| Baleset Seschében | |
|---|---|
| A szovjet légierő An-22- es | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. június 8 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Kormányok önreteszelése, személyzeti hiba |
| Hely | Sescha közelében , Brjanszki terület ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 53°42′56″ é. SH. 33°22′33″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-22 "Antey" |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje (556 vtap) |
| Indulási pont | Sescha |
| Táblaszám | CCCP-09349 |
| Kiadási dátum | 1972 |
| halott | 0 |
| Túlélők | (összes) |
A Sescha-i An-22-es baleset a szovjet légierő An-22 Antey katonai szállító repülőgépének légibalesete, amely 1977. június 8-án, szerdán történt a Sescha repülőtér közelében ( Bryansk régió ). Az emberek közül senki sem halt meg, de a gép megsemmisült. Az első baleset (és a negyedik incidens) az An-22 történetében .
A CCCP-09349 lajstromszámú An-22 "Antey" (gyári szám: 02340405, sorozatszám: 04-05) 1972 -ben bocsátotta ki a taskenti légiközlekedési üzemet , majd átadta a védelmi minisztériumnak , amely a gépet az 556. sz. katonai szállítórepülőezred, amely a Brjanszki régióban található Sescha repülőtéren állomásozott [1] .
Jó nap volt, egyszerű időjárási viszonyok mellett, amikor a legénység egy I. osztályú katonai pilóta, Stenyaev A. N. őrnagy vezetésével 18:03-kor ezen a gépen megkezdte a felszállást keleti irányba. A navigátor folyamatosan számolt a 150, 180, 200, 210 km/h stb. eléréséről. Amikor az Antey már 260 km/h -ra gyorsult, Stenyaev parancsnok „maga felé” húzta a kormányt, hogy letépje az orrtámaszt a talajról. A repülőgép azonban nem reagált egy ilyen akcióra, ami megzavarta a pilótát. A sebesség már 280 km/h volt , és körülbelül 800 méter maradt a sáv végéig, amikor végül Stenyaev parancsnok „kisföldgáz” üzemmódba kapcsolta a hajtóműveket, és eltávolította a légcsavarokat „a megállásból”, ami után behúzta az alváz kerékfékeit. De egy 280 km / h sebességgel száguldó, 190 tonnás felszálló tömegű autót ezek az intézkedések nem tudtak gyorsan leállítani. A gép végigszáguldott a sáv többi részén és a teljes biztonsági sávon, majd a sávból kigurulva lelőtte a lokalizátort és áttörte a reptér kerítését, a legénységnek így is sikerült elfordulnia az indító parancsnoki állomásról és világítóoszlopok. A földön tovább száguldva az An-22 a kifutópálya végétől 810 méterre a Szmolenszk - Brjanszk autópálya töltésébe csapódott , aminek következtében összeesett és kigyulladt. A legénységnek sikerült elhagynia a táblát, de magát a gépet nem kellett restaurálni [2] [3] . Érdemes megjegyezni, hogy ez a negyedik és az első baleset az An-22-es repülőgépek történetében (az előző három baleset katasztrófával végződött ) [4] .
A bizottság következtetése szerint a felvonó zárrendszerének spontán működése az oka annak, hogy a repülőgép nem reagált a kormány mozgására . A pilótafülke paneljén a jelzőlámpák viszont nem figyelmeztettek erre, mintha a kormányok valóban ki lettek volna zárva. A riasztórendszer ilyen meghibásodásának oka a végállás mikrokapcsoló meghibásodása volt, ami a felvonó reteszelő rendszerének tökéletlensége volt az összes An-22 Antey repülőgépen a negyedik generációig [2] [3 ] .
A bizottság azonban a baleset fő okának nem műszaki hibát, hanem a személyzet munkájában fellépő hibákat nevezte. A nyomozók szerint a pilótáknak ellenőrizniük kellett volna, hogy a liftek valóban nyitva vannak-e, mielőtt a kifutópályára indultak volna. Amikor felszállás közben a parancsnok rájött, hogy valami nincs rendben a liftekkel, és a gép nem emelte fel az első támaszt a földről, azonnal le kellett állítania a felszállást, hogy legyen ideje megállni a kifutópályán belül. Ennek alapján az incidenshez vezető tényezők a bizottság szerint a következők voltak [3] :
| |
|---|---|
| |
| |
