| Sky Express | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2006. október 27 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2011. október 31 | |||
| Bázis repülőterek | Vnukovo | |||
| Hubok | Vnukovo | |||
| Fő irányok | Szentpétervár , Kalinyingrád , Murmanszk , Rosztov-Don , Krasznodar , Anapa , Vlagyikavkaz , Tyumen , Jekatyerinburg , Perm , Cseljabinszk , Ufa | |||
| Flotta mérete | nyolc | |||
| Úticélok | tizennégy | |||
| Anyavállalat | Kuban | |||
| Központ | Moszkva , Oroszország | |||
| Menedzsment | Denis Iljin | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Sky Express ( Sky Express ) egy már létező orosz légitársaság, az ország első fapados légitársasága , amelyet 2006 -ban alapítottak . Székhelye a moszkvai Vnukovo repülőtéren található . A szállított utasok számát tekintve 2009-ben az országban a 10. helyet foglalta el (maga szerint a társaság szerint) [1] (1,11 millió utas), a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint pedig a 13. helyet [2] (1,02 millió utas). 2011 őszén beszüntette működését, a légi fuvarozói engedélyt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2011. október 31-én törölte [3] . 2012. szeptember 11-én a Krasznodar Területi Választottbíróság fizetésképtelennek (csődnek) nyilvánította a légitársaságot. [4] Teljes név: "Heavenly Express" zárt részvénytársaság ; rövid - Sky Express CJSC .
A Sky Express légitársaságot 2006 márciusában alapította Borisz Abramovics , a Krasnoyarsk Airlines vezérigazgatója , és ez lett az első fapados légitársaság Oroszországban . A Sky Express eredeti részvényesei Borisz Abramovicson kívül az EBRD , az Altima Capital alap, a Sloane Robinson pénzügyi csoport, valamint számos orosz és külföldi magánrészvényes volt. [5]
A Sky Express létrehozásának és elindításának fő szakaszai:
A gazdasági válság 2008 végi kitörése és az AirRUnion szövetség csődje után a Sky Express részvényeseinek összetétele megváltozott. 2009. február végén a légitársaság részvényeinek 75%-a a moszkvai Vnukovo repülőtér társtulajdonosa, Vitalij Vantsev vállalkozó (az ANK Trading House CJSC által képviselt) struktúráihoz tartozott . [6] Jelenleg a Sky Express tulajdonosi szerkezete megváltozott, de a társaság hivatalosan nem hozza nyilvánosságra részvényeseinek összetételét. 2008 vége óta a társaság két veszteséges menetrend szerinti desztinációt bezárt, néhány másikon pedig csökkentette a járatsűrűséget a nemzetközi turisztikai célpontok charterjáratainak szervezése érdekében. [7]
2008. december 7-én a Sky Express megkapta a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség üzembiztonsági előírásainak való megfelelést igazoló tanúsítványt , így a nyolcadik orosz légi fuvarozó lett az IOSA nyilvántartásában [8] .
A légitársaság 2011. 9 havi eredményei szerint 10,5%-kal - 942,3 ezer főre - növelte az utasforgalmat 2010 azonos időszakához képest. A Rosaviatsiya azonban 2011. október 31-én „a termelési mutatók romlása és az üzemeltető tevékenységeinek pénzügyi és gazdasági helyzete miatt” [3] szöveggel törölte a légifuvarozói engedélyt .
Korábban arról számoltak be, hogy a Sky Express és a Kuban Airlines tulajdonosai (mindkettő tulajdonosa Oleg Deripaska Basic Element holdingja ) a két légitársaság egyesítése mellett döntöttek a második alapján [3] . 2011. október végén a Sky Express és a Kuban megkezdte az útvonalhálózatok egyesítését, és október 29-től a menetrend szerinti járatok 60%-ra történő csökkentését tervezték abban a reményben, hogy csak a Moszkvából Krasznodarba, Cseljabinszkba, Vlagyikavkazba és Rostov-on-Donba tartó járatokat megtartják. , és Krasznodarból - Szocsiban, Tel Avivban, Dubaiban, Jerevánban, Isztambulban. Október 26-tól a Kuban megkezdte a Sky Express charter járatait, október 30-tól rendszeres [3] . A Sky Express gépei a kubai flottához kerültek, a diszkont személyzetének jelentős része ott dolgozott [3] [9] .
Ezzel párhuzamosan, ahogy az várható volt, az egyesült társaság megkezdte a flotta szerkezetének megváltoztatását (a Kubannak 11 Jak-42-es repülőgépet kell elhagynia ). A Sky Express védjegyet, valamint a cég weboldalán keresztüli terjesztési rendszert a Basic Elementben kívánták megtartani, amely mindkét szolgáltatót irányítja [10] .
2012. december 10-én azonban a Kuban Airlines is megszűnt.
A Sky Express volt az első orosz fapados légitársaság. Az Avianovával és az ukrán Wizz Air leányvállalattal ellentétben a Sky Express üzleti modelljét nem az európai fapados légitársaságoktól másolták, hanem önállóan fejlesztették ki. Az orosz piac felkészületlensége miatt a fapados légi közlekedés hagyományos agresszív modelljeire a Sky Express egyesítette a fapados légitársaságok és a hagyományos légitársaságok jellemzőit.
Az alacsony költségvetésű modell elemei a következők voltak:
A Sky Express üzleti modellje olyan elemeket tartalmazott, amelyek nem jellemzőek a fapados szolgáltatókra:
A Sky Expresst az online szolgáltatások magas szintű elterjedése jellemezte, mint például a jegyvásárlás a légitársaság honlapján, az online check-in a járatokra, a helyválasztás az utastérben, a fedélzeti étkezés rendelése stb.
Működésének kezdetén a légitársaság nagyszabású jegyértékesítést hajtott végre 500 rubelért. egyirányú. A repülésre szánt helyek egy részét (legfeljebb 30%-ot) minimális (speciális) áron adták el, a többi költsége jóval magasabb volt. A Sky Express ugyanakkor kijelentette, hogy a legdrágább jegyek valamivel drágábbak lennének, mint egy vonatút, de olcsóbbak, mint az azonos útvonalakon közlekedő többi légitársaság.
2008. január 1-jétől 500 rubel üzemanyagpótlékot vezettek be. [14] , 2008. június 1-től az új jegyek üzemanyag-pótdíját 1000 rubelre emelték. 2010 novemberében az üzemanyag-pótdíj összege 1200 rubel között mozgott. járatokon Szentpétervárra és Kalinyingrádba 1500 rubelig. a leghosszabb járatokon Tyumenbe , Jekatyerinburgba , Ufába és Cseljabinszkba .
Ezt követően lehetővé vált, hogy egy „repülési fizetési kártyával” fix összeget fizessenek bármely jegyért bármilyen irányban, amelynek költsége 2500 és 5000 rubel között mozgott különböző időszakokban.
| Város | A járatok kezdete | A járatok vége | A járatok maximális száma az útvonalon | Gyakoriság a téli menetrendben 2010/2011 |
|---|---|---|---|---|
| Szocsi | 2007. január 29 | 2011. október 17 | 6-szor egy nap | Heti 17 járat |
| Rostov-on-Don | 2007. február 9 | 3-szor egy nap | Heti 13 járat | |
| Tyumen | 2007. április 12 | 2-szer egy nap | Heti 7 járat | |
| Szentpétervár | 2007. május 9 | 4-szer egy nap | 21 járat hetente | |
| Kazan | 2007. december 5 | 2008. október 19 | 2-szer egy nap | - |
| permi | 2008. január 20 | 2-szer egy nap | Heti 6 járat | |
| Lepedék | 2008. május 26 | 2009. január 11 | 3-szor egy nap | - |
| Cseljabinszk | 2008. június 02 | 2-szer egy nap | Heti 10 járat | |
| Krasznodar | 2009. szeptember 11 | 2-szer egy nap | heti 14 alkalommal | |
| Anapa | 2010. október 30 | 3-szor egy héten | Heti 3 járat | |
| Ufa | 2010. november 1 | 2011. szeptember 1 | 2-szer egy nap | 3-szor egy héten |
| Vladikavkaz | 2011. január 17 | 1 naponta | Heti 7 járat | |
| Orenburg | 2011. április 30 | heti 2 alkalommal | heti 2 alkalommal |
A Sky Express útvonalhálózata garantáltan magas utasforgalommal rendelkező városokat tartalmazott: az ország legnagyobb városai ( Szentpétervár , Jekatyerinburg , Cseljabinszk , Rosztov-Don , Ufa , Perm ), Moszkvától távoli központok, ahol hagyományosan nagy a légi igény. utazás ( Kalinyingrád , Tyumen , Murmanszk , Krasznodar , Vlagyikavkaz ) és Szocsi és Anapa üdülővárosai .
| Utasszám, ezer fő | Utasforgalom, millió pkm | Az utasülések foglaltsága | Bevétel | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 679 | 876 | n/a | n/a |
| 2008 | 1041 | 1332 [15] | 62,2% | 3,11 milliárd rubel (114 millió dollár) |
| 2009 | 1 109 | 1458 | 71,3% | 3,31 milliárd rubel (112,1 millió dollár) |
| 2010 [16] | 1144,3 | 1702.4 | 75,7% | n/a |
A termelési mutatók 2009-es növekedésének legfontosabb tényezője a Sky Express nemzetközi charterpiacra lépése volt, elsősorban Törökországba ( Isztambul ), Görögországba ( Iraklion ), Ciprusra , Spanyolországba ( Ibiza ), Egyiptomba (összesen kb. 30 desztináció). ). A Közlekedési Elszámolóház adatai szerint 2009-ben 7,5-szeresére – 18,9-ről 205,3 ezerre – nőtt a légitársaság utasainak száma a nemzetközi útvonalakon. A nemzetközi járatok utasüléseinek kihasználtsága 2009-ben 83,2% volt.
Az Airline Business magazin (2010. május) szerint 2009-ben a Sky Express az 56. helyen állt a világon a fapados légitársaságok között a szállított utasok számát tekintve [17] .
2010. július 1-jén a Sky Express flottája 8 darab Boeing 737-es repülőgépből állt, egyosztályos turistaosztályú elrendezésben:
Ezenkívül 2011 májusától júniusig a légitársaság az Airbus A-319-es repülőgépen rendkívül sűrű elrendezésben, 156 férőhelyes járatokat tervezett. A 2004-es járatokat korábban az EasyJet brit fapados légitársaság üzemeltette .
| Nem. | Reg. szoba |
Modell | sorozatszámát _ |
Első repülés |
Sztori | Fénykép |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | VP-BFB | Boeing 737-5Y0 | 26067/2304 | 1992.05.12 | + | + |
| 2 | VP-BFN | Boeing 737-53A | 24922/1964 | 1990.12.04 | + | + |
| 3 | VP-BFJ | Boeing 737-5L9 | 24859/1919 | 1990.09.06 | + | + |
| négy | VP-BFK | Boeing 737-5L9 | 24928/1961 | 1990.11.19 | + | + |
| 5 | VP-BOU | Boeing 737-341 | 25049/2091 | 1991.07.09 | + | ++ _ |
| 6 | VP-BOT | Boeing 737-341 | 25048/2085 | 1991.06.28 | + | + |
| 7 | VP-BHA | Boeing 737-529 | 26538/2298 | 1992.05.20 | + | + |
| nyolc | VQ-BLY | Airbus A-319 | 2004-04-20 | + | ||
| 9 | VQ-BMN | Airbus A-319 | 2004-06-03 | + | ||
| tíz | VQ-BMO | Airbus A-319 | 2004-04-06 | + | ||
| tizenegy | VP-BBN | Boeing 737-300 | 23527/1285 | 1986.09.19 | [egy] | [2] |
A flotta átlagéletkora kevesebb, mint 20 év.
A légitársaságot többször is kritizálták járatai gyakori késései miatt. A Forbes magazinnak a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai alapján összeállított értékelése szerint a Sky Express 2010. január-április időszakra az első helyen állt a menetrend szerinti és charter járatok légitársaságok hibájából 2 óránál hosszabb késések tekintetében. Így 2010. június 17-én 13 572 utas szenvedett el a légitársaság intézkedéseit [18] . 2010 júliusában a társaság járatainak csaknem fele késéssel indult, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség pedig a légitársasági engedély visszavonásával fenyegetőzött. 2010 szeptemberében és októberében a Sky Express járatok rendszeressége jelentősen javult, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség által alkalmazott módszertan szerint elérte a 96-97%-ot (legfeljebb 2 óra induláskor) [19] [20] , de júliusra 2011-ben a cég ismét vezető szerepet töltött be a „késői” légi fuvarozók között, járataik 17%-át késve ebben a hónapban [21] .