Technológiai Intézet (metróállomás)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 34 szerkesztést igényelnek .| "Technológiai Intézet" | |
|---|---|
 Kirovsko-Vyborg vonal  Moszkva-Petrográd vonal | |
| Petersburg metró | |
| Déli irányú vonatcsarnok | |
| Terület | Admiralteisky |
| megye | Szemjonovszkij |
| nyitás dátuma | 1955. november 15 |
| Típusú | oszlopos háromboltozatú mély |
| Mélység, m | ≈ 60 |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| platform alakja | egyenes |
| Építészek | |
| Tervező mérnökök | S. M. Epstein |
| Az állomás megépült | Lenmetrostroy |
| Ki az utcákra | |
| Földi szállítás |
|
| Állomás kódja | TH1 |
| Közeli állomások | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square és Frunzenskaya |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Oroszország regionális jelentőségű kulturális örökségének helyszíne, 7830322000. cikkszám (Wikigid adatbázis) |
A " Technológiai Intézet " a szentpétervári metró többplatformos állomása , amely Szentpétervár egyetlen működő platformok közötti csomópontja, és az első a maga nemében az országban. A Kirovsko-Vyborgskaya vonalon található a "Baltijszkaja" és a "Puskinszkaja" állomások között , valamint a Moszkva - Petrogradskaya vonalon a " Szennaja tér " és a " Frunzenszkaja " között.
Az állomás két csarnokból áll, amelyek közül az elsőt 1955. november 15-én nyitották meg az Avtovo metró - Ploschad Vosstaniya - első szakaszának részeként, és ez volt az első szakasz legnagyobb állomása. Az elnevezés onnan ered, hogy a földi előcsarnok a Technológiai Intézet közvetlen közelében található . A Fővárosi Hivatal ugyanabban az épületben található.
A Kulturális Örökségvédelmi Tanács 2011. december 15-én felvette az állomást a regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyainak egységes állami nyilvántartásába [1] .
Talajszerkezetek
Az állomás előcsarnoka a Szentpétervári Metró Igazgatóságának épületébe épült, amely a Moszkovszkij és a Zagorodnij sugárút sarkán található, és egy félköríves, monumentális, lágy bézs színű, háromszintes épület formájában épült fel, amelynek homlokzata díszített magas féloszlopokból álló hosszú oszlopsor fuvolákkal . Az épület alagsora rusztikus gránittömbökből épült.
Az épület N. M. Rulev házának helyén épült, amelyet a leendő metró szükségletei miatt lebontottak.
Az előcsarnok bejáratánál egy kerek előtér található, magas kupolával, eloxált fémlemezekkel. A fal egyik boltívében a lépcsőn álló Sztálin képével készült tablót terveztek .
A projektben lévő kupola párkányán egy felirat volt
"Dicsőség Sztálinnak, a kommunizmus nagy építészének, a tudomány fényesének!" [2]
Ezután egy elágazás következik a pénztártermekhez, amelyeknek két különböző ferde folyosója van - az egyik az első, a másik a második csarnokba vezet.
Földi szállítás
Buszjáratok
Villamosvonalak
| Nem. | Transzplantációk | 1. cél | 2. cél |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny csatorna Ligovsky Prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky pályaudvar  |
Samoilova utca | Narva
|
Trolibusz útvonalak
Első terem
A mélyoszlopos állomás kevesebb mint hat évig működött közönséges egyetlen állomásként, egyetlen peronnal. 1961. április 11-én a második vonal indítószakaszának részeként megnyílt a második csarnok , és megváltozott az elektromos vonatok mozgási rendje. Így megalakult a Szovjetunió metró történetének első platformok közötti csomópontja . A mai napig ez az egyetlen a St. építkezést elhagyták.
Az emelvénycsarnok központi terében, az oszlopok között (a „kerek teremben” [3] ) a falakat a „tudomány fényeseinek” – K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin és I. V. – medalionjai díszítették. Sztálin . Az átkelő építése során Engels és Sztálin domborműveit eltávolították. A körcsarnok boltívének közepén egy kis, többszínű ólomüveg ablak található, amely ablakot imitál a felszínre. A föld alatti csarnok oszlopaira 24 kiemelkedő orosz és szovjet tudós domborműve került. A pálya falaira dekoratív rácsokat szerelnek fel. A lámpák mintás üvegedényekbe vannak felszerelve, amelyeket a boltozaton lévő speciális hornyokba helyeznek. A peroncsarnokok oszlopaira szerelt fáklyák formájában is vannak hasonló lámpák.
2006-ban az oldalsó helyiségekben a padlók cseréje megtörtént.
2020. április 6-tól 2022. április 1-ig az állomás előcsarnoka a mozgólépcsők cseréje és a ferde pálya javítása miatt rekonstrukció miatt zárva volt. A munka időtartama 21 hónap.
Orosz és szovjet tudósok domborművei az oszlopcsarnokban
Építészek: A. M. Sokolov és A. K. Andreev (földi előcsarnok és földalatti terem). A fő tervezési téma az orosz és a szovjet tudomány eredményei. A földalatti csarnok befejezésének fő anyaga az uráli márvány . Az oszlopokon 24 dombormű látható kiemelkedő orosz tudósok portréival. A Leningrádi Pravda 1955. november 11-én ezt írta:
A tudást és a haladást a boltozatban elhelyezett fáklyák szimbolizálják. Kisugárzásuk tökéletes összhangban van az építészettel. Az állomás kialakítását a hazai tudomány virágzásának szentelik [2]
.
| Az állomás süket vége, az első kocsi megállója | |
|---|---|
| Bal oldal ( Moskovsko-Petrogradskaya vonal ) | Jobb oldal ( Kirovsko-Vyborgskaya vonal ) |
|
|
| Átállás az állomásra Technológiai Intézet-2 |
|
|
|
R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev szobrászok, összesen 24 szobrász a medálok száma szerint).
Az átjárók elrendezése során Engels és Sztálin domborművei mellett portrék is készültek [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - orosz és szovjet kémikus.
A. N. Krylova (1863-1945) - orosz és szovjet hajóépítő.
Állomás számokban
Az első vonat állomáson való áthaladásának ideje [5] :
| Páros számokkal | Páratlan számokkal | |
|---|---|---|
| A " Frunzenskaya " állomás felé |
5:53 | 5:53 |
| A " Baltiyskaya " állomás irányába |
5:54 | 5:54 |
Változás és átmenet az állomások között
Annak érdekében, hogy a 2-es vonal vágányait összekapcsolhassák a meglévő Technológiai Intézet állomással, és egy peronok közötti csomópontot lehessen létrehozni, 1961. április 11-től a Baltijszkaja állomásról érkező 1-es vonal vonatainak mozgását a Technológiai Intézethez kapcsolták. -2 állomás. Ettől a naptól kezdve az állomás szokásos oszlopa helyett a Ploscsad Lenina állomás irányába tartó vonatok a meglévő mellé épített új pilonállomás csarnokába kezdtek érkezni [2] . Ebben az üzemmódban az állomás 18 napig működött, közben a 2-es vonal vágányainak és jelzőberendezéseinek csatlakoztatásán munkálkodtak, majd 1961. április 29-től, az új vonal forgalmának megnyitása után, a 2. vonal két csarnoka állomás egyidejűleg két vonal utasait kezdte kiszolgálni. Így létrejött a Szovjetunió metró történetének első platformok közötti transzfer csomópontja. De az első két évben a 2-es vonal Technológiai Intézet állomása volt a végállomás, és a peronok közötti csomópont csak félerővel működött, mivel a csarnokokban a keresztirányú utasáramlások csak egy irányba irányultak: a piloncsarnokba. , a Frunzenskaya felől érkező vonatok csak utasokat szálltak ki, az oszlopban pedig - üres kocsikban landoltak. A peronok közötti csomópont csak 1963. július 1-jén, a Petrogradskaya állomásig vezető 2-es vonal második szakaszának megnyitása után kezdett teljes kapacitással működni .
Átmenet az állomások között
- Az állomások közötti gyalogos folyosó szélessége kicsi, és annak köszönhető, hogy a vonalról vonalra átszálló utasok fő áramlása a peronok közötti váltást használja.
- Az átjáró végén, a Technológiai Intézet-2 állomás keresztirányú kamrájának végfalán a nyitás pillanatától kezdve a leningrádi metró vonalainak dekoratív sémája volt. Az új szakaszok megnyitásával a megfelelő elemekkel is kiegészítették, de 1995 óta nem frissítették, és az átjáró kozmetikai javítása során, Szentpétervár 300. évfordulójára időzítették, a sémát eltávolították (először szétszedték). helyreállítási munkákra, majd a metró vezetése meghozta azt a határozatot, hogy aktualitásvesztés miatt nem állítja helyre).
Második terem
| "Technológiai Intézet 2" | |
|---|---|
Kirovsko-Vyborg vonal Moszkva-Petrográd vonal | |
| Petersburg metró | |
| Az északi irányú vonatok csarnoka | |
| Terület | Admiralteisky |
| megye | Szemjonovszkij |
| nyitás dátuma | 1961. április 11 |
| Típusú | pilon |
| Mélység, m | 60 |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| platform alakja | egyenes |
| Építészek |
|
| előcsarnok építészek |
|
| Tervező mérnökök | A. S. Csernyak |
| Ki az utcákra | |
| Földi szállítás |
|
| Munkamód | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Állomás kódja | TH2 |
| Közeli állomások | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square és Frunzenskaya |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A második terem az elsőtől eltérően szigorú funkcionális stílusban díszített (a Hruscsov -féle összgazdasági program éveiben épült ). A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret és V. V. Gankevich építészek márvánnyal bélelt oszlopokon kronologikus feliratokat helyeztek el a szovjet tudomány és technika által elért sikerekről. A krónikát 1920-tól 1979-ig vezetik (a központi terem 1980-as meghosszabbítása során további átjárókat nyitottak a peronokhoz, aminek eredményeként új feliratoknak volt helye). A pálya falait fehér márvány borítja, alul fekete kőcsíkkal, felül szürke gránittal.
A központi csarnok rövid, körülbelül az állomás közepén ér véget, az első csarnokba vezető lépcsőkkel. Az átszállás megkönnyítése érdekében a peronok fennmaradó részén az átmenet mögött két keskeny folyosó található, amelyek csempével vannak bélelve. Sok ilyen állomás van, de általában nem utasok számára készültek.
Kezdetben a második csarnoknak nem volt saját kijárata a felszínre. Csak 1980. július 18-án nyitották meg a második ferde átjárót, amelyet A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky és I. E. Szergejev építészek vezetésével építettek. Az első terem előcsarnoka össze volt kötve a másodikkal. Az állomás mindkét csarnokának kijárata az északi végén található, mindegyik három mozgólépcsővel rendelkezik .
A második csarnokban 2007-ben a peronok padlóját kicserélték. 2011-2012-ben a pályafalak csempézett burkolatát márványra cserélték.
Az állomás kialakításának jellemzői
- A "Technológiai Intézet" volt az első metróállomás, amelyet a kormány autópályáján - Moskovsky Prospekt (akkor - Sztálin sugárút) építettek.
- A Technológiai Intézet lett a Szovjetunió első állomása a peronok közötti átmenettel, és az első csomópont a leningrádi metróban.
- 1976-ban az állomáson telepítették az első televíziós installációt, amely mindkét peron mozgólépcsőit és középső csarnokát nézte.
Az állomáson közzétett eredmények listája
- 1920: Elfogadják Lenin tervét az egész ország villamosítására.
- 1922: Megkezdődött hazánk széles körű rádiós lefedettsége.
- 1934: A szovjet tudósok úttörő szerepet töltenek be a láncreakció elméletében .
- 1937: Az első szovjet sodródó állomás az Északi-sarkon.
- 1938: A nagy északi tengeri útvonal feltárása .
- 1953: A Szovjetunióban nagy sebességű elektronikus számológépet hoztak létre.
- 1954: A világ első atomerőműve adott áramot .
- 1955: A Szovjetunióban utasszállító repülőgépeket hoztak létre.
- 1957: A Szovjetunióban felbocsátják a világ első mesterséges földi műholdját .
- 1958: A világ legnagyobb szinkrophasotronját üzembe helyezték a Szovjetunióban . Megépült az első szovjet automata üzem.
- 1959: A szovjet űrrakéta eléri a Hold felszínét. Megépült a világ első atommeghajtású jégtörője, a "Lenin" . A szovjet rakéta a Hold láthatatlan oldalát fényképezte.
- 1960: A Szovjetunióban először szereztek mesterséges gyémántokat a világon . A lézerek (optikai kvantumgenerátorok) feltalálása és technikai fejlődésének kezdete . Az első szárnyashajókat a Szovjetunióban hozták létre .
- 1961: Április 12-én a világon először Yu. A. Gagarin szovjet űrhajós űrrepülést hajtott végre.
- 1962: Megkezdődött az új, nagy teljesítményű, K-700-as Kirovets traktor sorozatgyártása .
- 1965: Felfedezték a nyugat-szibériai olaj- és gázrégiót, és megkezdődött annak fejlesztése. A. A. Leonov űrhajós a történelem során először tett űrsétát .
- 1969: A Szovjetunióban létrehozták és elsajátították a világ első folyamatos acélöntési komplexumát.
- 1970: A történelem során először a szovjet „ Lunokhod-1 ” önjáró járművet szállították a Holdra. A történelem során először szovjet automata állomás szállított holdtalajt a Földre.
- 1971: Megindul az első szovjet hosszú távú orbitális tudományos állomás, a Szaljut .
- 1973: Megépül az első gyorstenyésztő atomreaktor.
- 1974: Megkezdődött a Bajkál-Amur vasút építése .
- 1976: A leningrádi atomerőmű első üteme üzembe helyezi .
- 1977: A szovjet atommeghajtású Arktika jégtörő a hajózás történetében először elérte az Északi-sarkot .
- 1979: Megalkották az Il-86 széles törzsű utasszállító repülőgépet .
Állomás számokban
Az első vonat állomáson való áthaladásának ideje [7] :
| Páros számokkal | Páratlan számokkal | |
|---|---|---|
| Puskinskaya állomás irányába _ |
5:46 | 5:46 |
| A " Sennaya Square " állomás irányába |
5:52 | 5:52 |
Útvonal fejlesztés
- A "Technológiai Intézet" → "Puskinskaya" szakasz hossza körülbelül 880 méter [2] . Ez az egyik legrövidebb táv a szentpétervári metróban.
- A "Baltiyskaya" - "Technológiai Intézet" szakaszon, a "Technológiai Intézet" állomás előtt balra egy kongresszus indul leszerelt vágányokkal. 1955-1961-ben használták, amikor a Kirovsko-Vyborgskaya vonal szerelvényei csak az oszlopcsarnokba érkeztek (most a "Baltiyskaya" vonatai az állomás piloncsarnokának peronjához közelednek). Az ellenkező irányban van egy kijárat a 2-es vonalból.
- A "Technológiai Intézet" - "Puskinskaya" szakaszon jobbra a "Puskinskaya" vonat irányába indul a 2-es vonal kijárata. Körülbelül 70 méter után az oszlopcsarnok bontott kijárata balra csatlakozik.
- A "Technológiai Intézet" - "Sennaya Ploshchad" szakaszon van egy kijárat az 1-es vonalról a bal oldalon. Kijárat az 1-es vonalra. Vannak lámpák és még sínek is, de nem keresztezik a fő vágányokat. Jelenleg fészerek a vágány- és jelzőberendezések tárolására.
2017. április 3-i támadás
2017. április 3-án egy azonosítatlan robbanószerkezet felrobbant a Szennaja Ploscsad és a Technológiai Intézet állomásai közötti szakaszon.
A személyzet nagyon gyorsan kihordta [a sebesülteket], nagyszerűek voltak, senki sem ájult el. A metró alkalmazottai (nem a rendőrök) maguk vittek ki mindenkit, mindenkit evakuáltak. A vonat felrobbant az alagútban, és már felrobbantva érkezett Tekhnolozhkára.
Az események szemtanúja, Alika George, aki a csernisevszkaja állomáson tartózkodott a robbanás idején, a BBC orosz szolgálatának elmondta:
Nagyon erős égett szaga volt. Erős, szörnyű szag volt. A vonatok gyakorlatilag leálltak. Hét-tíz percet vártunk a vonatra. De amikor megérkeztünk Tekhnolozhkába, az állomás zárva volt. A vonat zárt ajtókkal haladt el. A hintón ülők nem is értették, hogy ott miért nem nyitották ki az ajtókat. Elmondtam nekik, hogy miért nem nyitották ki az ajtót. Ott égtek a lámpák, nagyszámú tűzoltó és mentős volt a peronon. Láttam embereket fekve. Később azt mondták, hogy tíz halott van ott. A barátaim akkoriban a mozgólépcsőn voltak, és hallották a robbanást. Azt mondták, láttak véres embereket.
2020. április 3-án éjszaka, a 3. évforduló előtt emléktáblát helyeztek el az első csarnokban, ahová a vonat a felrobbantott kocsival érkezett [8] .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Kulturális örökségként elismert szentpétervári metróállomások . Hozzáférés dátuma: 2011. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.
- ↑ 1 2 3 4 Pétervár metró. 2. vonal , állomások és alagutak _ _ _
- ↑ A nyolcszögletű szoba neve, amelyet a szovjet sajtó adott neki
- ↑ Most ezek a medalionok a Metropolitan Múzeum kiállításai , amelyet 2005. november 14-én nyitottak meg az Odojevszkij utcában, a 29-es házszám alatt.
- ↑ Az állomások működési módja . metro.spb.ru _ Állami Egységes Vállalat " Pétervári Metropolitan ".
- ↑ 1 2 A Szentpétervári metróállomás hivatalos honlapja nyitvatartási ideje . Hozzáférés dátuma: 2013. december 3. Az eredetiből archiválva : 2013. december 17.
- ↑ Az állomások működési módja . metro.spb.ru _ Állami Egységes Vállalat " Pétervári Metropolitan ".
- ↑ Emléktáblát állítottak Szentpéterváron a terrortámadásban elhunytak emlékére . Letöltve: 2020. április 3. Az eredetiből archiválva : 2020. április 5..
Irodalom
- Petersburg metró: az ötlettől a megvalósításig. Album katalógus. - Szentpétervár: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Az északi főváros metropolitája (1955-1995) / Szerk. Garyugina V. A. . - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 1995. - 240 p. — ISBN 5-87417-020-0 .