"Vadász" | |
---|---|
"Dzhigit" - "Arrow" testvériség |
|
Szolgáltatás | |
Orosz Birodalom | |
Hajó osztály és típus | Clipper |
A szerelék típusa | Barque |
Szervezet | Balti Flotta |
Gyártó | Solombalskaya hajógyár , Arhangelszk |
Hajórajz szerző | A. A. Ivascsenko |
hajómester | P. K. Mitrofanov KKI törzskapitány |
Az építkezés megkezdődött | 1856. január 5 |
Vízbe bocsátották | 1856. június 20 |
Kivonták a haditengerészetből | 1866. július 16-án a kronstadti kikötőhöz rendelték |
Állapot | 1878. november 4-én kizárták a flotta hajóinak listájáról, |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás | 615 t (normál) |
A merőlegesek közötti hossz | 45,5 m |
Felső fedélzet hossza | 47,4 m |
Szélesség | 9,1 m (maximum) |
Középső szélesség | 8,5 m (burkolattal) |
Piszkozat |
3,6 m (középen) 3,3 m (előre) 3,9 m (hátul) |
Motorok | Egy kéthengeres vízszintes egyszerű expanziós gőzgép, három hengeres egykemencés tűzcsöves kazán |
Erő |
150 jelző 300 LE-t ad Val vel. |
mozgató | Vitorlák, kétlapátos légcsavar |
utazási sebesség | 10 csomó |
cirkáló tartomány |
1730 mérföld 700 mérföld (10 csomó) |
Legénység | 9 tiszt és 92 tengerész |
Fegyverzet | |
A fegyverek teljes száma |
2 × 60 fontos ágyú 1/17,6 2 × 60 font ágyú No. 2/15,4 2 × 1 × 24 font/12,25 karana |
A Strelok (régi írásmód: Strelok) az Orosz Birodalmi Haditengerészet hatágyús légcsavar-vitorlás vágógépe . Ez a második Arhangelszkben épített Razboinik típusú klipper (Razbojnik, Shooter, Dzhigit , Plastun , Oprichnik és Rider). Ezek a hajók lettek az első gőzhajók Oroszországban.
"Shootert" besorozták a balti-tengeri szolgálatba, majd Oroszország Távol-Keletére helyezték át, majd ismét visszatért a Balti-tengerre, és ezzel megkerülte a világot. A Csendes-óceánon a hajó legénysége nagyban hozzájárult Primorye tanulmányozásához. A Japán-tenger partján számos földrajzi objektumot neveztek el róla.
1855 márciusában az arhangelszki kikötő főparancsnoka, S. P. Hruscsov admirális azt javasolta a Tengerészeti Minisztériumnak, hogy építsenek több csavaros gőzhajót a Fehér-tengeren. A nyírógép elméleti rajzát a Hajóépítő és Számviteli Bizottság 1855-ben felülvizsgálta. Ugyanezen év nyarán az Admiralitás Izhora Üzemeinek vezetője, A. Ya. Wilson mérnök tábornok levelet kapott a tengerészeti osztály vezetőjétől, Konsztantyin Nyikolajevics nagyhercegtől hat nagynyomású gőz gyártásának lehetőségéről. egyenként 120 erejű motorok csavaros hajókhoz, és szétszedve Arhangelszkbe küldik helyi begyűjtés céljából, 1856 márciusi határidővel. 1855. szeptember 2-án a gőzgépekre vonatkozó dokumentumokat végrehajtás céljából megküldték a Haditengerészeti Minisztérium Hajóépítési Osztályának vezetőjének, M. D. Tebenkov 1. fokozatú századosnak , a következő megjegyzéssel: „A fenti mechanizmusok célját semmilyen körülmények között nem szabad nyilvánosságra hozni. , de csak excellenciád előtt maradjon ismert” . A projekt általános műszaki irányítását a gőzhajózási bizottság tagja, I. A. Sestakov 2. fokozatú kapitány végezte, a hajók rajzait pedig A. A. Ivascsenko Hajómérnöki Testület hadnagya dolgozta ki . A flotta 1855. szeptember 12-i keltezése alapján az építés alatt álló hajókat propeller csónakként jegyezték fel. Ugyanezen a napon az osztály elküldte a rajzok másolatait az arhangelszki kikötő főparancsnokának azzal a rendelkezéssel, hogy azonnal kezdjék meg az építkezést, és már szeptember 24-én megkezdték a hajótest szerkezeteinek fémvágását és egyéb anyagok betakarítását. Októberben S. P. Hruscsov admirális a következőket mondta: „Az elméleti rajz kézhezvételével hat nyírógép