DC-8 lezuhan a Guantánamói-öbölben

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .

Az American International Airways 808-as járata
A baleset következményei
Általános információ
dátum	1993. augusztus 18
Idő	16:56 CDT
karakter	Összeomlás közeledéskor
Ok	A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái
Hely	426 m-re a guantánamói katonai bázis kifutójától , Guantanamo ( Kuba )
Koordináták	19°54′25″ s. SH. 75°13′20″ ny e.
halott	0
Sebesült	3
Repülőgép
Lezuhant repülőgép egy hónappal a baleset előtt
Modell	Douglas DC-8-61F
Légitársaság	American International Airways
Indulási pont	Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA , USA )
Megállók	Norfolk ( Virginia , USA ) Guantanamo Bay ( Kuba )
Rendeltetési hely	Hartsfield-Jackson, Atlanta (Grúzia, USA)
Repülési	K4-808
Táblaszám	N814CK
Kiadási dátum	1969. december (első repülés)
Legénység	3
Túlélők	3 (mind)

A DC-8 guantánamói balesete egy légibaleset , amely 1993. augusztus 18-án, szerdán történt . Az American International Airways Douglas DC-8-61F típusú teherszállító repülőgépe a K4-808-as (hívójel - Connie 808 ) menetrend szerinti járatát üzemeltette az Atlanta - Norfolk - Guantanamo - Atlanta útvonalon, de Guantánamóban a személyzet hibái miatt leszálláskor elveszett. magasságban, és a földre csapódott. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a három tagja életben maradt.

Repülőgép

A Douglas DC-8-61 (lajstromszám: N814CK, gyári szám: 46127, sorozatszám: 510) 1969 decemberében jelent meg. 1970. február 2-án a Japan Air Lines-hez (JAL) adták át , ahol megkapta a JA8042 farokszámot és a Biwa nevet . 1986. november 17-én a United Aviation Services (UAS) lízingcég vette át, a b / n-t az N25UA váltotta fel; 1990. január és október 8. között a b / n N821TC-t viselte. Az UAS-tól bérbe adták az Air Algérie -nek (1987. július 15-től szeptemberig) és a Trans International Airlines-nek (TIA) (1987. szeptember-1989. február 16. és 1989. október 15. és 1990. október 8. között). 1991. december 1-jén lízingelte az American International Airways , és utasszállítóból teherszállítóvá alakították át (DC-8-61 F ), 1993. május 19-én pedig teljesen kiváltották, és az N814CK végszámot kapta. Négy Pratt & Whitney JT3D-3B(Q) turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 18 829 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 43 947 órát repült [1] [2] .

Crew

A K4-808-as járat személyzete a következő volt:

A repülőgép parancsnoka (FAC) az 54 éves James Chapo . Nagyon tapasztalt pilóta, 2 év és 6 hónapig (1991. február 11. óta) az American International Airwaysnél dolgozott. 1966 és 1991 között az Eastern Air Linesnél dolgozott , ahol másodpilótaként a Convair 440 , Lockheed L-1011 TriStar , McDonnell Douglas DC-9 és Boeing 727 repülőgépeket repült (az utolsó két repülőgép repülésében is volt tapasztalata PIC) . 20 727 órát repült, ebből 1527-et Douglas DC-8-assal.
A társpilóta a 49 éves Thomas Curran . Nagyon tapasztalt pilóta, 8 hónapig és 15 napig (1992. november 3. óta) dolgozott az American International Airwaysnél . Emellett a PIC-hez hasonlóan az Eastern Air Lines-nek dolgozott (1968 és 1991 között); Learjet és McDonnell Douglas DC-9 típusú repülőgépekkel repült . Több mint 15 350 órát repült, ebből 492 órát Douglas DC-8-cal (PIC-ként is volt tapasztalata ezen a gépen).
A repülőmérnök a 35 éves David Richmond . Az American International Airwaysnél dolgozott 2 év és 6 hónapig (1991. február 11. óta). A Trans Continental Airlinesnál (TCA) dolgozott a Douglas DC-6 másodpilótájaként . 5085 órát repült, ebből 1085-öt a Douglas DC-8-cal.

Az események kronológiája

Vizsgálat

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta a K4-808-as járaton történt baleset okát .

A nyomozás zárójelentését 1994 júliusában tették közzé.

A pilóták további sorsa

Kulturális vonatkozások

A 808-as járat lezuhanása szerepel az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 19. évadában, a Frontier Tactics című epizódban .

Jegyzetek

↑ N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70
↑ REGISZTRÁCIÓS RÉSZLETEK AZ N814CK-HOZ (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 - PlaneLogger . Letöltve: 2018. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 7.. (határozatlan)

Linkek

← 1992
Repülési balesetek és repülőesemények 1993-ban
1994 →

Lufthansa Cityline 5634-es járat (január 6.)
Összecsapás Teherán miatt (február 8.)
Lufthansa 592 -es járat (február 11.)
Flight 301 Palair Macedonian Airlines (március 5.)
46E járat JAL Cargo (március 31.)
A China Eastern Airlines 583 -as járata (április 6.)
Japan Air System 451-es járat (április 18.)
Indian Airlines 491 -es járat (április 26.)
Katasztrófa Libreville közelében (április 27.)
Katasztrófa Tasgurkhan közelében (április 27.)
Katasztrófa Nyizsnyij Tagilben (május 9.)
501-es járat SAM Kolumbia (május 19.)
Katasztrófa Tbiliszi közelében (június 17.)
A Merpati Nusantara Airlines 724 -es járata (július 1.)
Katasztrófa Zsukovszkijban (július 5.)
Katasztrófa Pszkov közelében (július 8.)
A China Northwest Airlines 2119 -es járata (július 23.)
Asiana Airlines 733 -as járat (július 26.)
American International Airways 808 -as járat (augusztus 18.)
482-es Sakha-Avia járat (augusztus 26.)
Katasztrófa Khorogban (augusztus 28.)
Incidens Weston-on-Green közelében (augusztus 28.)
Lufthansa 2904-es járat (szeptember 14.)
Támadások Sukhumiban (szeptember 20-23.)
A China Eastern Airlines 5398 -as járata (október 26.)
A China Airlines 605 -ös járata (november 4.)
A China Northern Airlines 6901 -es járata (november 13.)
Aviastar 051 -es járata (november 15.)
Avioimpex 110 -es járat (november 20.)
Ütközés Oakland felett (november 26.)
Northwest Airlink 5719-es járat (december 1.)
Katasztrófa Gyumriban (december 26.)

az 50 vagy annál több halálesetet okozó balesetek dőlt betűvel vannak jelölve
kiemelte az év legnagyobb katasztrófáját