HMS Attacker (D02)

A HMS Attacker (D02)  egy Ettaker osztályú kísérő repülőgép-hordozó volt, amely a Királyi Haditengerészetnél szolgált a második világháború alatt .

A Steel Artisan kereskedelmi hajóról átalakítva 1942. szeptember 30-án az Egyesült Államok haditengerészetéhez rendelték USS Barnes (CVE-7) néven, de ugyanazon a napon a Lend-Lease program keretében átszállították az Egyesült Királyságba , és a haditengerészet szolgálatába állították. Királyi Haditengerészet, mint HMS támadó .

Az Ettaker végig szolgálta a háborút, kezdetben konvoj kísérőjeként az Atlanti-óceánon . Ezután a rohamműveletekre való felkészülést követően a hajót átszállították a Földközi -tengeri hadműveleti területre , majd a Csendes-óceáni hadműveleti színtérre . 1945 augusztusának végén a repülőgép-hordozó aktívan részt vett az Operation Lawyer , amelynek célja Penang visszatérése volt .

Építkezés

A hajót 1941. április 17-én rakták le Steel Artisan kereskedelmi hajóként, a hajót a Western Pipe & Steel hajógyár építette az US Maritime Commission megrendelésére . 1941. szeptember végén a hajót vízre bocsátották, de decemberben az amerikai haditengerészet rekvirálta, hogy repülőgép-hordozóvá építsék át. 1942. szeptember 30-án a repülőgép-hordozót USS Barnes (CVE-7) néven állították hadrendbe, de még aznap kivonták az amerikai haditengerészetből, és a Lend-Lease program keretében a brit haditengerészethez került, ahol átnevezték Támadóra . .

A HMS Attacker a névadó sorozat vezető hajója volt, amely 9 kísérő repülőgép-hordozóból állt [1] [2] .

A hajó legénysége 646 főből állt. A brit építésű hajókkal ellentétben az Ettaker modern mosodával és fodrászszalonnal volt felszerelve. A hagyományos függőágyakat három emeletes ágyakra cserélték, pilótafülkénként 18-at, amelyeket meg lehetett emelni, hogy további helyet biztosítsanak [3] .

Hajóméretek: hosszúság 150,04 m, szélesség 21,2 m és merülés 7,09 m Maximális vízkiszorítás 11 600 tonna [4] . Az erőmű két, egy tengelyen működő gőzturbinából állt, amelyek 8500 lóerős teljesítményt adtak le. Ez 17-18 csomós sebességet biztosított a hajónak [5] .

Az összes ilyen típusú repülőgép-hordozó 24 tengeralattjáró-elhárító repülőgép és vadászgép befogadóképességű volt, például: a brit Hawker Sea Hurricane , a Supermarine Seafire és a Fairey Swordfish , valamint az amerikai Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair és Grumman Avenger . 6] . A légi csoport pontos összetétele a repülőgép-hordozó számára kitűzött céltól függött. A felépítmény egy kis szigetből állt, amelynek repülésirányító hídja a jobb oldalon, a pilótafülke felett helyezkedett el. A sziget mérete 137 × 37 m [7] . A repülőgép-hordozót két, 13 x 10 m méretű repülőgépemelővel és kilenc levezetővel szerelték fel . A repülőgépek egy 79 x 19 m méretű hangárban voltak elhelyezve [6] .

A hajó fegyverzete a légvédelemre összpontosult, és két darab 4 hüvelykes légvédelmi ágyúból, nyolc 40 mm-es Bofors lövegből állt ikertartóban, és huszonegy 20 mm-es Oerlikon géppuskából egy vagy ikertartóban [4] [8] .

Mielőtt bármelyik hajó szolgálatba állt volna a Királyi Haditengerészetnél, átszerelték őket a Barrad Hajógyárban British Columbiában . Ezeket a változtatásokat a kanadai kormány fizette. Ezt követően a Caledon Shipbuilding & Engineering Company felkészítette ezeket a kísérő repülőgép-hordozókat a sztrájk műveletekre. A változtatások között szerepelt több mint 100 hajótelefon felszerelése, új eligazító helyiség, valamint további kabinok építése, amelyek további 140 férőhellyel rendelkeznek [9] .

Az Ettakert konvojok kísérésére használták [10] . A tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket kezdetben a Fairey Swordfish, majd később a Grumman Avenger használta, amelyeket fel lehetett fegyverezni torpedókkal, mélységi töltetekkel, 250 font súlyú bombákkal vagy rakétalövedékekkel [11] . Ezek a gépek nemcsak tengeralattjárókat támadtak meg, hanem maguk határozták meg azok helyét [12] . A tengeralattjáró-elhárító járőrözést általában hajnalban, nappal és napnyugtakor végezték. A járőrözés két-három óráig tartott [13] .

