Rakéta és űrközpont "Progress"

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
Rakéta és Űrközpont Progress részvénytársaság
Típusú JSC
Bázis 1996. április 12
Korábbi nevek FSUE GNPRKTS "TsSKB-Progress"
Elhelyezkedés  Oroszország ; Lepedék
Kulcsfigurák Baranov D. A., Akhmetov R. N., Tyulevin S. V.
Ipar nehézgépészet (rakéta- és űripar, hajógyártás, repülési ipar)
Termékek Űrhordozórakéták, távérzékelő űrhajók, tudományos űrhajók, kishajók, kisrepülőgépek, élelmiszeripari termékek stb.
Saját tőke
forgalom 17,88 milliárd rubel (2009)
Üzemi eredmény
Nettó nyereség 286,6 millió RUB (2009) [1]
Eszközök
Alkalmazottak száma 17703 [2]
Weboldal samspace.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Díjak Lenin parancsaLenin parancsaAz októberi forradalom rendjeA Vörös Zászló RendjeA Munka Vörös Zászlójának Rendje

A Rocket and Space Center Progress részvénytársaság (JSC RCC Progress) egy orosz rakéta- és űripari vállalat, az orosz rakéta- és űripar egyik vezető vállalata. 2014. július 1-ig FSUE GNPRKTS TsSKB-Progress néven volt. 1992-ig D. F. Ustinov nevét viselte .

A céget 1996 -ban alapították a Central Specialized Design Bureau ( TsSKB ) és a szamarai "Progress" üzem összevonásával. [4] Jelenleg a " Roszkoszmosz " állami vállalat része, annak leányvállalata [5] . A vállalkozás székhelye Szamarában található . Az RCC "Progress" a következőket is tartalmazza:

A cég az MACD tagja .

Történelem

Gyári "Dux"

Az üzem 1894 -ben Moszkvában kezdte történetét , amikor az oroszosodott német Yu. Meller kerékpárjavító műhelyt alapított, majd ezt a Dux-gyárvá alakította át, ahol kerékpárokat, motorkerékpárokat, motorkocsikat, autókat, motoros szánokat, léghajókat és repülőgépeket gyártanak.

GAZ No. 1

1919. február 19-én az üzemet átnevezték Osoaviakhim 1. számú Állami Repülési Üzemnek (GAZ No. 1). .

A Nagy Honvédő Háború előtt az üzemben sorozatgyártású repülőgépek: [6]

emellett az üzem számos kísérleti repülőgépet épített.

1939. május 19-én sikeresen felbocsátották a világ első kétfokozatú R3-as rakétáját , amelyet az üzem gyártott.

1940. december 31-én az 1. számú Állami Repülési Üzem Lenin-renddel tüntették ki a kormány azon feladatának sikeres végrehajtásáért, hogy új típusú fegyvereket gyártson .

1941. augusztus 27-én a GKO 594. számú rendelete elrendelte, hogy az 1. számú repülőgépgyár azonnal kezdje meg az Il-2 repülőgépek gyártását a 18. számú repülőgépgyár által gyártott modell szerint . Az év végéig az üzemnek 420 támadórepülőgépet kellett volna gyártania, ebből 20-at októberben, 150-et novemberben és 250-et decemberben. Az Il-2 fejlesztésével és gyártásával egyidejűleg az üzemnek 920 MiG-3 vadászgépet kellett volna gyártania 1941 hátralévő négy hónapjában (szeptemberben 420, októberben 250, novemberben 150, decemberben 100). Az IL-2 elsajátításának folyamata lassú volt. Szeptemberben egy támadórepülőgépet szereltek össze az 1-es számú gyárban Voronyezsből szállított alkatrészekből, egy másikat pedig október elején.

