| Szent István | |
|---|---|
| SMS Szent István (1914) | |
|
Szent István Fazanában |
|
| Szolgáltatás | |
| Ausztria-Magyarország | |
| Hajó osztály és típus | csatahajó |
| Otthoni kikötő | medence |
| Szervezet | Osztrák-Magyar Haditengerészet |
| Gyártó | Ganz & Company ( Fiume ) |
| Építkezésre rendelt | 1911. november 26 |
| Az építkezés megkezdődött | 1912. január 29 |
| Vízbe bocsátották | 1914. január 17 |
| Megbízott | 1915. december 13 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1918. június 10 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
20008 t (standard) 21689 t (teljes) [1] |
| Hossz | 152,18 m |
| Szélesség | 28 m |
| Piszkozat | 6,8 m |
| Foglalás |
150-280 mm (vízvonal) 30-48 mm (fedélzet) 60-280 mm (barbet) 120-180 mm (gerendák) |
| Motorok | két AEG-Curtis gőzturbina, 12 Babcock & Wilcox kazán |
| Erő | 26 ezer liter. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 20 csomó |
| cirkáló tartomány | 4200 tengeri mérföld (12 csomóval) |
| Legénység | 1094 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 x 3 305 mm/45 K 10 ágyú 12 x 150 mm/50 K 10 ágyú 12 x 66 mm/50 K 10 ágyú |
| Flak | 3 x 66mm/50K 10 pisztoly |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 x 533 mm-es torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
SMS "Szent István" - A Viribus Unitis ( Tegethof) osztályú osztrák-magyar csatahajó ( dreadnought ) , amely az osztrák-magyar flotta részeként harcolt az első világháborúban .
Nevét arról a magyar királyról kapta, aki a kereszténységet Magyarország hivatalos vallásává tette.
A hajót Fiuméban a Ganz & Company Danubius dunai hajógyárában építették [2] . Az első világháború kitörése miatt késett, de a hajót 1915 decemberében sikeresen hadrendbe állították. Az idő nagy részét Polában horgonyozta, és csak gyakorlatok miatt hagyta el a kikötőt. A hajó 1918. június 9- én kezdte meg első és egyetlen nagyobb útját azzal a céllal, hogy bejárja az Otrantói-szorost és ágyúzzák Olaszország partjait – ez az utazás végzetessé vált a hajó számára, mivel az olasz MAS torpedóhajók június reggelén fedezték fel. 10 és elküldte az aljára. A hajó két torpedótalálatot kapott, amelyek a kazánházat találták el - ott azonnal kiömlött a víz, és a hajó három órán belül elsüllyedt. Az 1094 fős legénységből 89-en meghaltak.
A Szent István építése 1912. január 29- én kezdődött a Ganz & Company Danubius fiuméi (ma Rijeka , ahol a legnagyobb horvát hajógyár található) hajógyárában. A "7-es számú csatahajó" építésének befejezésének határidejét (ahogy a projektben is szerepelt) 1914. július 30- ra tűzték ki . A hajót 17 hónapig nem építették: részben az elfeledettség miatt, részben a háborús készülődés, részben műszaki problémák miatt (a társaságnak nem volt tapasztalata a dreadnought építésében). A céggel kötött szerződésbe külön záradék került, mely szerint a dreadnought kizárólag magyar anyagok felhasználásával készült.
A hajót 1914. január 17 -én bocsátották vízre , de a "Szent István" nevet 1915. december 13-án kapta [1] . Kezdetben a Tengerészeti Osztály a Hunyadi ( SMS Hunyadi ) nevet javasolta a híres magyar parancsnok és az oszmán Törökországgal vívott háborúk hőse tiszteletére, de Ferenc Ferdinánd főherceg , aki a magyar szeparatizmus lelkes ellenfele [3] , azt követelte, hogy a hajó a "Laudon" nevet kapja ( SMS Laudon ). Végül maga a császár hagyta jóvá a „Szent István” nevet. Az építkezés nagyon nagy költségekkel járt, mivel az építőcég korábban csak kereskedelmi hajókat épített, hadihajók építésében nem volt tapasztalata. A csatahajó 1915. november 17-én lépett a flottába . Az ünnepélyes vízrebocsátás során vészhelyzet történt: a matrózoknak le kellett dobniuk a jobb oldali horgonyt, hogy a csatahajó ne csapódjon bele a szomszédos személyszállító hajóba, ahonnan a Szent István vízre bocsátását nézték, de a horgonylánc leszakadt és kettőt ütközött. emberek. Egy ember azonnal belehalt az élettel összeegyeztethetetlen törésbe, a másik túlélte, de súlyosan összezúzta a kezét [4] .
A Szent István abban különbözött a három ikerhajótól, hogy emelvénye a kémény köré épült, és a hídtól a tatcsőig terjedt (a farra több reflektort szereltek fel). A második megkülönböztető vonás a főárboc előtti továbbfejlesztett szellőzőcső volt. Ez volt az egyetlen hajó, amely nem volt felszerelve akna- és torpedóhálókkal [5] .
A "Szent István" csatahajó teljes hossza elérte a 152,18 métert, szélessége 28 m, merülése 8,6 m. A szabvány vízkiszorítása 20 008 tonna, a teljes vízkiszorítása 21 689 tonna [1] . A légcsavarok mindegyike kemény, lapátszerű volt, ellentétben az azonos osztályú csatahajókon használt rugóstag típusú szárokkal. A skegnek nagyobb volt az oldalsó stabilitása, ami ezáltal a kormányt 10 fokra korlátozta, és csökkentette a kormánykopást [6] . A hajótestnek 1,22 m vastag dupla feneke volt, megerősített alsó részével, amely két, egyenként 25 mm vastag rétegből állt [1] .
A fő hajtóművek az AEG-Curtis gőzturbinák voltak, mindegyik a géptér más-más részében volt elhelyezve. Két kazánházban 12 Babcock & Wilcox kazán hajtotta őket. A turbinák teljesítménye 26 ezer lóerő volt, elméleti sebessége pedig 20 csomó volt (a gyakorlatban nem végeztek értékelést) [1] . A maximális utazótávolság 4200 tengeri mérföld volt 10 csomós sebesség mellett [2] .
A Szent István 305 mm-es 45-ös kaliberű K 10-es főágyúkkal volt felfegyverezve négy toronyban (toronyonként három löveg). A másodlagos fegyverzet tizenkét 150 mm-es, 50 kaliberű K 10 típusú löveg volt, kazamatákba szerelve. Ugyanennyi K 10 típusú 66 mm-es 50-es kaliberű löveg a felső fedélzeten volt elhelyezve nyílt területen, a felső tornyokra három 66 mm-es azonos fegyvert helyeztek el légvédelem céljából. A csatahajóban négy torpedócső volt: orr, tat és kettő a fedélzetén. Torpedókészlet - 12 darab [1] .
A Viribus Unitis típusú csatahajók vízvonalának szintjén a páncélöv vastagsága 280 mm volt a barbettek szintjéig, az orr és a tatpáncél vastagsága legfeljebb 150 mm volt, bár magában az orrban a a páncél vastagsága csak a 110-130 mm-t érte el. A felső páncélöv vastagsága 180 mm volt, de az első barbetttől kezdve a tatig 110 mm-re csökkent. A kazamatákat 180 mm vastag öv védte, a lövegtornyok, lövegtornyok és a parancsnoki torony falait - 280 mm, a felső légvédelmi tornyokat - 60-150 mm vastagságban. A fedélzeti páncél vastagsága elérte a 30-48 mm-t (két réteg). A víz alatti védelmi rendszer a kettős fenék kibővítéséből állt a vízvonal alsó széléig: a külső válaszfal vastagsága 10 mm volt. A torpedócsövek két 25 mm-es lemezzel megerősített válaszfalai [7] kiegészítő védelemként szolgáltak . A teljes rendszer magassága elérte az 1,6 métert, ami nem volt elég a torpedó vagy tengeri akna robbanása elleni teljes védelemhez [8] .
"Szent István" az istentisztelet ideje alatt Pulán működött. Ritkán hagyta el a kikötőt (csak a Fažany-öbölben végzett ágyúzás kedvéért). A hajó összesen 54 napig hajózott, a fennmaradó 937 napot pedig a kikötőben töltötte, folyamatosan javítás és védelem alatt. Alsó fedélzetét és gerincét még soha nem is tisztították vagy mosták [9] . 1916. december 15-én a hajót meglátogatta I. Károly osztrák császár , 1917. december 12-én pedig II. Vilmos német császár töltött rajta egy kis időt , a pólai tengeralattjáró-bázist ellenőrizve. Az olaszok 1915 és 1917 között legalább 80 légitámadást szerveztek Pula ellen, ami miatt a hajó légelhárító tüzéreit állandó készenlétre kényszerítették. [tíz]
1918. június 15- én az Osztrák-Magyar Hadsereg főparancsnoksága a szárazföldi erők nagyszabású olaszországi offenzív hadműveletét tervezte, amelynek az volt a célja, hogy kiűzze az antant csapatait a félszigetről, és visszaszerezze az uralmat a megszállt területek felett. A flottának az oldalról kellett volna támadnia, hogy megbénítsa az olasz hadsereg védelmét, de ez a terv minden tekintetben meghiúsult. Míg a szárazföldi erők sikertelenül próbálták áttörni a frontot, a flotta részt vett az Otrantói tengeralattjáró-elhárító torlasz elleni hadműveletben [11] .
Horthy Miklós ellentengernagy valószínűleg így próbálta segíteni a flotta áttörését (hajók és tengeralattjárók haltak meg a sorompókon), és emelni a csatahajók legénységének morálját. Emlékirataiban így írt: „A hadműveletben az egész flottának kellett volna részt vennie, mivel teljesen egyértelmű volt, hogy 1917. május 15- e után az ellenség harcba veti páncélos cirkálóit, hogy legalább erőinket feltartóztassák a visszavonulás. Azt hittem, hogy flottánk képes lesz körülvenni és elpusztítani őket" [11] . O. Rutter személyes életrajzírója szerint az admirális szigorúan titkos támadási tervet épített fel: „Ez abból állt, hogy cirkálók és rombolók meglepetésszerű támadást indítottak a szoros ellen, míg az őket biztosító csatahajóknak fedezniük kellett a későbbi (könnyű erők) visszavonulást. ) aktív hadműveletekkel bármely ellenséges hajó ellen, amely Valonából vagy Brindisiből elfoghat. A hadműveletben részt vevő összes hajónak június 11-én hajnalban kellett elfoglalnia a kiindulási helyzetét a támadáshoz" [11] . Valahogy mégis kiszivárgott az információ, és valahogy az olaszok értesültek Horthy titkos tervéről.
Elsőként Prinz Eugen és a zászlóshajó Viribus Unitis szállt tengerre , amelynek fedélzetén Horthy ellentengernagy a flotta teljes állományával. Az újságírókat és a filmes stábot is körültekintően hívták a hajóra, hogy megörökítsék Horthy csatáját. A hajók június 8-án délután hagyták el a rajtaütést, feltehetően a Phazana-csatornában végzett gyakorlótüzelés miatt, éjszaka pedig a dalmát partok mentén haladtak a Tadzseri-öbölig, ahol a nappali órákban menedéket kerestek. A következő éjszaka folyamán a csapat ismét átkelt Slano kis, távoli öblében, Ragusától északra [11] .
A "Saint-Istvan"-ból és " Tegetthoffból " álló második különítményt egy romboló és hat romboló kísérte. Június 9- én 22:15-kor horgonyt mértek , és ugyanazt az útvonalat kellett volna követniük. A kijárat 45 percet késett, mert a bejárati gémek nem voltak elválasztva. A tengerre szállva a különítmény kénytelen volt 16-ról 12 csomóra csökkenteni a század sebességét, mivel a jobb oldali turbinák csoportja a Szent Istvánon erősen felmelegedett. A hőmérséklet visszaállítása érdekében minden lehetségest és lehetetlent megtettek - és a sebességet 14 csomóra növelték. Összességében a különítmény másfél órás késésben volt, miközben egy csoport torpedócsónak közelítette meg a hajócsoportot [11] .
Az olasz különítmény MAS-15-ös (A. Gori parancsnok) és MAS-21-es (J. Aonzo parancsnok) torpedócsónakokból állt [11] . A csoport parancsnoka Luigi Rizzo volt, aki a MAS-15-ön volt (nem sokkal előtte hét napot töltött katonai börtönben, mert nem mentette meg a hajókat Anconában ). A csónakok június 9-én délután 5 órakor indultak el Anconából, a 15. és 18. számú rombolók vontatták őket, hogy üzemanyagot takarítsanak meg az éjszakai műveletekhez. Kezdetben Rizzo elrendelte a Grucia és Selva szigetek közelében lévő vizek ellenőrzését , majd váratlanul 30 méteres mélységben aknamentesítést rendelt el (ennek okai tisztázatlanok maradtak) [11] . Sötétedéskor az olaszok randevúzni kezdtek az osztrák-magyar hajókkal. Június 10-én 03:15- kor Rizzo füstöt észlelt a jobb oldalról, és irányváltoztatást rendelt el a közeledő hajókkal szemben. Hajói megcsúsztak az osztrák kísérőrombolók között, és 03:25-kor MAS-15-ös hajója mindkét torpedóját körülbelül 800 m-es távolságból kilőtte.
03:30-kor két 450 mm-es torpedó érte a Szent Istvánt (egyes hírek szerint egy másik torpedó is eltalálta a MAS-21 hajót, amely a Tegetthoffot akarta megtorpedózni , de ezt hivatalosan nem erősítették meg) [12] . A csatahajó második kazánháza gyorsan megtelt vízzel, és 10°-os gurulást kapott jobbra. Az olaszok a támadás után azonnal visszavonulni siettek, minden mélységi töltetet az őket üldöző 76-os romboló szára alá dobva. A Tegetthof jobbra letört és cikcakkos volt, ami általános pánikhoz vezetett: valaki meg volt győződve arról, hogy tengeralattjárók rejtőznek a közelben [11] . A könnyűtüzérség erős tüzet nyitott az ölésre, de az olaszokat nem sikerült megelőzni. 4:45-kor " Tegetgof " vontatóba vette a megtorpedózott hajót (ekkor a turbinákat már leállították, és a dőlést 7 °-ra csökkentették a megfelelő rekeszek és a segédtüzérség pincéinek ellenáramlatával), és elvitte. a Brgulji-öbölbe [11] .
A találatok a két kazánházat elválasztó keresztirányú vízzáró válaszfal területére estek. A szivárgást súlyosbította a hajó szerkezetének gyengesége (sok nyílás a cső- és légcsatornák, valamint az elektromos kábelek áthaladásához). Az orr-kazánház fokozatosan megtelt vízzel, és a tekercs ismét növekedni kezdett, ami a középső és a jobb oldali kazán meghibásodásához vezetett (a bal oldali kazán csak két kazán maradt üzemben). A hajó szinte teljesen elvesztette az energiáját - emiatt az összes szivattyú leállt, és még a világítás fenntartásához sem volt elegendő áram [11] . A növekvő lista valamiképpen csökkentése érdekében az első utánpótlás lőszereit a fedélzetre dobták, és a 305 mm-es tornyokat az ellenkező oldalra helyezték. De még ez sem segített: a szivattyúk leállása és a válaszfalak szegecselt varratainak gyengesége oda vezetett, hogy rekesz rekesz után fokozatosan megtelt vízzel. A lista tovább emelkedett, és hamarosan a jobb oldali segédtüzérség kikötői is víz alá kerültek. Végre szertefoszlott a remény, hogy a haldokló dreadnoughtot vontatóba vihetik, és a part közelében partra vethetik. Kiadták a parancsot a hajó elhagyására [11] .
Reggel 6 óra 5 perckor a hajó felborult és elsüllyedt. A háromágyús tornyok, amelyeket a gravitáció a vállpántjukon tartott, azonnal kiestek a hajóból és a fenékre süllyedtek, majd hét perccel később egy vízzel teli hajótest követte őket. Az 1094 fős legénységből 89 vízbe fulladt a dreadnoughttal együtt, a többit kísérőhajók szedték fel. A csatahajó elsüllyedését filmre is rögzítették, és ez lett az egyik leghíresebb és leggyakrabban használt médiafájl és képanyag, amely az első világháború híradóihoz kapcsolódik.
A Szent István volt az egyetlen csatahajó, amelynek elsüllyedését az első világháború alatt filmre vették [13] . A hajó maradványait a horvátországi Premuda sziget közelében fedezték fel az 1970-es években. A jugoszláv kormány a szigetet a SZSZK Kulturális Minisztériuma által védett övezetté nyilvánította, és betiltotta az amatőr búvárkodást. Ez a tilalom a Horvát Köztársaság törvényei szerint is érvényes.
A hajó elsüllyedése után Horthy elrendelte az akció törlését, mert úgy döntött, hogy az olaszok előtt már nem titok, és még csak értelme sincs. Minden hajó visszatért bázisára [11] [14] . Maguk az olaszok azonban nem is sejtették, hogy a raszták elhagyják Pulát, mígnem június 10-én a felderítő repülőgépek felfedezték a város üres kikötőjét [8] .
Az olasz csónakok parancsnoka, Luigi Rizzo 1918. július 22-i királyi rendelettel ezért a győzelemért a második aranyéremmel és a Katonai Rend lovagkeresztjével tüntették ki (az osztrák hajó elsüllyesztéséért kapta az első kitüntetést. a Vienna partvédelmi csatahajó 1917. december 9 -ről 10 - re virradó éjszaka ). A háború után az olaszok a MAS-15-ös hajót nyilvános megtekintésre a római Museo di Risorgimento-ban helyezték el, ahol ma is található [11] . Június 10-ét Olaszországban a haditengerészet ünnepeként [15] [14] ünneplik .
1976- ban a jugoszláv haditengerészeti búvárok megtalálták a roncsot, de nem hozták vissza. A kormány védett kulturális területté nyilvánította azt a területet, ahol a roncsot megtalálták, és megtiltotta a szabadidős búvárok belépését a területre. Jugoszlávia összeomlása után horvát búvárok tanulmányozták a hajót és felemelték a roncsokat. A tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy a páncélöv 2 méterrel a vízvonal alatt haladt el , és a torpedók eltalálták a hajó sérülékeny részét - a kazánházat .
2008-ban dokumentumfilm készült Szent István haláláról (rendező: Maria Magdalena Koller, operatőr Stefan Muss). A film bemutatja a kulisszatitkokat és halálának következményeit. Különösen kiemelik Franz Dueller gépvezető szerepét (hadnagyhoz hasonló műszaki rang a haditengerészetnél) a Szent Istvánon. A filmnek több címe is van, a német változat a "Halál hajnalban - "Szent István halála" címet viseli ( németül: Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )
| Csatahajók - az Osztrák-Magyar Haditengerészet dreadnoughtjai | |
|---|---|
| Viribus Unitis típus |
|
| írja be: " Ersatz Monarch " |
|
| befejezetlen | |
| Az Osztrák-Magyar Haditengerészet hadihajói ( kuk Kriegsmarine) az első világháború alatt | ||
|---|---|---|
| csatahajók | ||
| tatuszok | ||
| Partvédelmi csatahajók |
| |
| Öreg tatu |
| |
| Páncélozott cirkálók | ||
| Könnyű és páncélozott cirkálók | ||
| Bánya cirkálók | ||
| Pusztítók és pusztítók |
| |
| Tengeralattjárók |
| |
| Megjegyzés : a hajók és tengeralattjárók sorozatai dőlt betűvel vannak szedve, amelyek közül egyetlen egység sem állt szolgálatba | ||