A HMS Attackert arra is használták, hogy olajat és élelmiszert biztosítsanak az őt kísérő rombolók számára. Ez hosszadalmas folyamat volt, és gyakran menet közben [14] .

Történelem

Az Ettaker végig szolgálta a háborút, kezdetben konvoj kísérőjeként az Atlanti-óceánon . Ezután a rohamműveletekre való felkészülést követően a hajót átszállították a Földközi -tengeri hadműveleti területre , majd a Csendes-óceáni hadműveleti színtérre . 1945 augusztusának végén a repülőgép-hordozó aktívan részt vett az Operation Lawyer , amelynek célja Penang visszatérése volt .

1945 szeptemberében a Támadó részt vett a Tiderace hadműveletben , amelynek célja Szingapúr visszahelyezése volt a brit zászló alá. A hadművelet befejezése után a repülőgép-hordozó a Clyde bázisra indult . A HMS Attacker kitüntetésben részesítette a Királyi Haditengerészetet az atlanti csatában (1943-1944) való közreműködéséért , a salernói (1943) és a dél-franciaországi partraszállás és az 1944-es égei-tengeri hadjárat támogatásáért [15] . A hajó 1945 decemberében hagyta el a brit vizeket, hivatalosan visszakerült az Egyesült Államokba, majd 1946. február 26-án leszerelték az amerikai haditengerészettől 1946. január 5-én.

Fairsky

1947 februárjában a hajót eladták a New York-i National Bulk Carriers cégnek, amely a teherhajóvá való átalakítás előkészítéseként megszervezte a pilótafülke és egyéb berendezések szétszerelését. Ekkor azonban leállt a munka, végül a hajó ismét eladásra került. 1950-ben Alekszandr Vlaszov orosz emigráns cég vásárolta meg, és Vlasov amerikai leányvállalata, a Navcot Corporation névleges tulajdonába került. A Castel Forte névre keresztelt hajó tétlenül feküdt, miközben megfelelő munkát keresett [16] .

1957-ben Vlasov engedélyt kapott az ausztrál kormánytól, hogy brit migránsokat szállítson Ausztráliába . A hajót utasszállító hajóvá alakították át és Fairsky-re keresztelték, Vlasov olasz cége, a Sitmar Line üzemeltette [16] . Az 1958. júniusi rekonstrukció befejezése után a hajó hosszú pályafutást kezdett migránsszállító hajóként, az utolsó út ilyen minőségben 1974-ben volt a Southampton  - Auckland útvonalon .

1977. június 23-án, miközben tengerjáróként működött, a Fairsky egy elsüllyedt roncsnak ütközött, hogy megakadályozza az elsüllyedést, a hajó legénysége úgy döntött, hogy partra veti a hajót. A kárt átmenetileg helyreállították, de amikor a kár teljes mértékéről kiderült, a Sitmar Line úgy döntött, hogy nem fejezi be a javítást, és a hajót eladásra bocsátották [17] .

1978-ban elkezdték a hajót a Philippine Tourist nevű statikus úszó szállodává alakítani . Azonban 1979. november 3-án a hajó súlyosan megsérült egy tűzben, majd 1980. május 24-én leselejtezték [17] .

Jegyzetek

1. ↑ Cocker (2008), 79. o.
2. ↑ Morison (2002), 344. o.
3. ↑ Poolman (1972), 74-75.
4. ↑ 1 2 Cocker (2008), 80. o.
5. ↑ Cocker (2008), 80-81.
6. ↑ 12 Cocker . . - 2008. - S. 80-81.
7. ↑ Poolman. . - 1972. - S. 57.
8. ↑ Friedman. . - 1988. - S. 188.
9. ↑ Poolman (1972), 89. o.
10. ↑ Poolman (1972), 155. o.
11. ↑ Poolman (1972), 135. o.
12. ↑ Cocker (2008), 147. o
13. ↑ Poolman (1972), 79. o.
14. ↑ Poolman (1972), 102-103
15. ↑ Hajók . Flotta Légi Fegyvertisztek Szövetsége. Letöltve: 2010. október 7. Az eredetiből archiválva : 2012. március 30. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 Plowman (2006), 112. o.
17. ↑ 1 2 Plowman (2006), 113. o.

Irodalom

• Cocker, Maurice. A Királyi Haditengerészet repülőgép-szállító hajói. - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• Szántó, Péter. Ausztrál migránshajók 1946-1977. - Kenthurst New South Wales: Rosenberg Publishing, 2006. - ISBN 978-1-877058-40-0 .
• Poolman, Kenneth. Escort Carrier 1941–1945. - London : Ian Allan, 1972. - ISBN 0-7110-0273-8 .