| V. P. Chkalovról elnevezett Strigino nemzetközi repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GOJ - ICAO : UWGG - Ext. kód : nzhs | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Nyizsnyij Novgorod | |||||||||
| nyitás dátuma | 1936 | |||||||||
| Operátor | OJSC Nyizsnyij Novgorod nemzetközi repülőtér | |||||||||
| Hub repülőtér számára | Dexter | |||||||||
| NUM magasság | 78 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+3 | |||||||||
| Weboldal | goj.aero | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Oroszország európai részének térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika (2019) | ||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 1 129 000 ember | |||||||||
| Éves rakományforgalom | ▲ 1060 t (2017) | |||||||||
| Felszállások/leszállások | 14 115 | |||||||||
| Források: Statisztika [1] | ||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
V. P. Chkalovról elnevezett Strigino repülőtér ( IATA : GOJ , ICAO : UWGG ) egy nemzetközi szövetségi repülőtér B-1 osztályú repülőtérrel [2] , amely Nyizsnyij Novgorodot és a Nyizsnyij Novgorod régiót szolgálja ki . Nyizsnyij Novgorod Avtozavodsky kerületének nyugati részén található , 18 km-re délnyugatra a városközponttól. Közös bázisú repülőtérről van szó - a polgári légiközlekedés mellett itt állomásozik a nemzetőr csapatok különleges célú repülésének 675. légiezrede ( Il -76 repülőgép ).
A repülőteret az OAO Nyizsnyij Novgorod Nemzetközi Repülőtér üzemelteti, amely a Repülőterek Régiók Holding része, amely a Renova cégcsoport leányvállalata [3] .
2014-ben a repülőtér utasforgalma mintegy 1,13 millió utas volt [4] .
A Nyizsnyij Novgorod repülőtér története 1922 - re nyúlik vissza , amikor az első utasszállító járat indult Moszkvába a kanavinói Glavvozdukhoflot 2. javítóüzemének repülőteréről. Az " Ilja Muromets " repülőgépek rendszeresen repültek a városok között ; 1922. augusztus 1-től rendszeres járatok indultak a Németországban vásárolt Junkers-13 repülőgépeken .
A repülőtér 1938 óta áll jelenlegi helyén, ekkor szerelték fel az első 02/20-as, burkolatlan kifutópályát , amelyet DC-3 és alacsonyabb osztályú repülőgépek fogadására terveztek , és szervezték meg a repülőtéri támogató szolgáltatásokat.
1939-ben a repülőteret a 201-es repülőszázadhoz adták át. A háború alatt a repülőtér stratégiai jelentőségű volt a katonai rakomány szállításában, mind közvetlenül a Gorkij-gyárakban, mind pedig a repülőgépek tranzitjában és más városokból származó rakományokkal való feltöltésében.
A háború alatt a Gorkij Légvédelmi Régió 142. Légvédelmi Vadászrepülő Hadosztályának vadászrepülő ezredei állomásoztak a repülőtéren . 1944 májusában megalakult a 143. légvédelmi vadászrepülőezred a repülőtéren a Yak-7b repülőgépeken . Az ezred a Gorkij légvédelmi régió ipari létesítményeinek védelmével foglalkozott, és nem volt része az aktív hadseregnek. 1946 februárjában a repülőtéren feloszlatták [5] .
1945 óta a 632. légvédelmi vadászrepülőezred a La-5 (1947-ig), a P-40 Kittyhawk (1946-ig), a La-7 (1947-től 1952-ig), a MiG-15-ös (1952-ig ) repülőterén üzemelt. 1954) és MiG-17 (1954 óta) a moszkvai légvédelmi körzet 52. légvédelmi vadászrepülőhadseregének 142. légvédelmi vadászrepülő hadosztályától . Az ezred feladatokat látott el a Gorkij légvédelmi körzet légi határainak védelmében. 1958. március 22-én az ezredet feloszlatták a repülőtéren [6] [7] .