A Szovjetunió kormányának 1939. szeptember 17-i 346s. számú rendeletével összhangban az NKAP 122. számú repülőgépgyártó üzemét építették a Bezymyanka állomástól 3 km-re Kujbisev városának közelében . Az építési terv 1940 végére készült el. Az 1941. március 22-én kelt 262ss számú végzéssel az üzem a Repülőipari Népbiztosság (NKAP) 10. főigazgatóságához került. Az építkezést a Szovjetunió NKVD Különleges Építési Osztálya végezte, a BezymyanLag foglyai által . 1941 júniusára csak a műhelyek, a cementgyár és a Bezymyanskaya Hőerőmű alapjai és falai épültek fel . 1941 júniusában-júliusában, a Nagy Honvédő Háború kezdete után 35. számú szmolenszki üzem [8] , 89. (az 1. számú üzem egyik ága), 453. (Kaunas) ) evakuáltáka 122. számú, a 463. számú (Tallinn), a 464. számú (Riga), a 483. számú üzem telephelyére

1941. szeptember elején, az IL-2 támadórepülőgép sikeres elindítása kapcsán az 1-es számú gyár számos alkalmazottja, Viktor Yakovlevich Litvinov főmérnök vezetésével , kitüntetést és kitüntetést kapott a következő szöveggel: „A a kormány feladatait a harci repülőgépek gyártásával kapcsolatban." [9] Tretyakov 1. számú üzem igazgatója, Anatolij Tyihonovics pedig külön rendelettel a Szocialista Munka Hőse lett. [tíz]

1941 októberében az NKAP 1053ss. számú, 1941. szeptember 10-i rendelete alapján az 1. számú üzemet evakuálták Moszkvából a Kujbisev közelében épülő 122. számú repülőgépgyár telephelyére . Az 1941. október 28-i 1084ss számú végzéssel a 122. és az 1. számú üzem összevonásával az NKAP egyetlen 1. számú üzemét alakították ki és helyezték üzembe, amely magában foglalta a 89. és 483. számú üzemeket is. az NKAP 7. Főigazgatósága. [tizenegy]

1941. december 10-én felszállt az első repülőgép (MiG-3), amelyet a Kuibisev Bezimjanszki telephelyen állítottak elő. [12]

A Nagy Honvédő Háború idején az üzem 11 863 Il-2 repülőgépet (a Szovjetunióban gyártott több mint 36 ezerből), 1225 Il-10 repülőgépet, 3122 MiG-3 repülőgépet (körülbelül 15 repülőgép naponta) gyártott.

A háború éveiben az üzem (valamint a Szovjetunió számos vállalkozása akkoriban) széles körben alkalmazta a nők, a tizenévesek és a nyugdíjasok munkáját. A háború kezdeti időszakában az üzem elmaradt a szükséges termelési ütemtől, és 1941 decemberében I. V. Sztálin távirata érkezett a Kuibisev 1. és 18. számú repülőgépgyár igazgatóihoz [13]  :

Elbuktad hazánkat és a Vörös Hadsereg időszakunkat
. Nem fogod méltóztatni az IL-2-t mostanáig időszak A Vörös Hadseregünknek szüksége van IL-2 repülőgépekre, mint a levegőre, mint a kenyérre időszak
Szenkman napi egy IL-2-t ad, Tretyakov pedig MIG-3-at egy két darab periódusra
Ez az ország megcsúfolása a Vörös Hadsereg időszakában , nem időszakra
MIG-ekre, hanem IL-2 Figyelmeztetlek az utolsó időszakra SZTALIN



A megtett intézkedések eredményeként sikerült elérni a repülőgépgyártás előírt ütemét.

1945. július 2-án az I. számú Állami Repülőgyár Vörös Zászló Érdemrend kitüntetést kapott a kormány harci repülőgép-gyártással kapcsolatos feladatainak példamutató ellátásáért . Ezzel egy időben került sor az üzem dolgozóinak második tömeges díjazására. Néhány alkalmazott (akik 1941 szeptemberében kaptak kitüntetést, és a háború alatt ebben az üzemben dolgoztak) szintén szerepeltek ezen a díjazottak listáján (például V. Ya. Litvinov - már az üzem igazgatójaként, Sz. Sz. Artyomov igazgatóhelyettes, főtervező A. I. Mikoyan , műhelyvezető S. M. Sevostyanov, osztályvezető D. I. Obertov, osztályvezető M. K. Golubev, műhelyvezető N. S. Chistyakov, aki rézművesként kezdte). [tizennégy]

A második világháború befejezése után, 1946-ban az üzem elsajátította az első szovjet MiG-9 sugárhajtású repülőgép sorozatgyártását ; 40 nap és éjszaka alatt az üzem 10 autót gyártott.

1949-ben az üzem megkezdte a legújabb MiG-15 sugárhajtású vadászgépek gyártását . Összesen 1953-ig 713 MiG-15-ös repülőgépet és azok módosításait gyártották.

