Lockheed F-104 Starfighter

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. szeptember 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 29 szerkesztést igényelnek .
F-104 csillagvadász
Típusú harcos
Fejlesztő lockheed
Gyártó Lockheed , Canadair , Mitsubishi és Aeritalia
Az első repülés 1956. február 17. (YF-104A)
A működés kezdete 1958. február 20
Működés vége 2004. október 31. (Olaszország)
Állapot repülő laboratóriumként működött
Üzemeltetők Egyesült Államok Légiereje Luftwaffe Japán Légierő Török Légierő
Legyártott egységek 2578
Darabköltség 1,42 millió USD (F-104G)
alapmodell -104
Lehetőségek Lockheed NF-104A
Canadair CF-104 Starfighter
Aeritalia F-104S Starfighter
Lockheed CL-1200 Lancer
Lockheed CL-288
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Lockheed F-104 "Starfighter" [1] ( "Star Fighter" ) ( angol  Lockheed F-104 Starfighter ) - amerikai egy- vagy kétüléses vadászrepülőgép , vadász-elfogó , vadászbombázó az 50-es és 60-as évekből.

Fejlesztési és felhasználási története

Az F-104-et a Lockheed fejlesztette ki a koreai háború tapasztalatait figyelembe véve . Ennek a repülőgépnek a fejlesztése során a magas repülési teljesítményt helyezték előtérbe, amelyet később gyakran "rakétának, benne emberrel" [2] neveztek . A repülőgép-projekt munkálatai 1951 -ben kezdődtek . Az első két prototípus gyártására vonatkozó szerződést 1953 -ban írták alá, az első pedig 11 hónap után , 1954. február 7-én repült .

Az első harcjárművek 1958 januárjában kezdtek belépni az amerikai légierőbe , és F-104A-nak nevezték el. Ez a módosítás nem volt igazán minden időjárási viszonyok között, ezért nem alkalmazták széles körben. Az Egyesült Államok légierejében mindössze két századot szereltek fel F-104A-val. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket a német , tajvani és pakisztáni légierő számára szállították , és részt vettek az 1965-ös és 1971 -es indiai-pakisztáni konfliktusban .

Ezt a repülőgépet szélesebb körben használták más országok légierejében, mint magában az Egyesült Államokban - az Egyesült Államok légiereje az összes megépített repülőgépnek csak egyharmadát használta. A többi jármű Kanada , Németország , Olaszország , Japán , Belgium , Dánia , Görögország , Norvégia , Spanyolország , Tajvan , Jordánia , Pakisztán és Törökország légierejében állt szolgálatban . Az Egyesült Államokban az utolsó F-104-esek a Nemzeti Gárdában teljesítettek szolgálatot, és 1975 -ben kerültek harci szolgálatból .

Módosítások

Az 1960 októberében az egekbe emelkedett F-104G egy szinte teljesen újratervezett, kifejezetten a nyugatnémet légierő számára tervezett módosítás volt , és vadászbombázóként szolgált. Úgy gondolják, hogy ez a bizonyos F-104 modell volt a legsikeresebb.

1997-1998-ban. az olasz légierő továbbfejlesztette vele a szolgálatban lévő F-104-est, amelyet Vittorio Sanseverino pilóta tesztelt .

Építkezés

Az F-104 rövid szárnypaneljei lettek a védjegyei, maximális vastagságuk mindössze 10,16 cm volt, és olyan éles széleik voltak, hogy az F-104 parkolása során speciális védőburkolatokat tettek a konzolokra a repülőtér tagjainak védelmére. legénység a sérüléstől [3] .

Az F-104 volt az első repülőgép, amely a hangsebesség kétszeresét repült, és egyben az első olyan repülőgép, amely sebességi és magassági rekordokat is felállított egyszerre. 1958. május 7- én Howard Johnson őrnagy ( Howard C. Johnson ) 27 830 m magasra mászott fel erre a gépre, május 16-án pedig Walter Irwin kapitány ( Walter W. Irwin ) 2259,3 km/órás sebességet ért el. 1959. december 14- én az F-104C új, 31 534 méteres magassági világrekordot állított fel, és a történelem első repülőgépe lett, amely 30 km fölé emelkedett.

Balesetek aránya

A német sajtóban az F-104 az első katasztrófák és egy politikai korrupciós botrány után „witwenmacher” („özvegymester”) és „fliegende sarg” („repülő koporsó”) becenevet viselt , amely 1966-ban a „Starfighter Affair” nevet kapta. . A német légierő számára 916 repülőgépet vásároltak az USA-ból és szereltek össze Németországban, amelyek közül 292 (kb. egyharmada) veszett el repülési balesetben; 116 pilóta halt meg [4] [5] [6] . Nem sokkal a vásárlás után, de még az üzembe helyezés előtt, 1962. június 19-én a német fővárosban egy műrepülő csapat, négy F-104G ütközött. Mind a négy pilóta – egy amerikai parancsnok és három német – meghalt [7] .

Az első évek baleseti aránya a hatvanas évek végéig 100 ezer repült óránként 139 repülési baleset volt [8] , de még a hetvenes években is a baleseti ráta többszörös csökkenése után évente mintegy tucat repülőgép zuhant le. 1966-ban a Starfighter-katasztrófák témája politikai jelentőségűvé vált. Volt egy vicc: ahhoz, hogy Starfightert szerezz, csak egy farmot kell vásárolnod, és meg kell várnod, míg ráesik [4] . A repülőgép-veszteségeknek ez az aránya ugyan nem lett kivételes: a német légierő a régebbi F-84F-ek 36%-át veszítette el repülési balesetekben [8] , de ez a tény nem vált nyilvános témává. A végső baleseti statisztikák az F-104-es német légierő teljes használatának teljes időtartamára vonatkozóan nem voltak olyan rosszak - 6630 repült óránként [9] egy repülőgép veszett el (vagy 100 000 repült óránként 15). Összehasonlításképpen a Szovjetunió légierejének MiG-21-es vadászgépe 1965-ben egy veszteséget szenvedett 4650 repült óránként [10] (21,5/100 000 repült óra).

A Kanadai Légierő F-104-eseinek relatív veszteségei magasabbak - 46%, de két-háromszor több órát repültek, mint a németek [11] . A spanyol légierőben 7 év alatt körülbelül 20 F-104 repült körülbelül 17 ezer órát egyszerű időjárási körülmények között, és egyetlen autót sem veszített el (bár 1965-ben egy F-104-es, a spanyol pilóták kiképzésére az USA-ban megsemmisült) [12 ] ] [13] . A norvég légierő 20 év alatt 13,6%-ot veszített [14] [15] . Japán légierő – az F-104J/DJ flotta körülbelül 15%-a 23 év alatt [16] .

A Tajvani Légierőnél 247 Starfighterből 116 (47%) veszett el vagy semmisült meg: 115 F-104G-ből 66, 8 RF-104G-ből 8, 39 TF-104G-ből 13, 17 44 F-104A, 8 F-104B-ből 4, 6 F-104D-ből 2, 22 F-104J közül 6 és 5 F-104DJ közül egy sem [17] .

A Starfighter lezuhanása során a következők haltak meg: 1958 júliusában a koreai háború ásza, Ivan Kincheloe (Iven Carl Kincheloe, Jr.), 1967 decemberében az első fekete űrhajós, Robert Lawrence (Robert Henry Lawrence, Jr.). A híres tesztelő Chuck Yeager majdnem belehalt . Egy F-104-es ütközés során a két kísérleti "háromszárnyú" XB-70 "Valkyrie" bombázó egyike elveszett . A vadászgépet azonban a legtöbb pilóta szerette, és az incidensek jelentős része szokatlanul laza repülésekkel függ össze.

Az amerikai légierő F-104-eseinek teljes repülési ideje körülbelül 582 ezer óra volt, miközben 148 repülőgép veszett el balesetben [18] .

