a Gaino -Kai Krutoborka állomásig. vasút a Komi Köztársaság Uszt-Kulomszkij kerületében , az Oroszországi Szövetségi Büntetés-végrehajtási Szolgálat tulajdonában. Ez felgyorsítja az út építését, és további lehetőségeket biztosít a kirovi régió északi részének gazdasági életébe való bekapcsolódásra. Belkomur regionális lefedettségi területét minden olyan útvonal alkotja, amelyen a tervezett vasútvonal csökkenti a szállítási távolságokat. A Belkomur mentén történő útvonalszállítás sok esetben a megtett távolságok jelentős csökkenéséhez vezet.

A szállítási költségek legnagyobb csökkenése, 20-ról 30%-ra a Vorkuta és Perm és Arhangelszk közötti útvonalon érhető el (akár 800 km). A projekt célja Oroszország európai részének északi részén található hatalmas kiterjedésű területek fejlesztése és fejlesztése, amelyek összterülete 1 463 900 km, ami Franciaország három területének felel meg .

A projekt fő céljai

A projekt megvalósítása egész éves közlekedési kapcsolatot biztosít a településekkel és vállalkozásokkal Oroszország északnyugati részének hatalmas területén.

A projekt megvalósítási régiója gazdag ásvány- és erdőkincsekben. Itt vannak a legnagyobb olaj- és gázmezők. A régió szén-, bauxit- , foszfát- , titán- és egyéb ásványi lelőhelyeket tartalmaz. Itt található a világ egyik legnagyobb káliumsó lelőhelye . Ez a terület 6 550 000 embernek ad otthont.

• infrastrukturális alapok megteremtése Oroszország európai részének északi területeinek gazdaságának hosszú távú növekedéséhez.
• új gazdasági régiók átfogó fejlesztése és a közlekedéssel nem elérhető területekhez való hozzáférés.
• a természeti erőforrások új lelőhelyeinek rendelkezésre állásának biztosítása.
• a lakosság életminőségének javítása.
• a meglévő vasúthálózat tehermentesítése az áramlások újraelosztásával.
• új közlekedési folyosó létrehozása és az infrastrukturális zsákutcák felszámolása.
• új mélytengeri kikötő létrehozása Oroszország északi részén.
• új munkahelyek teremtése.

Projekt megvalósítás

A projektet a következő dokumentumok tartalmazzák:

• Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztési stratégiája 2030-ig. [24]
• Oroszország közlekedési stratégiája a 2020-ig tartó időszakra.

1. 2000 - a Szibériai-Ural Alumínium Vállalat (SUAL) a Timan  - Chinyavorik vasútvonal építésének megrendelőjeként működött . Augusztus közepén üzembe helyeztek egy 110 méteres hidat a Vym tajga folyón . [25]
2. 2004. szeptember 7-én aukciót kellett tartani az OAO Interregional Company Belkomur szövetségi részvénycsomagjának eladására az alaptőke 12,44 százalékának erejéig. 25 000 részvényt bocsátottak árverésre. A csomag kezdeti eladási ára 20 123 ezer rubel. A részvénytársaság jegyzett tőkéje 200 977 ezer rubel, és 200 977 darab, egyenként 1 ezer rubel névértékű törzsrészvényre oszlik. Az első aukcióra licit hiányában nem került sor. Az Orosz Szövetségi Ingatlanalap Szentpéterváron aukciót tartott az OAO Interregional Company Belkomur állami részvényeinek eladására. Az árverésen négy magánszemély és egy jogi személy vett részt. A részvények 12,44 százalékát tartalmazó csomagot a harmadik kísérletre 1,5 millió rubelért adták el. [26]
3. 2004 – a Belkomur-vasút ( Arhangelszk  – Siktivkar  – Kudymkar  – Perm ) megépítésének üzleti terve pozitív szakvéleményt kapott Oroszország Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumától . A projektet vizsgálatra benyújtották a JSC Russian Railways -hez . Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank készségét fejezte ki, hogy a becsült költség 35-50%-át befektesse az út megépítésébe. [27]
4. 2005 - egy másik szakaszt helyeztek üzembe a Perm - Kudymkar - Syktyvkar - Arkhangelsk autópálya építésekor. [28]
5. 2007 - a Belkomur vasút a "Barents-Link" skandináv közlekedési folyosó építési projektjének része volt. [29] [30] A Belkomur autópálya projekt bekerült az Orosz Vasutak 2030-ig szóló stratégiai fejlesztési tervébe. Az Orosz Föderáció Befektetési Alapjához benyújtott kérelem elkészítését egy speciálisan létrehozott interregionális befektetési társaság "Észak-Nyugat - Kama régió" végzi. A Belkomur tervezési és becslési dokumentációjának kidolgozásához szükséges pénzeszközök összegét 6-8 milliárd rubelre becsülik. A „North-West – Prikamye” interregionális befektetési társaság legyen a projekt üzemeltetője. A beruházások tárgyalt összege 50-100 milliárd rubel. Az út 120 km-e már megépült. [31] [32] Folytatódtak a munkálatok a projekt megvalósításán, de nem csak autópálya építése formájában, hanem átfogó programként Oroszország északnyugati részének fejlesztésére.
6. 2008. szeptember 18-21. - a VII. Nemzetközi Befektetési Fórumon Szocsiban a Belkomur projektet V. V. Putyin orosz miniszterelnök hagyta jóvá . Interregionális Befektetési Vállalat „North-West – Prikamye” és a „Transstroy” társaság együttműködési megállapodást írt alá egy 1252 kilométer hosszú vasútvonal építésében. [33] [34]
7. 2009. január 29-én a projektet a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta .
8. 2009. augusztus 7-én a projektet a Beruházási Bizottság ülésén jóváhagyták az Orosz Föderáció Beruházási Alapjából költségvetési támogatásra pályázó projektek kiválasztására . A projektet 2009-ben is támogatta a Gazdasági Minisztérium és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium . A vasútvonal megnyitását 2018-ban tervezték [35]
9. 2012. július – bejelentették a lehetséges döntést a projekt kiigazításáról és az infrastruktúra létrehozásáról csak a Sziktivkar-Gayny  - Solikamsk  déli összeköttetésen belül . A projekt teljes köre csak akkor valósítható meg, ha a befolyt forráson felül állami támogatás is biztosított, mivel feltételezhető, hogy ezen az úton az alacsony tarifás osztályú rakományok érvényesülnek. [36] . 2013 márciusában azonban a projektet nem hagyták jóvá. 2013 januárjában befejeződött a Belkomur [37] teljes verziójának tervezetéhez szükséges dokumentumok előkészítése , a végleges változatról még nem születik döntés.
10. 2013. június 27-én [38] a német cég bejelentette, hogy a belkomuri építkezés résztvevőinek terveinek megvalósításába Németországból és más országokból is bevonhat partnereket.
11. 2015. szeptember 3-án [39] [40] Oroszország elnökének KNK -ban tett látogatása során megállapodást írtak alá az OAO MK Belkomur vezérigazgatója és a Poly Technologies, Inc vezérigazgatója között , amely szerint a Poly Technologies a projekt fővállalkozója lesz, és részt vesz a finanszírozásban, a tervezésben, az új szakaszok építésében és a meglévők korszerűsítésében.Az építkezés koncessziós alapon történik, emellett a kínai cég a vasút üzemeltetéséért is felelős lesz. az építkezéshez.Az Orosz Föderáció 25 évig fizeti a felmerülő költségeket, utána a vasút állami tulajdonba kerül.Az építkezés várhatóan öt éven belül, 2020-tól fejeződik be.
12. 2017 májusában Maxim Reshetnikov, a permi terület megbízott kormányzója a „Permi terület növekedésének és jólétének gazdaságtana” című fórumon kijelentette, hogy ilyen lehetőségeket kell keresni a Belkomur vasút megépítéséhez, hogy a projekt ne kerüljön sorra. ipari vállalkozások költségén valósul meg [41] .

Belkomur és Barentskomur

A Belkomur és a Barentskomur projektek versenytársak az állami finanszírozásban, de ennek ellenére egyidejűleg is megépülhetnek, mivel az Orosz Föderáció Központi Szövetségi Kerületében a vasutak terhelés alatt állnak, az Orosz Föderációban pedig nincs elegendő kikötői létesítmény.

A Barents-tenger előnyei:

