| de Havilland cigány | |
|---|---|
| cigány II | |
| Gyártó | de Havilland |
| Gyártási évek | 1927- |
| Típusú | Sorban |
| Műszaki adatok | |
| Erő | 85 LE 1900 ford./percnél |
| Tömörítési arány | 5:1 |
| Henger átmérője | 114,3 mm |
| dugattyúlöket | 127 mm |
| Hengerek száma | négy |
| szelepek | OHV hajtás |
| Üzemanyagrendszer | Zenith karburátor magasságszabályzóval |
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Kenőrendszer | Szárazteknős, túlnyomásos fogaskerekes szivattyú |
| Hűtőrendszer | levegő |
| Fajlagos teljesítmény | 0,48 kW/kg |
| Méretek | |
| Szélesség | 508 mm |
| Magasság | 759,5 mm |
| Száraz tömeg | 129,3 kg |
A de Havilland Gipsy egy brit 4 hengeres soros léghűtéses motor, amelyet 1927-ben fejlesztett ki Frank Halford , de Havilland . A de Havilland DH.60 Moth - ADC Cirrus repülőgép hajtóművének cseréjére szánták . A korai modellek szabványos konfigurációval és körülbelül 5 literes üzemi térfogattal rendelkeztek, a későbbiek fordítottak és megnövelt térfogatúak és teljesítményűek.
A két világháború közötti időszakban a cigánymotorok a sportrepülőgépek egyik legnépszerűbb meghajtásává váltak, és gyakran beszerelték őket könnyű, kiképző , kommunikációs repülőgépekbe és brit és külföldi légi taxikba is, jóval a második világháború után . A de Havilland Aircraft Company által a cigányok megjelenésével elért siker nemcsak a gyártott könnyű repülőgépek számának növekedésében, hanem a repülőgép-hajtóművek önálló gyártására való átállásban is kifejeződött.
Néhány túlélő régi repülőgépben talált cigánymotor a mai napig szolgálatban áll.
A Gipsy, akárcsak a korábbi ADC Cirrus, Geoffrey de Havilland repülőgépgyártó és Frank Halford tervező együttműködésének eredménye , és mindkét hajtómű története közvetlenül kapcsolódik a DH60 Moth repülőgéphez.
1925-ben Geoffrey de Havillandnak megbízható, olcsó motorra volt szüksége a könnyű sportrepülőgépek hajtásához. Egy I. világháborús Renault 8G léghűtéses 8 hengeres V-ikermotor megfelelő lett volna , de teljesítménye és tömege körülbelül kétszerese volt a szükséges paramétereknek. Halford ennek alapján új dizájnt dolgozott ki, melyben az eredeti Renault hengereit és néhány egyéb alkatrészét és autóalkatrészeit, valamint egy általa megalkotott 4 hengeres forgattyúházat használtak fel. A kapott motor teljesítménye 60 LE volt. (44 kW); bár ez valamivel kevesebb volt az eredetileg bejelentettnél, mégis felülmúlta a legtöbb kortárs modellt, különösen azokat, amelyek valójában motorkerékpár-motorok voltak, amelyeket nagy magasságban való munkára alakítottak ki. A megbízható erőmű megjelenésével de Havilland megkezdhette a DH60 Moth gyártását, és az ugyanilyen megbízható oktatórepülőgép elérhetősége új állomást jelentett a brit repülés fejlődésében.
1927-re azonban a Moth saját sikerének áldozatává vált: az állandó kereslet kimerítette a Cirrus motorok gyártásához szükséges Renault 8G-k készletét. Most, hogy a repülőgépek értékesítése megbízható pénzügyi támogatást nyújtott a cégnek, a de Havilland Aircraft vezetősége úgy döntött, hogy saját motorgyárat épít. Az új motor fejlesztését ismét Halfordra bízták; ezúttal a Cirrus legújabb módosításához, a 105 lóerős Cirrus Hermeshez hasonlítható kialakításról volt szó .