Az 1952-1953 közötti időszakban. Az üzem 392 MiG-17-es vadászgépet épített . 1953-ban az üzem Il-28 bombázókat is gyártott , 50 darabot.

1954-ben az üzem megkezdte a Tu-16 bombázók gyártását , amelyekből 1960-ra 545 darab készült.

Összesen az 1909-től 1960-ig tartó időszakra. az üzemben több mint 42 ezer sorozatos és több mint 90 módosítást állítottak elő kísérleti és kísérleti repülőgépből.

1958. január 2-án a szovjet kormány határozatot fogadott el az R-7 rakéta sorozatgyártásának az 1. számú Állami Repülési Üzemben történő elhelyezéséről . Így az üzemet repülésből rakéta- és űrhajózássá alakították át, ami radikális termelési átalakítást, új műhelyek és részlegek létrehozását, komplex berendezések tervezését és gyártását, valamint a dolgozók és a mérnöki-műszaki dolgozók átképzését igényelte. A munkaszervezést és a műszaki irányítást az üzem igazgatójára, V. Ya. Litvinovra és az R-7 rakéta vezető tervezőjére, D. I. Kozlovra bízták, akit 1958 áprilisában neveztek ki az OKB-1 főtervező-helyettesévé . 1958-ban az üzem elkészítette a szuperszonikus, "Storm" cirkálórakéták első sorozatát repülési tesztekhez (19 rakéta). [tizenöt]

1960. január 1-jén az üzem a "208-as postafiók vállalkozása", 1961. december 16-án pedig a "Progress Plant" nyílt nevet kapta.

"Haladás" üzem

1959. február 17- én sikeresen fellőtték a Progress gyárban gyártott első sorozatos interkontinentális ballisztikus rakétát, az R-7- et a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 5. számú gyakorlóteréről (jelenleg Bajkonuri kozmodrom ) (az első gyártott interkontinentális ballisztikus rakétát). a Progress gyár által és a csapatokhoz szállítva, 1959-ben alapul szolgált a Stratégiai Rakétaerők létrehozásához ).

1960. január 20-án indítottak el először egy ICBM-et a Csendes-óceán maximális hatótávolságán .

A következő években az üzem elsajátította az R-7, R-7A, R-9A rakéták, Vostok-M , Molnija , Molnija-M, Szojuz hordozórakéták sorozatgyártását . Az 1950-es évek végétől napjainkig a Progress üzem volt az R-7 család összes hordozórakéta fő gyártója.

1961. április 12-én a bolygó első űrhajósát, Jurij Gagarint szállító űrrepülőgépet indítottak a Bajkonuri kozmodrómról a Föld-közeli pályára . Az indításhoz szükséges Vostok hordozórakétát a kuibisev-i Progress üzemben gyártották.

Az 1960-as évek közepétől 1974-ig a vállalat szupernehéz osztályú H1 hordozórakétát is gyártott .

1976-1993-ban az üzem volt a kulcsa az Energiya univerzális szupernehéz hordozórakéta gyártásában, legyártva annak központi egységét, és felelős volt a termék egészének összeszereléséért. A Bajkonuri kozmodrómban lévő üzem fiókja akkoriban az „R-6514 postafiók vállalkozása” kódnevet viselte. [16]

A szovjet időszakban az üzem a fő termékek mellett fogyasztási cikkeket is gyártott: Progress turista- és sétahajókat , babakocsikat.

TsSKB

1959. július 23-án az R-7 rakéták gyártásának és korszerűsítésének tervezési támogatása céljából az üzem területén 25. számú sorozattervező osztályt szerveztek, amely az OKB-1 szerkezet részét képezte. Egy évvel később az osztályt az OKB-1 3. számú ágává alakították át, az R-7 típusú rakéták fejlesztésével kapcsolatos összes munkát erre bízták.

1964-ben az OKB-1 3. számú kirendeltsége lett az űrfotó-felderítő berendezések létrehozásának vezető szervezete, és 1968-tól saját kezdeményezésére saját tervezésű űrjárművek polgári felhasználását célzó projektek megvalósításába kezdett.

1966. március 6-án az OKB-1 3. számú fiókja a Kísérleti Mérnöki Központi Tervező Iroda (KF TsKBEM) Kujbisev fiókja nevet kapta. D. I. Kozlovot nevezték ki a KF TsKBEM vezetőjének és főtervezőjének .

