Csernomorsky hajóépítő üzem

Csernomorsky hajóépítő üzem
Típusú	állami vállalat
Az alapítás éve	1897
Záró év	2021 ( csőd )
Korábbi nevek	Andre Marty 198-as számú  haditengerészeti üzem, Ivan Nosenko nevéhez fűződik
Elhelyezkedés	Ukrajna : Nikolaev
Kulcsfigurák	Kalasnyikov Valerij Nyikolajevics
Ipar	Hajók és úszószerkezetek építése ( ISIC : 3011 )
forgalom	38 millió hrivnya ( 2006 )
Nettó nyereség	0,669 millió UAH ( 2009 ) 0,862 millió UAH ( 2010 )
Anyavállalat	Smart Maritime Group
Díjak
Weboldal	smart-maritime.com/ru/en…
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Chernomorsky Shipbuilding Plant (ChSZ)  egy korábbi ukrán hajóépítő vállalkozás, amely Nikolaev városában található . Itt épült Ukrajna legnagyobb hajógyára , a Szovjetunió összes repülőgép- szállító cirkálója (lásd a szovjet és az orosz haditengerészet repülőgép-hordozóinak listáját ).

Az üzem utolsó tulajdonosa, a Smart Maritime Group – Nikolaev Shipyard LLC – a V. V. Novinsky által irányított Smart Holding csoport tagja volt .

Történelem

1895- ben megalapították a haditengerészeti üzemet (informálisan a vállalkozást francia üzemnek is nevezték ), mint a belga "Hajógyárak, Műhelyek és kohók társasága" [1] .

Ugyanezen év szeptember 25-én megkezdődött egy hajóépítő, gépészeti és öntödei üzem építése "Nikolajev város Hajóépítő, Mechanikai és Öntödei Üzemek Névtelen Társasága" [1] néven . 1895 októberében a haditengerészeti üzem szomszédságában a Dél-Oroszországban működő Mechanikai Termelő Társaság megkezdte a Fekete-tengeri Mechanikai és Kazángyár (Csernomorsky Plant) építését. Az üzemnek gépeket és kazánokat kellett volna gyártania a fekete-tengeri flotta számára Nikolaevben épített hajókhoz és hajókhoz .

• 1896. november - a fekete-tengeri üzem megnyitása.
• 1896. október 21. - a haditengerészeti üzem megnyitása.
• 1898-ban szerződést kötöttek a fő gőzgépek , kazánok és tüzérségi tornyok gyártására és telepítésére a Nyikolajev Admiralitás üzemében épült Prince Potemkin-Tavrichesky csatahajó számára .
• 1899-ben - az első nagyobb politikai sztrájk a kazán- és hídépítő üzemek 700 dolgozójával.
• 1901 - szerződés megkötése a fő gőzgépek, kazánok és tüzérségi tornyok gyártására és telepítésére a " John Chrysostom ", " Evstafiy " és a Nikolaev Admiralitás üzemében épülő " Cahul " csatahajók számára. Azóta az üzem a hajóépítő üzemek fő gépgyártó bázisává vált az ország déli részén.
• 1901. július - a „ Zavetny ” romboló lerakása (1903-ban megadták a Fekete-tengeri Flotta kezébe. A többi „Puscsin hadnagy ” típusú romboló („ Zavidny ”, „ Zadorny ”, „ Zonkiy ” és „ Zorkiy ”) 1903 és 1905 között épültek.
• 1902 - a gyári munkások általános sztrájkja.
• 1903 - A "Zavetny" rombolót a Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állítják.
• 1904 - dízel kompresszorállomás épült . Befejeződött a kézi munka helyett a pneumatikus szegecselés , fúrás , vágás és hajsza nagyszabású bevezetése .

• 1905-1907 - ismétlődő helyi és általános sztrájkok, tüntetések és fegyveres összecsapások a rendőrséggel és a csapatokkal, a sztrájkoló és lázadó munkások folyamatos tömeges letartóztatása.
• 1908 - felvétel a Fekete-tengeri Üzem részvényeinek a haditengerészeti üzembe való beolvasztásával és az üzem rekonstrukciójának megkezdése.
• 1909 - a világ első víz alatti aknavetőjének „ Rák ” lerakása. Az építkezés befejeződött, és a Sestakov hadnagy, Baranov kapitány-hadnagy, Zacarennij hadnagy , Puscsin hadnagy bányacirkálókat a Fekete-tengeri Flotta állományába helyezték.
• 1910 - új műszaki irodaház és új tér építése.
• 1911-ben a haditengerészeti üzem a Nikolaev Üzemek és Hajógyárak Francia Társaságának (ONZiV) tulajdonába került. A Nikolaev Admiralitásban épülő csatahajók kazánjainak és mechanizmusainak gyártására, valamint rombolók és aknacirkálók építésére szakosodott. Abban az időben a haditengerészeti üzem volt az egyetlen modern technológiával felszerelt hajóépítő vállalkozás Dél-Oroszországban. [Tsvetkov 86. o.] Az 1-es siklópálya rekonstrukciójának befejezése és a Nagy Katalin császárné csatahajó lerakása . Befejeződött a gőzturbinák összeszerelésére szolgáló főgépműhely (régi turbinás rész) nyolcadik mezőjének építése .
• 1912 - a korábban hídépítő műhely, műszaki iroda és étkezde által elfoglalt területeken torony-tüzérműhely építése.
  • Általános sztrájk a Lena-mészárlás elleni tiltakozásul .
  • Az üzem átadása a St. Petersburg International Commercial Bank irányítása alá [2] .
  • Az új faipari komplexum épületeinek építésének befejezése.
• 1913-ban, az üzem részvényeinek jelentős részének a Szentpétervári Nemzetközi Kereskedelmi Bankba való átruházásával összefüggésben a francia "Nikolajev Üzemek és Hajógyárak Társasága" orosz részvénytársasággá alakult, azonos néven - ONZiV. . Figyelembe véve a haditengerészeti minisztérium követelményeit - "hogy hajókat építsenek az új hajóépítési programok szerint csak orosz gyárakban és orosz munkások kezével", az ONZiV tulajdonosai megrendelést kaptak az Ekaterina II LC építésére és szállítására. turbinák és kazánok a Császárné Maria LC és III. Sándor császár számára ”, amelyet a ruszudi üzemben építettek, és az üzemnek négy Daring típusú rombolót kellett volna építenie. [Cvetkov 86. o.]
  • A Nagy Göncöl építésének vége a keleti töltéssel és mólóval .
  • A csőrézműhely épülete építésének befejezése.
  • Egy 150 tonnás úszódaru üzembe helyezése, amely Duisburgból érkezett .
  • A Russud üzem által épített 30 ezer tonna teherbírású úszódokk üzembe helyezése .

1914 óta

• 1914 - Lerakták a legújabb dreadnought csatahajót , az Emperor Nicholas I -t . Az építkezés befejezése és a "Nyughatatlan", "Daring", "Angry", "Piercing" rombolók flottájába történő szállítás .
• 1915 júniusában a Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állították a világ első víz alatti aknavetőjét, a „ Rák ”-t és a legújabb „ Nagy Katalin császárné ” csatahajót . Az erősítő műhely (25. műhely) építése befejeződött.
  • A hajótest részei jelölésének kivitelezése a plázából való söpöréssel Simpson-Egorov módszerrel.
  • Nyolc Novik típusú romboló építésének megkezdése .
  • Megkezdődött négy Bars-osztályú tengeralattjáró építése .
• 1916. január 7-én a gyári munkások sztrájkot kezdtek, amely 1916. február 24-ig tartott, és gazdasági igények mellett tartották. 1916. február 24-én az üzemet ideiglenesen bezárták, a sztrájkban résztvevő mintegy 6 ezer munkást besorozták a hadseregbe, de már 1916. március végén a legtöbbjüket visszavitték az üzembe, hogy folytassák a munkát [3] 1916 vége, új turbinarészleg építése és gőzturbinák gyártása . A szerszámműhely, a főkovács présrésze (1912-ben egy befejezetlen épületbe 3000 tonnás erejű hidraulikus kovácsoló prés került beépítésre), egy elektromos javítóműhely és egy kandallós műhely építése (a első olvasztása 1916 decemberében) fejeződött be.
  • Október 5. - az I. Miklós császár csatahajó vízre bocsátása.
• 1917 márciusában az üzemben megalakult a Munkás- és Katonahelyettesek Végrehajtó Bizottsága . A kettős hatalom kialakítása .

1917 augusztusa óta megkezdődött a Vörös Gárda különítményeinek létrehozása, és megszervezték az üzem védelmét.

• 1919 májusában az üzemet államosították .
• 1921-ben megkezdődtek a felemelt elsüllyedt hajók helyreállítása és korszerűsítése, valamint az üzemben és máshol megmaradt hajók befejezése, beleértve a két AG típusú tengeralattjárót, a Nezamozhnik (Zante), Petrovsky ("Korfu") rombolókat . Shaumyan" ("Levkas"), "Frunze", "Dzerzhinsky" és mások.
• 1922 novemberében az üzem neve „ Nikolajev Egyesült Állami Plants névre” változott. Marty és Badina " [4] . Ugyanebben az évben jelent meg 20 példányban a gyár nagy példányszámú Gudok Naval című újságjának első száma, és 1200 könyves alappal megnyílt a szakszervezet gyárbizottságának könyvtára (1987-re, a könyvtárnak több mint 250 000 könyve volt).
• 1923-ban megkezdődtek a kísérleti munkák az elektromos hegesztés fejlesztésére .
• 1924. november 4-én az üzem neve „ Nikolajev Egyesült Állami Plants névre” változott. André Marty .
• 1925 - Az Embaneft tankhajót (eredeti nevén Krasznij Nyikolajev) lerakták az 1. sz . siklón.
• 1926. április 6-án az Összukrán Központi Végrehajtó Bizottság Elnöksége rendelete alapján az üzemet és egy munkáscsoportot az Ukrán SZSZK Munka Vörös Zászlója Érdemrenddel [5] tüntették ki a munka korai befejezéséért. a kormányzati megbízás négy AG típusú tengeralattjáró befejezésére és összeszerelésére [6] .
  • augusztus: Az elektromos hegesztés ipari bevezetése .
• 1927
  • Hajóépítő Iroda (BSS) létrehozása.
  • Érkezés a Szovjetunió Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanácsának elnökének V. V. Kujubisevnek az üzemébe, aki hosszú ideig döntött az üzem betöltésének kérdéseiről.
  • A gépészeti főműhely telephelyének átalakítása önálló hajó-összeszerelő műhellyé (15. sz. műhely).
  • A „ Chervona Ukraine ” cirkálót átadták a Fekete-tengeri Flotta számára .
  • Famegmunkáló műhely kialakítása (14. sz. üzlet), leválasztva a hajótesttől.
• 1928-ban megkezdődött az 1400 LE teljesítményű, alacsony fordulatszámú dízelmotorok sorozatának gyártása. Val vel. tartályhajóik és az ipar más üzemei ​​számára.
• 1929 - önálló festőműhely létrehozása (41. sz. üzlet).
  • A Sudotrest (1930 óta - Glavmorprom) létrehozása és a növény felvétele összetételébe.

1930 óta

• 1930-ban a Dekabrist osztályú tengeralattjárókat áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához .
• 1932-ben a Krasznij Kavkaz cirkálót átadták a Fekete -tengeri Flottának .
  • A teljesen hegesztett „ M ” típusú tengeralattjáró -sorozat építésének megkezdése .
  • A hajó-összeszerelő műhely első épületének üzembe helyezése. A hajó-összeszerelő (44) műhely 1932-ig ideiglenes faépületekben és a vizsgálóállomás épületében működött.
• 1933 - tereprendezési műhely létrehozása. Az üzem területének javításának kezdete.
  • Október 22-én súlyos tűz ütött ki az üzem hajótestüzletében, melyben két, a műhelyben javítás alatt álló tengeralattjáró megsérült. A Szovjetunió OGPU szervei szerint ez egy német felderítő és szabotázscsoport által szervezett gyújtogatás volt. Az ügyben 28 embert tartóztattak le. [7]
• 1934 - a hajó-összeszerelő műhely második épületének üzembe helyezése és a Tervező Osztály létrehozása.
• 1935 - a cirkálók , rombolók , jégtörők , IX. , XI., XIII . sorozatú tengeralattjárók építésének kezdete a csendes- óceáni és fekete-tengeri flották és az északi tengeri útvonal számára .
  • A Sztahanov mozgalom kezdete az üzemben.
• 1936 - hajógőzturbinák és turbinaegységek műhelyének szervezése az egykori autógyártó műhely területén (26. sz. üzlet).
• 1937 - felszerelési üzlet (34. számú műhely) és diszpécser részleg létrehozása.
• 1938. február 7-én a hajó-összeszerelő műhelyt három üzletre osztották: hajó-összeszerelő műhely (44. számú üzlet), csőrézműhely (45. számú üzlet), bádogos műhely (46. számú üzlet).

Ugyanezen év augusztusában fejeződött be az „O” sikló felszíni részének építése és lerakták a „ Szovjet Ukrajna ” csatahajót .

• • Új épület építésének befejezése és a második erősítőműhely megszervezése (12. számú műhely). 1949-ben az épületet felújították, és áthelyezték az RU-1-hez (PTU-5).
  • Elválasztás a fő mechanikai erősítő műhelytől (25. számú műhely).
  • Augusztus: 22 nap alatt egy kétszintes épület építése a javító-építő műhely által, valamint kötélzet- és vitorlásműhely költöztetése (42. sz. üzlet). Addig a hajótest műhely része volt (a háború utáni időszakban ebben a felújított épületben volt a 41. számú műhely).
  • Október: Az üzemi főtechnológus osztály megalakulása.
• 1939
  • Üzemi munkások nagy csoportjának kitüntetés és kitüntetés adományozása kormányzati feladatok sikeres elvégzéséért.
• 1940
  • Befejeződött egy műhelytömb építése.
  • Az FZO-3 (a továbbiakban PTU-14) létrejött.

1941 óta

• 1941
  • Június: Légibombák , komppontonok gyártásának megszervezése , valamint hajók építésének felgyorsítása a siklópályán és a vízen.
  • Augusztus: Az összes vízen lévő hajó, egyedi technológiai berendezések, szerszámok, értékes anyagok és magasan képzett munkások és mérnökök evakuálása. Nyikolajev megszállását követő második napon a vállalkozást Németország tulajdonává nyilvánították, és átkeresztelték „Déli Hajógyár”-ra [8] .
• 1944
  • Március 28.: A Nikolaevből kilépő náci koalíció csapatai távozás előtt teljesen lerombolták az üzemet (784 épületből és építményből csak két épület maradt meg: az orvosi részleg és a rögzítőműhely épülete, jelenleg itt ad otthont a telep géprészlege). erősítő és rögzítő műhely).
  • Április: Az üzem helyreállításának megkezdése a 44-es számú speciális építési-szerelési egység (OSMCH-44) és az üzem műhelyei által.
  • Szeptember: órakezdés az RU-1, FZO-3, FZO-7 hajóépítő technikumban és hajóépítő intézetben (ideiglenes épületekben).
• 1945
  • Október: az ideiglenes megszállás idejére kiürített hajók befejezésének kezdete.

1945 után

1947: a hegesztett kötések radiográfiás minőségellenőrzésének bevezetése; új, teljesen hegesztett hajók építésének kezdete sík- és térfogati metszetekből. Fémek elektromos hegesztésének és gázvágásának automatizált típusainak nagyszabású bemutatása .

1948: A technológiai készletek és szakaszok tervezési és számviteli egységeinek felhasználásával technológiai alapon bevezetik a hajógyártás és -ellátás termelési tervezését előkészítő rendszert.

• 1949. február 8-án az üzemet Lenin -renddel tüntették ki, a kormányzati feladatok eredményes ellátásáért és az üzem ötvenedik évfordulója kapcsán 275 alkalmazottat kitüntetésben és kitüntetésben részesítettek. a rendelet szövegét
  • Április 25.: A hajótestműhely három részre bontása: hajótest feldolgozó (17. számú üzlet), hajótest összeszerelés (18. számú üzlet) és hajótest-építő sikló (16. számú üzlet).
  • Számítógép (MCS) szervezése.
  • December 7.: A második hajó-összeszerelő műhely létrehozása (40. sz. üzlet).

1950 óta

• 1950
  • A horgonyláncok öntésének folyamatának elsajátítása.
• 1951
  • Összeszerelő és hegesztő műhely létrehozása (11. sz. üzlet).
• 1951
  • Erősítő és rögzítő műhely kialakítása (39. sz. műhely).
• 1952
  • Hajótestépítő műhely létrehozása (12. sz. műhely).
  • A második festőműhely létrehozása (22. sz. üzlet).
  • Közepes vízkiszorítású hajók áramlási pozíció módszerrel történő építésének bevezetése.
• 1953
  • A Nikolaev hajóépítő technikum egy fiókjának megnyitása az üzemben.
  • Komissiózó üzlet létesítése (1962-ben felszámolták).
• 1954
  • Gőzkazánok pótlására gőzátalakító alállomások létesítése.
  • A kovácsoló és présműhely kombinációja a bélyegzőműhellyel (6. sz. üzlet).
• 1955
  • Propán - bután visszagázosító állomás építése és a műhelyek csővezetéken keresztül történő ellátása.
  • Sörétszórásos módszer megvalósítása fémkőtől és rozsdától való tisztítására.
• 1956
  • A horgonyláncok egész íjakkal történő öntési folyamatának bemutatása (P. T. Kuzmin találmánya).
  • Az üzem neve „ I. I. Nosenko után elnevezett Nikolaev Hajógyár”-ra változott .
  • Halászhajók előgyártásának megszervezése és sorozatgyártásának megkezdése áramlási pozíció módszerrel.
  • 1:10 méretarányú plázarajzi módszer megvalósítása.
  • A projekt 392 bálnavadászati ​​bázis, projekt 567 szárazteherhajó, kutatóhajó és egyéb különböző célú úszóbázis építésének megkezdése.
• 1957
  • Július: A Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériumát megszüntették, és az üzemet felvették a Hersoni Gazdasági Tanácsba , 1963-ban pedig a Fekete-tengeri Gazdasági Tanácsba.
• 1959
  • A Főhegesztő Osztály felállítása.
• 1959-1960
  • Tervezett, gyártott és szerelt be 43 db álló portáldarut, amelyek a vasúti darukat váltották fel.

1960 óta

• 1960
  • Csúcstechnológiás hegeszthető gyengén ötvözött acél bevezetése tokos öntvénytermékekhez.
• 1961
  • Az ultrahangos hibadetektálás bevezetése. A telephelyek és műhelyek tantárgyi specializációjának bevezetése egyedi és kishajók építésében.
  • Szén-dioxid állomás építése és a műhelyek vezetékes gázellátása.
  • Szilárd kültéri állványzat cseréje helyi függőpolcokra, bölcsőkre stb.
• 1962
  • Nagyszabású elektromos hegesztés bevezetése CO 2 - környezetben .
  • A szilárd és folyékony tüzelőanyagok, valamint az importált propán - bután cseréje földgázzal (Shibilinskoye mező), fővezetékeken keresztül szállítva (az üzem elgázosítása).
  • Az üzem egészségügyi részlegének áthelyezése egy 5400 m² összterületű háromszintes épületbe.
  • A 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5 projektek repülőgép-szállító cirkálóinak építésének megkezdése. Az építkezés több mint harminc évig folytatódott.

1964

• Halász- és szárazteherhajók, valamint exportra szánt mérnöki termékek építésének megkezdése.
• Költözés a szerszámüzlet új épületébe (10. számú műhely).

1965

• A HOT laboratórium felállítása . A tudományos munkaszervezési tervek szisztematikus kidolgozásának kezdete.
• A gazdasági tanácsok megszüntetése és az üzem alárendelése a Szovjetunió Hajóépítőipari Minisztériumának.
• 1966:
  • A "Sudostroitel" stadion vége.
  • A nyugati és déli töltések építésének befejezése.

1967

• Az üzem Kulturális és Technológiai Palotájának megnyitója.
• Megszervezték a gazdasági módszer építésirányítását.
• Épületet építettek, és megszervezték az üzem oktatókomplexumát.
• Új hajótest-feldolgozó műhely épült (17. számú műhely).

1968

• Létrejött egy telephely a hajóterek részeinek burkolására szolgáló tűzálló laminált műanyagok gyártására.
• Az üzem neve „ Csernomorsky Hajógyár ”-ra változott.
• Különleges célú hajók építésének megkezdése - 394, 994, 10221, 1288.4 projekt. Az építkezés több mint húsz évig tartott.

