| Legyen 200 | |
|---|---|
| A Be-200ChS az orosz zászló színeire festett vizet önt a MAKS-2009- en | |
| Típusú | többcélú hidroplán |
| Fejlesztő | OKB Beriev [1] |
| Gyártó | G. M. Berievről elnevezett TANTK |
| Főtervező | Alexander Yavkin |
| Az első repülés | 1998. szeptember 24 |
| A működés kezdete | 2003 |
| Állapot | üzemeltetett és gyártott |
| Üzemeltetők |
Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma Az Orosz HaditengerészetAzerbajdzsáni Vészhelyzetek Minisztériuma |
| Legyártott egységek | 16. (2020. július) |
| alapmodell | Legyen-42 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Be-200 "Altair" egy orosz kétéltű repülőgép ( repülő csónak ), amelyet a G. M. Berievről elnevezett TANTK fejlesztett ki, és az irkutszki repülőgépgyárban gyártották . 2008-ban a Be-200 gyártását áthelyezték a G. M. Berievről elnevezett TANTK -hoz .
A Be-200 az egyik legszokatlanabb többcélú repülőgép, amelyet elődjének, az A-40-es kétéltűnek az alapján és az ötletek felhasználásával fejlesztettek ki . A tüzek oltására szolgáló vízvétel mind a repülőtéren, mind a víz felszínén sikló üzemmódban végezhető [2] . Főbb alkalmazások: tűzoltás , kutatás-mentés, vízfelületek védelme, környezetvédelmi feladatok, személy- és teherszállítás. Számos repülési teljesítményjellemző szerint a Be-200-nak nincs analógja a világon [3] .
Az 1992. július 17-i 497. számú kormányrendelet döntött a kétéltű repülőgép létrehozásának megkezdéséről. Az Orosz Föderáció Ipari Minisztériuma utasítást kapott, hogy időben gondoskodjon a fejlesztésről és az építésről:
Támogatást biztosítanak: 1,6 milliárd 1993-1995-ben a Polgári Repülés Fejlesztési Programja keretében 2000-ig és 150 millió rubel az Átalakítási Alapból 1992 harmadik negyedévében [4] .
A Be-200ChS prototípus első repülése 1998. szeptember 24-én történt .
2008-ban a Be-200 gyártását áthelyezték az irkutszki repülési üzemből a Beriev TANTK-ba (Taganrog). Az irkutszki légiközlekedési üzem szállítja a vitorlázórepülőgépek gyártásához szükséges alkatrészek egy részét, különösen a repülőgép szárnyát [5] . Mire a gyártás Taganrogban megkezdődött, a tervek szerint jelentősen javítani kellett a repülőgépet.
A 2011 után gyártott Be-200 típusú repülőgépek pilótafülkéje speciálisan kialakított ARIA-200 repülési és navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy egy kétfős személyzet egyidejűleg végezzen repülőgép-navigációt és az alábbi feladatokat hajtsa végre automatikus üzemmódban:
2010. november 10-én a Be - 200ES ( a tanúsítványon Be-200ES-E jelzéssel jelölve ) módosítására érkezett európai korlátozott típustanúsítvány [7] .
A szakasz írásakor a következő dokumentációból származó információkat használtuk fel:
A Be-200-as kétéltű repülőgép egy konzolos , magas szárnyú repülőgép, szárnyas, T-farokkal és repülés közben visszahúzható futóművel. Két D-436TP turbósugárzós bypass hajtómű a szárny mögött függőleges pilonokra van felszerelve, ami megakadályozza, hogy víz kerüljön beléjük a vízi repülőtéren történő fel- és leszálláskor. A repülőgépváz fő szerkezeti anyagai a korrózióálló alumínium- és titánötvözetek, valamint az ötvözött acélok. Számos szerkezeti elem kompozit anyagokból készül.
A repülőgép célja:
A repülőgép személyzetének összetételét a megoldandó feladatok függvényében határozzák meg. A Be-200ES rendes legénysége három főből áll: két pilóta (parancsnok és másodpilóta) és egy repülési szerelő. Van egy további ülés egy megfigyelő, navigátor vagy ellenőr számára. A tüzek oltásakor megfigyelőt helyeznek be a személyzetbe. Egy további személyzeti tag, egy repülőmérnök feladatait a repülési munkára vonatkozó irányadó dokumentumok, a megfigyelő feladatait az üzemeltető határozza meg. Bizonyos esetekben (teherszállítás) megengedett a repülés végrehajtása minimum két pilóta személyzettel.