Az 1960-as évek közepén-végén. A Kozlov Tervező Iroda a Koroljov Tervező Iroda OKB-1 (jelenleg TsKBEM ) által átadott Szojuz-VI 7K-R / 7K-S / 7K-VI fejlesztések alapján fejlesztette ki a Zvezda katonai emberes űrhajót a Föld-közeli és holdbéli polgári pilótaprogramok. A Zvezda hajón NR-23 Nudelman-Richter repülőgépágyú és radioizotópgenerátor volt . Ezenkívül a hajó elrendezését tekintve kedvezően különbözött az alap Szojuz 7K-OK-tól. A projektet jóváhagyták, a kormány jóváhagyta az első próbarepülés időpontját - 1968 végét. A hajót fémben testesítették meg, és próbarepülésekre készítették elő, akárcsak egy speciális űrhajóscsoport. Az OKB-1 (TsKBEM) új vezetőjének , V. P. Mishinnek , aki S. P. Koroljovet váltotta, azonban sikerült lemondania a Zvezda programot, és megígérte, hogy létrehozza a Szojuz 7K-VI / OIS egy másik katonai változatát, amelyet soha nem hoztak létre magas szinten. a „ holdverseny ” költségei. [17] [18]

1974. június 30-án önálló vállalkozás jött létre - a Központi Szakosított Tervező Iroda (TsSKB). D. I. Kozlovot nevezték ki a TsSKB vezetőjének és főtervezőjének . 1983. július 6-án kinevezték a TsSKB általános tervezőjévé.

TsSKB-Progress

1996. április 12-én a TsSKB-t és a "Progress" szamarai üzemet egyesítették a "TsSKB-Progress" Állami Kutatási és Termelési Rakéta- és Űrközponttal.

2003-ban A. N. Kirilint a TsSKB-Progress vezérigazgatójává nevezték ki, D. I. Kozlov pedig tiszteletbeli általános tervező lett.

Jelenleg[ mikor? ] a vállalkozás a Szojuz család hordozórakétáit gyártja , amelyeket mesterséges földi műholdak és automatikus bolygóközi állomások pályára állítására , valamint a Nemzetközi Űrállomásra irányuló expedíciók támogatására használnak ; így a TsSKB-Progress nemcsak az orosz, hanem a világ űrhajózásában is fontos szerepet tölt be. Emellett a vállalkozás a Föld távérzékelésére (jelenleg sikeresen működik a Resurs-DK apparátus) és fotófelderítésre tervezett űrjárműveket, ezen kívül a Bion-M és Foton tudományos űrjárműveket gyárt.

A TsSKB-Progress 1994 óta fejleszti és teszteli a Szojuz-2 sorozatú hordozórakétákat , amelyek a Szojuz hordozórakéta mélyreható modernizálása.

A vállalkozás másodlagos termékei az egyszer használatos fecskendők , Aqualine kedvtelési célú hajók , szalagfűrésztelepek és egyéb ipari és műszaki termékek, fogyasztási cikkek.

2006-ban a cég pályázatot nyert a „ Rysachok ” könnyű kétmotoros repülőgép (a „ Technoavia ” moszkvai cég fejlesztése) gyártására .

2010-ben a TsSKB-Progress megvédte a megnövelt teherbírású Rus-M közepes osztályú űrrakéta-rendszer tervezetét, amelyet a jövőbeni orosz Vosztocsnij űrhajóról kellett volna indítani . 2011 eleje óta a Rus-M űrszonda műszaki tervének kidolgozása zajlik, de 2011 végén a Roszkoszmosz vezetésének utasítására (költségvetési finanszírozás hiányában) leálltak a projekt munkálatai. [19] [20] .

2014. július 1-jén az FSUE GNPRKTs TsSKB-Progress a Rakéta- és Űrközpont Progress nyílt részvénytársasággá alakult át az Orosz Föderáció elnökének 2012. április 17-i 457. számú Rakéta- és Űrközpont „TsSKB” rendeletével összhangban. -Progress", "N. A. Szemihatov akadémikusról elnevezett Automatizálási Tudományos és Gyártó Egyesület" és a "Parancsnoksági Műszerek Kutatóintézete" nyílt részvénytársasággá "és az Orosz Föderáció kormányának június 4-i 904-r sz. 2012 [21] [22] Az átszervezés után az RCC Progress OJSC részvényeinek 100%-a a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség által képviselt állam tulajdonában maradt.A privatizáció feltételei szerint Alekszandr Nyikolajevics Kirilint nevezték ki az RCC vezérigazgatójává. Előrehalad .

Az N. A. Semikhatov akadémikusról elnevezett Szövetségi Állami Egységes Vállalkozási Automatika Tudományos és Gyártó Egyesület és a Szövetségi Állami Egységes Vállalati Vezetési Eszközök Tudományos Kutatóintézete szintén nyílt részvénytársasággá alakult. Körülbelül 2014 decemberében a JSC NPOA és a JSC NII KP leányvállalatként belép a JSC RCC Progress integrált struktúrájába.

2016 júniusában volt a Progress bajkonuri ágának 50. évfordulója. [23]

2016 augusztusában az Orosz Föderáció kormányának 2016. augusztus 19-i 824. sz. rendeletével összhangban a társaság részvényeinek 100%-át átruházták a Roszkoszmosz Űrkutatási Állami Vállalathoz, mint az orosz vagyoni hozzájárulást. Szövetség [24] .

2018. június 28-án Dmitrij Alekszandrovics Baranovot nevezték ki a JSC RCC Progress vezérigazgatójává [25] .

Jelenleg[ mikor? ] A JSC "RCC-Progress" aktívan értékesít ingó és ingatlan ingatlanokat, például műhelyeket, autókat és termelőeszközöket. Évente több száz embert bocsátanak el. 2021. március 1-ig parancsot adtak ki a LOTS-Cosmos, az egykori, 1942-ből származó 2452-es műhely, az orlyonoki gyártóüzem használatának leállítására és az alkalmazottak elbocsátására.

2021 augusztusában az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 2,4 milliárd rubel összegű keresetet nyújtott be a Moszkvai Választottbírósághoz az RCC Progress ellen, anélkül, hogy az ügy irataiban feltüntette volna annak okát [26] .

Útmutató

"Haladás" üzem 1962-ig

Keresztnév családnév Munka megnevezése Évek munkája
Litvinov V. Ya. A GAZ 1 igazgatója (1944-1961), a "Progress" Kujbisev üzem igazgatója (1961-1962) 1944. július-1962

Zavod Progress és TsSKB 1966 óta (1996 óta TsSKB-Progress)

Keresztnév családnév Munka megnevezése Évek munkája Keresztnév családnév Munka megnevezése Évek munkája Keresztnév családnév Munka megnevezése Évek munkája
A pozíció nem létezett 1966. március 6. - 1996. április 12 Kozlov D.I. A KF TsKBEM vezetője és főtervezője 1966. március 6. - 1974. június 30 Lenkov A. Ya. A "Progress" Kujbisev üzem igazgatója (1990 óta - a "Progress" szamarai üzem) 1966. március 6-1980
Általános tervező - a TsSKB elnöke 1974. június 30. - 1996. április 12 Chizhov A.A. 1980 – 1996. április 12
Kozlov D.I. A TsSKB-Progress vezérigazgatója 1996. április 12-2003 A TsSKB-Progress általános tervezője A TsSKB
elnöke		 1996. április 12-2003 Kozlov D.I. 1996. április 12-1997
Kirilin A. N. 1997–2018. február 20

(kivizsgálás alatt)

Kirilin A. N. 2003-2011, ( 2011 -ben jár el ),
2011-2018 		Az állás betöltetlen 2003-2006
Akhmetov R. N. Első vezérigazgató-helyettes - a TsSKB-Progress főtervezője, a TsSKB
elnöke		 2006 óta
Baranov D. A. [27] 2018. november 19-től

Légitársaság

A TsSKB Progress 1999. március 12-én 179-es számú légi üzemeltetői engedélyt adott ki, amelyet 2003. január 9-én töröltek a légijármű-foglalással kapcsolatos nem megfelelőség megállapítása miatt.

A „Rakéta és Űrközpont” Progress részvénytársaság 2003. november 15-i keltezésű AON-10-03-001 általános légiközlekedési és An-24B (1 db), An-26-100 ( 1 db.), An -26B -100 (1 db.) [28] , a cég gépeinek átlagéletkora 40 év [29] A kilencvenes évek elejéig a cég repülőcsapatában Il-14 , An-12 is szerepelt. , egy Il-76 , egy Tu -134A ; a 2000-es évek elejéig volt egy An-72 repülőgép is... 2020. első felében az AON tanúsítványt törölték.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Egy kínai kiállításon a Samara TsSKB-Progress rakétamintákat mutat be . Letöltve: 2011. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7..
  2. ↑ JSC RCC PROGRESS (OKPO: 43892776) Hozzáférés dátuma: 2018. március 10. Archiválva : 2018. március 10.
  3. ↑ 1 2 3 https://www.samspace.ru/upload/iblock/d8e/%D0%91%D1%83%D1%85%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0 %B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0 %BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1 %82%D1%8C%20%D0%B7%D0%B0%202017%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4.pdf
  4. ↑ Információ a szamarai régió iparának helyzetéről . Letöltve: 2021. március 22. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25.
  5. ↑ Az állami vállalat szervezetei A Wayback Machine Roscosmos 2022. február 9-i archív példánya
  6. ↑ Repülőgépgyártás a Szovjetunióban (1917-1945). 1. könyv - M .: Szerk. Tanszék TsAGI, 1992. - S. 432-435.
  7. ↑ Repülőgépgyártás a Szovjetunióban (1917-1945). 2. könyv - M .: Szerk. TsAGI Tanszék, 1994. - S. 205.
  8. ↑ A SZMOLENSZKI REPÜLŐGÉPÜZEM TÖRTÉNETE (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 2. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. 
  9. ↑ N1 üzem. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. szeptember 8-i rendelete . Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  10. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941.09.08.-i rendelete . Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  11. ↑ Szárnygyár tábornok . Letöltve: 2013. március 20. Az eredetiből archiválva : 2014. december 18..
  12. ↑ A csillagok felé lépett. Poletaeva V. TsSKB-Haladás, 2006. - 201 p.
  13. ↑ Bezymyanka növényei (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 26.. 
  14. ↑ N1 üzem. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1945. július 2-i rendelete . Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  15. ↑ "Vihar" - interkontinentális cirkáló rakéta nukleáris töltettel. Archív másolat , 2018. augusztus 28-án kelt a Wayback Machine -nél, Chertok B. E. "Rockets and People"
  16. ↑ A termék teszteléséért felelős állami bizottság összetétele 11K25 . Letöltve: 2014. április 2. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7..
  17. ↑ Anton Pervušin . Letöltve: 2012. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 20..
  18. ↑ Zherdev M. Hogyan lőttek vissza a szovjet katonai orbitális állomások gyilkos műholdakról? Archív másolat , 2011. április 25., a Wayback Machine // Popular Mechanics
  19. ↑ Oroszország nem fejleszt megbízhatóbb új „Rus-M”, „Protons” és „Soyuz” hordozórakétát . Letöltve: 2013. április 27. Az eredetiből archiválva : 2011. október 10..
  20. ↑ Oroszország nem volt hajlandó új rakétát építeni. Archiválva : 2011. október 10. a Wayback Machine -nél // Vedomosti
  21. ↑ Állami Regisztrációs Értesítő . Letöltve: 2013. február 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 28..
  22. ↑ A "TsSKB-Progress" csatlakozása a központhoz. Előfordulhat, hogy Hrunicsov nem kerül sorra . Letöltve: 2013. április 26. Az eredetiből archiválva : 2013. május 1..
  23. ↑ A Haladás RCC ága: fél évszázad Bajkonurban . Letöltve: 2016. június 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 15..
  24. ↑ A „Roszkoszmosz” Űrkutatási Állami Társaság létrehozására irányuló intézkedésekről . Az Orosz Föderáció kormánya (2016. augusztus 19.). Letöltve: 2017. október 10. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10..
  25. ↑ Dmitrij Baranovot nevezték ki a Progress RCC vezérigazgatójává. A Wayback Machine archív példánya 2018. július 1-jén // TASS
  26. ↑ A védelmi minisztérium úgy döntött, hogy 2,4 milliárd rubelt követel vissza az RCC Progress-től . Interfax (2021. augusztus 13.). Letöltve: 2021. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 16.
  27. ↑ RCC folyamat. Információs üzenet . Letöltve: 2018. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. március 3.
  28. ↑ Rosaviatsia. Az általános légiközlekedési üzemeltetői engedéllyel rendelkező üzemeltetők listája . Letöltve: 2020. április 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  29. ↑ A TsSKB-Progress légitársaság története . Letöltve: 2017. december 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 22.

Linkek