Harci használat

Az F-104 korlátozottan vett részt a harcokban.

karibi válság

1962-ben az amerikai F-104-esek provokatív repüléseket hajtottak végre Kuba felett a kubai rakétaválság idején [19] .

vietnámi háború

Az amerikai légierő vadászgépeit kétszer küldték Dél-Vietnamba , ahol az EC-121- es korai figyelmeztető repülőgépek fedezésére , a csapatok szoros támogatására és a felderítésre használták őket (beleértve Laosz felett is ). Az észak-vietnami vadászgépekkel nem volt csata, de egy repülőgépet, amely véletlenül a kínai légtérbe került, 1965. szeptember 20-án lelőtték a kínai MiG-19-essel vívott párbajban , a pilóta meghalt. A roncsok keresése is tragédiával végződött: a kirepült másik Starfighter pár a levegőben ütközött egymással és lezuhant. Egy héttel később egy másik F-104C-t lőttek le a földről, a pilóta életét vesztette. Ezt követően a megmaradt gépeket visszahívták az egyesült államokbeli George légibázisra. Összesen 14 Starfighter veszett el a háború alatt. A vietnami Starfighters gyenge harci potenciálja nagyon gyorsan érintett. Az amerikaiak képletes kifejezése szerint "ebből az autóból minden hiányzott, kivéve a sebességet ...". [20] [21] [22]

F-104 veszteségek Vietnamban:

Tajvani konfliktus

A tajvani légierő F-104-esei gyakorlórepülések során többször találkoztak kínai vadászgépekkel. 1967. január 13-án (vagy 19-én) egy tajvani felderítő RF-104-et négy F-104G fedezete alatt négy MiG-19-es feltartóztatott Kína szárazföldi határa közelében, a vitatott Kuemoy-sziget felett. A Csillagharcosok támadtak először, négy AIM-9 rakétát lőttek ki, de mindegyik rakéta célt tévesztett. A Hu Sho-Ken (Nikolaj Shokin) által irányított kínai MiG ellentámadásba lendült és ágyútűzzel lelőtte az F-104G-t (4353-as szám). A lövöldözés lőszerfogyasztása 48 lövés volt, a tajvani pilóta meghalt [29] [30] .

Az 1965-ös indiai-pakisztáni háború

A pakisztáni légierő használja . 254 bevetést hajtott végre [31] . Indiai adatok szerint négy Starfighter megsemmisült. A pakisztániak megerősítették két F-104A elvesztését a háború során.

Az 1971-es indiai-pakisztáni háború

Ismét Pakisztán használta . Jordan egy századot küldött a Csillagharcosaiból, hogy segítsen.

December 10-én egy pakisztáni F-104 légi győzelmet aratott, és lelőtt egy indiai Breguet Alizé [32] repülőgépet .

Az F-104-esek is találkoztak indiai MiG-21FL vadászgépekkel , míg a Starfighters minden légi csatát elveszített a MiG-ekkel. B. Garry nyugati kutató szerint az indiai MiG-ek megerősítették, hogy négy Starfighter megsemmisült, és két-három esetben rakétákat lőttek ki rájuk, amelyek állítólag eltalálták őket [33] . Egy háború utáni indiai tanulmány szerint a Csillagvadászok légiharc veszteségei két lelőtt állapotban voltak [34] . Hubert Peitzmeier német történész szerint két F-104-est is közvetlenül lelőttek a MiG-ek (egy saját és egy jordániai), de további két (jordániai) is kritikus állapotban került vissza a repülőtérre, miután MiG-tűz érte őket. [35] .

Pakisztán összesen legalább 5 Starfightert veszített el a háború alatt, ebből 2 a sajátja volt, 3-at pedig Jordánia szállított át [ 36 ] .

A háború során a Starfighters mindössze 104 bevetést repült [38] Kevesebb mint egy évvel a háború után az összes pakisztáni csillagharcost leszerelték. [39] A pakisztáni légierő ezt azzal magyarázta, hogy a MiG-19-es és F-86-os vadászrepülőgépek sokkal jobban alkalmasak kutyaviadalra. [40]

Zavargás Jordániában

1972. november 9-én az F-104-esek kutyaharcban vettek részt Jordánia felett. Azon a napon a Hunter Mk.9 vadászpilóta , Mohammed Al Khatib, aki átment a lázadók oldalára, megtámadta Jordánia királyának Bell-205-ös helikopterét. Az F-104-eseknek nem volt idejük letakarni a helikoptert, a lázadó repülőgépek pedig rálőttek a helikopterre, megrongálva azt és megsebesítve a királyt. Ezt követően a mentésre érkező F-104-esek megtámadták a vadászgépet és lelőtték, a pilóta meghalt [41] .

Ciprus török ​​inváziója

A török ​​légierő F-104-esei részt vettek a ciprusi fegyveres konfliktusban 1974 - ben . Egy repülőgép elveszett. Egy híres támadásra július 21-én került sor, amikor mintegy 50 török ​​repülőgép tévedésből lebombázta a több rombolóból és támadóhajóból álló konvojt. Az incidens következtében egy török ​​romboló elsüllyedt (80 török ​​tengerész vesztette életét), kettő pedig súlyosan megsérült, a rombolók egy török ​​csillagvadászt visszatűzzel lelőttek [42] [43] .

Gerillaháború Puerto Ricóban

1981. január 12-én a Puerto Rico -i Néphadsereg nagyszámú amerikai repülőgépet robbantott fel a Munizi légibázison, köztük egy F-104-est [44] .

Török-kurd konfliktus

Törökország Starfighter-eket használt a területén lévő kurd települések bombázására. 1992. július 1. A CF-104 182.Filo török ​​vadászgép felderítő repülést hajtott végre a kurd milícia fellegvárának felkutatására. Egy török ​​gép véletlenül megsértette az iraki határt, ami után megszakadt vele a kommunikáció, más nem látta a pilótát. [45]

Háború Jugoszláviában

A Jugoszlávia elleni NATO-háborúban 1999-ben Olaszország F-104-es vadászgépeket használt. Egyes jelentések szerint a Jugoszláv Légierő egyik MiG-21-ese elveszett a NATO F-104-es párjával vívott csatában. Ezt az esetet nem erősítették meg [46] .

Az F-104 mint " repülő laboratóriumok "

Sebességük és magassági jellemzőik miatt az F-104-eseket intenzíven használták a NASA különböző programjaiban . 1956 augusztusától  a NASA elkezdte használni az F-104-et az Edwards Légibázis Dryden Repülési Kutatóközpontjában . A következő 38 évben 11 F-104 repült a NASA különböző programjainak részeként, az utolsó repülésre 1994 februárjában került sor , összesen több mint 18 ezer repülést hajtottak végre.

Az F-104 „rakétaszerű” aerodinamikájával, amelynek köszönhetően a Starfightert nem sokkal elfogadása után informálisan „emberrel rakétának” nevezték , speciális pilótakészségeket  igényelt : ez magyarázza másik becenevét – „Özvegymester”. ( eng.  Widowmaker ). Ez a sajátosság azonban nagyon hasznosnak bizonyult mind az új technikai megoldások teszteléséhez, mind az űrhajósok képzéséhez. Így például az F-104 különféle módosításaival az amerikai Apollo holdprogram űrhajósai , köztük Neil Armstrong is, gyakorlórepüléseket végeztek .

A kiegészítő rakétahajtóművel és hidrogén-peroxiddal hajtott tolatómotorokkal (JF-104 módosítás) felszerelt F-104-es gázdinamikus (reaktív) vezérlőrendszerek ( angol  reakcióvezérlő rendszerek ) űrrepülőgépek műszaki megoldásainak kifejlesztésére szolgált: ennek során programban a JF -104 ~ 24 000 m -t mászott, ahol a légkör alacsony sűrűsége miatt viszonylag kis sebességnél az aerodinamikai vezérlések hatástalanná válnak, és tolómotorokat használtak a repülőgép tájolásának kidolgozására. Ezeket az adatokat később felhasználták a NASA X-15 programjaiban és az X-20 Dyna Soar- on  , az űrsikló "ősén" . Az F-104 teljes működési ideje alatt a NASA kísérő és megfigyelő repüléseket végzett a legtöbb kísérleti X-sorozatú járművön.