A törzs egy kétirányú, nagy nyúlású, változtatható keresztirányú holtszögű hajó. A repülőgép törzsét vízzáró válaszfalak osztják hat rekeszre: az orrrekeszre, a pilótafülkere, a raktérre, a szervizre, a műszaki rekeszre és a hátsó rekeszre. A csónak oldalára permetező terelőket és hidrodinamikus pajzsokat, a fenék középső részébe terelőket szerelnek fel. Az oldalsó burkolatok a törzshöz vannak rögzítve a középső rész területén, átmennek a fenntartó motorok pilonjaiba.
A pilótafülke - itt vannak a pilóták munkahelyei, háztartási és rádióelektronikai berendezések. A pilótafülke földalatti terében a repülési és navigációs komplexum blokkjai és a repülési paraméterek rögzítésére szolgáló rendszerek találhatók. A pilótafülke ernyője mozgatható szellőzőnyílásokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a repülőgép vészhelyzeti menekülését a szárazföldön és a vízen.
A rakomány-utaskabin a kabin elülső része. Ez egy fogadó rekesz, amelyet vízi járművek vízre bocsátására és felemelésére, valamint különféle rakományok be- és kirakodására használnak. A raktér lőrésekkel és két buborékfóliával van felszerelve a célok vizuális kereséséhez, amelyek közelében megfigyelői pozíciók vannak felszerelve. A raktér hátsó részén találhatók a hátsó bejárati és szervizajtók. A raktér padlója vízálló, és csomók vannak rögzítve a rakomány kikötéséhez. A raktér földalatti terét víztartályok foglalják el. A raktér és a pilótafülke fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve.
Háztartási rekesz - itt van egy gardrób és egy WC.
Műszaki rekesz - itt találhatók a rádiókommunikációs és rádiónavigációs berendezések blokkjai, a repülési információs rögzítőrendszerek és a tápegység.
Hátsó rekesz - vannak akkumulátorok, valamint a vízkormány vezérlésére szolgáló mechanizmusok és egységek.
A szárny fesztávolsága 32,78 méter, kétszárnyú, söpört (23°13 ' elülső él mentén) és geometriai csavarral rendelkezik. A szárnydobozt lécek, bordák és panelek alkotják. A felső szárny panel monolit, az alsó szegecses. A szárny gépesítése - minden szárnykonzolon található: három rész a lécből, két rész a szárnyból, csűrő, két fékszárny és három légterelő. Az üzemanyagtartály a szárny gyökér részében található.
A farok egysége konzolos, söpört. A vízszintes tollazat trapéz alakú, a stabilizátor szabályozható. A stabilizátor és a gerinc kétrészes kialakítású. A stabilizátor két zsanéron van rögzítve a gerinc hátsó szárához, és a vezérlőmechanizmus segítségével +4 g-ról -10 fokra tér el. A felvonók és a kormánylapát axiális aerodinamikai kompenzációval készül.
Alváz - tricikli orrtámaszsal. Mindegyik fogasléc két kerékkel van felszerelve. A főtámaszok kerekei fékezettek. Orrtámasz – a repülőgép vezérlőpedáljairól vezérelhető hidraulikus hajtás segítségével. A repülés során a futómű eltávolításra kerül.
A repülőgép hidraulikus rendszere három független rendszerből áll (1., 2. és 3.). Munkát biztosítanak:
Az üzemi nyomás minden rendszerben 210 kgf/cm2. Hidraulikafolyadék - NGZh-5U szintetikus olaj a TU38.401-58-57-93 szerint. A nyomást az NP-135 motorok dugattyús hidraulikus szivattyúi és az NS74 elektromos szivattyúállomások hozzák létre. A második hidraulikus rendszer két NP-135 szivattyúval rendelkezik: egy működő a jobb motoron és egy tartalék a bal oldalon. Ezenkívül ez a rendszer egy turbószivattyú-egységhez csatlakozik, amelyet az APU táplál.
Üzemanyag rendszer . A repülőgépben lévő üzemanyag két, egyenként 6250 kg-os tartály-rekeszbe van elhelyezve, szimmetrikusan a szárny gyökérrészének keszonjaiban: az 1-es számú tartály a bal KChK-ban, a 2-es számú tartályban található. a jobb. Minden üzemanyagtartály tartalmaz egy áramlási szakaszt, amelyben elő- és áramlási rekeszek vannak elosztva, amelyek alul a túlfolyó visszacsapó szelepeken keresztül, a tetején pedig túlfolyó ablakokon és egy konzolrekeszen keresztül kommunikálnak egymással. A repülőgép hidraulikus rendszerének folyékony hőcserélője minden fogyóeszközrekesz elé van felszerelve. A kihajtható rekeszek a repülés során tele vannak. A motorok megszakítás nélküli üzemanyag-ellátása negatív túlterhelés mellett legalább 3 másodpercig biztosított. A jobb és a bal tartályt szalagos szeleppel ellátott csővezeték köti össze. A jobb és bal tartályok teljesítményének különbsége nem haladhatja meg az 500 kg-ot.