megépítéséhez a téren elrendezést készítettek, mintákat készítettek, a gerinceket és a szárakat összekapcsolták és kiegyenesítették az erdő tagjainak szedéséhez. . A Nagy Admiralitásban a nyírók lerakásához három fedetlen és egy fedett csónakházra siklótömböket fektettek le, valamint a Közép-Admiralitásban a régi két csónakház rendben van, és siklótömbök is vannak bennük; most készülnek el az indító alapok, de a gyakorlati rajzok meg nem érkezése miatt magát a nyírógép építését kell felfüggeszteni. Erről a Hajóépítési Osztályt értesítve, kérem, hogy siessen, küldje el ide a fent említett klipperek vagy korvettek gyakorlati rajzait és fegyverzetük rajzát . 1855. október 28-án megkezdődött a gépgyártás. Építésüket egy gépészmérnök, Talkative kapitány felügyelte. 1855 decembere óta A. A. Popov 2. rangú kapitány felügyeli a haditengerészet hajóinak építését . Hozott egy fakormányos és kormányoszlopos far rajzát, bár eleinte vasból kellett volna készülnie, valamint egy új rajzot a csavaremelő kútszerkezetről - mivel annak jelentős lassulása van vitorlázás, úgy döntöttek, hogy egy speciális aknába helyezik. 1856. január 1-jén A. A. Popov memorandumot nyújtott be a kikötő főparancsnokának, amelyben javaslatokat tett a hajótest kialakításának, a lábak és a belső tér egyéb elrendezésének javítására. A projekt során megvizsgálták a gőzgép teljesítményének növelésének lehetőségét, és úgy döntöttek, hogy kettő helyett három azonos méretű gőzkazán kerül alkalmazásra. 1856. február 1-jén pedig az izhorai üzemek vezetőjét utasították, hogy készítsen további kazánokat a szükséges gépmódosításokkal [1] .
A Sztrelokot, akárcsak a projekt többi hajóját , 1856. január 5- én rakták le Arhangelszkben . A hajótestek lerakását a kikötő vezető hajómérnöke, A. T. Zagulyaev hajómérnöki alakulat ezredese és V. P. K. Mitrofanov hajómérnöki alakulat ifjabb mérnök hadnagya végezte (később építésükért előléptették haditengerészeti mérnökök hadtestének alezredese). Március 15-én az Izhora Üzemek vezetése megbízást kapott, hogy két vágógéphez, a harmadikhoz pedig csak kazánokhoz szállítsanak mechanizmusokat Kronstadtba. A fennmaradó mechanizmusokat 1856 nyarán Kronstadtba küldték. A haditengerészeti minisztérium vezetőjének 1856. június 9-i rendelete alapján az építés alatt álló hajókat a korvettekkel azonos rangú csavarvágók közé sorolták. A nyírógépek szétszedve érkeztek - húsz alkatrész súlya 330-2550 kg, a gőzkazánok pedig kilenc darab, 570-3000 kg tömegűek. A gép, a kardántengely és a légcsavar össztömege elérte a 33,7 tonnát. A nyírógépek hajószerkezeteit a shirshami üzemben szerelték össze. Az izhorai gyárakban az autók mellett konyhakályhákat , tengeri szivattyúkat , lőréseket és egyéb hasznos dolgokat készítettek . Júniusban megérkeztek a fekete-tengeri tengerészek, akik korábban Szevasztopol védelmében vettek részt, hogy toborozzanak klippercsapatokat . Az indulásra június 20-án került sor. Július 29-én „Shooter”, „Robber”, „Plastun”, „Dzhigit” elindult, és szeptember elején megérkezett Kronstadtba. Ez az átmenet a nyírógépek kiváló tengeri alkalmasságát mutatta, de a jelenlegi vitorlás fegyverzet, mint például a háromárbocos szkúner elégtelenségét, és annak szükségességét, hogy barquentine típusra erősítsék . Ezután lefegyverezték, és télre dokkokba helyezték őket, hogy az izhorai gyárakból szállított mechanizmusokat és gőzgépeket telepítsék, és az 1. rangú A. A. Popov kapitány részvételével új vitorlarajzot dolgoztak ki. Az építkezés során felülvizsgálták ezeknek a hajóknak a távol-keleti kommunikációs műveletekhez való használatát [1] .