1969

• Számítógép központ (CC) szervezése az üzemben.
• A régi hajótest-feldolgozó műhely területén hajómérnöki fémszerkezetek üzletét (3. számú üzlet) alakították ki.

1970 óta

1970

• Az üzemirányítás szervezése termelési típusok szerint: hajógyártás, gépgyártás, halászhajók.
• December: Az üzem Októberi Forradalom Érdemrend kitüntetése az ötéves terv sikeres megvalósításáért és az új technológia megszervezéséért. a rendelet szövegét
• Az "Akademik Sergei Korolev " kutatóhajó építése befejeződött.
• Az automatizált vezérlőrendszer szolgáltatás szervezése TsLOE, VTS és MSS alapján.
• Szennyvíztisztító létesítmények épültek és helyeztek üzembe.

1971

• Technológiai járművek műhelyének kialakítása (28. sz. üzlet).

1972

• Üzletek átszervezése: az első festő-, famegmunkáló- és modellüzletek és mintabútorszaküzletek kialakítása (1. sz. üzlet) és az első asztalos-festőműhely (41. sz. üzlet).
• A mérnöki laboratórium épületének (ILK) épületének építése befejeződött. Üzemgazdálkodási osztályok áthelyezése az ILK-ba.

1973

• • Halászhajók tesztelésére szolgáló komplexum megvalósítása a növényfal közelében, a tengerhez való hozzáférés nélkül.
• 1974
  • A gyártás plazmatechnológiai előkészítésének automatizált rendszerének megvalósítása.
• 1975
  • Az Atlanti-óceán típusú szárazrakomány-hajó sorozat építésének megkezdése vízszintes rakományszállítással.

1976

• A kioldást gépesítő kioldószerkezet új kialakításának elkészítése és megvalósítása.
• Az üzem új lakóterületének építésének megkezdése az alluviális területen („Alluvium”).

1977

• Szeptember: Az üzem jutalmazása a második Lenin -renddel a tizedik ötéves terv sikeres végrehajtásáért.

1978

• Csoportos hidraulikus rendszer megvalósítása forgóvázas szerelvények tervezésében hajók mozgatására és úszódokkra való gördítésére.

1979

• Horgonyláncok hengerelt termékekből elektromos hegesztéssel történő gyártásának technológiájának megvalósítása .
• Mechanizmusok, eszközök és rendszerek aggregált telepítésének nagy léptékű megvalósítása a BMTR építésénél.
• Megépült és üzembe helyezték a nagypanelház-építő műhelyt (47. sz. üzlet).

1980 óta

1980

• CNC gépeken speciális feldolgozó részleg létrehozása az erősítő műhelyben (25. számú műhely) .

1981

• A brigádos munkaszervezési formák kialakításának kezdete a végeredmény kifizetésével.

1983

• Az üzem művezetői tanácsának felállítása.
• Szakaszok, blokkok kontúrozási folyamatának megvalósítása optikai műszerekkel.
• A 900 tonna teherbírású daruk telepítésének befejezése, a készletek rekonstrukciója és a nagytömbös hajógyártás bevezetésének megkezdése.

1984

• Automatizálási műhely létrehozása (30. sz. üzlet).
• 200 tonnáig terjedő térfogati szakaszok pótkocsis szállításának megvalósítása.

1985

• 200 tonnáig terjedő térfogati szakaszok pótkocsis szállításának megvalósítása.
• Az északi rakparton mozgólépcsőket szerelnek fel a dolgozók fel- és leszállására.

1986

• Az energia-visszanyerés ipari megvalósítása a gyárhálózatban a kikötési tesztek során.

1987

• Munkacsoport létrehozása az üzem előkészítésére a költségelszámolás és az önfinanszírozás bevezetésére .
• Miskhorban egy nyolcemeletes, első osztályú, 200 fős "Sudostroitel" pihenőház épült és kezdte meg működését.
• Az északi rakpart területén egy modern, 860 férőhelyes étkezde épült és került üzembe.

1988

• Létrehozták az üzemi munkaközösség (STK) tanácsát.
• Új töltés építésének megkezdése és a terület előkészítése összeszerelő és felszerelési üzletek komplexumának telepítéséhez.
• Az üzemi vezetés szerkezeti vázlatába az üzem gazdasági igazgatóhelyettesi beosztásának felvétele.
• A "ChSZ Experience" kiállítást a VDNKh -ban rendezték meg .
• 1988. 11. 25-én elindította a TAKR „Riga”, később „Varyag” névre keresztelt, nem fejeződött be, eladta Kínának.

1989

• Február: Üzembe helyezték a régióban az első nagy panellakás-építő üzletet . Pervenec - 114 - bérház.
• Június: Egy másik vonóhálós halászhajót leraktak, és Anatolij Gankevicsről nevezték el .
• TAKR "Tbilisi" elment a tesztre.
• A Szu-27- es , Szu-25-ös és MiG-29-es repülőgépek első leszállása a tbiliszi repülőgép-hordozón.

1990 óta

1991

• A TAKR „A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa” hadrendbe állt .
• Ukrajnában létrehozták az "Ukrsudstroy" hajóépítő vállalatot, amely olyan vállalkozásokat és szervezeteket foglal magában, mint a PO "ChSZ", a 61. kommunáriumról elnevezett PO, a "Chernomorsudoproekt" Központi Tervező Iroda stb.

1992

• Az üzemben a termelés mennyisége jelentősen csökkent. Ám az üzem kikerül a nehéz helyzetből, az összeszerelő és hegesztőműhelyben a 61 Communardsról elnevezett üzem hűtőszekcióit, az Okean üzemhez tartozó vonóhálós hajókat gyártanak . Február 12-én a 201-es rendelés első szakasza átadásra került a Minőségellenőrzési Osztálynak és a Nyilvántartónak.
• Döntés született a siklópályán álló Uljanovszk repülőgép -hordozó átvágásáról.
• Az ukrán haditengerészet első, a Fekete-tenger partján épített hajója, a „Slavutics” kitűzte a zászlót és tengeri próbákon indult.
• A ChSY-nél gyártott első diffúziós készülék a Lviv régióba , Krasny faluba került egy cukorgyárba.
• Május: A Namyván sportkomplexum nyílt, amelyet a ChSZ épített a gyári munkások és családjaik kiszolgálására.

1993

• A CSY szerződést írt alá a görög Avin International SA céggel három tartályhajó megépítésére .
• Június: L. D. Kucsma ukrán miniszterelnök és V. Csernomirgyin , az Orosz Föderáció Minisztertanácsának elnöke látogatást tett a ChSY-n . Meglátogatták a Varyag repülőgép-hordozót .
• Július: Új Naval üzlet-szalon nyílt a Krylov utcában. A ChSZ gyártóüzemében gyártott fogyasztási cikkeket értékesít.
• Koblevoban új, modern épületet nyitottak a gyári rekreációs központban, amelyet a Fekete-tenger többi 250 lakosa és családjaik számára terveztek egy futásban.

1994

• Elindult az első termékszállító tartályhajó, a Kriti Amber, amelyet a görög Avin International SA megrendelésére építenek.

1995

• Február 11.: A Kriti Amethyst, a görög Avin International SA második tartályhajója elhagyta a siklót.
• A vezető termékhordozót, a Kriti Amber-t a görög Avin International SA cég számára rendelték meg [9] .

1996

• A második termékhordozót, a Kriti Amethyst a görög Avin International SA [10] cég számára rendelték meg .
  • A harmadik platina termékhordozót a görög Avin International SA [11] cég számára rendelték meg .

1997

• A negyedik Pearl termékhordozó elkészülte és üzembe helyezése a görög Avin International SA vállalat számára [12] .
• A görög Avin International SA ötödik termékszállítója, a Theodoros építés alatt áll, és készül a siklópályán való elindítására (1999-ben üzembe helyezték [13] ).

2000 óta

2002: A hatodik termékszállító tartályhajót, a Nicos-t üzembe helyezték a görög Avin International SA vállalat számára [14] .

2003-ban a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzemet kizárták az értékesítésre nem kötelezett stratégiai vállalkozások listájáról; Megkezdődtek a tárgyalások a cég eladásáról.
Ez a vállalkozás 2005 óta bérli helyiségeit cégeknek, vállalkozóknak, hajójavítóknak. A 40 000 dolgozóból alig több mint 2000 maradt (főleg az adminisztráció).

2010: A Pulkovsky Meridian típusú, 1288-as vonóhálós projekt befejezése és korszerűsítése a „Preobrazhenskaya vonóhálós flottabázis” (PBTF) feladatmeghatározása szerint. [tizenöt]

2018-ban a Nikolaev régió gazdasági bírósága csődöt mondott a "Chernomorsky Hajóépítő Üzem" PJSC -vel [16] . Ugyanebben az évben az üzemet 120 millió hrivnyáért (4,2 millió dollárért) adták el [17][ adja meg ] .

2021 júliusában a Nikolaev régió gazdasági bírósága jóváhagyta a néhány évvel ezelőtt csődbe ment PJSC "Chernomorsky Shipbuilding Plant" végleges felszámolásáról szóló jelentést. A CSY valamennyi gazdasági és vállalkozási tevékenysége, valamint a vállalkozás tevékenységének valamennyi technológiai ciklusa lezárult. Az üzemnek nem maradt ingatlana, az egészet leltározták és eladták, az eladásból befolyt összeget pedig adósságok törlesztésére fordították. Minden alkalmazottat elbocsátottak, a vállalkozás pecsétjét megsemmisítették. [18] [19] [20] [21]

Termékek

sz. p / p	Célja	Mennyiség, mértékegység	jegyzet
1917 előtt épült
egy.	Csatahajó	1 (+1 fejlesztés alatt)	a műszaki adatok nincsenek mentve
2.	Cruiserek	2
3.	rombolók	24
négy.	Tengeralattjárók	3
5.	Víz alatti aknaréteg	egy
6.	kotrógépek	3
7.	Különféle egyéb hajók	72
Teljes		106
1917-1941 között épült.
nyolc.	Cruiserek	6	a műszaki adatok nincsenek mentve
9.	rombolók	17
tíz.	Pusztító Vezetők	négy
tizenegy.	őrség	négy
12.	tengeralattjáró támaszpont	egy
13.	Közepes tengeralattjárók	21
tizennégy.	Kis tengeralattjárók	43
tizenöt.	katonai szállítás	négy
16.	tartályhajók	tizenegy
17.	Jégtörők	2
Teljes		113

sz. p / p	Célja	projekt szám	Eltolás, t	Mennyiség, mértékegység	jegyzet
1948-1997 között épült.
1. HAJÓK
tizennyolc.	Tengeralattjárók	sorozat 9	837	egy
		613	1050	72
19.	Könnyű cirkálók	68 k	15000	2
		68 bis	15120	3
		68 bis	15120	egy	"Kornyilov admirális" (nem fejeződött be)
húsz.	Nehéz cirkálók	82	50000	egy	"Sztálingrád" (nem fejeződött be)
21.	Javító és műszaki úszóbázisok	310	3500	7
		323	4000	2
		323 A	4090	egy
		323 B	4340	egy
		323 V	4340	egy
		1798	4046	egy
		1886	8310	7
		1886 E	8350	egy
		1886	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	egy
22.	Haditengerészeti rakétahordozó	323 V	4045	egy
23.	Különleges célú hajók	394 B	4350	négy
		994	4280	2
24.	Különleges célú hajók	1288,4	5830	egy
25.	úszó műhelyek	725	4750	3
		725 A	5950	2
26.	felderítő hajó	10221	5620	egy
27.	Tengeri kábelréteg	MKU-01	1144	egy
28.	Repülőgép anyahajók	1123	14400	2	"Moszkva" "Leningrád"
		1143	39700	egy	"Kijev"
		1143.2		egy	"Minszk"
		1143,3	42440	egy	"Novorosszijszk"
		1143,4	44490	egy	"Baku"
		1143,5	45500	egy	"Tbiliszi"
		1143,5	45500	egy	"Varyag" (nem fejeződött be)
		1143,7	72000	egy	"Ulyanovsk" (nem fejeződött be)
2. HAJÓK
29.	olajszállító tartályhajók	563	16250	13
harminc.	Ömlesztettáru-szállító hajók	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	nyolc
		1568	23000	22
		1609	43460	négy
31.	Vonóhálós halászhajók	394	3510	194
		394 A	3675	75
		394 AM	3800	83
		1288	5600	108
		1288,3	5610	7
		1288,3 M		3
3. KÜLÖNLEGES HAJÓK
32.	Tudományos expedíciós	224	3200	2
33.	Tudományos keresés	399	3810	egy
34.	Bálnabázisok	392	45000	2
35.	Lebegő mérőkomplexum	1908	20700	egy
36.	úszó állvány	18530		egy
37.	Termék tartályhajók	17012	45000	3
4. SEGÉDHAJÓK
38.	Vontatók	1454	1630	egy
5. NEM ÖNMŰJŐ HAJÓK
39.	pontonok		teherbírása 400 t.	négy
			teherbírása 200 t.	31
			g/n 80 t.	tíz
40.	bárkák		teherbírása 700 t.	egy
			teherbírása 500 t.	5
			teherbírása 250 t.	26
			teherbírása 200 t.	2
41.	Technológiai úszólétesítmények és mérnöki és műszaki úszólétesítmények		g/n 100-1600 t.	16
42.	Botoport-sikló 0		teherbírása 380 t.	egy
43.	Ponton távtartók repülőgép-hordozókhoz			négy
6. DOKKOK
44.	úszódokkok	28		12
Az üzem alapítása óta összesen				1004 egység

Rendezők

• 1895  – Első rendező – skót E. G. Harris
• 1896 - 1897  - L. G. Roland
• 1898 - 1899  - Nyikolaj Nyikolajevics Beklemisev
• 1900 - 1909  - Joakim Samuilovich Kannegisser
• 1909 - 1912  - Nyikolaj Ivanovics Dmitrijev
• 1912 - 1918  - Borisz Alekszandrovics Jurenyev
• 1919  - I. Ploskonny
• 1920  - Matvejev
• 1920-1925 - Szergej  Alekszandrovics Sztyepanov
• 1925 - 1927  - N. Shcherbina
• 1927 - 1930  - D. Veligura
• 1931  - M. Kukhta
• 1932  – D. Sztaruscsenko
• 1933  – Ernest Frantsevich Kuzhelo
• 1934-1938 - Szergej  Alekszandrovics Sztyepanov
• 1939  – A. Gejzír
• 1939 - 1941  - Alekszandr Vasziljevics Szamarin
• 1941-1944 - Vlagyimir  Lvovics Szeleznyev
• 1944 - 1944  - Borisz Jevgenyevics Klopotov
• 1944 - 1949  - Alekszandr Vasziljevics Samarin
• 1949 - 1952  - Vlagyimir Fedorovics Ivochkin
• 1952 - 1954  - Viktor Mihajlovics Oreskin
• 1954-1956 - Ivan  Stepanovics Pribilszkij
• 1956 - 1959  - Zakhar Grigorievich Sgibnev
• 1959. április 24. - 1979. Anatolij Boriszovics  Gankevics
• 1979 - 1993  - Jurij Ivanovics Makarov
• 1993 - 1996  - Igor Nikolaevich Ovdienko
• 1996-2002 - Tikhonenko Igor Pavlovich
• 2002 - 2004  - Vjacseszlav Poltavcev
• 2004  - Alekszandr Mihajlovics Szagaidakov
• 2007  - Alekszandr Mihajlovics Szagaidakov
• 2007 - 2009  - Ilja Grigorjevics Gorn
• 2009 - 2010  - Dmitrij Nyikolajevics Mordovenko
• 2010 - 2014  - Valerij Nyikolajevics Kalasnyikov
• 2014  - Alekszandr Viktorovics Ostapenko

