| Char B1 | |
|---|---|
| B1 bis a syumori tankmúzeumban | |
| Char B1 bis | |
| Osztályozás | Nehéz tank |
| Harci súly, t | 32 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Renault |
| Gyártási évek | 1935-1940 _ _ |
| Éves működés | 1934-1945 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 403 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6520 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Magasság, mm | 2790 |
| Hézag , mm | 450 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél öntött és hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 60 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 60 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 55 |
| Alul, mm | húsz |
| Hajótesttető, mm | 25 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 56 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 46 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 46 |
| Toronytető, mm/fok. | harminc |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
75 mm SA 32 47 mm SA 35 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek |
17,1 75 mm-hez 34 47 mm-hez |
| Fegyver lőszer |
74 x 75 mm 50 x 47 mm |
| Szögek VN, fok. |
−15…+25 75 mm esetén −18…+18 47 mm esetén |
| GN szögek, fok. | 0 75 mm-re |
| látnivalók | teleszkópos |
| gépfegyverek |
2 × 7,5 mm -es Reibel |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
soros 6 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 307 |
| Autópálya sebesség, km/h | 28 |
| Hajóút az autópályán , km | 150 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 9.6 |
| felfüggesztés típusa | négy vagy három görgővel és egyedi, tekercsrugókon reteszelve |
| Mászás, fok. | 40 |
| Átjárható fal, m | 0,95 |
| Átkelhető árok, m | 2.75 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.45 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Char B1 egy francia nehéz harckocsi az 1930-as évekből . 1921 óta fejlesztették . 1934 márciusában vették szolgálatba . 1935-től 1940. június 15-ig sorozatgyártásban összesen 403 darab B1-es harckocsit gyártottak különböző változatokban. A B1-et aktívan használták a német csapatokkal vívott csatákban 1940 május-júniusában, az archaikus kialakítás ellenére jó biztonságot mutatott. A Franciaország feladása után gyártott járművek csaknem felét a Wehrmacht elfoglalta, és 1945- ig használták, alapjául szolgálva az ezekre épülő önjáró tüzérségi tartók és lángszóró harckocsik létrehozásához is. Németország összesen 161 harckocsit szerzett be, amelyeket Pz névre kereszteltek. Kpfw. B2 740(f) . Ebből 16 harckocsit alakítottak át 105 mm-es önjáró löveggé, és további mintegy 60 harckocsit alakítottak át lángszóró harckocsivá.
A jövő B1 története nem sokkal az első világháború vége után , 1920 júniusában kezdődött , amikor elfogadták a háború utáni harckocsiépítés ígéretes programját [1] . A program által tervezett harckocsikoncepciók egyike a „harctank” ( franciául: Char de bataille ) volt, amely köztes helyet foglalna el a könnyű gyalogsági támogató harckocsik , például az FT-17 és a nehéz „erődtankok” között ( franciául: Char de forteresse ), például a Char 2C [2] . A „harckocsinak” a gyalogság támogatása mellett önállóan kellett tudnia ellátni feladatait, így az ellenséges páncélozott járművek elleni harcot is [1] . Bár Estienne tábornok, aki aktívan támogatta ezt az elképzelést, majd a „harctank”-on végzett munkát, javasolta az ilyen harckocsik használatát a teljesen gépesített gyalogsági egységek részeként , a Gyalogsági Igazgatóság, amelynek irányítása alatt minden harckocsi csapat formálisan átment a háború után. , hamarosan hivatalosan is a gyalogság támogatásának eszközei közé sorolta a leendő harckocsit [2] .
Az új harckocsi kezdeti taktikai és műszaki követelményeit 1921 januárjában határozták meg [1] . Öt olyan cég vett részt a fejlesztésben, amelyek már rendelkeztek tapasztalattal a tankgyártásban: a Delaunay-Belleville , a FAMH ( Saint-Chamond ), az FCM, valamint a Renault és a Schneider, akik együtt dolgoztak . Mindegyik cégnek saját projektet kellett kidolgoznia, amelynek prototípusainak tesztelése alapján egyetlen projektet kellett volna létrehoznia, amely a bemutatott megoldások legjobbjait tartalmazza. A potenciálisan több száz példányban készülő leendő tartály gyártására vonatkozó megrendelést ki kellett osztani az összes részt vevő cég között, amelyektől viszont teljes mértékben együtt kellett működniük, és a legjobb tervezési eredményeiket egy közös vállalatban alkalmazni [2] .
