A hideg újrahasznosítás ( eng. cold deep in-recycling place ; még: hidegregenerálás [1] ) a talajok , a kőanyagok és az aszfaltbeton törmelék (FAL), különböző kötőanyagok aprításával előállított aszfaltszemcsék megerősítésére (stabilizálására) szolgáló technológia. -marás és zűrzavar az úton.
Az újrahasznosító gépeket néhány évvel ezelőtt fejlesztették ki az útmaró és a talajstabilizáló gépek megfelelő módosításával.
A Wirtgen gépek hideg újrahasznosítási technológiája nagyszámú speciális marószerszámmal ellátott maró- és keverődobon alapul. A dob forogva összetöri a járdaanyagot.
A talaj megerősítését általában speciális kémiai adalékanyagokkal végzik kötőanyagokhoz ( portlandcement ). Ezzel a módszerrel 3-5-ször gyorsabban dolgozhat, mint a hagyományos talajstabilizációs módszerekkel .
Az őrlés során a WR 250 recycler munkakamrájába nyomás alatt kötőanyagot fecskendeznek be víz-cement iszap formájában, amelyet a WM 1000 mobil keverőüzemben készítenek el, a cementet és a vizet pontosan adagolt mennyiségben keverik össze, így jön létre. egy iszap. A hígtrágya mennyiségét egy mikroprocesszoros vezérlésű szivattyú pontosan szabályozza, hogy az őrlődob által őrölt anyaggal való keveredés után a keletkező keverék nedvességtartalma optimális legyen a tömörítéséhez.
Az újrahasznosító gépek egy csoportjának összetétele a használt stabilizátor céljától és típusától függően változhat.
Az újrahasznosító minden esetben maga elé tolja a WM 1000 mobil cementiszap-keverőt. Ezután az anyagot gréderrel profilozzák, majd végül vibrációs hengerekkel tömörítik. A frissen lerakott alapot bitumenes emulzió öntésével ápoljuk.
A hideg in situ újrahasznosítási technológia előnyei a következők:
Ezek az előnyök költség/hatékonyság szempontjából a hideg újrahasznosítást teszik a legvonzóbb technológiává az útburkolat helyreállításához.
A régi burkolat állapotának felmérése és az út helyreállítás utáni jellemzőire vonatkozó követelmények összefüggenek. A gyakorlatban többféle módszert alkalmaznak a burkolat állapotának felmérésére:
1. Vizuális értékelés
2. Mintavétel laboratóriumi vizsgálatokhoz
3. Magmintavétel
4. Elhajlásmérés.
A burkolatkutatási folyamat fontos része a keverék összetételének kiválasztása. A keverék összetételének kiválasztásához előzetes mintákat tesztelnek. A mintákat úgy készítik elő, hogy anyaguk a lehető legközelebb álljon ahhoz az anyaghoz, amelyet a tényleges újrahasznosítási folyamat során nyernek majd. A stabilizátor előzetes kiválasztásakor figyelembe veszik a feldolgozandó anyag típusának és minőségének megfelelőségét, az újrahasznosítás eredményeként nyerendő keverék szükséges műszaki jellemzőit; mintadarabok előkészítése az anyag változó mennyiségű vízzel való összekeverésével, amíg a tömörítéshez optimális konzisztenciájú keveréket nem kapunk. Általában legalább négy keveréket készítenek, amelyek mindegyike eltérő stabilizálószer-tartalommal rendelkezik; minták előkészítése szabványos tömörítési módszerekkel; minták kiadása a nyomtatványokról; a minták tesztelése a formákból való kiszabadulás után műszaki jellemzőik és nedvességérzékenységük értékelésére. Az optimális stabilizálószer-tartalom meghatározásához e vizsgálatok eredményeit összehasonlítják egymással, figyelembe véve az egyes keverékekben lévő stabilizátor-tartalmat. A keverék tulajdonságait optimalizáló stabilizátor tartalma optimálisnak tekinthető.
A burkolat élettartama szempontjából a legfontosabb jellemzők az anyag minősége és a vastagság a kész újrahasznosított rétegben. Ezek a legfontosabb paraméterek a felújított járda élettartamának előrejelzéséhez. Az újrahasznosítás előtt a művelet minden aspektusát elemezni és meg kell tervezni; az újrahasznosító gépek egy csoportjának működésében bekövetkező zavarok azonosítása és időben történő eltávolítása; anyagszükséglet felmérés; a gépek magas munkakészültségének biztosítása; a járművezetők és a karbantartó személyzet megfelelő képzése; munkavédelmi kérdések.
Az újrahasznosítás megvalósítása magas színvonalú tervezést igényel. A munka megkezdése előtt fontos átgondolni, hogy egy napon, műszakban milyen lépéseket, műveleteket kell elvégezni, és munkaterv formájában rögzíteni. A gép típusa határozza meg az egy menetben feldolgozható réteg áteresztőképességét, szélességét és mélységét. Az út szélessége határozza meg az út teljes szélességének feldolgozásához szükséges újrahasznosítói engedélyek számát. A kúpos szakaszok különös figyelmet igényelnek a munkavégzés során. A felület alakja (kidudorodás vagy keresztirányú lejtés) befolyásolja az összeillesztett szakaszok közötti hosszanti varratok elhelyezkedését. A munkavégzés idejére váltást vagy teljes forgalomleállítást hajtanak végre.
A rétegvastagság mellett pontos követelményeket kell megfogalmazni a munka végén elérendő eredményre vonatkozóan. Ez az útfelület végső szintjeire és profiljának tűrésére, a tömörítés mértékére, a felületi textúrára és a felület anyagára vonatkozik.
Meglévő úttest anyagában fontos az anyag típusa, az állaga és minden alkatrészének nedvességtartalma. A meglévő burkolati anyagok (aszfaltbeton rétegek) vastagságának változása jelentősen befolyásolhatja az újrahasznosító teljesítményét. Az eltérések megkövetelhetik a stabilizátor sebességének megváltoztatását, a páratartalom növelését vagy akár az újrahasznosítási mélységet.
A munka elvégzését megelőző előkészítő munka magában foglalja:
Amikor műszakra tervezi a munkát, vegye figyelembe:
A hideg újrahasznosítás kezdődhet az összes gép és berendezés teljes ellenőrzésével, ideértve a görgőket és tartálykocsikat, a vízellátás ellenőrzésével, a tervezett áthaladás hosszának stabilizátorával, az újrahasznosító gépek csoportjának az első menet vonalára történő elhelyezésével, a köztük előírt távolsággal. munkához, az összes adagoló csővezetéknek az újrahasznosítóhoz való csatlakoztatásával, a levegő teljes eltávolítása a rendszerből, amikor ellenőrizni kell, hogy minden szelep teljesen nyitva van-e. Ezeket az előzetes ellenőrzéseket minden műszak kezdetekor elvégzik.
Az új újrahasznosított terület kezdő szakaszán végzett munka megkezdésekor értékelni kell, hogyan viselkedik az anyag a meglévő burkolatban. Általában a kiinduló szakasz hossza körülbelül 100 m, és az utat teljes szélességében vagy a szélesség felében rögzíti. Az újrahasznosítás három legfontosabb szempontja értékelhető ezen a helyen: az újrahasznosító által feldolgozott anyagot meg kell vizsgálni annak megállapítására, hogy az megegyezik-e azokkal a mintákkal, amelyeket a keverék laboratóriumi kiválasztásához használtak. Egy gyors szitaelemzés megmutatja, hogy ez a választás helyes volt-e. Az őrlődob sebessége és az újrahasznosító előtolási sebessége hatással van a feldolgozott anyag szemcseméret-eloszlására. A WR 2500 zúzólemezzel van felszerelve, amely állítható a maximális anyagméret korlátozására. Ezt a három paramétert úgy kell beállítani, hogy megtaláljuk a legjobb kombinációt a kívánt anyagösszetétel eléréséhez. A kész újrahasznosított ágy egyik legfontosabb jellemzője a tömörségi foka. A vastag (> 250 mm) rétegek gyakran speciális tömörítési eljárásokat igényelnek, és a különböző hengerlési eljárások hatékonysága a kezdő szakaszban értékelhető. A régi sérült útrétegekben lévő aszfaltbeton rétegek általában alacsony üregtartalmúak, a természetes (szemcsés) anyagok működés közben általában tömörödnek. Az ilyen anyagok újrahasznosítása általában térfogatnövekedést eredményez, ami befolyásolja a kész réteg szintjeit.
Az újrahasznosítás megkezdésekor ellenőrzési tesztek sorozatát végzik el:
Az optimális áteresztőképesség meghatározása a használt stabilizátor típusától függ. A cementtel végzett munka során rövidebb szakaszokat használnak, hogy elegendő idő álljon rendelkezésre az út teljes félszélességének feldolgozásához, a felület osztályozásához és tömörítéséhez, mielőtt a cement megköt.
Az újrahasznosítás után a feldolgozott anyagot profilozni és a szükséges mértékben tömöríteni kell.
A gréder munkája a fedőréteg típusától függ. Ha nagy réteg aszfaltbetont kell lefektetni, akkor a felületszint tűrése nagyobb lesz, mint az egy menetben lerakott végső rétegnél. Ahol a tűréshatárok viszonylag szűkek, az út kész fél- (vagy teljes szélességében) osztályozni kell, hogy eltávolítsák a hosszanti varratoknál gyakran kialakuló egyenetlenségeket (10 mm-ig). Ezen túlmenően a gréder hasznos a hosszanti anyageltolódások korrigálására, amelyek néha előfordulnak a keresztirányú varratokban. Az újrahasznosított anyag megfelelő tömörítése a kívánt sűrűség eléréséhez az egyik legfontosabb feltétele a regenerált burkolat teljesítményének. A stabilizálandó anyag nem megfelelő tömörítése esetén a szükséges rétegszilárdság nem érhető el, ami a burkolat idő előtti meghibásodását eredményezi. Tömítő rétegek? A 200 mm ma már bevett gyakorlat. A kívánt minőség eléréséhez fontos a görgők és azok működési módja megválasztása. Jelenleg tömítőrétegekhez? 200 mm-es, nehéz (több mint 15 tonnás statikus tömegű) vibrációs hengereket használnak a rezgés frekvenciájának és amplitúdójának változásával. A nagy amplitúdójú és alacsony frekvenciájú vibráció megtöri a felső réteg anyagát, gyakran deformálja a felületet. A deformációt egy gréder könnyen kiküszöböli, mielőtt kis amplitúdóval és nagy frekvenciával hengerelné. A nedvesség a legkritikusabb változó a tömörítés legalacsonyabb költséggel történő elérésében. Az újrahasznosítás és a kikészítés közötti időbeli késés miatt a felületet mindig enyhén meg kell nedvesíteni az utolsó hengerlés előtt. Ha túl nagy tömítőerőt alkalmazunk, „túlkonszolidáció” következik be. Az anyag morzsolódik és sűrűsége csökken, ha a hengerlést a maximális sűrűség elérése után folytatják.
Az újrahasznosított anyagok tömörítésével kapcsolatban két feltételt kell figyelembe venni:
1. A tömörítésnek egyenletesnek kell lennie az átjáró teljes szélességében, mielőtt a felületet gréderrel osztályozzák. A WR 2500 hátsó kerekeinek mindig az újrahasznosított anyag felületén kell lenniük, a folyosó mindkét oldalán. Részben tömörítik az anyagot, de közöttük az anyag tömörítetlen marad. A tömörítetlen anyagot először tömöríteni kell a szintezés előtt, hogy kiküszöbölje az újrahasznosító kerekei közötti és a nyomvonalak közötti tömörítési különbséget;
2. A precízen profilált, alacsony hajlékonyságú anyag hajlamos a henger alatti oldalra tolódásra. Az ilyen anyagok tömörítésében a legradikálisabb segítség a víz. De még optimális páratartalom mellett is nehéz itt elfogadható felületminőséget biztosítani, amihez a gréder további áthaladása szükséges, hogy a henger egyenetlenségeit kiküszöbölje.
Az újrahasznosított réteg befejezéséhez erősen kötött felületi struktúra létrehozása szükséges, amely nem engedi át a vizet. Ezt a rétegfelület megfelelő nedvesítésével és pneumatikus hengerelésével érik el, amely kellően finom anyagot hoz a felületre, amely kitölti a nagy részecskék közötti üregeket. Ezt a műveletet általában a tömörítési folyamat utolsó lépéseként hajtják végre.
Az elkészült munka minőségét a vizsgálati eredmények határozzák meg:
Az újrahasznosított réteg anyagának szilárdságát az újrahasznosított rétegből vett keverékmintákon végzett laboratóriumi vizsgálatokkal, vagy magok felhasználásával értékelik. A szabad nyomószilárdság a legszélesebb körben használt teszt a cementált anyagok értékelésére. A szabad nyomószilárdságot általában 7 napig öregített előkészített mintákon határozzák meg. Egyes vizsgálati módszerek a minták kemencébe helyezésével felgyorsítják az öregedést. A keverést, fektetést, tömörítést és kikészítést a lehető legrövidebb időn belül kell elvégezni. A cement kezeléséhez általában maximum 4 óra áll rendelkezésre, az anyaggal való első érintkezéstől a tömörítés végéig.
Száraz tömörített anyag sűrűsége.
A kész réteg vastagságát fizikai mérésekkel ellenőrizzük.