A bal oldali burkolatban van egy töltőnyak a központi feltöltéshez és egy töltésvezérlő panel. Az üzemanyagrendszer repülés közbeni működését a SUIT8-11 tüzelőanyag-mérő végzi, amely a BSKD-436-200 és a KSEIS rendszerekkel együtt működik. Az üzemanyag tartalék egyenlege a jelzőberendezés szerint 550 kg. A fel nem használt üzemanyag-egyenleg a tartályokban 400 kg.
A repülőgép tűzoltó berendezései közé tartoznak az SPS-3 tűzjelző rendszerek, beleértve a motorgondola ventilátorterébe és az APU-terekbe telepített USP-2 tűzérzékelőket, a motorgondola gázgenerátor rekeszébe szerelt USP-4 tűzérzékelőket és a BI-06 működtető egységeket. ; tűzoltó rendszer, amely két sor tűzoltó készüléket tartalmaz 2-8-5M, csővezeték-rendszerrel és elosztó-elosztókkal; tűzoltó készülékek vezérlőpultja a pilóta felső panelén, két piros fényjelző berendezés, DI-1 impulzusérzékelő.
Füstérzékelők a rakomány-, közüzemi és műszaki terekben, a fülkében pedig riasztóegység található. A WC-ben külön füstérzékelő is található. A repülőgép belsejében keletkezett tűz oltására négy OR1-2-20-30 típusú freontöltetű hordozható tűzoltó készülék van felszerelve.
Tengerészeti felszerelés - tartalmaz egy vízi kormányt, egy orr vonószerkezetet, egy tathorgot, álló bilincseket a jobb oldalon és kivehető kapcsokat a rakománynyílás szegélyén. Az ügyfél kérésére további berendezéseket telepítenek.
Tűzoltó berendezések - a raktér padlója alatt két 13 m3-es víztartálycsoport található. A tartályokat hosszanti válaszfalak osztják szakaszokra. Mindegyik szakasz fel van szerelve egy csappantyúval a víz kiürítésére és egy leeresztő csővel, amely összeköti a tartályt a légkörrel. A vízfelvétel az első redán mögött elhelyezkedő két vízbeömlőn keresztül siklik át, és 12 m3-es tartályok feltöltését biztosítja. . A repülőtéren az AC-157 tankerrel lehetséges a tartályok teljes feltöltése vízzel.
Tartalmazza a meghajtórendszer két modulját és egy segéderőegységet - egy TA -12-60 típusú gázturbinás motort , amelyet a repülőgép szárnyának jobb első burkolatába szereltek be.
Mindegyik modul egy komplett szerelvény, amely tartalmazza a D-436TP motort, burkolatokat, motorrögzítési pontokat az oldalsó burkolat erősítő részéhez és közvetlenül az egységbe szerelt repülőgép-rendszereket, amelyek csatlakozói a fedél alsó részébe kerülnek ki. motor. A repülőgép-rendszerek csatlakozóinak illeszkedő részei az oldalsó burkolat keretének erősáramú szakaszára vannak felszerelve.
A D-436TP motor rövid leírása .
(lásd a D-436 motorcsaládról szóló külön cikket ).
A D-436TP motor háromtengelyes séma szerint készül, tizenöt fokozatú axiális kompresszorral, közbenső házzal, gyűrű alakú égéstérrel és ötfokozatú turbinával. A motorkompresszor axiális, háromfokozatú, egy transzonikus ventilátorból, a ventilátor szubszonikus nyomásfokozó fokozatából, egy alacsony nyomású transzonikus kompresszorból és egy nagynyomású szubszonikus kompresszorból áll. A ventilátor és a ventilátorturbina alkotja a ventilátor rotorját. A nyomásfokozó fokozat a ventilátor forgórészéhez van csavarozva.