• a vasúti áruszállítás távolsága az Urálból , Szibériából, Kazahsztánból, a Távol-Keletről Indiga tengeri kikötőjéig 350-400 km-rel rövidebb, mint Arhangelszkig.
• az indigai kikötőtől a tengeri szállítással megtett távolság nyugati irányban 500-600 km-rel, keleti irányban több mint 1000 km-rel rövidebb az Arhangelszkben megrakott hajók által megtett távolsághoz képest.
• a mélység az Indiga-öböl középső részén körülbelül 50 m, a partoktól 17-18 m. [42] De a szovjet topográfiai térképek szerint az Indiga-öböl középső részén a mélység csak 10-15 m. a part 3 m [43]
• az indigai kikötő megépítése nem igényel jelentős kotrást [44]
• hajók mozgása jégtörő kíséret nélkül nyugati irányban Indiga kikötőjéből évente 7-8 hónap, keleti irányban 4-5 hónap [44]
• a folyó torkolatának teljes partvonala. Indiga és a Barents-tenger az Indiga-öbölben [43] ingyenesen tetszőleges kapacitású, fejlett kikötői infrastruktúrával rendelkező óriási kikötő építéséhez. A kikötők építésére alkalmas partszakasz teljes hossza több mint 40 km [44]
• magas partvonal. A partvonal tengerszint feletti magassága az Indiga-öbölben 8-12 m, ami garantálja a kikötő stabil működését a globális felmelegedés hatására előre jelzett Világóceán szintjének emelkedése esetén. Ezzel szemben az arhangelszki kikötő Szentpétervárral és Uszt-Lugával együtt ilyen veszélynek van kitéve. [44]

Az arhangelszki régió modern részvétele

A Lenmorniiproekt Intézet szakembereinek kutatása azt mutatja, hogy az arhangelszki tengeri kikötő új mélytengeri területének építése a Kui folyó torkolatától északra [45] (55 km-re a meglévő kikötőtől) gyökeresen megváltoztathatja a jelenlegi állapotot. a dolgok állása [46] [47] . Az új stratégiai vasútvonal az egyik legígéretesebb lesz az Orosz Föderáció gazdasági biztonságának biztosításával kapcsolatos stratégiai érdekek betartása szempontjából az északnyugat-oroszországi, az uráli, a szibériai és a közép-ázsiai államok vállalkozásai számára.

Ezt különösen megkönnyíti Szeverodvinszk község jelenléte az arhangelszki régióban , ahol az újonnan létrehozott stratégiai vasútvonal fő fogyasztói találhatók, nevezetesen:

• JSC PO " Northern Machine-Building Enterprise " (korábbi 402. számú üzem) (az orosz haditengerészet főbb nukleáris meghajtású hajóinak építése - 4. generációs nukleáris tengeralattjárók, az Orosz Haditengerészet nagy felszíni cirkálóhajóinak javítása és korszerűsítése, valamint külföldi megrendelők (India könnyű repülőgép-hordozó), polgári hajók építése, tengeri szénhidrogén-lelőhelyek fejlesztésére szolgáló tengeri berendezések építése, fogyasztási cikkek gyártása);

• Zvezdochka Hajójavító Központ OJSC ( volt 893. számú üzem) (nukleáris és nagy dízel-elektromos tengeralattjárók, felszíni hajók és polgári hajók javítása és modernizálása, katonai-műszaki együttműködés külföldi országokkal, műszaki felügyelet és szervizkarbantartás, nukleáris tengeralattjárók tömeges leszerelése olyan egyedülálló technológián alapul, amelynek nincs analógja a világ infrastruktúrájában a nukleáris tengeralattjárók és felszíni hajók integrált ipari szétszerelésére, minden típusú atomerőművel és projekttel, különféle osztályú és célú légcsavarok gyártására minden típusú hajóhoz, beleértve a Szovjetunió és az Orosz Föderáció nagy sarkvidéki jégtörő flottája számára (beleértve a világ legnagyobb nukleáris jégtörőit: Lenin, Rossiya, Szibir, Arktika, Taimyr) és az Északi Haditengerészet tengeralattjáró nukleáris meghajtású hajóit Oroszországban, polgári hajóépítés és gépgyártás, hajóbútorok és fogyasztói bútorok gyártása, gyémántvágási gyártás megnyílt a Zvezdochka CS JSC-nél egy hosszú távú konverziós projekt részeként nyers gyémántok ipari kitermelésére M.V. Szeveromorszkból, Arhangelszkből, Szeverodvinszkből, és külföldön – Izrael államban (Tel Aviv, Ramat Gan), az USA-ban (új). York). Csiszolt gyémántok értékesítését tervezik Pekingben (KNK). A Zvyozdochka folytatja a tevékenységének új irányát, amelyet 2005-ben nyitottak meg: az űrinfrastruktúra létrehozását és fejlesztését technológiai berendezések, hordozórakéták műszaki és indító komplexumainak gyártása terén. A vállalkozás az Angara űrrakéta komplexum univerzális kilövőkomplexumának indítóállásának szerkezeteit gyártotta le. Általános ügyfél - Szövetségi Állami Egységes Enterprise GKNPTs im. M. V. Hrunicsov. Az indítóállást a pleszecki űrhajón szerelték fel. Jelenleg a JSC CS Zvyozdochka kábeltöltő tornyot, szállító- és telepítőegységeket, valamint egyéb speciális berendezéseket épít az angarai kilövőkomplexum számára.

