| Kaiser Motors | |
|---|---|
| Bázis | 1945 |
| Előző | Willys-Overland és Kaiser-Frazer |
| megszüntették | 1953 |
| Utód | Kaiser Jeep |
| Alapítók | Kaiser, Henry John |
| Elhelyezkedés | Willow Run , Egyesült Államok |
| Ipar | Autóipar |
| Termékek | autó és SUV |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kaiser Motors (korábban Kaiser-Frazer ) egy amerikai autógyártó volt , amely 1945 és 1953 között létezett, és eredetileg a michigani Run1953- ban a Kaiser egyesül a Willys-Overland-del és megalakítja a Willys Motors Incorporated -et, és a gyártást az ohiói Toledóba helyezi át .
A cég nevét 1963-ban Kaiser Jeep -re változtatta .
A céget közvetlenül a második világháború vége után, 1945-ben alapították a Henry J. Kaiser Company és a Graham-Paige Motors Corporation vegyesvállalataként . A Kaiser Motors központja a Willow Run üzem volt . A cég alapítói Henry J. Kaiser német származású amerikai iparos és Joseph W. Fraser, a Graham-Paige autógyártó cég korábbi elnöke és társtulajdonosa voltak .
A cég első modelljeit hosszú távú lízinggel a Fordtól a Willow Run üzemben gyártották 1946 nyarán (1947-es modellekként), így az egyik első háború utáni autóvá vált az Egyesült Államokban. Ezek fejlett kivitelűek voltak, bár műszakilag meglehetősen hagyományos, teljes méretű ponton szedánok (az egy hónappal később megjelent szovjet Pobeda mellett , az egyik első ilyen stílusú autó), vázas alvázzal és hathengeres alsó szelepes motorokkal. Kontinentális.
1948-ban, hosszú vita után Henry Kaiserrel, Joseph Fraser lemondott a cég elnöki posztjáról. 1949 áprilisában a császár legidősebb fia, Edgar lett az elnök. A Frazer márka 1951 óta megszűnt. Joseph Fraser azonban 1953-ig a Kaiser-Frazer értékesítési tanácsadója és alelnöke maradt. 1953-ban a részvényesek éves közgyűlésén úgy döntöttek, hogy a társaság nevét Kaiser Motorsra változtatják . Nem sokkal ez előtt a Kaiser-Frazer megvásárolja a Jeepeket és egyéb haszonjárműveket, valamint több személyszállító modellt gyártó Willys-Overland eszközeit. Az ügylet megkötése után a név Willys Motors, Incorporated névre változott . 1953-ban és 1954 végén a Willow Run összes termelése bezárt, vagy az Ohio állambeli Toledóban található létesítményekbe költözött .
A cég teljes méretű modelljei kiváló minőségükről voltak híresek, és az 1951-es év modelljétől is igen tetszetős kialakításúak voltak, de kis teljesítményű motorjaik - a Continental harmadik fél által gyártott hathengeres alsó szelepei - jelentős hátrányuk lett. Ugyanakkor az 1952- es Kaiser Dragon csúcsmodell árán megelőzte a kizárólag V8-as felső szelepekkel felszerelt Cadillac Series 62 -t, és közel került a még erősebb és fényűző Cadillac Deville -hez . A helyzeten még az 1954-es modellévhez opcióként kínált gyárilag beépített kompresszor sem javított.
Ráadásul a Kaisernek nem voltak keménytetői , amelyek azokban az években rendkívül népszerűek voltak a modellkínálatban - és sok más karosszériatípus sem. Amolyan kombi ersatzként egy Kaiser Traveler liftbacket kínáltak csomagtérajtóval, ami nem volt népszerű. Végül a vállalat folyamatosan több autót gyártott, mint amennyit el tudott adni - a gyártás mértéke lehetővé tette a költségek némi csökkentését; a befejező modellév eladatlan autóit fel kellett szerelni az új modell díszítőelemeivel, és költségvetési módosításként nagy kedvezménnyel kellett kínálni.
A teljes méretű autók mellett 1951-1953-ban Kaiser gyártott egy Henry J kompakt modellt , amely magáról Henry Kaiserről nevezték el, és Willys 4- vagy 6-hengeres dzsipmotorral volt felszerelve. A kissé újratervezett Henry J-t 1952-ben és 1953-ban a Sears Auto Center leányvállalatain keresztül is értékesítették Allstate néven . Ezek az autók azonban nem foglaltak el erős pozíciót a piacon. Az alacsony kiskereskedelmi ár ellenére gyártásuk meglehetősen drága volt, ami szinte veszteségessé tette. Kaiser úgy gondolta, hogy a nagy gyártási volumenből jó profitra tehet szert, de a gyakorlatban az autók kiábrándítóan rosszul fogytak: a vásárlók a kicsi és rosszul felszerelt, bár nagyon gazdaságos Henry J-t részesítették előnyben, mint a legalacsonyabb konfigurációjú közönséges, teljes méretű autókat, amelyeket azért adtak el. zárt pénz.
Ennek eredményeként 1953-ban a gyártást leállították, mivel a gyártást Toledóba helyezték át (ott már gyártottak ugyanilyen osztályú autót - Willys Aero ). Ironikus, hogy mindössze egy évtizeden belül, az 50-es évek végi recesszió és az európai autók tömeges importjának kezdete után a kompakt és gazdaságos modellek előkelő helyet foglalnak el az összes vezető amerikai autógyártó gyártási programjában, és az egyik fő forrásuk lesz. profit, különösen a 70-es évek benzinválságai kezdete után. Tehát elmondható, hogy Henry J korát megelőzve jelent meg. Számos Henry J-t is összeszereltek Japánban a Mitsubishi gyáraiban, amelyek a háború után az első személygépkocsik lettek az országban.
1955 végén Henry Kaiser menedzsment cégei a Kaiser Motors segítségével létrehoztak egy Kaiser Industries nevű ipari holdingot , amelybe a Willys Motors is beletartozott .
Az Egyesült Államokban 1955-ben korlátozták a személygépkocsik végső gyártását. A személyautó-gyártás leállítása után az Egyesült Államokban a cég folytatja a Jeep gyártását Toledóban , míg a személygépkocsi-gyártást az Industrias Kaiser Argentina -ba (IKA) helyezték át, ahol a korábbi Kaiser Manhattan Kaiser Carabella lett . Később az USA - ból származó dzsipek gyártását is oda helyezik át .
1963 - ban a cég nevét Kaiser Jeepre változtatja . 1969-ben a Kaiser Industries holding végül felhagyott a Jeep gyártásával, és 1970-ben átadta az autógyárakat az American Motorsnak (AMC). Az ügylet részeként Kaiser 22%-os részesedést kapott, amit később elveszített. Az AMC megkapta az Általános Termékosztályt (AM General) is, amely ma is működik a High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle-vel ( röviden Humvee vagy Hummer H1).
| izraeli autóipar | |
|---|---|
| Működtető cégek | |
| Megszüntették a cégeket |
|
| Alkatrészek kiadása |
|
| Egyéb |
|