Ennek az új motornak a teljesítménye 135 LE volt. (99 kW) a prototípushoz és 100 LE. (74 kW) soros minták esetén. A halfordi tervezési munkák megkezdésével egy időben de Havilland egy "tesztpadot" tervezett - egy kis DH71 versenyrepülőgépet . [1] 2 DH71 -et építettek, és a kiérdemelt nagy Tigrismoly név ellenére versenypályafutásuk eseménytelen volt. Az egyetlen figyelemre méltó eredmény a súlykategóriájukban felállított sebességi világrekord (299 km/h) volt. (Később ismét a Tigrismoly nevet használták, a DH82 tréninghez ment ). Az új motoron való munka során sokkal jobb eredményeket értek el, mint a versenyzésben; mire a DH71 sportkarrierje véget ért, elkészült a 100 lóerős (74 kW) soros módosítása, a Gipsy .
A Cirrushoz hasonlóan az új Gipsy is léghűtéses, 4 hengeres soros motor volt; tömege körülbelül 300 font volt, teljesítménye 98 LE. (73 kW) 2100 ford./percnél. Furat 4,5 hüvelyk (110 mm), lökethossz 5 hüvelyk (130 mm), lökettérfogat 319 köbhüvelyk (5,23 L). A 120 LE (88 kW) teljesítményű Gipsy II hamarosan erre épült ; mindkét típust a DH60G Gipsy Moth -ra szerelték fel . Az új hajtómű könnyen kezelhetőnek, könnyen karbantarthatónak bizonyult, és amint azt számos nagy hatótávolságú repülés mutatja, megbízható. [3]
Az összes előny ellenére az új motornak volt egy hátránya: hengereit, mint az akkori többi motort, a főtengely fölé szerelték, és ezért blokkolták a pilóta kilátását. A motort nem lehetett lejjebb ereszteni, mert a főtengely közvetlenül a légcsavarhoz csatlakozott, amelyet nem lehetett túl alacsonyan elhelyezni ahhoz, hogy a földet érje, különösen egyenetlen, göröngyös mezőkön történő leszálláskor. A megoldás nem várt oldalról jött: egyes pilóták szerint, akik a DH Moth-ot vezették, akár fejjel lefelé is megtehetnék, ha ebben a helyzetben nem fordítva lenne a karburátor és az üzemanyagtartály. Halford úgy döntött, hogy kipróbálja ezt a lehetőséget: fejjel lefelé telepíti a Gipsy motort, majd elfordítja a karburátorát , hogy visszakerüljön a megfelelő helyzetbe. [4] A konstrukció ugyanolyan működőképesnek bizonyult, mint a hagyományos Gipsy, és hamarosan a Gipsy I-et és II-t felváltotta a szerelősoron a fordított 4 hengeres Gipsy III. A DH60 ezzel az új motorral a DH60 G-III lett; és később, mivel a Gipsy Major a Gipsy III , Moth Major alapján jött létre . [5]
A DH60 sikerével elért eredményekre építve de Havilland más sport- és edzőrepülőgépek építésébe kezdett, amelyeket saját cigány hajtóművei hajtanak meg. A cég elkezdett Gipsy hajtóműveket gyártani más repülőgépgyártók számára, és a Gipsy Major vált a legnépszerűbb hajtóművé, és számos könnyű repülőgép-projekt létrehozásában használták, mind brit, mind külföldi. A legfigyelemreméltóbb az volt, hogy a híres második világháborús kiképzőn, a DH82A Tiger Moth -on használták .
Forrás: Lumsden. [6] A Gipsy Minor és Major motorok nincsenek felsorolva.
2010 októberében 17 cigányhajtású de Havilland DH.60 moly volt a brit repülőgép-nyilvántartásban . Azonban nem mindegyik volt repülőképes. [7]
hasonló motorok
| de Havilland repülőgép -hajtóművek | |
|---|---|
| Dugattyú |
|
| Turbóhajtómű |
|
| Turbóprop / gázturbina |
|
| Rakéta |
|
| Konstruktorok |
|