Willys Aero

A Willys Aero  egy kompakt személygépkocsi -sorozat, amelyet a Willys-Overland , majd a Kaiser-Willys Corporation gyártott 1952 és 1955 között, valamint São Paulóban , Brazíliában 1960 és 1971 között.

Történelem

Az Aero Clyde Paton , a Packard Motor Car Company egykori mérnökének ötlete . Az Eagle és Lark módosítások 1952-1954 között készültek. A Winget csak 1952-ben, a Falcont  1953-ban gyártották, és nagyon kevés taxit 1953-ban és 1954-ben. Az Ace  az egyetlen modell, amelyet megszakítás nélkül gyártottak az Egyesült Államokban 1952 és 1955 között. 1955-ben új modelleket mutattak be - a 2 és 4 ajtós Ace szedánokat (hamarosan átnevezték Custom -ra ) és a 2 ajtós Bermuda keménytetőt . Ugyanebben az évben a modell gyártása az Egyesült Államokban véget ér, miután Henry J. Kaiser úgy döntött, hogy felhagy a Kaiser és Willys Aero autók gyártásával, és a Jeep gyártására összpontosít . Toledóban összesen 91 377 Eros készült. [egy]

1960-1971 között Brazíliában gyártották az Aero , 2600 , Itamaraty és Executivo modelleket. ( A Willys Aerót a Ford do Brasil márkakereskedőknek adták el addig, amíg le nem váltották, amikor az amerikai Ford Maverick váltotta fel ). Brazíliában 116 967 autót építettek. [egy]

A Toledóban épített amerikai modelleket négy motor hajtotta: egy 2196 köbcentiméteres négyhengeres Hurricane alsó kipufogó- és felső szívószelepekkel, egy 2638 köbcentiméteres Lightning hathengeres alsó szelep, egy 2638 köbcentiméteres hathengeres Hurricane , ugyanazzal a szelepelrendezéssel, mint a négyhengeres; A Kaiser és a Willys egyesülése után pedig megjelent a Continental által gyártott, 3703 cm³ űrtartalmú, alsószelepes hathengeres Super Hurricane motor. A 4 hengeres motorokat csak az Aero Larkba szerelték fel, és csak exportra szánták .

1952-ben az Eagle , Wing és Ace indexeket a 6 hengeres F-fejű Hurricane motorokkal , az Aero-Lark-  ot pedig 6 hengeres Lightning motorral szerelték fel . Az idei év összes autójának szélvédője volt, amelyet egy jumper osztott . Az Eagle and Ace háromrészes panoráma hátsó ablakkal, míg a Wing egy kisebb hagyományos ívelt hátsó ablakkal rendelkezett.

Az autó legolcsóbb változata 1713 dollárba került, míg az ugyanebben az évben készült Chevrolet teljes méretű 1614 dollártól, lényegesen nagyobb méretekkel és magasabb felszereltségi szintekkel. Az 50-es években a legtöbb amerikai "kompakt" autóprojekt kudarcának oka a méretükhöz és felszereltségükhöz képest magas ár, a viszonylag kis gyártási mennyiség miatt. . Az előállítási költségek csökkentése érdekében több gépet kellett legyártani, de a viszonylag kis gyártók ezt nem engedhették meg maguknak. Ezt az "ördögi kört" csak akkor lehetett megtörni, amikor a Big Detroit Three megkezdte a "kompaktok" kiadását a 60-as évek elején . Ez alól az egyetlen kivétel a Rambler volt , amely az 50-es években jelentős sikert aratott - de kompakt modelljeit csak jól felszerelt kabrió és kétajtós keménytető formájában kínálta, amelynek szűk, de állandó vásárlói köre volt. főként a "kocsi a feleségeknek" szerepére szánják, anélkül, hogy megkísérelték volna felvenni a versenyt a nagy cégekkel a "népi" autók gyártásában.

Az Aero első éve viszonylag sikeres volt, mint általában az új autók esetében - körülbelül 30 ezer autót adtak el. Az eladások azonban hamarosan kiábrándítóan alacsony szintre estek vissza. Az a tény, hogy 1953-54-ben a Ford és a Chevrolet megkezdte híres „árháborúját”, nem járult hozzá egy kicsi, de viszonylag drága autó eladásához: a Ford elhatározta, hogy visszaszerzi az eladások első helyét egy versenytársától azáltal, hogy hatalmas darabszámot szállított. a nem általuk megrendelt autók forgalmazása, és egyre nagyobb árengedményekre kényszerítve őket, esetenként veszteségesen is eladva az autót; A Chevrolet nem sokkal maradt le. Emiatt nehéz volt kedvezőtlenebb időpontot találni egy olyan autó premierjére, mint az Aero.

1953-ban a Winget az Aero-Falcon váltotta fel , amelyet egy 6 hengeres Lightning motor hajt . Minden modellt 2 és 4 ajtós szedán karosszériában gyártottak, kivéve az Eagle -t, amelynek 2 ajtós keménytetős karosszériája volt . Ace és Eagle egy darab szélvédőt kapott; Lark és Falcon megtartották korábbi szakításaikat. A hátsó ablakok is ugyanazok maradnak. Exportra a Larkot 4 hengeres F-fejű motorokban kínálták. 1953 augusztusában az Ace and Eagle megkapta a GM Hydramatic automata sebességváltóját .

1954-ben a Lark , Ace és Eagle maradt a felállásban . Néhányuk Super-Hurricane motort kapott . Kivétel nélkül minden modell ugyanazt a tömör üveget és új műszerfalat, valamint új hátsó lámpákat és lökhárítókat kapott. A rendszám helye megváltozott.

1955-ben a modelleket átalakították  – új hűtőrácsok, hátsó lámpák, csomagtérajtó zárak, lökhárítók és oldallécek . A Super-Hurricane a legerősebb motorrá válik, és elérhetővé vált a HydraMatic automata sebességváltó (a GM gyártója). Az eladások azonban alig érték el az 5000 példányt.

A brazil modellek csak a hathengeres Hurricane vegyes szelepes motorral rendelkeztek, 2638 cm³ lökettérfogattal és 90, 110 és 132 LE teljesítménnyel. Val vel.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Willys Aero gyártási figura (a link nem érhető el) . » Videó » Letöltés Kutató Willys Aero Survival Count Kedvencekhez Letöltve: 2007. március 22. Az eredetiből archiválva : 2003. január 7.. (határozatlan)