A Belkomur projekt résztvevői

• JSC "Mondi Syktyvkarsky LPK"  - fejlesztés és rekonstrukció ( "Step" projekt )
• OJSC "YaregaRuda"  - bányászati ​​és vegyi komplexum építése.
• JSC "Solikamskbumprom"  - új technológiai sor építése újságpapír gyártásához.
• OJSC "Berezniki szódagyár"  - "A" minőségű szóda gyártása (nehéz), cementgyártás.
• OAO Uralkali  – a kálium-klorid termelési kapacitásának növelése.
• LLC "Soda-chlorate"  - klór és maró kálium előállítása.
• OAO MHK Evrokhim  – bányászati ​​és feldolgozó üzem építése hamuzsír-műtrágyák előállítására.
• JSC "Akron"  - bányászati ​​és feldolgozó üzem építése a Talitskoye lelőhelyen kálium-klorid előállítására.
• Enisey LLC  – olaj- és gázfeldolgozó komplexum építése.
• Sosnovsky Famegmunkáló Üzem  - rétegelt lemezgyártó létesítmény építése.
• Az OJSC Avisma, az OJSC VSMPO-Avisma Corporation fióktelepe  - a titántermékek gyártási kapacitásának növelése.
• Az Orosz Vasutak a meglévő szakaszok átfogó és szakaszos rekonstrukciójával és korszerűsítésével vesz részt a projektben.

Lásd még

• Gaino-Kai vasút
• Pechora vasút
• északi vasút
• Barents

Jegyzetek

1. ↑ Chumakov N. Vas jövő. // Uráli meridiánunk. - 2008. - 3. sz. - C.3.
2. ↑ Oroszország és Kína megállapodott a Belkomur projekt közös megvalósításáról . Letöltve: 2015. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 25. (határozatlan)
3. ↑ Bankovsky L. V. A Upper Kama archív másolatának szállítási problémái , 2015. április 2., a Wayback Machine -nél // Az Ural tudománya. - 1988. - június 30.
4. ↑ Kanev G. A nagy Urálnak hozzáférést kell biztosítani a tengerhez // Az Urál tudománya (1997-1998)
5. ↑ Alekseev A. "Belkomur" - az út a jövőbe // Permi hírek. - 1998. - 5/808 szám - január 13. - S. 2.
6. ↑ Az arhangelszki kikötő "Severny" mélyvízi területe. 2007 . Letöltve: 2013. január 25. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5.. (határozatlan)
7. ↑ Kínai befektetők érdeklődnek a Belkomur építése iránt. 2013.01.29 . Hozzáférés dátuma: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan)
8. ↑ "Belkomur": amikor a jó szándékból út lesz. 2013.02.12 . (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 25. Az eredetiből archiválva : 2013. március 18.. (határozatlan) 
9. ↑ Ilya Shulkin a "kínai projektekre" állította a figyelmet. 2010.11.17 . Letöltve: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2013. november 5.. (határozatlan)
10. ↑ A wikimapián. Erdőirtás helyszín Sziktivkar és Szolikamsk között . Letöltve: 2013. március 23. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 25.. (határozatlan)
11. ↑ Lobanov I. A nagy északi vasút // Helyi idő. - 1995. - 71/487 szám - szeptember 15.
12. ↑ A Fehér-tengertől a Kama régióig // Permi hírek. - 1995. - 138/350 szám - szeptember 15.
13. ↑ Sinitsyn M. "Belkomur": van esély. // Szolikamskunk. - 2007. - 47. szám - november 22. - S. 17.
14. ↑ Belkomur cég . Letöltve: 2014. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19.. (határozatlan)
15. ↑ Nikolaeva V. Közelebb lesz az észak // újság Salt of the Earth. - 1996. - 88/3214 szám - december 16.
16. ↑ "Kudymkar állomás. A vonat Sziktivkarba megy, majd Arhangelszkbe. Projektek címsora // Csillag. - 1997. - 149/23261 szám - október 3. - S. 13.
17. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25. (határozatlan)
18. ↑ köztéri képekből mérve
19. ↑ Starved Belkomur Archiválva : 2011. december 27. a Wayback Machine -nél .
20. ↑ Sapiro E. Belkomur avantgárd vagy retró? Nosztalgikus utalás a múltra. // Permi hírek. - 1998. - 66/869 szám - április 17.
21. ↑ Savelyev M. (az MK "Belkomur" uráli részlegének igazgatója, a "Belkomur" OJSC igazgatója). "Belkomur": itt egy új csavar // Zvezda-Capital – egy gazdasági alkalmazás. - 1998. - 20/146 szám - május 27.
22. ↑ Savelyev M. "Belkomur" - az út a jövőbe. // Érvek és tények. - 1998. - 22/66 és 23/920 - június 3. - S. 2.
23. ↑ Mayorov B. Hosszú út a tengerig. Az Arhangelszk-Sziktivkar-Kudymkar-Perm vasútvonal megépítése segít kihozni az okrug gazdaságát az áttörésből. // Független újság. Régiók. - 2000. - 1. szám - január 11.
24. ↑ Danilovich M. Belkomurról, a repülésről és a metróról. Permi hírek. - 2007. - augusztus 3.
25. ↑ Malinin D. Északi bauxitút. Az első magánvasút Oroszországban épül // Izvesztyija. - 2000. - 167/25759 sz. - szeptember 6.
26. ↑ Istomin F. "Belkomur" Permre néz // Csillag. - 2005. - december.
27. ↑ IA "Komiinform", 2004
28. ↑ Istomin F. Az út észak felé tart. // Csillag. - 2005. - 186/30919 szám - október 20.
29. ↑ Khorosheva A. A Belkomur építése 20 évig tart. // Online - 2007. - máj.
30. ↑ Sizova M. Az Európai Unió támogatni fogja Belkomurt. // Permi hírek. - 2007. - 20/1409 szám - május 18. - S. 1, 6.
31. ↑ 11. Nemzetközi Gazdasági Fórum. június 8-10., Szentpétervár
32. ↑ Sterledev K. Az Uráltól a Fehér-tengerig. A Belkomur projekt jövőre folytatódik. orosz újság. – 2007.
33. ↑ Belkomur Putyin jóváhagyta. // Este Berezniki. - 2008. - 38/810 szám - szeptember 24.
34. ↑ Az évszázad autópályája "Belkomur" a "Szocsi-2009" nemzetközi befektetési fórum figyelmének középpontjában. // Érvek és tények - Prikamye. - 2009. - 39. sz.
35. ↑ 176 milliárd rubelt költenek a Belkomurra // PERM.KP.RU Komsomolskaya Pravda Permben . Hozzáférés dátuma: 2013. január 23. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
36. ↑ A Belkomur optimalizálása folyamatban van . Hozzáférés dátuma: 2013. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28. (határozatlan)
37. ↑ Mihail Babics és Nyikolaj Vinnicsenko felajánlották Dmitrij Medvegyevnek a Belkomur stratégiai projekt megvalósításának lehetséges módjait. 2013.01.29 . Letöltve: 2013. március 23. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
38. ↑ A Deutsche Bahn International GmbH megerősítette részvételét a Belkomur projektben . Letöltve: 2013. július 27. Az eredetiből archiválva : 2013. október 8.. (határozatlan)
39. ↑ Kína részt vesz a belkomuri vasút építésében . Letöltve: 2015. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2015. október 24.. (határozatlan)
40. ↑ A belkomuri vasút megépítése várhatóan öt évig tart . Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
41. ↑ "Belkomur" vagy "Transsib"? . Letöltve: 2017. május 3. Az eredetiből archiválva : 2020. július 15. (határozatlan)
42. ↑ Egy univerzális mélytengeri kikötőt hoznak létre a sarki Indigában. 2009.07.10 . Letöltve: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2013. november 2.. (határozatlan)
43. ↑ 1 2 lásd az útvonalon map.ru Archivált : 2014. október 6. a Wayback Machine -en
44. ↑ 1 2 3 4 Great Northern Route - oldja fel a fagyást! . Letöltve: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2012. november 10. (határozatlan)
45. ↑ 2023-ra tervezik egy mélytengeri kikötő megnyitását Arhangelszkben . Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2020. január 12. (határozatlan)
46. ↑ RIA Novosti: Mélyvízi kikötő Arhangelszkben . Letöltve: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2013. március 30. (határozatlan)
47. ↑ PortNews: Mélyvízi kikötő építési projekt Arhangelszkben . Letöltve: 2015. március 25. Az eredetiből archiválva : 2015. március 26.. (határozatlan)

Linkek

• A JSC MK "Belkomur" hivatalos oldala
• Belkomur déli szakasza nyomvonalának lehetséges áthaladásának vázlata
• Regionális gazdaság. Szállítás. Cikkgyűjtemény L. V. Bankovsky archívumából