| A "Far East" vonóhálós hajó összeomlása | |
|---|---|
| Típusú | hajótörés |
| Ok | telepítve |
| Hely | Okhotszki-tenger |
| dátum | 2015. április 2 |
| Idő | 4:12 |
| halott | 62 |
| érintett | 63 |
| hiányzó | 13 |
A "Far East" vonóhálós hajó roncsa egy tengeri katasztrófa, amely 2015. április 2-án körülbelül 4 óra 12 perckor szahalini idő szerint [1] ( április 1. 21:12 moszkvai idő szerint [2] , 18:12 UTC ) Az Okhotszk-tenger Magadantól 277,8 kilométerre délre .
A baleset következtében 62-en vesztették életüket, 7-en eltűntek [3] [4] [5] . 63 halászt sikerült kimenteni: mindannyian különböző fokú hipotermiát kaptak.
A nagy, autonóm fagyasztó vonóhálós (BATM) "Far East" 1989-ben épült a Nikolaev -i Chernomorsky Hajógyárban az 1288-as projekt szerint .
A hajó műszaki adatai:
A vonóhálós hajó története során többször cserélt gazdát és üzemeltetőt. Az 1989-es vízre bocsátás után a „Stende” nevű hajót áthelyezték a Szovjetunió Halászati Minisztériumának (MRH) „Zapryba” osztályához, a nyilvántartási kikötőhöz - Riga városához . Az üzemeltető a Szovjetunió Halászati Minisztériumának vonóhálós és hűtőflottájának (RBTRF) állami rigai bázisa. 1992-ben, a Szovjetunió összeomlása után az RBTRF lett Rigas Zvejnieciba állami vállalattá alakult, amely a hajó tulajdonosa és üzemeltetője volt, majd a 90-es évek végén a vállalkozást privatizálták, és a vonóhálóval együtt a hajó tulajdonába került. Baltic Marine Fishing Company (Lettország).
2014-ben a vonóhálós halászhajót az OOO Magellan ( Juzsno-Szahalinszk , Oroszország) vásárolta meg, és a „Távol-Kelet” nevet kapta. Nevelszk ( Szahalin-sziget ) [6] lett az új otthoni kikötő . Az építés után a hajó költsége 40 millió dollár volt, a kiegészítő felszereléssel együtt - 60-65 millió dollár A hajó végső költségét a halál időpontjában, figyelembe véve a korát és az állapotromlást, körülbelül 30 millió dollárra becsülték [7]. [8] [9] .
| Polgárság | Mennyiség |
|---|---|
| Oroszország | 78 |
| Mianmar | 42 |
| Vanuatu | 5 |
| Ukrajna | négy |
| Lettország | 3 |
A rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a hajó legénysége 132 főből állt a baleset idején. A fedélzeten 78 orosz és 54 külföldi tartózkodott [11] . Külföldiek Mianmar (42), Ukrajna (4), Lettország (3) és Vanuatu (5) [3] [4] [11] [12] [13] állampolgárai voltak .
A vonóhálós hajó január 3-án indult útra Vlagyivosztok kikötőjéből. A hajó más országok állampolgárai nélkül hagyta el a kikötőt [14] .
Pjotr Oszicsanszkij, a Távol-Kelet Tengeri Kapitányok Szövetségének elnöke az orosz televíziónak elmondta, hogy amikor a vonóhálós hajó utoljára járt egy orosz kikötőben idén januárban, kevesebb mint 70 fős volt a fedélzetén. A személyzet további tagjait valószínűleg a dél-koreai Busanban vették fel , és illegálisan dolgoztak [15] .
A hajótörés az Ohotszki-tengeren történt, az északi szélesség 56,49°, a keleti hosszúság 150,41° koordinátáival [9] .
Az előzetes adatok szerint négy ukrán, 18 mianmari, egy lett, egy moldovai és négy vanuatui állampolgár tekinthető eltűntnek vagy halottnak. A többi halott vagy eltűnt orosz állampolgár [16] .