1947 óta a striginoi repülőtér az országban az elsők között volt felszerelve éjszakai leszállási rendszerrel (JVI, homing beacons). A polgári repülés általános fejlődésével a repülőtér egyre korszerűbb berendezéseket igényelt és kapott a repülésekhez. Ha korábban télen nem távolították el a havat a parkolókról és a kifutópályákról, hanem egy-két traktorral, hengerrel és simítóval kiegyenlítették és tömörítették, akkor az Il-12 és Il-14 repülőgépek érkezésével új berendezéseket kellett tartani. a repülőtér megfelelő állapotban. Abban az időben a 02/20-as kifutó 1600 × 60 m méretű volt, mesterséges kombinált bevonattal - a középső rész 800 m hosszú beton volt, a szomszédos végrészek 400 m hosszan acél perforált szalagokból készültek. Ennek a kifutónak a maradványai még mindig láthatók a műholdfelvételeken, a repülőtér délnyugati részén a 18P/36L kifutópályához hegyesszögben áthaladó csík formájában.
1957-ben légiforgalmi irányító szolgálatot hoztak létre a repülőtéren (amely az 1990-es években „Navigation NN” Állami Vállalattá alakult át (jelenleg a Szövetségi Államegység „MC AUVD” ágának Nyizsnyij Novgorod Légiforgalmi Szolgáltató Központja). Vállalat "Állami ATM Corporation"). 1958-tól a kezdetekig Az 1960-as években a repülőtér jelentős rekonstrukcióját hajtották végre: a régi kifutópálya helyett egy új vasbeton 18P / 36L-t helyeztek el, 1900 x 49 m mérettel. 1959 - ben vasút épült Gorkij városától a repülőtérig, üzemanyagtárolóig és szállodáig.
1958 márciusa óta a 423. légvédelmi vadászrepülőezred a Moszkvai Légvédelmi Körzet 52. Légvédelmi Vadászhadserege 142. légvédelmi vadászrepülőosztályának MiG-17-es repülőgépein állomásozott a repülőtéren . Az ezred feladatokat látott el a Gorkij légvédelmi körzet légi határainak védelmében. 1960. április 1-jén az ezredet áthelyezték a Moszkvai Légvédelmi Körzet újonnan alakult 18. légvédelmi osztályához . 1961. április 17-én az ezredet feloszlatták a repülőtéren [9] [10] .
1960 óta a 148. közös légiszázad bázisa volt a repülőtéren, amely saját repülőgépparkkal rendelkezett. 1967 óta rendszeres járatok indultak a repülőtérről Moszkvába, Leningrádba, a déli és szibériai városokba. A repülőtéren 1971 óta a 220. század bázisa volt, amely sugárhajtású ( Tu-134 és Tu-154 (1976 óta)) és turbóprop ( An-24 ) repülőgépekkel rendelkezett. Az An-2 repülőgép a 148. században maradt . 1975-ben a kifutópályát 600 m-rel 2500 m-re bővítették [8] . 1979-ben a repülőteret modern navigációs rendszerekkel és nehéz időjárási körülmények között automatikus leszállást segítő eszközökkel szerelték fel, ami megerősíti a navigációs és támogató berendezések készségét az ICAO 1. kategóriája szerinti repülőgépek fogadására . Az új IVPP-2 18L / 36P 2805 X 45 méretű 1991-ben adták át [8] . 1993-ban nemzetközi repülőtér státuszt kapott. A Strigino repülőtér a moszkvai légi csomópont (azaz a moszkvai repülőterek ) alternatív repülőtere .
1992-ben egyetlen vállalatot, a Nizhny Novgorod United Air Squadront három független vállalatra osztották: a Nyizsnyij Novgorod Nemzetközi Repülőtér (FSUE MANN) állami vállalatra, a JSC Nizhny Novgorod Airlinesra, az Air Navigation NN állami vállalatra. 2003-ban a csődbe ment FSUE MANN vagyon alapján megalakult a Nyizsnyij Novgorodi Nemzetközi Repülőtér (JSC MANN, jelenleg JSC MANN) nyílt részvénytársaság, amely a JSC Nyizsnyij Novgorodi Nemzetközi Repülőtér (MANN) részvényeinek 94,51%-át a Nyizsnyij Köztársaság kormányának kapta. Novgorod régió [11] , 5,5% - FSUE "MANN" [12] .