Az új harckocsi kifejlesztését számos ok hátráltatta, amelyek közül a fő a hadsereg csekély finanszírozása volt az 1920-as években . Létrehozását ráadásul – a benne uralkodó pacifista érzelmekre tekintettel – a Népszövetség is nehezítette , amely egy ilyen erős és tömeggyártásra szánt tank kifejlesztését Franciaország háborúra való felkészülésének tekintette, és gazdasági szankciókkal fenyegette . 3] . Ennek ellenére 1924 májusában minden cég bemutathatta prototípusait. A Delone-Belleville projekt valójában az FT-17 továbbfejlesztett változata volt, és már korai szakaszban elutasították, mivel nem felelt meg a projekt feltételeinek. Az összes többi projekt hasonló elrendezésű volt , a löveg elhelyezése a hajótest elülső részében és egy géppuskákkal ellátott torony volt. Az FCM prototípus, az FCM 21 számos olyan megoldást használt, amelyeket korábban az ugyanazon cég által épített 2C tartályokon használtak, különösen a felfüggesztési elemeket és a stroboszkópos megtekintő eszközöket. A FAMH prototípusa ugyanazon cég önjáró lövegeinek futóművét használta, amelyet a Saint-Chamond harckocsin is használtak , és fegyverzete egy 75 mm-es ágyúból állt a hajótestben és két géppuskából a toronyban. A Schneider és a Renault közösen bemutatott két prototípust, az SRA -t és az SRB -t, amelyek eltérő futóművel és különböző lövegekkel rendelkeztek – egy rövid csövű 75 mm-es ágyút az SRA -n és egy hosszú csövű, 47 mm-es ágyút az SRB -n . Mindkét prototípus ugyanazokat a tornyokat használta két géppuskával. Az erőmű is más volt a bemutatott tankoknál, az FCM és FAHM prototípusokat Panhard motorral szerelték fel , míg mindkét Renault-Schneider prototípust Renault motorral [4] .
A vizsgálati eredmények 1925 márciusára lehetővé tették a feladatkör pontosabb megfogalmazását. A leendő harckocsi tömege 19-22 tonna legyen, páncélzata pedig mindenféle gyalogsági fegyver ellen védjen [1] . Az általános elrendezést és formát általában az SRB -től kölcsönözték . Erőműnek a Renault motort választották, a FAHM prototípus Neder forgószerkezetével kombinálva. A légrugózást tőle kölcsönözték, míg a Holt típusú lánctalpokat az FCM 21 -től vették át . A harckocsi páncélzatát az FAHM-nek kellett szállítania [4] . 1926 januárjában a FAHM, az FCM és a Renault-Schneider megrendeléseket kapott új prototípusok gyártására, összeesküvés céljából, Tractor 30 ( francia Tracteur 30 ) néven [1] . Az 1927 márciusában aláírt szerződések szerint minden cégnek be kellett nyújtania a saját prototípusát. Főfegyverzetnek rövid csövű 75 mm-es ágyúkat választottak, amelyeket a FAMH és az FCM prototípusain, a harmadik prototípuson pedig a Schneider gyártott. A prototípusok segédfegyverzete ugyanaz volt - iker 8 mm-es géppuska az ST 4 modell tornyában [5] . A hajótest páncélzatának vastagsága függőlegesen 25 mm, vízszintes felületeken 10 mm volt, míg az öntött torony és a vezetőfülke vastagsága 35 mm [6] .
Szűkös finanszírozási viszonyok között a prototípusok gyártása késett, ezek közül az elsőt, a 101-es számot a Renault-Schneider gyártotta le 1929 márciusára . Tesztjei 1930 - ig folytatódtak , eredményeik szerint a projektet ismét véglegesítették [5] . Két új prototípus, a 102-es és a 103-as, 1931 szeptemberére készült el, a függőleges páncélzat 40 mm-re növelt vastagságával tűnt ki [1] . Mindhárom prototípust katonai tesztelésre küldték. Annak érdekében, hogy képesek legyenek legalább könnyű harckocsikkal harcolni, 1932 szeptemberében APX 1 típusú tornyokat szereltek fel rájuk , rövid csövű 47 mm-es ágyúval és két géppuskával [7] . Ezen kívül, ezúttal már nem alapvető fejlesztéseket hajtottak végre a forgómechanizmusban, az irányzékokban, a rádióállomásokon és a felfüggesztésben. Ebben a formában, 13 évvel a munkálatok megkezdése után, az új harckocsit 1934 márciusában helyezték szolgálatba "Tank B1" ( fr. Char B1 ) megjelöléssel [5] .
1935-től kezdődően öt vállalat gyárában építettek tankokat:
Összesen a gyártás leállítása előtt - 1940. június 15-én - 403 darabot gyártottak.
Prototípusok:
Renault - 2 (001/101 sz., nem páncélozott acél, 1929. január; 102. sz., 1930. nyár)
FCM - 1 (103. sz., 1930. szeptember)
1934. március 13-án szerződést írtak alá a Renault-val hét Char B1 gyártására. Ezzel egyidejűleg úgy döntöttek, hogy a 102-es és 103-as számú tartályt a sorozatminták szintjére hozzák.
В1-32 harckocsi (104-135 szám), 1935 decemberétől 1937 júliusáig
В1bis – 369 (№№ 201 – 546, 736-749, 856 – 861, 876 – 878), 1937 áprilisától 1940 júniusáig.
| 1939 | 1940 | Teljes | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | tíz | tizenegy | 12 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | |
| négy | tizenegy | 12 | tizenöt | 25 | 27 | 45 | 32 | 42 | 27 | 240 |
A továbbfejlesztett tartályokat B1 bis-nek hívták. Súlyuk 32 tonnára nőtt, a fegyverzet megerősödött, a páncélvastagság pedig 60 mm-re nőtt. Ugyanakkor magát a tartályt öntött alkatrészekből állították össze. Egy másik újítás a ricinusolajat használó hidraulikus rendszer alkalmazása volt. 1937-ben egy B1ter prototípust gyártottak, amely további páncélzatot, vízszintes vezetőrendszert kapott egy 75 mm-es fegyverhez. Egy sor teszt után a tartályt 1940 májusában állították gyártásba. Három futó prototípus készült. A nagyüzemi termelés megkezdéséhez azonban már késő volt Franciaország megadása miatt.
A B1-nek olyan elrendezése volt , hogy a fő fegyverzet a hajótest elülső részében, a segédeszköz pedig egy forgó toronyban helyezkedett el. A motor és a sebességváltó a tartály hátuljában volt. A harckocsi legénysége négy főből állt: egy sofőr, aki a főfegyverből lövész feladatait is ellátta; mindkét fegyver betöltése; rádiós és harckocsiparancsnok, aki lövész is volt és részben 47 mm-es ágyúkat töltött.
A Char B1 bis tank fő fegyvere egy 75 mm-es kaliberű, 1935-ös modell félautomata fegyvere volt, csőhossza 17,1 kaliber. A francia szervizkönyvben "Canon de 75 mm SA 35" vagy "Canon de 75 mm SA 1935" néven szerepelt, ahol S.A. jelentése "félautomata". Harci lövöldözéshez kétféle lövést használtak, amelyekben az 1934-es modell (Douille Mle 1934) 245,7 mm hosszúságú töltényhüvelye megegyezett: az év 1915-ös modelljének (I'obus explosif Mle) nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékével. 1915) és az év 1910-es modelljének páncéltörő lövedéke (I' obus de rupture Mle 1910). A páncéltörő éles fejű, fenékbiztosítós lövedék hossza 238 mm, tömege 6,4 kg volt. Körülbelül 8 kg súlyú lövését 525 g BSP füstmentes porral szerelték fel, a lövedék kezdeti sebessége 470 m/s volt. De a Canon de 75 mm SA 35 fő célja az volt, hogy az ellenséges munkaerőre lőjön és megsemmisítse a könnyű erődítményeket. Egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék fejbiztosítékkal 264 mm hosszú és 5,315 kg tömegű volt. Körülbelül 7 kg súlyú lövését 540 g BSP füstmentes porral szerelték fel, a lövedék kezdeti sebessége 500 m/s volt.