1857 tavaszán a Rogue, Shooter, Plastun és Dzhigit kivonták a dokkokból és felfegyverezték, majd beszálltak a hadjáratba [1] .
A nyírógép törzse keményfából épült, részben tölgy és fenyőfából, a felszíni részen acél rögzítésekkel, a víz alatti részén rézzel. A csontvázat a Symonds-rendszer szerint toborozták. A hajón volt raktér, valamint a felső (fő) és az alsó fedélzet. A belső helyiségek az orrtól a tatig a következő sorrendben helyezkedtek el: arzenál, kötéldoboz, kapitány kamra, vitorlás kamra, horogkamra, bomba pince, víztartály, nedves élelmiszer kamra, pincék a magoknak, szénaknák, gép- és kazánház ( MKO), száraz élelmiszer kamra, ideiglenes kamrák, tiszti kabinok, légcsavarkút, parancsnoki fülke, gardrób. A hajótest víz alatti részét a vízvonalig rézlemezekkel burkolták. A fedélzeten egy nagy hosszú csónak, egy munkahajó, egy parancsnoki csónak és két üvöltő volt.
Az erőmű kombinált vitorlás-mechanikus. 1858 áprilisától a klipper három árbocon hordta a barque típusú vitorlás felszerelést. A mechanikus rész egy kéthengeres vízszintes, egyszerű tágulású gőzgépből állt, 150 ill. s., három hengeres egykemencés dobozos tűzcsöves kazán, egyenként 1,76 atmoszféra nyomású gőz előállításával, a vízvonal alatti egy gép-kazánházban (MKO). A közvetlen működésű gőzgépet egyetlen kétlapátos emelőcsavar hajtotta. Az egyetlen tölcsér teleszkópos volt, és az elülső árboc mögött helyezték el .
1857-ben D. I. Kuznyecov elsőrangú kapitány vezette az orosz Távol-Keletre induló légcsavaros hajók 1. Amur-különítményét [2] . A különítménybe tartozott: „ Voevoda ” ( F. Ya. Brummer hadnagy , a különítmény főnökének fonott zászlója ), „ Bojarin ” (A.P. Grevens 2. rangú százados), „ Novik ” ( F. G Staal 2. hadnagy ), „ Dzsigit ” ( G. G. Maidel báró hadnagy ), „ Plastun ” (Matskevics hadnagy), „Shooter” ( I. I. Fedorovics hadnagy ) és az „ I. Miklós császár ” orosz-amerikai társaság szállítása . D. I. Kuznyecov főhadiszállása a „Voevodán” volt (a különítmény vezetőjének titkára, A. E. Wrangel báró kollégiumi asszisztens , ügyeletes tiszt Davydov hadnagy, vezető navigációs tiszt Kazakov hadnagy) [3] . A leválás átállása külön történt. 1857. szeptember 19-én ( október 1-jén ) elsőként a "Shooter", a "Plastun" és a "Dzhigit" [1] jelent meg . Az átmenet során, 1858. április 17-én Dmitrij Ivanovicsot ellentengernagyrá léptették elő. Az átmenet során A. A. Popov ismét megváltoztatta a nyírógépek vitorlás fegyverzetét, így azt kéregszerűvé tette - egyenes vitorlákkal és főárboccal szerelte fel. Ez a fegyverzet bizonyult a legsikeresebbnek az összes arhangelszki vágógépnél [4] . A hadjárat során D. I. Kuznyecov 1. rangú kapitány megjegyezte: „Minden kikötőben a külföldi haditengerészeti tisztek csodálták a nyírók megjelenését... Az orrvonalak kialakítása kiváló, a korvettek és a nyírók szabadon vágják a vizet, nem szenvednek ütéseket az orrra és könnyen felizgalom. A két gőzkazánnal rendelkező Dzhigit soha nem veszített a három kazános különítmény többi hajójával szemben, eközben hét napig fogyasztott üzemanyagot, míg más klippereknél négy-öt napnál tovább. 24 font gőznél (1,68 atmoszféra) a löket hat csomó (11,1 km/h), 45 (3,15 atmoszféra) hőmérsékleten pedig elérte a nyolc-kilenc (14,8-16,7 km/h) értéket. Az áthaladás nagy részét vitorlák alatt hajtották végre. …” [1] .
1858. június 28-án ( július 10. ) a különítmény megérkezett Hongkongba [5] , ahol D. I. Kuznyecov parancsot kapott E. V. admirálistólgróf De-Kastriba menjenek . Szeptember 7-én D. I. Kuznyecov admirális leeresztette a zsinór lobogóját, és a különítmény a szibériai flottilla [6] vezetőjének parancsnoksága alá került . A nyírógép pedig E. V. Putyatin gróf altengernagy rendelkezésére állt [7] . Ugyanebben az évben a Nagy Péter- öböl északkeleti részén található Strelok klipper legénysége leírta és elnevezte a Strelok-öblöt a hajójukról , és egy új öblöt (ma Anna -öböl ) fedeztek fel és írtak le az öböl keleti részén . ] . Ezenkívül megmérték és leírták a Japán-tenger partját az Olga -öböltől a császári kikötőig (ma Szovetskaya Gavan ) [7] .
1859. június 7 -én ( 19. ) N. N. Muravjov-Amurszkij gróf főkormányzó felhúzta zászlaját az „ Amerika ” korvettre, hogy látogatást tegyen Primorye déli kikötőiben, hogy ott találkozzon K. F. Budogossky expedíciójával és új információkat gyűjtsön . ; a Csing Birodalomba N. P. Ignatiev vezérőrnagynak, hogy tárgyalásokat folytasson a Csing Birodalom hatóságaival az Aigun-szerződésben meghatározott határvonal tisztázása érdekében ; és Edóban (ma Tokióban ) tárgyalni és megoldani a "Szahalin-kérdést" [9] [10] . A kísérő „Amerika”-t azonosították: „Boyarin”, „Voevoda”, „Shooter”, „Plastun” és „ japán ” szállítóeszköz [7] . A különítmény gyülekezőhelye Hakodate kikötője volt , ahová június 11-től kezdtek érkezni a hajók [10] . Japánban a különítményt a Dzhigit vágógéppel töltötték fel, amely korábban a japán orosz konzul rendelkezésére állt [7] . Június 15-én két csoportban hajóznak (az első: "Amerika" N. N. Muravyov-Amursky gróf fonott zászlója alatt, "Voevoda", "japán" az átmenet során, a " Mandzhur " szállítás V. M. Babkin expedíciójával csatlakozott az első csoporthoz [9] , a másodikhoz pedig: "Boyarin", "Shooter", "Plastun", "Dzhigit") Primorye déli kikötőibe mentek, leírták a szigeteket, öblöket, öblöket és a partvonalat [2] . Június 20-án a hajók második csoportja megközelítette a novgorodi kikötőt (ma Posyet-öböl ), ahol már az Amerika és a Vojevoda is található. Néhány napon keresztül minden hajó legénysége mérte a mélységet a kikötő bejáratánál, és megfigyelte az árapályt. 1859. június 25-én ( július 7. ) a hajók elhagyták az öblöt a Csing Birodalomba [7] . Miután visszatért Oroszországba, a Strelok klipper legénysége leírt és feltérképezte a Meztelen-szigeteknek (ma Rimszkij-Korszakov szigetcsoport ) nevezett szigetcsoportot. Ezeket a szigeteket először 1851-ben fedezték fel francia bálnavadászok, 1852-ben pedig a Caprice- dandár francia tengerészei írták le és nevezték el őket fr. Iles Pelee [11] . A továbbiakban egy másik szigetcsoportot, ma Eugenia császárné szigetcsoportját tanulmányozta, részben megvizsgálta és leírta a "Strelok" klipper és az "Amerika" korvett legénysége . Ezenkívül a "Strelok" klipper tengerészei feltárták, leírták és elnevezték a Mayachny-szigetet (ma Askold ), valamint a sziget délnyugati részén, az Elagin-fok és a Koshelev (ma Naezdnik-öböl ) közötti öblöt . Feltárták a Mayachny-szigetet a Pjatyatin-szigettől elválasztó szorost is, amely az egyik első orosz csavaros fregattról, az Askoldról kapta a nevét . Ennek a szorosnak a közepén egy sziklacsoportot (ma Unkovszkij kövek ) fedeztek fel és tártak fel [7] .
A hajózás 1860-as kezdetével A. Sukhomlin kapitány-hadnagyot nevezték ki a klipper parancsnokának. A "lövő" a Tatár-szorosban és az Ohotszki -tengeren hajózott [7] . Áprilisban a legénység vízrajzi munkákkal, a Nagy Péter-öböl folyók torkolatainak szondázásával és leltározásával foglalkozott [12] . Útban De-Kastri felé M. A. Bakunin az őrtől Japánba menekült, amiért 1862-ben Sukhomlin hadnagy részt vett abban az ügyben , hogy „a Castriesbe nem érő Bakunin önkényes engedélyt kapott, hogy átszálljon egy kereskedelmi hajóra” [13]. .
1861 februárjában G. Kh. Egersheld hadnagy vette át a klipperhajó parancsnokságát. Ezután a Nikolaevszki klipper gyakorlati útra indult a De-Kastri- öbölbe és Due katonai posztjára a Nikolaev Tengerészeti Iskola tanulóival, amely a tizenkét éves S. Makarov kadét , a leendő tengernagy számára az első lett. Nyáron a klipper Petropavlovsk-Kamchatskyba ment. Szeptember 24-én a klipper elhagyta Nikolaevszket, és Kína felé vette az irányt. 1861. október 26-án a Griden korvett és a Strelok clipper elindult Kína partjairól Kronstadtba. 1862 nyarán érkeztek Kronstadtba [12] .
Visszatéréskor tervezték a nyírógép levágását, de ezek a tervek nem valósultak meg. 1866. július 16-án a haditengerészeti minisztérium utasítására a Strelok-ot Kronstadt kikötőjébe rendelték. Egy ideig blokkhajóként használták (más források szerint több évig a haditengerészeti kadét hadtest kiképzőhajójaként használták), majd 1878. november 4-én kizárták az orosz hajók listájáról. Birodalmi Flotta és szétszedték [1] .
Később a "Shooter" nevet egy 1879 októberében üzembe helyezett "Cruiser" típusú klipper örökölte.
Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
---|---|
1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) |