2005-ben a veszteség 14,183 millió rubel, a nyereség 2006-ban-824 ezer rubel [13] , 2007-ben 13,679 millió rubel [14] .
2011 februárjában úgy döntöttek, hogy a Strigino repülőtér a Renova cégcsoport által Oroszországban létrehozott új repülőtéri holding részévé válik [15].
2011 szeptemberében a Nyizsnyij Novgorod repülőtér gyártási és műszaki szolgálata befejezte a repülőtérnek a World Tracer légi utasok poggyászainak keresését szolgáló globális információs rendszerhez való csatlakoztatását célzó összes munkát. Ennek köszönhetően minden olyan utas igénybe veheti a World Tracer globális poggyászkövető szolgáltatást, aki a Strigino repülőtérre (légi járat célállomásaként) érkezett, és nem találta meg személyes poggyászát az érkezési csarnok poggyászkörhintaján. [16] .
2012. május 14-én a Koltsovo Airport OJSC (Jekatyerinburg) 74,99%-os részesedést szerzett a Nyizsnyij Novgorod International Airport OJSC-ben [17] .
A 2019 és 2020 közötti időszakban a lakosok szavazatával a repülőteret V. P. Chkalovról nevezték el .
2021 nyarán a repülőtér tábláját „Chkalov”-ra cserélték.
A MANN korszerűsítése 2011 és 2021 között zajlik majd. három szakaszban, míg az OJSC "Airport Koltsovo" által fejlesztési programokba irányított beruházások teljes összege 2,7 milliárd rubel lesz [18] . 2021-re az új utasterminál területe eléri a 24 000 m²-t, kapacitása óránként 960 utas lesz. A nagyszabású építkezéssel egyidejűleg a mérnöki infrastruktúra rekonstrukciója is megtörténik. Szintén az általános beruházási projekt keretében speciális eszközök beszerzési program valósul meg.
Az új nemzetközi repülőtéri terminál a 2018-as oroszországi labdarúgó-világbajnokságra épült. A nemzetközi terminál építése 2014 júliusában kezdődött, 2016. március 4-én pedig próbaüzembe helyezték. A terminál minden belföldi járatot kiszolgál. A nemzetközi járatok átvételét 2016 második negyedévére tervezik [19] .
Il-62 , Il-76 , Il-86 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 767 tömegű korlátozások ,77 (Boeing 767 ), 77 , Boeing 747-400F , Antonov An-124 (hajótömeg-korlátozással) Sukhoi Superjet 100 és minden könnyebb, valamint minden típusú helikopter . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 33/R/A/W/T.
2020 szeptemberétől a következő légitársaságok üzemeltetnek járatokat a Strigino repülőtérről [20] :
Adatok egy Wikidata kérésből .
A repülőtér utasforgalma:| év | 2010 [21] | 2011 [21] | 2012 [21] | 2013 [1] | 2014 [22] | 2015 [1] | 2016 [23] | 2017 [24] | 2018 [25] |
| Személyforgalom | 376 799 | 461 424 | 747 165 | 917 424 | 1 131 874 | 952 078 | 779 500 | 966 000 | 1 140 000 |
A repülőtérre a legegyszerűbb tömegközlekedéssel a Park Kultury metróállomásról jutni .
A Gorkij vasút vezetője szerint 2008-ban fontolóra vették a moszkvai pályaudvarról a repülőtérre elektromos vonatok indítását [26] . Az Orosz Vasutak Moszkvába tartó Sapsan nagysebességű vonataival kapcsolatban azonban, amelyek a jövőben képesek lesznek felvenni a versenyt a légi közlekedéssel ebben az irányban, azóta az Orosz Vasutak nem adott további információkat a repülőtérre érkező elektromos vonatokról. .
| Renova holding társaságok | |
|---|---|
| |