05.44-kor (kamcsatkai idő szerint) a 16-os VHF csatornán vészjelzés érkezett a Távol-Kelet tengerészgyalogságtól: a hajónak nagy a sarka, víz folyik be a hajótestbe, a legénység készen áll a hajó elhagyására. 06:12-kor a "Granit" vonóhálós halászhajó elsőként közelítette meg a becsapódás helyszínét. Kapitányát, R. Kashikovot a kamcsatkai MSRC nevezte ki a mentési művelet koordinátorának. A hajó a bal oldalon feküdt, és még néhány percig a felszínen volt, majd elsüllyedt.
A rossz idő megakadályozta az emberek felszállását, egyik hajó sem tudta leengedni a csónakot. Megközelített hajók: "Aniva", "Ivan Kalinin", "Damansky hősei", "Victoria-1", "Aleksey Chirikov", "Pilenga-2", "Langusta", "Gissar", "Admiral Kolchak" és mások, fél órán keresztül 10-12 hajó volt, két órán belül a Tengeri Farkas, Viljucsinszkij, Brateg, Vaszilij Kalenov, Vasziljevszkij Ostrov és mások csatlakoztak a kereséshez. 10:00 óráig a kutatócsoport körülbelül 25 hajóból állt, az Ozersk szállító hűtőgép és a Peley tartályhajó is részt vett a keresésben.
A vízben búvárruhás embereket találtak, és megkezdődött a feljutás, mivel a tutajok jobban védettek voltak. Egyetlen ember sem tudott önállóan felszállni a viharlétrára , és senki sem használta a biztosított mentőbójákat a vonalakon. Aztán elkezdték felemelni az embereket a tutajokról. A BATM „Távol-Kelet” legénységének néhány teste búvárruha nélkül, csak mellényben volt, mások pedig azok nélkül.
09:00 óra után nem volt élő test a felemelt holttestek között. Az átvizsgálás során a hajók ember nélküli tutajokat, mellényeket, üres búvárruhákat találtak, némelyik még zsákban úszott a vízen. 12:00 óráig nem volt látható test a vízen.
A BATM "Far East" hajótulajdonosa két másik hajót küldött a katasztrófa sújtotta területre - RTMS "Milky Way" és TR "Andromeda". A "Vszevolod Szibircev" úszó üzemet is elküldték, ahová kórházat kellett volna telepítenie a bajba jutottak orvosi ellátására.
A keresés eredményeként 119 embert találtak: 63-an éltek és 56-an holtan. Nem sikerült megmenteni a hajó iratait, magazinjait, a legénység dokumentumait. Az emberek 4 tutajon voltak, a többit a vízből emelték ki. Pritotsky kapitányt búvárruha nélkül emelték ki a vízből.
Mind a 63 kimentett halász hipotermiát kapott, mivel a víz hőmérséklete a baleset idején körülbelül 0 °C volt. Tíz áldozat eszméletlen volt [17] [18] .
A vonóhálós hajó elárasztásának területén a kutatási tevékenységet az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának légiközlekedése végezte. Szintén a katasztrófa sújtotta területen tartózkodott 25 halászhajó, amelyek szintén a vízfelületet vizsgálják [19] .
Április 7-én hajók érkeztek meg a szahalini Korszakov kikötőbe 56 hajótörött áldozatának holttestével. Ezen a napon gyászt hirdettek Szahalinon és Primorye-ban a „Far East” elsüllyedt vonóhálós hajó halott tengerészeire [20] .
Április 9-én a Magadan régió rendkívüli helyzeteinek minisztériuma bejelentette, hogy befejeződött a „Távol-Kelet” vonóhálós halász eltűnt halászai felkutatásának aktív szakasza a levegőből. A repülés már nem vesz részt a mentési műveletben. A tengerészek felkutatása a „passzív fázisba” került, a megfigyelést a vonóhálós hajó roncsában lévő hajók folytatják [21] [22] [23] .
