| Az Aeronca 7AC bajnoka | |
|---|---|
| Az 1946 -ban épült Aeronca 7AC Champion az angliai Gloucester égen 2005-ben | |
| Típusú | magánrepülőgépek |
| Gyártó | Aeronca Aircraft Corp. |
| Az első repülés | 1944. május |
| A működés kezdete | 1945 |
| Legyártott egységek | több mint 10 200 különböző módosításokban |
| alapmodell | Aeronca K Scout |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Aeronca 7AC Champion (Aeronca 7 AC Champion), gyakran - Champ (Champ) - egy kétüléses (1 + 1) általános célú repülőgép, amelynek sorozatgyártását 1945-ben kezdte meg az amerikai repülőgépgyártó Aeronca Aircraft Corporation . A cég által 1945 és 1951 között gyártott repülőgépeket számos módosítással módosították. A repülőgép sorozatgyártását 1954-ben a Champion Aircraft folytatta, és 1964-ig folytatta. 2007-ben az American Champion Aircraft Corporation újraindította az "egyedi" kisüzemi gyártást. Ez az egyik legmasszívabb és legolcsóbb repülőgép. Összesen több mint 10 200 repülőgépet gyártottak különféle módosításokkal.
Az Aeronca Aircraft Corporationt 1928 - ban alapították az ohiói Cincinnatiben Robert Taft , a leendő szenátor támogatásával . 1951 -re , amikor a vállalat beszüntette a repülőgépgyártást, több mint 17 000 darabot értékesített különféle modellekből.
A hetedik sorozat modelljét, amelyet úgy döntöttek, hogy "Champion"-nak hívnak, a háború alatt fejlesztették ki a háború előtti Aeronca K Scout modell alapján , amelyet 1937 -ben adtak ki . Szintén az egyik prototípus volt a Piper Aircraft nagysikerű Piper J-3 Cubja , amely 1938 -ban került forgalomba .
Ugyanakkor a cég két repülőgépen dolgozott - a hetedik sorozaton és a tizenegyediken, amelyet "Chief" -nek hívtak . A projektet Raymond Hermes mérnök vezette . A gépek külsejükben nagyon hasonlóak voltak – a legnagyobb különbség a pilóta és az utas elhelyezkedése volt. A hetedik sorozat létrehozásakor a székeiket egymás mögé helyezték el. Ezenkívül figyelembe vették a legfontosabb versenytárs - Piper - hiányosságait. Ott az utast a pilóta elé helyezték, elzárva a kilátást, a "Champion"-ban pedig a pilótaülést előre szerelték, egyszerűsítve az irányítást.
A gépet nem kormányrúd irányította, hanem joystick, mint a Piper. A tizenegyedik sorozatban kormányt használtak az irányításra. Mindkét repülőgépmodellt 80-85%-ban egységesítették, ami lehetővé tette a gyártási költségek jelentős csökkentését.
Mindkét repülőgépmodell értékesítése 1945-ben kezdődött. A Champion ára 2095 dollár volt – csaknem 400 dollárral kevesebb, mint a Piper. Az eladások olyan sikeresek voltak, és a repülőgép olyan népszerűvé vált, hogy 1947-ben Piper kénytelen volt leállítani a J-3 Cub gyártását. Igaz, addigra több mint 19 000 J-3-at építettek és adtak el.
A gyártott és eladott repülőgépek aránya az Aeronca 11AC Chiefhez viszonyítva 8:1 volt. 1947- re mindkét sorozatból naponta 50 repülőgép gördült le a cég futószalagjáról.
1947 óta a cég számos módosítást készített a 7AC repülőgépből, beleértve a katonai célúakat is.
1951 -ben a vállalat leállította a repülőgépek gyártását, és olyan óriáscégek alkatrészellátására összpontosított, mint a Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus , ami még mindig folyik.
1954-ben a 7AC Champion repülőgépek gyártási jogait eladták a Robert Brown által a wisconsini Osceolában szervezett Champion Aircraftnak . A cég megkezdi a "Champion" Aeronca 7EC legújabb, 7EC Traveller nevű módosításának gyártását.
A Champion Aircraft a sikeres Champion-ötletet használta egészen 1964-ig, amikor is kiadtak egy teljesen új, bár a hetedik sorozatból sokat felhasználva, a Citabria modellt . Ettől a pillanattól kezdve a "Champions" sorozatgyártása véget ért.
1971 -ben a Champion Aircraftot a Bellanca Aircraft Company vette át, amely a sikeres Citabria és Decathlon modellekkel folytatta. Ugyanebben az évben a Bellanca Aircraft bejelentette a 7ACA modellt, aminek a Champion második születésének kellett volna lennie, de a dolgok nem mentek túl néhány mintán.
Az 1980-as évek elején a cég pénzügyi nehézségekbe ütközött, és átszervezték. Az új cég neve AviaBellanca Aircraft Corporation , és egy új, korszerű üzleti repülőgép megépítésére összpontosít. A "Champion" támogatói azonban nem feledkeznek meg a repülőgépről.
1989 -ben az American Champion Aircraft Corporation , amelyet egy évvel korábban Jerry Mehlhoff apa és fia alapított, megvásárolja a Champion jogait . A Citabria, a Scout és a Decathlon gyártási jogait is kivásárolták. A cég 2001- ig pótalkatrészeket gyárt ezekhez a repülőgépekhez. 2001-ben az American Champion megpróbált kiadni egy frissített 7EC Travelert erősebb motorral, de a dolgok nem mentek túl a mintán.
2007 végén a cég bejelentette a 7EC kisüzemi gyártásának megkezdését szinte az eredeti rajzok szerint, kisebb módosításokkal. Az új repülőgép ára 88 900 dollár.
2007-re az eredeti, 1951 előtt gyártott 7AC Championból több ezer darab maradt működőképes.
A repülőgépet a klasszikus magasszárnyú kivitel szerint építették . A pilóta és az utas egy zárt pilótafülkében vannak, egymás mögött. A pilóta az utas előtt áll, és nem igával, hanem joystickkal irányítja a repülőgépet.
A farok és a törzs fémcsövekkel van kialakítva. A külső felületet fa bordák és lécek alkotják , sűrű szövettel borítva. A szárnyak szintén alumínium szerkezetekből állnak össze, amelyek szövettel borított cellás felületet alkotnak. Alulról a szárnyakat két-két fém támaszték támasztja alá.
Futómű nem behúzható, kormánykerékkel. Néhány módosításban síléceken, valamint hidroplán változatban készült .
Kétlapátos légcsavar, a törzs elé szerelve. A csavar osztása változatlan.
Adatforrás: Corner of the Sky
Az Aeronca Aircraft Corporation hivatalos weboldala (nem elérhető link 2013-08-10-től [3353 nap] - előzmények , másolat )
Fotó és leírás a repülőgépről az Airliners.net oldalon
Az American Champion Aircraft Corporation hivatalos weboldala
| Aircraft Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Polgári repülőgép Katonai repülőgépek kísérleti repülőgép Vitorlázók | |