Alacsony nyomású kompresszor (LPC) - hatfokozatú, állórészből és rotorból áll. Az állórész a burkolatával elválasztja a légáramlást a ventilátor járókerék mögött a külső és a belső körvonalak mentén. A nagynyomású kompresszor (HPC) hétfokozatú, egy bemeneti vezetőlapátból (VNA), egy forgórészből és egy állórészből áll. Az alacsony nyomású kompresszor és az alacsony nyomású turbina alacsony nyomású rotort (LPD) alkot. A nagynyomású kompresszor és a nagynyomású turbina egy nagynyomású rotort (HPR) alkot.
Az égéstér egy házból, egy lángcsőből, egy üzemanyag-elosztóból, üzemanyag-befecskendezőkkel és két indító gyújtóból áll. A lángcső gyűrű alakú, 18 üzemanyag-befecskendezővel, hegesztett szerkezetű, különálló, tompahegesztett gyűrűkből áll, számos furattal a másodlagos levegő áthaladására. Az üzemanyag-befecskendezők centrifugális típusúak, egycsatornásak, ebből négy légbefecskendező (pneumatikus üzemanyagporlasztással), amelyek stabil égést biztosítanak a levegő-üzemanyag keverék kimerülése esetén.
Turbina - háromfokozatú, ötfokozatú, sugárhajtású, egy egyfokozatú nagynyomású turbinából (HPT), egy egyfokozatú alacsony nyomású turbinából (LPT) és egy háromfokozatú ventilátorturbinából (TV) áll.
Motorindítás - levegős, automata. A nagynyomású rotort a motor meghajtódobozára szerelt SV-36 légindító pörgeti fel. Az SV-36 sűrített levegő forrásaként APU vagy hasonló sűrített levegő paraméterekkel rendelkező földi forrásokat használnak. Repülés közben a motor az APU-ból és autorotációs sebességgel is indítható.
Az üzemanyag-ellátó vezérlőrendszer elektronikus-hidraulikus, üzemanyag-ellátást biztosít a motor számára a motorvezérlő kar (THROT) helyzete és a repülési körülmények által meghatározott mennyiségben. A motor üzemanyag-szabályozó berendezése egy üzemanyag-szabályozó és egy elektronikus szabályozó az ERRD-436 motormódokhoz.
A motorolajrendszer autonóm, zárt, nyomás alatt kering. Alapolaj - IPM-10 a TU38.1011299-90 szerint, a VNII NP 50-1-4f megkettőzése a GOST 13076-86 szerint; VNII NP 50-1-4u a TU 38.401-58-12-91 szerint. A motorolaj-fogyasztás nem haladja meg a 0,4 litert óránként.
Szerelt motoregységek: GP-25 hajtás-generátor, két NP-135 hidraulika szivattyú.
A légijárművekhez szükséges levegőmintavétel a nagynyomású kör 4. vagy 7. fokozata mögött történik. A levegőt a légkondicionáló rendszerben és a motor levegőbemenetének fűtésére használják.
A motorparaméterek vezérlése a BSKD 436-200 fedélzeti vezérlőrendszerrel történik, az információk az MFI-1 és MFI-2 képernyőkön, valamint a pilóták műszerfalának bal oldalán található IRD1-1 tartalékjelzőn jelennek meg. és az alfanumerikus nyomtatón (ACPU). Az MSRP parametrikus információgyűjtő és feldolgozó rendszer ZBN-1-3 ser.2 védett fedélzeti tárolóeszköze által rögzített információk a motor teljesítményének elemzésére szolgálnak.
A D-436TP motor alapadatai:
Az ARIA-200M rádióelektronikai berendezések fedélzeti komplexuma barometriai, rádiótechnikai, elektromechanikus, mechanikai és elektronikus információs érzékelők, számítástechnikai eszközök, erősítő-konvertáló vezérlőeszközök, többfunkciós indikátorok, vezérlőpanelek kombinációja, amelyek közös algoritmus szerint működnek, ill. navigációs és repülési feladatokat lát el.
A komplexum célja:
repülés bármilyen fizikai és földrajzi körülmény között, a nap és az év bármely szakában
Minden alapvető repülési, navigációs és szolgáltatási információ a KSEIS-200 rendszer hat multifunkcionális színes kijelzőjén (kijelzőn) jelenik meg a pilótafülkében.