A toronyba szerelt, 47 mm-es kaliberű félautomata "Canon de 47 SA 1935" ágyú kifejezetten az ARCH által gyártott harckocsi tornyokhoz készült. Ennek a fegyvernek egy 1,50 m hosszú monoblokk csöve volt, 20 0,4 mm mély horonnyal. A Char B1 bis szolgálat kézikönyve (1939) szerint a 47 mm-es Char B1 bis löveg lőszerterhelése 30 páncéltörő és 20 darab töredezett lövedéket tartalmazott. A személyzeti fülkében jobbra és a 75 mm-es ágyú alatt egy 7,5 mm-es Chatellerault Mle. 1931. A torony egy 7,5 mm-es géppuskával volt felszerelve, bal oldali töltéssel Reibel Mle. 1934. Mindkét géppuskát a Chatellerault-i Állami Arzenál (Manufacture d'armes de Chatellerault, vagy MAC) gyártotta. A Char B1 bis (1939) szervizkönyv szerint a géppuskák lőszerterhelése 5100 töltényt tartalmazott.
A tartályra ER51, ER53 vagy ER55 rádiókat szereltek fel. Az összes B1-es célzóeszközei ugyanazok: egy teleszkópos irányzék és egy periszkópos távcső.
A Char B1 bis egy soros 6 hengeres, vízhűtéses, Renault karburátormotorral van felszerelve, 307 LE teljesítménnyel. Val vel. 1900 ford./percnél mechanikus sebességváltóra kötötték. Ez egy automatikusan kioldó Fieux tengelykapcsolóból állt, amely megakadályozta a motor leállását és megkönnyítette a vezérlést, egy háromtengelyes sebességváltóból öt előre- és egy hátramenettel, kettős áramlású differenciálművel, kettős differenciálművel és Naeder hidrosztatikus sebességváltóval. , amely lehetővé tette a harckocsi nagyon pontos elfordítását és vízszintes célzását 75 mm-es ágyúval.
A maximális sebesség az ötödik fokozatban 28 km/h volt 1800 ford./percnél. Első fokozatban a tank 2 km/h sebességgel mozgott 1600-as fordulatszámon.
A Char B1 kevésbé erős, 250 LE-s Renault motort tartalmazott. Val vel. [nyolc]
Az egyik oldalon: 14 támasztó- és 2 feszítőgörgő, első meghajtó és hátsó vezetőkerekek; nyomtáv - 460 mm (B1), 500 mm (B1bis).
Char B1: A tank eredeti verziója. A gyártás 1935-ben kezdődött. A fő fegyverzet egy 75 mm-es SA35 fegyver. A kis torony egy 47 mm-es rövid csövű SA34 ágyúval volt felszerelve, amely hatástalan volt a 20 mm-nél nagyobb páncélzatú harckocsikkal szemben. Lassúsága és elégtelen fegyverzete miatt a második világháború kezdetére elavulttá vált, de még mindig használható volt gyalogsági támogató harckocsiként és régi német harckocsimodellek harcára. Fő előnye a 40 mm-es páncélzat, de addigra az új német harckocsik (Pz III Ausf. H és Pz. IV Ausf. A) áthatolhattak az ilyen páncélzatokon. 35 darab jelent meg.
Char B1 bis: A legnagyobb tömegben gyártott változat, 1937 óta gyártják. Új APX 4 torony 57 mm-es elülső páncélzattal és egy új, hosszú csövű 47 mm-es SA35 fegyverrel. A hajótest páncélzata 60 mm-re nőtt, erősebb motort (307 LE-vel) és további üzemanyag-ellátást szereltek fel. A harckocsi jó karbantartást igényelt, és sok harckocsi elromlott a front felé vezető úton. Az erős, 60 mm-es páncélzatot egyetlen német harckocsi sem hatol át. Egy hosszú csövű, 47 mm-es löveg átütött minden akkori német harckocsit. 365 darab készült.