Díjak

• Az Ukrán SZSZK Munka Vörös Zászlójának Rendje (1930)
• Lenin-rend (1949)
• Lenin-rend (1977)
• Az Októberi Forradalom Rendje (1970)
• Jubileumi díszjelvény a Szovjetunió megalakulásának 50. évfordulója alkalmából [22] (1972)

2020. november 23-án az üzem főbejárata melletti falról leszerelték a fémszerkezeteket, amelyek négy olyan rendet ábrázoltak, amelyeket a CSY a szovjet hatalom éveiben ítéltek oda, és amelyek a gyár alkalmazottainak több nemzedékének munkája dicsőségét jelképezik. vállalkozás [23] .

Lásd még

• Hajóépítés Ukrajnában
• óceán (gyári)
• Nikolaev hajógyár

Irodalom

• A hajó földjén született / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. et al. - K . : Kiadó "Computer Systems" CJSC, 1997. - 400 p. - ISBN 978-966-95240-1-0 .
• A mi Fekete-tengerünk. 1897-1987 / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. - M . : Gondolat, 1989. - 481 p.
• Fekete-tengeri hajóépítő üzem 1897-1988 / Plyaskov L. A., Zolotareva V. A. - 1989.

Linkek

• Hivatalos oldal
• ChSY a newsi.mk.ua oldalon
• ChSZ a "My Alluvium" oldalon /webarchívum/
• ChSY itt: ukrindustrial.com /webarchive/
• 613 sz. tengeralattjáró projekt /webarchiv/

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Jurij Krjucskov. Ipari és gazdasági objektumok // Nikolaev utcáinak története: helynévi kalauz a városhoz és környékéhez . - Nikolaev: Cimmeria lehetőségei, 1997. - 160 p.
2. ↑ Baryshnikov M. N. Oroszország üzleti világa: Történelmi és életrajzi hivatkozás. / Recenzens - akció. tag RAS B.V. Ananyich . - Szentpétervár. : Art-SPB, Logos, 1998. - 448 p. — ISBN 5-210-01503-3 .
3. ↑ Nyikolajev 1916-os sztrájk // Szovjet enciklopédikus szótár. redcall, ch. szerk. A. M. Prohorov. 4. kiadás M., "Szovjet Enciklopédia", 1986. 889. o
4. ↑ Oransky D.A. Nicholas nyoma a francia szabadkőművesnek . (határozatlan)
5. ↑ A Nikolaev üzem a munkafront hőse // Burjat-Mongolszkaja Pravda No. 124 (797) 1926. június 4. 2. oldal
6. ↑ E. Chirva. "AG" típusú tengeralattjárók . www.sovboat.ru _ Letöltve: 2022. április 21. (Orosz)
7. ↑ Mozokhin O. B. Case "Control K °". // Hadtörténeti Levéltár . - 2001. - 7. sz. - P. 22-48.
8. ↑ Csernyavszkij V. V. Az Ukrán SSR déli részének polgári lakosságának deportálása kényszermunkára a Harmadik Birodalomban és Romániában 1941-1944-ben // Hadtörténeti folyóirat. - 2013. - 12. szám - 18. o.
9. ↑ részletek (downlink) . Letöltve: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 8.. (határozatlan) 
10. ↑ részletek (downlink) . Letöltve: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. szeptember 8.. (határozatlan) 
11. ↑ részletek (downlink) . Letöltve: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 8.. (határozatlan) 
12. ↑ részletek (downlink) . Letöltve: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 8.. (határozatlan) 
13. ↑ részletek (downlink) . Letöltve: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 8.. (határozatlan) 
14. ↑ részletek (downlink) . Hozzáférés dátuma: 2008. július 22. Az eredetiből archiválva : 2005. április 20. (határozatlan) 
15. ↑ Az első komplett hajó, amely hosszú szünet után saját ereje alatt hagyta el a ChSZ-t // MK, 2010. december
16. ↑ A bíróság a Fekete-tengeri Hajógyárat csődbe ment . Információs és elemző internetes újság MK.MK.UA. Letöltve: 2018. július 5. (Orosz)
17. ↑ Tízszer olcsóbban: a Nikolaev Hajógyárat aukción adták el 120 millió hrivnyáért . timer-odessa.net. Letöltve: 2018. december 4. (Orosz)
18. ↑ Felszámolták Ukrajna egyik legrégebbi hajógyárát // sharij.net , 2021. július 5.
19. ↑ Ukrajnában felszámolták az összes szovjet repülőgép-hordozót építő üzemet. A "Nezaleznaya" elpazarolta a Szovjetunió teljes hajóépítő hagyatékát // MK, 2021.07.05.
20. ↑ Nikolaevben a 124 éve épült Fekete-tengeri Hajógyárat végül felszámolták // strana.ua, 2021. július 5.
21. ↑ " Gromadske ": összeomlott egy egyedülálló hajóépítő üzem Ukrajnában // RIA Novosti , 2021.10.11.
22. ↑ Legendás hajóépítő
23. ↑ A ChSZ főellenőrző pontján a gyári rendeléseket lebontották // MK