Az ARIA-200M komplex összetétele (egyszerűsítve):
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| Legyen 200 | Kétéltű tűzoltó repülőgép, 1 példány készült (első repülés 1998. szeptember 24.). |
| Be-200P | Kétéltű járőrrepülőgép, a repülőgép hosszú távú levegőben tartózkodására és megfigyelésére szolgáló felszereléssel, legfeljebb 9 fős, megnövelt személyzettel, köztük 2 pilótával. |
| Legyen 200 LE | Járőr-kutató és mentő kétéltű repülőgépek, a Be-200P további modernizálása, amelyet szárazföldi és vízi kutatási és mentési műveletekre terveztek. Speciális kutató-mentő felszereléssel felszerelve. A legénység 2 pilótából, 2 megfigyelőből, egy repülési szerelőből és 2 mentőből áll. |
| Be-200ES (más néven Be-200ES-E ) | Többcélú kétéltű repülőgép, sorozatgyártású (első repülés 2002. augusztus 27.). |
| Be-300 (projekt) | Többcélú repülőgép. A Be-200 szárazföldi változata. |
Az erdőtüzek évente számos halálesetet és több milliárd dolláros kárt okoznak világszerte. A légi közlekedés az egyik leghatékonyabb eszköz az erdőtüzek leküzdésére. A repülőgépből leejtett több tonna víz bármilyen gyújtóforrást el tud oltani. Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően a BE-200 különösen hatékony a tűz elem elleni küzdelemben [9] .
2003 óta a Be-200-at erdőtüzek oltására használják Oroszországban és külföldön egyaránt :
2021. augusztus 14-én egy Be-200 kétéltű repülőgép (RF-88450 "20 Yellow") lezuhant egy hegynek ütközve Törökországban [15] . A fedélzeten öt orosz katona és három Törökország képviselője tartózkodott [16] . A repülőgépet törökországi erdőtüzek oltására használták . Az NTV török televíziós csatorna szerint senki sem élte túl [17] [18] . Később az Orosz Föderáció védelmi minisztériuma megerősítette, hogy öt orosz katona és három török állampolgár vesztette életét egy tűzoltó repülőgép-szerencsétlenségben Törökországban [19] .
Az előzetes adatok szerint az oltás megkezdése után valamivel megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. A török mezőgazdasági és erdészeti minisztérium pontosította, hogy a katasztrófa Kahramanmarash városa közelében történt . Mentőket küldtek a baleset helyszínére. A törökországi orosz nagykövetség vizsgálja a tragédia körülményeit [20] .
Algéria Védelmi Minisztériuma – Algéria hat Be-200 Beriev kétéltű vízi bombázó beszerzése felé halad, további két repülőgépre opcióval. [27]
Az oroszországi EMERCOM - további rendelés 8 repülőgépre, a szállítás 2010 végén kezdődik [28] . Később további 24 repülőgépet rendeltek 2024-ig szállítással [29] .
Indonézia – 2015. október 30-án azindonézkormány pénzeszközöket különített el négy Be-200ChS [30] vásárlására .
Kína – 2016. november 2-án szerződést írtak alá két Be-200-as kétéltű repülőgép Kínába szállításáról,további 2 repülőgépreopcióval [31] [32] .
USA . A Seaplane Global Air Services 10 repülőgépet rendelt. A szerződés értelmében az első két repülőgépet ukrán D-436TP hajtóművekkel szerelik fel, a többit pedig az orosz-francia gyártású SaM146 modellel [33] . A Be-200-as szállítása egy amerikai cégnek 2020-2021-ben kezdődik [34] .
Chile (Asesorias SVR Ltda) - 2 repülőgép rendelése (bár az ország korábban 5 repülőgépet akart vásárolni [35] ). [36]
Az orosz védelmi minisztérium - 2013. április 24-én szerződést írtak alá két Be-200ChS és négy Be-200PS szállítására összesen 8,4 milliárd rubel értékben [37] . A Moszkvai Választottbíróság 2017. augusztus 23-án kielégítette a védelmi minisztériumnak a G. M. Berievről elnevezett TANTK-val szemben 6,7 milliárd rubel behajtására és a Be-200 szállítására vonatkozó állami szerződés felbontására irányuló keresetét. A megfelelő határozat a választottbírósági ügyek aktájába kerül [38] .
Be-200 a Bolsoj repülőtéren , Habarovszkban
Be-200 részt vett a görögországi tűzoltásban . Athén , 2007
Be-200 a MAKS 2011 repülőshow-n
A Be-200 felszáll a vízből. Gelendzhik
| G. M. Berievről elnevezett TANTK repülőgép | ||
|---|---|---|
| Hidroplánok | ||
| Hajó kilökése | ||
| sugárhajtású csónakok | ||
| Kétéltűek | ||
| Többcélú civil | ||
| Föld alapú |
| |
| Kísérleti repülőgép | ||
| Meg nem valósult projektek | ||
| Megjegyzések: ¹O.K. Antonovról elnevezett közös OKB ; ² a "Vega" konszernnel együtt | ||