A Juzsno-Szahalinszki hullaházban meggyilkoltak holttestének vizsgálatakor két holttestet találtak az egyik konténerben. Ezért a halottak száma 57 főre emelkedett. 12 embert eltűntnek tekintettek [24] .
Április 10-én a Szahalin régió hatóságai halottnak ismerték el az elsüllyedt "Far East" vonóhálós hajó öt tengerészét, akiket eltűntként jelentettek. Így a halottak száma 62 főre nőtt, az eltűntek száma 7 főre csökkent [5] .
Április 13-án befejeződött az eltűnt tengerészek aktív keresése. A hajótulajdonos visszahívta a "Tejút" hajót a roncsról [25] .
Augusztus 19-én a hajó felkutatásáért felelős Fertoing cég bejelentette, hogy a Távol-Keletet 250 méteres mélységben találták meg az Ohotszki-tengerben [26] [27] .
Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága Távol-keleti Vizsgálati Vizsgálati Osztályának Közlekedési Szahalini Vizsgálati Osztálya az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 263. cikkének 3. része (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése és a víz üzemeltetése) alapján indított büntetőeljárást. szállítás, amely gondatlanságból kettő vagy több személy halálát okozta) [28] . A Távol-keleti Közlekedési Ügyészség megkezdte a hajózás biztonságára vonatkozó jogszabályok végrehajtásának ellenőrzését. Ezt követően a büntetőügyet további vizsgálat céljából átadták az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Fő Nyomozó Osztályának.
Tekintettel arra, hogy amikor a hajó elhagyta a vlagyivosztoki kikötőt, külföldit nem regisztráltak a fedélzeten, a nyomozók ellenőrzik a vonóhálós halászhajón való tartózkodásuk jogszerűségét [14] .
Az Okhotsk-tengerben elsüllyedt "Távol-Kelet" vonóhálós hajón tartózkodó összes külföldi tengerészt közigazgatási letartóztatásba helyezték. Őrizetbe vették őket, mintha nem lépték volna át a határt. Hazaküldésükről a Külügyminisztérium dönt. A Szahalin Régió Szövetségi Migrációs Szolgálatának képviselője elmondta, hogy az elsüllyedt vonóhálós hajó legénységének minden külföldi tagját felelősségre vonják az illegális munkavégzésért [29] .
A „Távol-Kelet” halászhajó Okhotszki-tengerben való elsüllyedésével kapcsolatos büntetőeljárás részeként őrizetbe vették a Magellan LLC vezérigazgató-helyettesét, Alexander Kudritskyt. A nyomozás a bírósághoz kívánja indítványozni a vele szemben elzárás formájának kijelölését. Jegor Gashchenko, a Magellan LLC vezérigazgatója vádlottat emelt. Figyelembe véve a Koreai Köztársaság területén való jelenlétéről kapott információkat, a keresett személyek listájára került. A bíróság a polgári jogi igény biztosítása és a szükséges kártérítés kifizetése érdekében lefoglalta a Magellan LLC hajótulajdonos társaság számláit és vagyonát [30] .
A nyomozóbizottság őrizetbe vette Alekszej Vaszint, a Magellan LLC első vezérigazgató-helyettesét. A bíróság ellene letartóztatást választott. Házi őrizetben van Alekszandr Kudrickij, a Magellan LLC vezérigazgató-helyettese és Anatolij Boriszov kapitány, akik a vonóhálós halászhajót a tengerre vitték, majd Alekszandr Pritockijra ruházták az irányítást. Az ügyben három vádlottat a tengeri szállítás működésére vonatkozó szabályok megsértésével vádoltak, ami emberek halálát okozta [31] .
2016. november 23-án a büntetőügy nyomozása befejeződött, az ügyet 174 kötetben megküldték az Orosz Legfőbb Ügyészségnek vádemelés jóváhagyására [32] . A vádat végül a Magellan LLC alkalmazottai (A. M. Boriszov, A. V. Vasin és A. I. Kudrickij az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 3. része alapján), valamint a Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény, a Sakhalinrybvod főosztályvezetője ellen emelték fel. N. A. Kharchenko Szövetségi Halászati Ügynökség az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 293. cikkének 3. része (gondatlanság) és a Szövetségi Halászati Ügynökség SVTU állami felügyelője, A. O. Nikodimenko - a Büntetőtörvény 290. cikkének 3. része és 285. cikkének 3. része alapján Az Orosz Föderáció törvénykönyve (vesztegetés és hatalommal való visszaélés) [33] .
Juzsno-Szahalinszk városi bíróságán 2017. március 22-én kezdődtek meg az 1-398/2017. sz. büntetőügy tárgyalásai [34] .
2017. november 20-án a Juzsno-Szahalinszki Városi Bíróság az ICR Fő Nyomozó Igazgatósága által gyűjtött bizonyítékokra támaszkodva ítéletet hozott a Magellan LLC vezetőire és felelős tisztségviselőire, és bűnösnek találta őket a távol-keleti vonóhálós hajó lezuhanásában. . Öt évtől nyolc hónaptól hat és fél évig terjedő börtönbüntetést kaptak. [35]
A baleset okainak megállapítása folyamatban van.
Az egyik változat szerint a baleset oka a vonóháló felborulása a vonóháló felemelése során a hajó ballasztozásának megsértése miatt [36] .
A katasztrófa túlélő szemtanúi szerint a hajó túlterhelése okozta, a vonóhálós hajón elegendő mentőfelszerelés volt, de a búvárruhák nem voltak a megfelelő helyen, és a pánik miatt nem találták őket időben. [37] .
A vizsgálat eredményeként kiderült, hogy a vonóhálós halászhajó belső szerkezete súlyosan megváltozott, a vízzáró válaszfalakat eltávolították, hogy a hajó több halat tudjon fogadni [38] .
Korábban a jégdarabos lyukról, valamint a megengedett rakománytárolási térfogatok túllépéséről és a rakomány rakterekben való helytelen elhelyezéséről szóló változatok merültek fel [39] .
A harmadik tiszt és a főgépész tájékoztatása szerint a hajó a fogással ellátott vonóhálót kiválasztva és oldalra helyezve a következő kihelyezésére készült. Ebben az esetben a hajó 25-30 ° -os bal oldali listát kapott. A hajó nem tudta csökkenteni a gördülést, mivel a vonóháló túl volt a fedélzeten, még a szélnek is balra fordult. A táblán lévő technológiai lyukakon keresztül a víz bejutott a helyiségbe[ pontosítás ] és a hajó süllyedni kezdett. Nem volt elég üzemanyag a fedélzeten, a hajó tele volt termékekkel, a felső fedélzeten a fogás és a rossz időjárás mind a stabilitás elvesztéséhez vezetett. Valószínűleg jégtáblával történt ütközés, hiszen a területtől nem messze jégmezők voltak, amelyeken a korábbi vonóhálós halászat útvonala haladhatott át. Miután egy lyukat kapott és vizet vett a raktérbe, a hajó veszélyes gurulást és elsüllyedést kaphat [40] .
A nyomozók szerint, amikor a vonóhálót nagy (kb. 130 tonnás) fogással felemelték, a hajó a bal oldalra gurult és felborult . A fő okok a vonóhálós halászhajó stabilitásának csökkenése volt , ami a konstrukció változásai miatt következett be, mivel túlterhelték a fogással (a baleset idején 1400 tonna hal volt a rakterekben), kis mennyiségű üzemanyaggal kombinálva. Az áldozatok nagy száma a megengedett létszám túllépésével és a megfelelő számú életmentő felszerelés hiányával függ össze. A hajó kialakításának megváltoztatása a tengeri alkalmasságát befolyásoló elemek eltávolításából állt. Ez a vonóhálós halfeldolgozó kapacitás (napi 140-ről több mint 200 tonnára) növelése érdekében történt újrafelszerelése során [41] .
A vonóhálós hajó szerencsétlensége után sok kormány együttérzését és részvétét fejezte ki a nagyszámú áldozat miatt. Közöttük: