| MiG-15UTI | |
|---|---|
| MiG-15UTI az Orosz Föderáció Központi Légierő Múzeumában, Moninóban. | |
| Típusú | kiképző repülőgép |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Gyártó |
Repülőgépgyárak No. 1 ( Kujbisev ), No. 99 ( Ulan-Ude ), No. 135 ( Kharkov ), No. 153 ( Novoszibirszk ) Aero Vodochody ( Csehszlovákia ) PZL ( Lengyelország ) Shenyang Repülőgépgyár (SAIC) ( Kína ) |
| Az első repülés | 1949. május 23 |
| A működés kezdete | 1950 |
| Működés vége | 1980-as évek eleje [1] |
| Üzemeltetők |
Szovjet légierő KNK légiereje |
| Gyártási évek | 1950-1959 _ _ |
| Legyártott egységek | 3433 a Szovjetunióban |
| alapmodell | MiG-15 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A MiG-15UTI (a NATO kodifikációja szerint : Midget , Midjit - angol törpe ) egy szovjet sugárhajtású, kétüléses gyakorlórepülőgép, amelyet a MiG-15 vadászrepülőgép alapján hoztak létre . Az OKB Mikoyan és Gurevich tervezte az 1940-es évek végén.
A MiG-15 kiváló eredményeket mutatott a teszteken, és egyértelmű volt, hogy hamarosan tömeggyártásba kerül, és ez a gyártás nagy valószínűséggel nagy léptékű lesz. Nyilvánvaló volt, hogy ebben az esetben a légierőnek kétüléses sugárhajtású kiképzőgépekre lesz szüksége a légierő repülési személyzetének új vadászgépekre való átképzéséhez. Abban az időben a légierő csak korlátozott számú kétüléses Yak-17UTI-vel rendelkezett , rendkívül megbízhatatlan RD-10 hajtóművel és erősen korlátozott működéssel.
1948 novemberében a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézete azt javasolta a Mikoyan Tervezőirodának , hogy fejlesszenek ki egy kiképző vadászrepülőgépet a MiG-15 alapján. A Tervező Iroda késedelem nélkül munkához látott, és már 1949. február 27-én A. I. Mikoyan jóváhagyta a MiG-15UTI előzetes tervét. Hivatalosan az UTI kidolgozását a Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. április 6-i 1391-497. számú rendelete és a MAP 266. számú április 13-i rendelete hagyta jóvá . A repülőgép az I-312 jelzést és az "ST" gyári kódot kapta.
Az RD-45F hajtóművel szerelt MiG-15 No. 104015 sorozatú oktatórepülőgép első prototípusává alakították át. Az "ST-1" főként fegyverzetben, kétüléses pilótafülke, kettős kezelőszerv és egyéb, az új célhoz kapcsolódó változtatásokban különbözött a soros MiG-15 -től.
A második pilótafülkét, az oktató számára, az első törzs üzemanyagtartályának csökkentésével szerelték fel. Mindkét pilótafülke műszerekkel és katapult ülésekkel volt felszerelve. Az elülső pilótafülke lámpája oldalra hajtott, az oktatói pilótafülke lámpája hátramozdult, a kilökődés során a lámpa mindkét részét le kellett ejteni. Ebben az esetben a kilökődés két szakaszban történt, először az oktató, majd a kiképzett pilóta katapultált.
Az I-312 fegyverzetét leegyszerűsítették, és egy NR-23 ágyúból 80 tölténnyel és egy UBK-E géppuskából állt 150 tölténnyel. Az első pilótafülkében egy ASP-1N irányzék volt. A repülőgépet szárnyas bombatartókkal is felszerelték az 50 kilogrammos és a 100 kilogrammos bombák felfüggesztésére.
1949 májusában befejeződött a sorozatos MiG-15 módosítása a Mikoyan Tervező Iroda kísérleti üzemében , majd május 23-tól augusztus 20-ig végezték el a gyári teszteket. A repüléseket I. T. Ivascsenko, K. K. Kokkinaki és A. N. Csernoburov hajtotta végre . Augusztus 27-én a repülőgépet a Légierő Állami Kutatóintézetébe küldték állami tesztekre, amelyeket szeptember 22-én a feltárt hibák miatt megszüntettek. Az I-312 pontosabb értékelése érdekében októberben a kubinkai légibázisra küldték, ahol 1950. április 1-ig repült, majd visszaküldték a Mikoyan Tervezőirodának felülvizsgálatra. Kiesésük után, május 17-én megkezdődtek a kontrollvizsgálatok, amelyek mindössze 8 nap alatt értek véget.
A MiG-15UTI hiányosságai általában megfeleltek a MiG-15- ben azonosított hiányosságoknak , azonban a repülőgép az alapmodell összes előnyével is rendelkezett. Ezen túlmenően az új repülőgép megfelelt a katonai kiképző vadászrepülőkkel szemben támasztott követelményeknek, és szolgálatba állításra és tömeggyártásra javasolták.
A pilóták rossz látási viszonyok között és éjszakai repülésre való kiképzéséhez a légierőnek megfelelő felszereléssel rendelkező kiképzőre volt szüksége. Erre az igényre tekintettel a Mikoyan Tervező Iroda megkezdte a sorozatos kiképzőrepülőgépek új szabványának kidolgozását. Az 1950. április 13-i 266. számú MAP rendeletnek megfelelően a kísérleti ST-1-et az OSP-48 vakleszálló rendszerrel szerelték fel. A HP-23 fegyver eltávolításával és az első üzemanyagtartály csökkentésével helyet kaptak az új felszerelések. A módosított repülőgép az "ST-2" jelölést kapta.
Az ST-2-re egy további KI-11 iránytűt, egy szűrőt a pilótafülke levegőnyomás-szabályozó rendszerében és egy új kapcsolatot az UBK-E géppuska övéhez szereltek fel . Az ASP-1N irányzékot az ASP-3N irányzékra cserélték.
Augusztus 4-én A. N. Chernoburov tesztpilóta végrehajtotta az első repülést egy módosított MiG-15UTI-n. Hamarosan az ST-2 átment az állami teszteken a Légierő Állami Kutatóintézetében, és a MiG-15UTI új szabványaként fogadták el.
A repülőgép az 1. számú Kuibisevben ( 881 példány), a 135. számú harkovi ( 511 példány), a 153. számú novoszibirszki ( 924 példány) és a 99. számú Ulan -Ude- i (1117 példány) repülőgépgyárakban készült. [2]
Az RP-1 Izumrud fedélzeti radar vadászreceptorokhoz készült állapottesztjének sikeres befejezése után szükségessé vált egy kiképző repülőgép létrehozása radarkezelők és elfogó pilóták képzésére. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1952. május 24-i 2460-933. számú rendelete és a Mikoyan Tervező Iroda 624. számú MAP rendelete elrendelte két soros MiG-15UTI Izumrud radar felszerelését.
A Tervező Iroda fejlesztése 1952 júliusában kezdődött, majd szeptemberben a rajzok átkerültek az 1. számú üzembe . Ekkorra azonban a kuibisev-i üzemben az ikrek gyártását korlátozták, és a repülőgép újbóli felszerelését a kísérleti tervezőirodára bízták. 1953 júniusában elkészült a tervezés, augusztusban pedig mindkét repülőgép elkészült, és állami tesztelésre átkerült a Légierő Kutatóintézetébe . Szeptember 15-én a prototípusok közül az első lezuhant, és a teszteket a második példánysal folytatták. 1954 májusában a tesztek nem kielégítő eredménnyel zárultak. A katonaság elégedetlen volt azzal a ténnyel, hogy az oktató nem tudta irányítani a gyakornok munkáját az RP-1 Emerald állomással, és nem tudta bemutatni a gyakornoknak, hogyan kell radarirányzóval dolgozni. Ezért a Tervező Iroda köteles volt létrehozni egy kiképző repülőgépet az RP-1D Emerald-3 állomással, amely duplikált áttekintő jelzővel rendelkezik.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1651-747. augusztus 9 -i rendeletével és az 1954. augusztus 23-i MAP 523. számú rendeletével összhangban a Mikojan és Gurevics Tervező Iroda megkezdte egy kiképző vadászrepülőgép fejlesztését. az RP-1D Izumrud-3 radar két áttekintő jelzővel és a hozzá tartozó ASP-3NM irányzék. A repülőgépet 1955 - ben építették és tesztelték , de a projektet nem fejlesztették ki.
Az "ST-10" jelzésű repülőgép egy repülő laboratórium volt a repülőgép nagy sebességgel történő elhagyására tervezett katapult ülések tesztelésére. A jövőben ezeket az üléseket a Mikoyan Design Bureau E-2A, E-5, E-50, I-3U ígéretes elfogóira szerelték fel . A tesztelés során a hátsó pilótafülkéből, az oktatói ülésből kilökődött egy szék próbabábuval vagy egy próbaejtőernyős. A tesztek három „ST-10”-et érintettek, „101U”, „102U” és „401U” farokszámmal. A teszteredmények szerint 1956 -ra új terveket fejlesztettek ki az ejtőernyő légáramba való bevezetésére, a lámpához való csatlakozásra szolgáló zárakat és a lámpa visszaállító mechanizmusát.
A katapultüléssel felszerelt MiG-15-ös sugárhajtású vadászrepülőgépek tömeges érkezése a harci egységekbe egy olyan gép kifejlesztését tette szükségessé, amelyen a repülőszemélyzet a repülőgépből vészhelyzetben ki tudott edzeni. Az 1953. december 10- én kelt 234. számú MAP utasítás szerint az UTI MiG-15 kiképzésű gép alapú tervezési munkákat az OKB-918 csapatára bízták. Ott kidolgozták a repülőgép tervezetét, amely az "STK" kódot kapta, a repülőgépmodell a novoszibirszki 153-as számú repülőgépgyárban készült az OKB-918 szakembereinek részvételével. Május végén pedig a 153-as gyár megkezdte az STK repülőgép prototípusának gyártását és repülési tesztek végrehajtását. A légierő elé terjesztett elrendezést is jóváhagyták, június 1-jén pedig a tervrajzbizottság is jóváhagyta.
A sokkoló munkának köszönhetően egy hónappal a tematikus tervben meghatározott határidő előtt elkészült a kiképzési célú repülőgép létrehozásának feladata. 1955 áprilisában a Légierő Állami Kutatóintézetében sikeresen lezajlottak az STK gép állami tesztjei, amelyek után a gépet sorozatgyártásra javasolták. A feltárt hibák kiküszöbölése és a kontrollvizsgálatok elvégzése után a MiG-15STK sorozatgyártásba került a 99. számú gyárban .
Akárcsak a MiG-15 és MiG-15bis esetében, a MiG-15UTI-n is sok új rendszert teszteltek, mint például az SRO-1 Bariy-M, az RSIU-3 Klyon és mások. Emellett az UTI más repülőgépek tesztelésében is részt vett. Így 1959 végén, 1960 elején a MiG-15UTI 106216-os számú pilóta nélküli repülőgép-célpontokat használták a Yak-25MSh repülőgép-célpontok tesztelésére, amelyeken volt egy leszállási irányító állomás.
Hasonló módon használták a MiG-15UTI-t, amely részt vett a pilóta nélküli célrepülőgép és a felderítő UAV La-17R fejlesztésében, valamint a KS-1 Komet lövedéket . Ezek az UTI-k az "SDK" kódot kapták.
Az 1950-ben a 155. számú üzemben gyártott MiG-15UTI ST-2 adatait közöljük.
Az adatok forrása: Gordon, 2001, pp. 121, 40-41; Arszejev, Krylov, 1999, 78. o.
| Típusú | Táblaszám | Elhelyezkedés | Kép |
|---|---|---|---|
| MiG-15UTI | 31 Piros | Kijev , Ukrajna , Kijevi Állami Repülési Múzeum | |
| MiG-15UTI | 58 | Emlékmű Brovaryban , Ukrajnában | |
| MiG-15UTI | Vlagyivosztok , Oroszország | ||
| MiG-15UTI | 40 kék | Ulan-Ude , Oroszország, az Ulan-Ude-i Repülési Üzem területe | |
| MiG-15UTI | település Kolyshley , Penza régió Oroszországban , A katonák-repülő emlékmű 1941-1945 bejáratánál telepítve | ||
| MiG-15UTI | Druzskovka , Donyeck megye , Ukrajna | ||
| MiG-15UTI | 01 | Kharkiv , Ukrajna , a Harkovi Repülési Üzem Múzeuma | |
| MiG-15UTI | harminc | Razdelnaya , Odessza megye , Ukrajna | |
| MiG-15UTI | húsz | Znamenka , Odessza terület , Ukrajna | |
| MiG-15UTI | Glukhovsky járás , Sumy régió , Ukrajna Sloat falu . Talapzatra szerelve | ||
| MiG-15UTI | 02 kék | Pronszkoje , Odintsovsky kerület , Moszkva terület , Oroszország . A "Rainbow" gyermektábor bejáratánál telepítve | |
| MiG-15UTI | Zhytomyr , Zhytomyr Oblast , Ukrajna |
| MiG-15UTI | Jak-17UTI | Jak-23UTI | MiG-9UTI fotó |
La-15UTI fénykép |
|---|
| Lockheed T-33 Shooting Star | Canadair CT-133 Silver Star | Fiat G.80 | Hispano HA-200 | Fuji T-1 |
|---|
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||