Char B1 ter: A prototípus 1937-ben készült. A gyártás azonban a B1-bis-re összpontosult. A legénység új tagjával bővült. Most a harckocsinak több helye volt a harctérben, és 70 mm-re növelték a hajótest páncélzatát. Egy 75 mm-es fegyver vízszintes (bár csak 10 fokos) vezetése is hozzáadásra került. Nem sorozatgyártású.
A 342 harcképes járműből körülbelül 200-at ütközés közben rokkanttá váltak. Annak ellenére, hogy 60 mm-es elülső páncélzattal és erős 75 mm-es és 47 mm-es ágyúval rendelkezik, a B1 bis-nek volt egy komoly hátránya - a legénység tagjainak szerepe. A parancsnok 47 mm-es ágyúból mutatott, töltött és lőtt, a sofőr 75 mm-es ágyúból és géppuskából lőtt. Mindezek mellett a német repülőgépek uralták a levegőt, ami lehetővé tette a tank gyors észlelését. A tank nem volt kompakt – nehéz volt elrejteni. Franciaország veresége lehetővé tette a németeknek, hogy trófeaként vigyék el a B1-et. A harckocsi azonban számos esetben kivételes példákat mutatott a túlélésre erős ellenséges tűz mellett. Például a Pierre Billot parancsnoksága alatt álló Char B1 1940. május 16-án Stoney faluért vívott csatában 140 találatot kapott, ugyanakkor egyetlen létfontosságú járműmodul sem lett letiltva. Franciaország feladása után a fennmaradt tankokat, mintegy 160 darabot a Wehrmacht rendelkezésére bocsátottak. A többség műszaki állapota azonban hagyott kívánnivalót maga után. Az autók komoly javítást és helyreállítást igényeltek. A korszerűsítés során kicserélték a rádióállomásokat és a parancsnoki kupolákat. 1941 elején a harckocsik egy részét lángszóró harckocsivá, még később néhányat kiképző harckocsivá alakítottak át. A keleti fronton a szovjet nehéz harckocsikkal szembesülve a németek, akiknek valójában nem állt rendelkezésükre, elfogott francia harckocsik bevetésére gondoltak, miközben a Tiger nehéz harckocsi még fejlesztés alatt állt. Ismeretes, hogy 1942-ben 12 B1 lángszórót és 4 lineárist használtak a németek a 223. különálló harckocsi-társaság részeként a Krím-félszigeten. További 24 járművet a franciaországi 100. harckocsidandárhoz, egyenként 10-et a megszállt Csatorna-szigeteken a 213. harckocsizászlóaljhoz és a balkáni 7. SS-hegyi hadosztályhoz szállítottak. Ezenkívül 24 harckocsit használtak a Szovjetunióval vívott háború kezdeti szakaszában, 1941 nyarán az ukrajnai 102. lángszóró harckocsi-zászlóalj részeként. Ugyanakkor legalább két harckocsi elveszett.
A tank (Pz Kpfw b1 néven) a Behind Enemy Lines játékban is megtalálható. Black Pea Coats (Manstein's Big Guns kampány, Bruno üldözése küldetés).
B1 a wwiivehicles.com oldalon B1 az aviarmor.net oldalon
| Sorozatos nehéz harckocsik a második világháború időszakában | ||
|---|---|---|
| A két világháború közötti időszak francia páncélozott járművei → 1945 után | ||
|---|---|---|
| Könnyű felderítő harckocsik | ||
| Kétéltű tankok |
| |
| Könnyű gyalogsági tankok | ||
| Közepes gyalogsági harckocsik | ||
| Nehéz gyalogsági harckocsik |
| |
| Lovassági harckocsik | ||
| Nehéz tankok | ||
| ACS |
| |
| Rohamfegyverek |
| |
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| Páncélozott autók |
| |
| páncélozott személyszállítók |
| |
| önjáró aknák |
| |
| BREM | ||
| Segédgépek |
| |
| a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||