Egy másik módosítást, az NF-104- et, amely egy AR2-3 rakétahajtóművel felszerelt F-104 , az Egyesült Államok Légierejének Aero Space Trainer (AST) programjában alkalmazták mind a pilóták képzésére a felső légkörben (30 km feletti magasság). és súlytalanság , valamint nagy magasságú ruhák és szkafanderek dekompressziós vizsgálatára. [47]

Az Space Shuttle program részeként a NASA az F-104-eseket használta a sikló hőszigetelő anyagainak nagy sebességű esővel szembeni mechanikai ellenállásának tesztelésére.

2017-ben az F-104-et a Starfighters Aerospace (korábban Starfighters Inc) magáncég használta , amely mind a kisméretű szuborbitális és orbitális rakéták nagy magasságból (30 000 méterig) történő kilövésére, mind kísérletek végzésére teljesít megrendeléseket. a mikrogravitáció és egyéb kutatási feladatok a nagy magasságú repülések területén. A Starfighters Aerospace az F-104 egy- és kétüléses (pilóta és mérnök) módosításait üzemelteti [48] .

Engedélyezett példányok

A Lockheed F-104 Starfighter licenc alapján készült Kanadában ( Canadair CL-90 módosítás ), Japánban (a Mitsubishi Heavy Industries az F-104J módosítását készítette el, (F-104G opció, "tiszta" elfogó konfigurációban - a 4 keménypontos UR AIM -9 "Sidewinder" és bombázáshoz szükséges felszerelés nélkül [49] ), és 2 üléses TCB F-104DJ) és Olaszországban ( Aeritalia F-104S módosítás ).

A pakisztáni légierőnél szolgált (indo-pakisztáni háború, 1971. 12.).

Jegyzetek

  1. ↑ Lockheed // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Rekordot döntő repülőgép, az úgynevezett "Rakéta egy emberrel" landolt a Pacific Aviation Museum Pearl Harborban Archiválva : 2013. november 4..
  3. ↑ Egy fiatal tudós enciklopédiája. Tér. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
  4. ↑ 1 2 STARFIGHTER NÉMET, HOLLAND ÉS BELGA SZOLGÁLTATÁSBAN  (nem elérhető link 2013-08-12-től [3360 nap] - előzmények ,  másolat )
  5. ↑ 50 Jahre Starfighter Kauf
  6. ↑ Deutschlandfunk. Geschichte actuell. Die Starfighter-Affäre – Kampfjet und Seine Opfer
  7. ↑ Német Starfighter lezuhan
  8. ↑ 1 2 Starfighter with Germany Archiválva az eredetiből 2009. február 21-én.
  9. ↑ A German Wings Starfighter veszteségei
  10. ↑ Igor Prihodcsenko. Szu-7 vadászbombázó Archiválva : 2014. január 3.
  11. ↑ STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104  (nem elérhető link 2013-08-12-től [3360 nap] - előzmények ,  másolat )
  12. ↑ Starfighters for Spain Archiválva : 2008. március 27.
  13. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 csillagvadász. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Egyesült Királyság: Crowood Press Ltd., 2000. - 164. o.
  14. ↑ Greg Goebel. F-104 Külszolgálatban
  15. ↑ Az F-104 Starfighter hibátlan repülő koporsójának hírneve a spanyol légierőnél
  16. ↑ Paloque, Gerard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000 . — Párizs. — 82 oldal p. - ISBN 978-2-35250-229-6 , 2-35250-229-2.
  17. ↑ A Kínai Köztársaság légierejének F-104 sorozatszámai
  18. ↑ USAF Stat Digest 1957-1976 . Az eredetiből archiválva : 2015. május 1.
  19. ↑ Égő sziget. / A légi háborúk történetéből / AviaMaster No. 6, 2004
  20. ↑ Hobson, Chris. Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. 32.269.
  21. ↑ Dmitrij Kondratkov . "Vietnam olvadt égboltja" / "A Nagy Háború kezdete" / IA No. 4, 2001.
  22. ↑ Repüléstörténet 2001-05 / D. Kondratkov - Vietnam olvadt ege / Repülés a helyi háborúkban /
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Starfighters "akcióban" Vietnamban 1965-1967. Nemzetközi F-104 Társaság
  24. ↑ 1 2 F-104C vs MiG-19: Egy Starfighter egyetlen levegő-levegő lelövésének története a vietnami háború alatt. Dario Leone. Az Aviation Geek Club. 2019. május 10
  25. ↑ Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961–1973. Chris Hobson. szaksajtó. 2001. 85. o
  26. ↑ Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961–1973. Chris Hobson. szaksajtó. 2001. 86. o
  27. ↑ Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961–1973. Chris Hobson. szaksajtó. 2001. 87. o
  28. ↑ Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961–1973. Chris Hobson. szaksajtó. 2001. 100. o
  29. ↑ Kínai határesemények . Hozzáférés időpontja: 2014. február 14. Az eredetiből archiválva : 2013. december 21.
  30. ↑ Davies, Peter E., . F-104 Starfighter egységek harcban . — Oxford. — 96 oldal p. - ISBN 978-1-78096-313-6 , 1-78096-313-0.
  31. ↑ F-104 csillagvadász egységek harcban. Peter E Davies. Bloomsbury Publishing, november 20. 2014. 80. o
  32. ↑ Pakisztáni légi-levegő győzelmek (nem elérhető link) . Hozzáférés időpontja: 2013. október 10. Az eredetiből archiválva : 2012. december 21. 
  33. ↑ IAF Combat Kills – 1971-es Indo-Pak légi háború. B. Harry. 2006
  34. ↑ REPÜLŐVESZTESÉGEK PAKISZTÁNBAN −1971-ES HÁBORÚ Az eredetiből archiválva : 2009. május 1..
  35. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier
  36. ↑ "Emellett a jordániaiak, akik a háborúban harcosok századát vezették, három F-104-est kihagytak." / Burning Hindustan. IV. rész A véres változások éve. A&V 2004. 6. sz
  37. ↑ "A pakisztáni veszteségek közül legalább hatvan légiharcban esett (bár csak tíz légiharc-veszteséget ismertek el, nem számítva egyetlen F-6-ot, Mirage III-t vagy a hat jordániai F-104-est sem, amelyek nem tértek vissza adományozóikhoz)." /Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Toll és kard. 2016. 109. o
  38. ↑ F-104 csillagvadász egységek harcban. Peter E Davies. Bloomsbury Publishing, november 20. 2014. 87. o
  39. ↑ Hidegháborús sugárhajtású harc: Légi-levegő sugárhajtású vadászgép-műveletek 1950-1972. Martin Bowman. Toll és kard. 2016. 110. o
  40. ↑ A PAF elismerte, hogy az F-104 manőverezőképessége gyenge volt a közelharc során, és hogy az F-6 és F-86 sokkal jobbak voltak kutyaharcban./F-104A/B a pakisztáni légierővel folytatott harcban. Joe Baugher. 1999_ _ Letöltve: 2019. március 31. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31.
  41. ↑ Incidensek a jordán határon
  42. ↑ Ciprus, 1974: Török nézőpont
  43. ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE
  44. ↑ Szabotázs A-7 repülőgépekkel Munizban ANGB, PR
  45. ↑ Kurd ellenállás
  46. ↑ Alekszandr Kotlobovszkij, Rosztiszlav Maraev. Indokolt cél // AiV, 2007. 6. sz.
  47. ↑ NF-104 Space Pilot Trainer
  48. ↑ Starfighter Aerospace webhely
  49. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . - Marlborough: Crowood, 2000. - 192 oldal, 8 számozatlan tányéroldal p. - ISBN 1-86126-314-7 , 978-1-86126-314-8.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 A Lockheed és a Lockheed Martin Corporation repülőgépei és űrtechnológiája
Harcosok
DobokF-117 Nighthawks
Katonai szállítás
Intelligencia
Utas
erősen felfegyverkezveAC-130 Spectre
Általános rendeltetésű
Kiképzés
Járőr
Személyzet nélküli
Helikopterek
űrhajó
műholdak
Katonai műholdak
Indítsa el a járműveket