Útépítés

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

Az útépítés ( útépítés ) az építőipar ága , amely utak ( utak ), bekötőutak és városi utcák tervezésével, építésével, javításával és karbantartásával foglalkozik . Ez a fogalom főszabály szerint magában foglalja az utak, az útépítési munkákhoz szükséges berendezések és műszaki eszközök irányítását, munkaszervezését, állapotának felügyeletét.

Az útépítési munka a legkedvezőbb természeti és éghajlati viszonyok között is összetett, időigényes, költséges tevékenység: egy útnak (útnak) számos minőségi, megbízhatósági, tartóssági, áteresztőképességi, könnyű kezelhetőségi és karbantartási követelménynek kell megfelelnie több. Az út ugyanakkor funkcionálisan összefüggő szerkezeti elemekből és mesterséges mérnöki építményekből álló komplexumot foglal magában , amely kifejezetten a személygépkocsik és egyéb járművek tervezési sebességű, terhelésű és méretű, adott forgalmi intenzitású biztonságos mozgását biztosítja hosszú ideig, valamint ennek a komplexumnak az elhelyezésére biztosított telkek és a kialakított méreteken belüli tér.

Tervezés

Az út megépítését megelőzi annak tervezése ( en:Highway engineering ), amely figyelembe veszi:

  1. az út szélső pontjai közötti legrövidebb távolság, más települések közelében vagy azokon keresztül történő útfektetés lehetősége,
  2. az útfektetést zavaró szerkezetek lebontásának szükségessége,
  3. az ökológia, az építészeti együttesek és a régészeti ásatások megsértése (ha az utat az ősi városban tervezik),
  4. lehetőség az úthossz csökkentésére gátak , hidak , viaduktok , felüljárók , alagutak építésével ,
  5. a közeli hegyekből az útra ereszkedő lavinák és sziklaomlások veszélye ,
  6. akadályok más kommunikációs vonalak előtt,
  7. a teljes közúti infrastruktúra építésének és azt követő üzemeltetésének teljes költsége,
  8. az út használatának várható bevételei és előnyei.

Az úttervezés számos adminisztratív jóváhagyással és kapcsolódó tiltással, elutasítással, peres eljárással , kenőpénzzel stb. jár együtt, amelyek magas költségekkel járnak.

Útépítés

1. szakasz

Kiképzés:

  1. A leendő út megtisztítása a fáktól, idegen épületektől, törmeléktől;
  2. A terület geodéziai jelölése és a jövőbeni építési projektek helyének beállítása;
  3. Beton fúrása és szivattyúzása kutakon keresztül (ha üregek találhatók a föld alatt) és cölöpök verése a talaj megerősítésére földcsuszamlások és futóhomok idején ;
  4. mocsarak lecsapolása , - szennyvízcsatornák és földalatti - vízelvezető csövek fektetése;
  5. a szükséges hidak, felüljárók, alagutak, átereszek és egyéb mesterséges építmények építése a készülő nyomvonal mentén , dombtetők levágása , síkságok és szakadékok feltöltése , a télen veszélyes le- és emelkedők meredekségének csökkentése érdekében csúszós cukormázzal;
  6. kellően magas töltés ( gát ) létesítése alatta csatornákkal, átjárókkal, sőt felhajtókkal [K 1] );
  7. egymás utáni homok és kavics (vagy zúzott kő ) rétegek fektetése egy földalapra;
  8. döngölés - talajtömörítés .

Stabilizált talaj : A páratartalom és a hőmérséklet évszakos változásaival szemben meglehetősen ellenálló burkolatot úgy készítenek, hogy homokot adnak az agyaghoz vagy agyagot adnak a homokhoz, vagy helyi talajok más kombinációját használják. A portlandcement bizonyos talajtípusokkal keverve közepesen terhelt utakra meglehetősen alkalmas burkolatot ad; a talaj-cement burkolat anyagának előkészítésekor a talajt teljesen összezúzzák, majd a helyszínen alaposan összekeverik 6-10% cementtel legalább 10 cm-es mélységig, az úttestet megkapjuk a kívánt formát és hengereléssel tömörítik. A felületre vékony bitumenréteget kell felhordani, hogy megakadályozza a kiszáradást a cement megkötése előtt. Helyenként az útburkolatot gazdaságosan bitumennel erősítik meg, alaposan elkeverve a meglévő talajjal 10-25 cm mélységig.

A cement-talaj és a bitumenes-talaj rétegek kiválóan alkalmasak járda alapjaként és alátétként .

2. szakasz

A burkolat lefektetése : aszfalt , beton vagy aszfaltbeton .

Az új aszfalt lerakása után magokat vesznek ki a vászon fektetési minőségének laboratóriumi vizsgálatához [2] .

A földút építésének megvannak a maga sajátosságai. [3]

3. szakasz

Útfelszerelés:

  1. gondatlan gyalogosok , házi / hajléktalan állatok és vadon élő állatok útra kerülésének megakadályozása ,
  2. az autók illetéktelen kilépésének megakadályozása az útról a járdára vagy a gyepre,
  3. megakadályozza, hogy a jármű áthaladjon a szembejövő sávba,
  4. csökkenti a szembejövő vezetők fényszóróinak vakítását.


Vasútépítés

lásd vasút

Alkalmazott technika

Útfelszerelések - az utak építéséhez használt különféle berendezések és mechanizmusok .

A hideg újrahasznosítás  a talajok, a kőanyagok és az aszfaltbeton törmelék (FAL) különféle kötőanyagokkal történő aprítása során nyert aszfaltszemcsék megerősítésére (stabilizálására) szolgáló technológia, útközbeni előmarással és keveréssel. Az újrahasznosító gépeket néhány évvel ezelőtt fejlesztették ki az útmaró és a talajstabilizáló gépek megfelelő módosításával.

anyagokat

Történelem

A legősibb utak a Kr.e. IV. évezredből származnak. e. (a mezopotámiai Ur sumer városa melletti út, Glastonbury városa melletti út és a Sweet Track út Angliában).

Az ókori világ államaiban az utak építésének nagy jelentősége volt az agresszív kampányok végrehajtása és a kereskedelem megszervezése miatt . Tehát az asszír hadseregnek különleges egységei voltak a hidak építésében és a harci szekerek utak összehangolásában . Az Achaemenid Birodalomban I. Dareiosz (i. e. 522-486) ​​alatt épült meg az Epheszoszból Szardiszba és Szuzába vezető királyi út , amely 2,6 ezer km hosszú. A kínai Qin-dinasztia megalapítójának, Csin Si Huangnak (Kr. e. 221-210) uralkodása alatt 7,5 ezer km összhosszúságú úthálózat vette körül az országot; az utak 15 méter szélesek voltak, három sávos, ráadásul a központi sávot a császárnak szánták .

A legfejlettebb úthálózat az ókori Rómában alakult ki  - az ie 4. századra. e. a római utak teljes hossza (földdel és murvával együtt) 300 ezer km volt. A római utak szélessége általában körülbelül 3,5 m volt, az utakon ötrétegű burkolatok is voltak, legfeljebb 1 m vastagságig; esetenként szekérnyomokkal látták el az utakat, a burkolt útszakasz mellett földes ösvények voltak a teher- és lószállításra. Az utakat hosszú, egyenes szakaszokon fektették le - a rómaiak igyekeztek nem elkerülő utakat építeni , így meglehetősen meredek emelkedőket kaptak; a kanyarnál kétszer szélesítették az utat, mivel a római kéttengelyes kocsiknak nem volt forgó első tengelye. A római utakon mérföldkövek vagy milliáriák álltak  - 1,5-4 m magas és 50-80 cm átmérőjű hengeres kőoszlopok, amelyek Rómától való távolságot és a császár nevét jelezték. Az utak szerepet játszottak a Nyugat-Római Birodalom bukásakor, megkönnyítve a barbárok behatolását a római területre.

Road Trust (lásd bizalom ) - a 17. században jelent meg Angliában (az elsőt 1706-ban hozták létre), hogy jó utakat építsenek, és az arra járóktól beszedjék az útdíjat. A 19. századra 1100 tröszt jelent meg Angliában, amelyek 36,8 ezer km utat építettek. " Rebecca zavargásai " Carmarthenshire -ben 1839-1844-ben. a közúti trösztök rendszerének összeomlásához vezetett. [négy]

A világban

Oroszországban

Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ Ezenkívül az utak [1] élettartamának növelése érdekében a gát fölé homokrétegre rakhatók egymáshoz rögzített vasbeton födémek, vagy közvetlenül az úttestre önthetjük cementbetonnal a hegesztett acél vasalatvázat . Az utak vasbetonozását általában az alábbi területeken alkalmazzák:
    1. örök fagy ,
    2. fülledt sivatagok (ahol a fekete aszfalt felmelegszik a napon, és elfogadhatatlanul puhává válik),
    3. földrengések (az aszfalt repedéseinek csökkentésére),
    4. karsztos földalatti üregek, barlangok , bányák és kudarcok ,
    5. nagy repülőterek kifutóinak kialakításakor .

Jegyzetek

  1. ↑ Oroszország útjai: aszfalt vagy beton? Archivált : 2019. június 30. a Wayback Machine -nél // Vm-Service LLC
  2. ↑ Miért kellenek furcsa, eltérő alakú lyukak a frissen lerakott útaszfalton // AvtoVzglyad, 2022. augusztus 3.
  3. ↑ Hogyan építsünk földutat . Letöltve: 2019. június 30. Az eredetiből archiválva : 2019. június 30.
  4. ↑ Lásd: Turnpike trusts , en: Highways Act 1555
  5. ↑ Az elektromos közlekedés veszélyezteti az útépítést. A nehéz teherautók is fizetnek a regionális utakon való utazásért. Archiválva : 2021. október 20. a Wayback Machine -en

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák