McCudden, James

James McCudden
angol  James McCudden
Becenév Mák
Születési dátum 1895. március 28( 1895-03-28 )
Születési hely Gillingham, Kent , Egyesült Királyság
Halál dátuma 1918. július 9. (23 évesen)( 1918-07-09 )
A halál helye Axis-le-Château , Franciaország
Affiliáció  Nagy-Britannia
A hadsereg típusa repülés
Több éves szolgálat 1910-1918
Rang Jelentősebb
Rész század
Csaták/háborúk Első Világháború
Díjak és díjak
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

James Thomas Byford McCudden ( eng.  James Thomas Byford McCudden ; 1895. március 28. – 1918. július 9.) - brit vadászpilóta, az első világháború résztvevője, a brit történelem egyik legnevesebb pilótája .

Az 1895-ben katonacsaládban született McCudden 1910-ben csatlakozott a Royal Engineershez . Érdekelte a mechanika, 1913 -ban átigazolt a Royal Flying Corps- hoz (RFC). A háború kezdetén 1914-ben megfigyelőként számos repülést hajtott végre , majd 1916-ban vadászpilóta képesítést szerzett.

McCudden 1916. szeptember 6-án aratta első győzelmét. 1917. február 15-én már öt győzelmet aratott. A következő hat hónapban oktatóként szolgált, és védekező járőröket repített London felett . 1917 nyarán visszatért a frontra. Ugyanebben az évben 31 ellenséges repülőgépet lőtt le, és egy nap alatt 11-szer több győzelmet aratott.

McCuddent hat brit és egy francia éremmel tüntették ki, amivel több harci kitüntetést szerzett, mint bármely más brit repülős az első világháborúban. A szolgálati életben is az egyik vezető volt. 1918-ra, részben a Daily Mail újságnak köszönhetően , McCudden a Brit-szigetek egyik leghíresebb repülőjévé vált .

Halálakor 57 légigyőzelem volt a számláján, a hetedik lett a háború legsikeresebb ászai listáján. Az antant országainak más ászaitól eltérően McCudden győzelmeinek jelentős részét a szövetségesek által ellenőrzött területen szerezte [1] . Ez tette lehetővé áldozatainak csaknem 2/3-ának azonosítását [2] . Győzelmeinek nagy részét az 56. számú Squadron RFC-vel nyerte; 57 győzelemből 52 - a Royal Aircraft Factory SE5a repülőgépen .

1918. július 9-én McCudden repülőgép-szerencsétlenségben halt meg, amikor gépe hajtóműhiba miatt lezuhant. Halálakor őrnagyi rangban volt. McCuddent a franciaországi Beauvoir-Vavan brit háborús temetőjében temették el .

Korai évek

James McCudden a kenti Gillinghamben született William H. McCudden őrmester és Amelia Byford fiaként . Apja élete nagy részében katona volt. Tinédzserként csatlakozott a Királyi Mérnökökhöz, és a 24. számú társaságnál szolgált.1882-ben William McCudden az angol-egyiptomi háborúban harcolt az et Tel el Kebir - i csatában . A csata során megmentett egy sebesült katonát, aki tűz alatt állt, és kitüntetésben részesítették. Amikor azonban kiderült, hogy az utasításokkal ellentétben járt el, megtagadták tőle a kitüntetést. Vilmos azonban hosszú ideig a mérnöki pályán szolgált, és végül altisztként oktató lett a Katonai Mérnöki Iskolában . A család anyai oldalán Jamesnek volt a katonasága is; dédnagyapja kapitányként szolgált a királyi tengerészgyalogságnál a HMS Poictiers fedélzetén [ 3] .

1890-ben összeházasodott William McCudden és Amelia Byford (1869–1955). Hat gyermekük született: William Thomas James (1891. április 3. – 1915. május 1.), Mary Amelia (1893. január 23. –?), James Thomas Byford (1895. március 28. – 1918. július 9.), Kathleen Annie (december). 1, 1899 -? ), John Anthony (1897. június 14. - 1918. március 18.) és Maurice Vincent (1901. október 31. - 1934. december 13.). John és William McCudden vadászpilóták lettek, de mindketten meghaltak az égen – John halt meg akció közben a háború alatt [3] .

A Nagy Háború után William H. McCudden a légiközlekedési minisztériumnál töltött be tisztet , de 1920. július 7-én tragikusan meghalt a Clapham Junction vasútállomáson. Amikor felállt, hogy helyet adjon a nőnek a fülkében, az ajtó kinyílt, és egy közeledő vonat útjába esett [4] . A legfiatalabb fia, Maurice Vincent repülős lett, és a Királyi Légierőnél szolgált , 1933-ban betegsége miatt nyugdíjba vonult. A következő évben vastagbélgyulladásban halt meg [5] .

1909-ben McCuddenék Sheernessbe , James pedig a Garrison Schoolba költöztek. Lövésekkel, bokszokkal foglalkozott, és meglehetősen sikeres tanuló volt. Az apa nyugdíjba vonulása után a családnak anyagi gondjai voltak. 15 évesen James McCudden úgy döntött, hogy elmegy dolgozni. Hírvivői állást kapott a postán. Ezzel egy időben McCudden érdeklődni kezdett a repülés iránt. A közeli Leysdownban, a Sheppey -szigeten megnyílt az egyik első légiközlekedési központ. McCudden és testvérei gyakran vettek részt a Pioneer Aviator találkozókon. McCudden órákat tölthet a repülés elején lévő repülőgépek nézésével. Ekkor döntötte el, hogy pilóta akar lenni [6] .

Katonai szolgálat

A Királyi Mérnökök Testülete és a Királyi Repülő Hadtest

McCudden szerencsétlenségére felfüggesztette azt a terveit, hogy pilóta legyen. Miután apja nyugdíjba ment, a családnak további bevételi forrásra volt szüksége. Ennek eredményeként 1910. április 26-án McCudden csatlakozott a Royal Engineers Corpshoz. 1911. február 24-én Gibraltár felé hajózott . McCudden 18 hónapot töltött Gibraltáron, majd 1912 szeptemberében tért vissza Angliába . Gibraltáron tartózkodva folyamatosan olvasta a Flight magazint , amely az aerodinamika elméletét, a repülőgép-építést és a repülőgép-hajtóműveket magyarázta. Szolgálatát sikeresen teljesítette és 1913. április 26-án szakképzett zsákmányoló lett. Április 28-án 2. osztályú repülőgépszerelői képesítést is szerzett. Nem sokkal ezután a Royal Flying Corps tagja lett. Május 9-én a Farnborough Repülőtéren [7] [8] szerelőnek nevezték ki .

Az első napon McCudden azt a parancsot kapta, hogy megfigyelőként repüljön a Royal Aircraft Factory BE2 -be, de előtte történt egy incidens, ami véget is vethetett volna karrierjének. Parancsot kapott a repülőgép átvizsgálására a repülőtéren, átvizsgálta a Caudron Type A -t és beindította a hajtóművet. A repülőgépet kivonták a forgalomból, és McCudden veszélyt nem látott, teljesen kinyitotta a gázkart. Hirtelen beindult a motor, a gép elhagyta a hangárt és nekiütközött egy Farman MF.11-nek . McCudden figyelte, ahogy a propeller széttépte a Farman szárnyát, és megrongálja a közelben parkoló parancsnoka autóját. A pilótafülkébe tudott jutni, és lekapcsolta a motort, de a gépnek sikerült jelentős károkat okoznia. Emiatt a visszaélésért Frederick Sykes ezredes, az RFC katonai szárnyának parancsnoka elé állították. Sykes elégedett volt McCudden általános fejlődésével, valószínűleg ez mentette meg; de McCuddent egy hétre a brigádba küldte, és visszatartott tőle 14 napi fizetést az incidens kárpótlásaként. Öt évvel később Sykes ismét találkozott McCuddennel - akkor már hírneve csúcsán volt -, és viccesen felidézte ezt az epizódot, azzal fenyegetve, hogy autószámlát küld neki [9] .

1913. június 15-én a 3. század RFC-hez rendelték [10] . Ott szakaszosan repült egy Blériot repülőgéppel , és fokozatosan első osztályú szerelőként szerzett hírnevet. Karácsonyig gyakran repülhetett, McCudden végül csaknem 30 órát repült, többnyire Blériot monoplánokon . 1914. április 1-jén Repülőgép-szerelő első osztályba léptették elő [11] [12] .

Observer Pilot

1914 augusztusában McCuddent Franciaországba küldték a 3. század szerelőjének, amit a németek Belgium elleni inváziója és a brit hadüzenet Németországnak előzte meg. Az osztag felderítő egységként működött, míg McCudden megfigyelőként kezdett repülni. Néhány napra Amiensben megállva a különítmény megkezdte az ellenséges állások felderítését. 3 század támogatta a brit hadsereget a monsi csatában Belgiumban. Augusztus 22-én McCudden először látott egy német repülőgépet. Augusztus 25-én a britek megkezdték visszavonulásukat délnyugat felé Párizs felé . A 3 század legalább kilenc különböző leszállóhelyet használt, és gyakran késleltette a felszállást, amíg az ellenség már csak pár kilométerrel lemaradt. A század végül Melunban állomásozott , Párizstól délre. Ősszel McCudden részt vett a német tüzérségi állások felderítésében, amikor a szövetséges hadseregek részt vettek az első marne -i csatában és az első aisne-i csatában . McCudden puskával repült a küldetéseken, mivel a gépeken nem volt fedélzeti fegyver [13] [14] [15] .

McCudden jól teljesített, és 1914. november 20-án tizedessé léptették elő. Ebben az időszakban a flandriai csata zajlott, és az erősebb Morane-Saulnier L repülőgépeket a századdal szolgálatba állították . Néhány hónappal később, 1915. április 1-jén őrmesteri rangot kapott, és kinevezték egysége összes mérnökének parancsnokává (altiszt). McCudden promóciós örömét beárnyékolta a hír, hogy bátyja, William egy régi Blériot repülése közben egy repülőgép-balesetben meghalt . Alig egy héttel később nővére, Mary elvesztette férjét, aki 1915. május 27-én halt meg egy robbanásban, amely elsüllyesztette a HMS Princess Irene aknavetőt [16] .

McCudden kérvényezte, hogy ismét repülhessen, de azt elutasították, mivel szerelőként túl értékes ahhoz, hogy az életét kockáztassa. Jó szerelőnek bizonyult, mert a mérnöki részleg vezetése alatt minden időkben alacsony volt a motorhibák száma. Megfigyelőként folytatta a repülést annak ellenére, hogy megtagadták tőle a repülési engedélyt [17] .

Június 8-án megfigyelőként repült első hivatalos berepülése. Ebben az időben a Német Birodalmi Légierő megkapta a Fokker Eindecker vadászgépet , szinkronizálóval felszerelt . A légcsavaron keresztül tüzelni képes repülőgép hamarosan komoly veszélyt jelentett McCudden egységére. Az ellenségnek egy ideig sikerült megteremtenie a légi fölényt . McCudden továbbra is rendszeresen repült megfigyelőként. 1915. november 20-án új parancsnoka volt - Edgar Ludlow-Hewitt. November 27-én McCudden 2 óra 40 perces repülést végzett egy Albatros CI felderítő repülőgépet üldözve . December 16-án légi lövészként visszaverte Max Immelmann német ász támadását . Amikor egy Fokkerre lőtt, McCudden látta, hogy egy papír vagy ruhadarab leesett egy német járműről. A gondos keresés ellenére semmit sem találtak a földön [17] [18] [19] . 1916. január 19-én McCudden tüzet váltott egy másik német megfigyelővel, egyik pilóta sem sérült meg [20] .

Ez idő alatt McCudden százada vezeték nélküli technológiával is kísérletezett. D. S. Lewis kapitány, aki a repülési parancsnokságot irányította, rádióvevővel szerelte fel BE2a-ját, ami segített irányítani a tüzérségi tüzet. 1915 áprilisában a 3. századot irányította, és McCudden parancsnoka lett. Egy évvel később meghalt, amikor tüzérségi tűz lőtte le. Nem ismert, hogy McCudden részt vett-e Lewis innovációinak kidolgozásában vagy alkalmazásában [21] .

1916. január 21-én McCuddent vitézségéért a Francia Katonai Kereszttel tüntették ki . Lillerába utazott , ahol Joseph Joffre tábornok, a francia hadsereg főparancsnoka személyesen adta át a kitüntetést . Január 23-án őrmesterré léptették elő, egy nappal később pedig parancsot kapott, hogy térjen vissza Angliába, hogy megkezdje a repülési kiképzést [23] .

Pilótaképzés és oktatói munka

1916. február 22-én McCudden megkezdte a repülési kiképzést a Farnborough repülőtéren. 20 perces Farman III repüléssel indult . Ekkor McCudden már 100 órát repült utasként 25 különböző pilótával, ebből 46 órát megfigyelőként 1915 novemberétől, és komoly tapasztalattal rendelkezik. Oktatóját lenyűgözte a mechanika és az elmélet megértése. Hat leszállást teljesített, és az erősebb Avro 504 -re váltott, mivel az utolsó Farmant visszavonult [24] .

Április 9-én a Gosportba küldték , ahol a 41 Squadron RFC-hez osztották be, és április 16-án végrehajtotta első egyéni repülését egy Farman MF.7 -el . Később még aznap négy nyolcas kanyart teljesített, 370 méterről siklott, és választott jelétől 40 méteren belül landolt, a Royal Flying Club igazolta. Gosportnál 22 repülést hajtott végre, a leghosszabb 50 percig tartott 2100 méteres magasságban. Április 29-én továbbképzésre küldték az upavoni Central Flight School-ba (CFS), amely május 1-jén érkezett meg [25] [26] .

Május 7-én McCudden a 107. altiszt lett, aki CFS-bizonyítványt kapott, és másodosztályú repülős lett. Olyan jól teljesített, hogy kinevezték oktatónak. Első tanítványát mindössze kilenc óra egyedüli repülés után fogadta el. Két tanítványa ász lett: Jeffrey Hilton Bowman és Edward Mannock [27] [28] [29] . Az Airco DH.1 egyik gyakorlórepülésén a repülőgép veszélyes forgásba lépett. McCudden kis híján megúszta a halálos balesetet azáltal, hogy kirántotta a gépet egy pörgésből [ 27] .

Május 30-án első osztályú pilóta minősítést kapott. Az értékelés alapját az elért eredményei képezték: kemény leszállást hajtott végre 45 méteren belül, 15 perces repülést 1800 méteres magasságban, 100 km-es repülést egyenetlen terepen és 15 órás egyéni repülést. Május 24-én sikeresen teljesítette az utolsó tesztet, és kétórás repülést tett Salisburyből Southamptonba , majd tovább Basingstoke-ba. 74 órát repült, ami jóval az előírt minimum felett volt. Júniusig, amikor Franciaországba indult, 121 órát repült, 177 oktatói órája volt, és 40 pilótatanítót képezett ki személyesen [30] .

Vissza az elejére

1916. július 8-án McCudden csatlakozott a 20-as századhoz. Az egység a Royal Aircraft Factory FE2 -vel repült, és a Saint-Omer melletti Clermaret repülőtéren volt . Két nappal később végrehajtotta első felszállását és részt vett a somme-i csatában . A század parancsot kapott egy német felderítő repülőgép elfogására és lelövésére. McCudden Ypres és Roeselare régióban járőrözött . Nem látott ellenséges felderítő járműveket, de egy Fokkert észlelt Lille közelében . A harci alakzatban repülõ britek jó helyzetben voltak a magányos német harcosokkal való megküzdésre, mivel tüzéreik hatékony védelmi tüzet tudtak biztosítani. A Fokker megemelkedett a britek felett, megpróbált merülőtámadást indítani a formáció utolsó repülőgépe ellen, de mivel nem sikerült eltalálnia, nem folytatta a csatát. Két nappal később McCuddennek kifogyott az üzemanyaga Lille környékén. A helyzetet a sűrű köd bonyolította, kényszerleszállást hajtott végre a szövetségesek területén, egy helyi gazda kertjében landolt. Az autó kisebb sérüléseket szenvedett [31] . Augusztus 2-án részt vett a brüsszeli Zeppelin hangárok elleni bombatámadásban . A hadművelet során egyetlen Fokker jelent meg a láthatáron , de nem szállt be a csatába [32] .

Még aznap este bejelentették, hogy McCuddent áthelyezik a 29 Squadron RFC-hez, amely az Airco DH.2 -vel repült . McCudden élvezte az Airco repülését , mivel a repülőgépet "könnyebbnek tartotta az FE repülése után". Hamarosan McCudden megtudta más pilótáktól, hogy a gép nem népszerű, és gondos kezelést igényel [33] . 1916. szeptember 6-án azonban az Armantière és Ypres közötti területen járőrözve megszerezte első győzelmét. Megtámadta egy teljesen fehér Albatros B.II -t és lelőtte. Aztán elkezdett üldözni egy másik gépet, de elkerülte a csatát. Győzelmének megerősítése három nappal később érkezett meg az 1. ANZAC hadtest [34] [35] egységétől . Ellenfele a Geluv-Mennin úton lezuhant a légiharc területén [36] . Másnap McCudden növelheti a győzelmek számát. Megtámadta egy Fokker monoplánt , de a fegyvere elakadt. A motor leállítása megoldotta a problémát, de a Fokker pilóta megragadta az alkalmat, hogy üldözésbe kezdjen. A motort újraindítva McCudden kijátszotta az ellenséget, és tüzet akart nyitni, de a fegyvere ismét elakadt, és a harc eredménytelenül ért véget, amikor a gyorsabb Fokker visszavonult [34] .

McCudden egy évig nem nyert újabb csatát, de 1916. december 27-én sikerült elkerülnie, hogy akcióban vereséget szenvedjen. Arrasból Monchy-aux-Bois-ba repült , őrjárat közben hat DH.2-ből álló repülése egy ellenséges Albatros D.II -alakulattal találkozott . McCudden Alexander James katonatársának segítségére sietett, akit egy német vadászgép támadott meg. Frontálisan támadta az Albatrost , de a fegyvere 20 lövés után elakadt. Amikor megpróbálta helyrehozni a kárt, német vadászgépek vették körül [37] .

Hamarosan az egyik ellenfél tüzet nyitott McCadene-re. Hirtelen lezuhant, de az ellenséges pilóta folytatta az üldözést. 250 méteres magasságban McCudden farokpörgésbe ment, eközben a német lemaradt és abbahagyta az üldözést. Az ellenséges gépet brit szárazföldi csapatok csapták le, McCudden addigra megjavította géppuskáját, és megfordult, hogy megkezdje az üldözést. Az ellenség ennek tudatában már túl magasan volt, és McCudden figyelte, ahogy visszatér a linkjéhez, és elhagyja a zónát [37] [38] .

McCudden visszatért a bázisra; annak ellenére, hogy tűz alá került, az autója nem sérült meg komolyabban [39] . Századtársai meglepődtek, amikor meglátták. Látták, hogyan ment farokpergésbe, és attól tartottak, hogy ez a manőver végzetes a pilóta számára, máris el akarták nyilvánítani McCuddent eltűntnek. Felmerült, hogy az ellenséges pilóta nem más, mint Manfred von Richthofen , a "vörös báró", ebben az esetben McCudden majdnem a német ász 15. vesztesége lett. Azon a napon Richthofennek tulajdonították, hogy lelőtt egy „ Vickers kétüléses kétfedelű repülőgépet ”, a hivatalos verzió szerint Quested kapitány és Dixie hadnagy FE2b-je volt. A legújabb tanulmányok kimutatták, hogy a McCuddennel való küzdelem nagyjából ugyanabban az időben zajlott [37] .

1916 pozitívan végződött McCudden számára. December 28-án kapott szabadalmat a tiszti rangra, amely 1917. január 1-jén lépett hatályba. Két hét szabadságot kapott, és visszatért Angliába. Január 21-én McCudden másodhadnagyi rangban tért vissza Franciaországba. Eltökélt szándéka volt, hogy növelje személyes győzelmi rekordját, a DH.2 korlátozott teljesítményjellemzői ellenére. Ugyanazon a napon lőtték le először és egyetlen alkalommal. Megtámadta az Albatros D.III -at és lekapcsolta a motorját. McCuddent azonban megtámadta egy másik ellenfél, és meg kellett szakítania a küzdelmet, mert súlyosan megsérült légcsavarja egyik lapátja. Egy másik DH.2 közbelépett és McCudden Arras közelében landolt, új légcsavart rendelt, és visszarepült a bázisra. Mivel a csata egyik résztvevője sem tudott Albatros jövőbeli sorsáról , nem érkezett győzelmi követelés [40] .

1917-ben McCudden újabb győzelmeket aratott. Két kétüléses repülőgépet lőtt le: január 26-án és február 2-án. Február 5-én megtámadta egy Albatros C.III -at , amely a fotófelderítésről tért vissza. A nap irányából közelítette meg az ellenséget, hogy elvakítsa a lövészt, és a frontvonalon át lelőtte az ellenséget, ahol a brit tüzérség is rálőtt. Tíz nappal később eljegyezte az Albatrost , az LFG Roland C.II kíséretében . Rövid kutyaharc és üldözés után az Albatrosnak sikerült megúsznia, de McCudden elpusztította Rolandot , amely Monchy közelében lezuhant. Másnap McCuddent Katonai Kereszttel tüntették ki ötödik győzelméért . A díjat március 12-én hirdették ki [41] .

Visszatérés Angliába

Február 23-án McCudden visszatért Angliába, és ismét kinevezték oktatónak. Kissé szorongatta, mert úgy érezte, hogy fokozatosan kezdi megerősíteni magát vadászpilótaként. Azt is remélte, hogy százada hamarosan megkapja a francia Nieuport 17 -es repülőgépeket , amelyek alkalmasabbak az Albatros és Halberstadt D.II vadászrepülőgépek elleni küzdelemre, mint az elavult DH.2-esek. 1917 elejét az RFC hatalmas terjeszkedése jellemezte, és tapasztalt oktatókra volt szükség az új hallgatók tömegének képzéséhez [42] .

McCuddent a Maidstone -i 6. kiképző szárnyba helyezték ki, és április 15-én helyezték át Doverbe , ahol megtanult a Bristol Scout repülni . Az egyik gépére a "Teddy" nevet festették. Tiszttársai gyanújára barátnőjéről, a szőke táncosnőről, Teddy O'Neillről nevezte el a gépet. McCudden nem hirdette magánéletét, de felmerült a gyanú, hogy jogosulatlan repülésekre vitte a Scoutban , különösen áprilisban az ilyen bohóckodásokat feljegyezték a naplójába. Dicsérte a Scout minőségét annak ellenére, hogy két balesetet szenvedett ezen a gépen: április 29-én és június 2-án. Doveri szolgálata közben McCudden találkozott bátyjával, Johnnal, aki szintén oda ment pilótaképzésre. Hogy elkerülje az elfogultság vádjait, távol tartotta magát testvérétől, ez a helyzet szórakoztatta a rangidős tiszteket [43] [44] .

Május végén és júniusban kísérletezett az új Sopwith Pup -pal , amelyet januártól kezdtek szállítani a brit egységeknek. Lenyűgözte a repülőgép manőverező képessége, és gyakran repült vele. Ebben az időszakban találkozott a híres ász Albert Ball -lal , aki megosztotta vele a felderítő és bombázó repülőgépek támadásának taktikáját [45] .

Május 25-én az ellenség rajtaütéseket kezdett a Gotha G.IV -en , melynek során német nehézbombázók támadták meg Londont. McCudden megpróbálta elfogni a magasan szálló gépeket, és június 13-án végre az egyik hatótávolságon belülre került. Tüzet nyitott, de az ellenség kikerülte és folytatta útját. 34 km-re üldözte a formációt a tengerig, de nem tudott 160 méternél közelebb jutni. Július 7-én lelőtt egy Gothát , melynek legénysége Erwin Kollberg hadnagy és Walter Aschoff ( Bogohl 3 bombázó egység ) volt. Megrongált egy második bombázót, és kis híján elkerülte, hogy elüsse egy autó, miközben elrepült. Az egyik rajtaütésben egy gothai lövész golyója a szélvédőjét találta el [46] . A rajtaütések folytatódtak, de csak néhány gothát lőtt le a brit légvédelem [45] [47] [48] .

Mielőtt visszatért Franciaországba, McCudden találkozott Frank és Harold Barnwell testvérekkel, a Vickers Limited főmérnökeivel . Megosztotta Barnwellékkel a repülőgépek tervezésével és üzemeltetésével kapcsolatos információkat. A testvérek nagyra értékelték a pilóta kilátásait. Nézték, ahogy a Vickers FB9 - el repül , a testvérek meg voltak győződve ügyességéről, így McCuddennek felajánlották, hogy repüljön más gyártású gépekkel. Ezen járművek között volt a Vickers FB16 is . McCudden azt állította, hogy ezzel a repülőgéppel elérte a 219 km/órás sebességet, és "jó busznak" nevezte. Más pilóták megjegyezték, hogy gyorsabb volt, mint a francia SPAD és SE5. Ezen értékelés alapján Vickers felkereste a hadügyminisztériumot, hogy repülőgépeket szállítson a frontvonalba. Az autó azonban nem került tömeggyártásba. McCudden úgy vélte, hogy a motorproblémák (túlmelegedési hajlam) voltak a fő tényező a prototípus meghibásodásában [49] .

66. és 56. számú századdal

Júniusban McCudden csatlakozott az Ayr-sur-la-Lis- i székhelyű No. 66 Squadron RFC-hez, amely a Sopwith Pups-szal volt felvértezve . Felfrissítő tanfolyamon vett részt, de a században eltöltött ideje nem volt feltűnő. Parancsot kapott, hogy egy csoporttal repüljön, ne egyedül. 47 órát repült és 21 járőrt végzett. Hatszor találkozott az ellenséggel, de egyetlen repülőgépet sem lőtt le. Végül lelőtt két Albatros DV vadászgépet , hatodik és hetedik légi győzelmét aratta július 21-én, illetve 26-án [47] .

A századnál eltöltött ideje alatt 13 különböző kölyköt repült . Végül visszatért Angliába, hogy új gépet vegyen. 1917. augusztus 12-én szállt fel Rochesterből , ekkor volt egy gothai rajtaütés , 30 percig 5200 méteres magasságban repült a Herne-öböl felett, megpróbálva elfogni őket. Ismét nem tudott közel férkőzni a magasan repülő Gothához [47] . Miután visszatért egy bevetésről, közölték vele, hogy áthelyezték az újonnan megalakult 56. századhoz, amely nagyon sikeres egységnek bizonyult a nyugati fronton . Az egység Royal Aircraft Factory SE5 (SE5a) vadászgépeket repült, amelyek a leghatékonyabb harci repülőgépek közé tartoztak, talán a háború legjobb brit vadászgépei. Jól felfegyverkeztek és korukhoz képest nagyon gyorsak voltak [50] .

A technikai felszerelésen kívül az osztagnak tapasztalt személyzete volt: Albert Ball (44 győzelem), Arthur Rhys-Davids (27) és McCudden egykori tanítványa, Geoffrey Hilton Bowman (32). Ballt 1917 májusában megölték, McCudden mégis Rhys-Davids, Bowman, Richard Maybury, Reginald Hoydge és Keith Muspratt mellett repült és harcolt .

A kollégák nagyszámú győzelme arra késztette McCuddent, hogy növelje pályafutását. Az osztag vezetője, Richard Bloomfield őrnagy megjegyezte McCudden vezetői tulajdonságait, és remélte, hogy segíthet az egységet hatékony harci csapattá építeni. Abban az időben a pilóták, bár tehetségesek voltak, inkább egyénileg dolgoztak a harcban. Az első repülés után Bloomfield megígérte, hogy McCuddent kinevezi a repülésparancsnoki posztra. Formálisan augusztus 14-én vette át a parancsnokságot [47] [50] .

McCudden kiterjedt technikai tudását az 56-os osztagba hozta. Gyakran ellenőrizte repülésének gépeit, magas szintű mechanikai minőséget követelve. Úgy vélte, minél pontosabb a gép hibakeresése, annál kisebb az esélye annak, hogy pilótákat veszítsenek szerkezeti vagy mechanikai hibák miatt, amelyek akkoriban a legénység tagjai között sok halálesetet okoztak. A kényszerleszállások ritkán voltak halálosak az alacsony sebesség miatt, de senki sem akart az ellenséges vonalak mögé kerülni – különösen, mivel az RFC támadóállást foglalt el [51] .

Amikor McCudden az 56. helyre került, minden bizonnyal kezdettől fogva a lábunkon tartott. Az első hetekben szinte az összes mechanikát kipróbálta repülés közben, és úgy tűnt, egyiket sem szerette. Végül Tom Rogers tizedest és engem neveztek ki szerelőjének, Bert Card tizedest pedig összeszerelési szakembernek, és attól a naptól kezdve barátok lettünk [51] .Alex J. Gray, első osztályú repülőgép-szerelő, 56-os osztag

Új győzelmek

Július 31-én kezdődött a Passchendaele -i csata , amelyben McCudden százada is aktívan részt vett. Az egység feladata a légi fölény biztosítása volt, hogy az RFC bombázók és felderítő egységek viszonylag szabadon működhessenek. A németek katonai cselszövést alkalmaztak, és a front legfontosabb pontjaira koncentrálták számbeli fölényben lévő repülőgépeiket. Egységeik személyzete között sok sikeres ász is volt. Az SE5 egész nyáron német vadászgépekkel harcolt [52] [53] .

1917. augusztus 18-án McCudden megszerezte első győzelmét az 56. századdal az Albatros DV felett . Másnap egy újabb és augusztus 20-i két győzelem hétről 11-re növelte a számot. Örült sikerének, de szidta a fegyverkovácsokat az oldalfegyverekkel kapcsolatos gyakori problémáik miatt. A következő négy hétben az autójában motorproblémák és pisztolyelakadások voltak. Csak az ellenséges repülőgépekben okozott kárt, de nem tudott lelőni senkit. Egy napon egy DFW CV felderítője, akit megtámadott, átlőtte a motorját, és elakadt a fegyvere. A gépet nagyjavításra kellett küldeni. Kapott egy új vadászgépet, a B4863-as számmal, amellyel ezt követően állandóan repült [54] .

McCudden bízott benne, hogy autója kiváló harci állapotban marad. Három napot töltött szerelőivel és fegyverkovácsaival, szétszedték a Vickers géppuska szinkronizálóját . Először a lőtérre lőttek, és nyolc próbarepülést hajtottak végre, földi célpontokra lőve. Fegyverkovácsai azzal tréfálkoztak, hogy fegyverei soha nem működnének a levegőben, ha elkopna a földön. Fegyverei továbbra is elakadtak, ennek köszönhetően 1917. szeptember 14-én ellenfele, Ernst Wiegand el tudott menekülni, és megsebesülve kényszerleszállást hajtott végre Németországban. Mivel a balesetnek nem volt szemtanúja, nem McCuddennek tulajdonították a győzelmet [54] .

Szeptember 19-én McCudden megtámadta a Rumpler C.IV -et , és 300 méter magasra kényszerítette az ellenséget. Amikor az ellenség megpróbálta kibújni a lövöldözés elől, egy fényképezőgép és fényképező lemezek zuhantak le a gépéről. McCudden nem követte, hanem észrevett valaki mást. Ezúttal a nap irányából, valamint hátulról és alulról támadott. Lewis géppuskája egy lövés után elakadt, de Vickerei 60 lövést adtak le, és a Rumpler az ellenséges vonalak mögé zuhant. Más pilóták és tüzérek is megerősítették a győzelmet. Szeptember 23-án McCudden lelőtt egy DFW CV-t 13. győzelméért [54] .

Ezt a győzelmet követően repülése összecsapott Werner Voss Fokker Dr.I ászával (48 győzelem) és Karl Menkhoff Albatrosával . Fosson a gyakori fegyverproblémák segítettek ellenfeleinél, két SE5-öst kiütött, de Rhys-Davidsnak sikerült lelőnie. McCudden így emlékezett vissza a csatára:

Nagyon alacsonyan volt...még mindig SE tűz alatt...Rhys-Davids volt a pilóta. Észrevettem, hogy a tripla mozgása nagyon ingadozó... Láttam, ahogy egy meredek merülésbe süllyed... aztán láttam, ahogy a triplán a földet éri, és ezernyi darabra tűnt el. Amíg élek, soha nem felejtem el csodálatomat e német pilóta iránt, aki egymaga harcolt heten velünk tíz percig, és több golyót is kilőtt járműveinkre. A repülése nagyszerű volt, a bátorsága csodálatos, és véleményem szerint ő volt a legbátrabb német pilóta, akivel az a megtiszteltetés ért, hogy együtt nézhettem a harcot .

Szeptember és október folyamán McCudden öt győzelemmel egészítette ki névsorát, köztük egy LVG ​​CV-t szeptember 26-án, amivel pontszáma 13-ról 18-ra nőtt. Október 6-án megkapta a katonai keresztjét. Újabb öt novemberi győzelem 23-ra növelte pontszámát [56] [57] .

Decemberben további 14 ellenséget lőtt le, közülük többet a cambrai csata során . December 23-án négy, december 28-án hármat, december 29-én pedig további kettőt lőtt le [56] . 1917 decemberében megkapta a Kiváló Szolgálati Rendet . Hugh Trenchard vikomt kétszer is küldött neki gratuláló üzenetet december 6-án és 12-én: „Kiváló munka. Ön csodálatos. Az Ön munkája volt a legjobb az utóbbi időben [58] .

Addigra McCudden hozzászokott a kutyaviadal valóságához, és élvezte a saját sikereit. Időnként némi empátiát mutatott ellenfelei iránt, akiknek többsége nem élte túl támadásait. Január 24-én, miután megszerezte 43. légi győzelmét, megjegyezte:

Ez a DFW-legénység megérdemelte a halált, mert fogalmuk sem volt, hogyan védjék meg magukat, ami azt mutatta, hogy az edzés során lazának és lustáknak kellett lenniük, és valószínűleg túl gyakran szerettek Berlinbe menni, ahelyett, hogy kitartanának a képzésben és a tanulásban, amennyit csak tudtak. amíg lehetőségük volt rá. Nem éreztem rokonszenvet ezekkel a srácokkal, és ez az a mentális értékelésem róluk, amikor visszatértem a repülőteremre, hogy beszámoljak a 43. légi győzelmem megsemmisítéséről [59] .

McCudden fokozatosan közeledett Albert Ballhoz, akinek 44 lelőtt ellenséges repülőgépet tulajdonítottak el. 1918 januárjában további kilenc győzelemmel 37-ről 46-ra emelte pontszámát. Februárban 11 repülőgép 57-re emelte pontszámát, ebből négyet február 16-án lőtt le. Az 57. győzelem után valószínűleg lelőtte az 58. - Hannover CL.III -t  , de az ellenség által ellenőrzött területen esett el, McCudden fegyvere 300 lövés után elakadt [60] .

Ekkorra McCudden a harci trauma jeleit mutatta . Az utóbbi időben ez abban nyilvánult meg, hogy mindenáron győzni akar, általában megfontoltabban közelíti meg a csatákat. Tudva, hogy hamarosan hazaküldik, megszállottja volt annak az ötletnek, hogy utolérje a "vörös bárót". Hozzájárulása jelentős haszonnal járt az 56-os század számára; a különítmény 175 ellenséges repülőgépet állított fel, azt állítva, hogy 14 pilóta meghalt és eltűnt, hét pedig fogságba esett. A McCudden által irányított pilóták 25 repülőgépet lőttek le, beosztottjai pedig négy embert veszítettek. A sikerét ünnepelve McCudden John Higgins dandártábornokkal vacsorázott, másnap este pedig személyesen meghívták Julian Byng tábornok, a brit 3. hadsereg parancsnokának [60] [61] [62] főhadiszállására .

Nem sokkal március 5. után McCuddent hazaszállították. Több mint 50 tiszt gyűlt össze egy hivatalos búcsúvacsorára, és március 4-én átadták neki SE5A [63] ezüst modelljét . McCudden már nem ütötte le az ellenfeleket. A háború hátralévő nyolc hónapjában csak Billy Bishop (72), Mick Mannock (61) és Raymond Collishaw (60) brit pilóták haladták meg az RFC-nél (majd a Királyi Légierőnél) szerzett összes győzelmét . 64] . A külföldiek közül csak hárman előzték meg: Ernst Udet (62), René Paul Fonck (75) és Manfred von Richthofen (80).

Harci taktika

McCudden a magányos vadásztaktikát részesítette előnyben. McCudden fő taktikája a meglepetés és a minimális kockázat alkalmazása volt. Közeledett az ellenséghez, és váratlanul közelről támadott [65] . Ezenkívül különösen jól működött az a módszere, amellyel az ellenséges járművek mögé és alá merült a lövöldözés megkezdése előtt [56] .

1917 június-májusában McCudden találkozott egy másik ászszal, Albert Balllal, aki megosztotta vele taktikai tapasztalatait. Ball azt tanácsolta McCuddennek, hogy repüljön a célpontja alá, a megfigyelő holtpontjába, és közvetlenül alatta célozzon, majd lőjön. McCuddent érdekelte ez a taktika, és úgy érezte, hogy ez sokkal nagyobb esélyt adna az ellenséges repülőgépek lelövésére. Nem ismert, hogy McCudden alkalmazta-e a Ball taktikát a csatában, és ha igen, milyen gyakran és hány győzelmet aratott így [45] [66] .

Köztudott, hogy McCudden jól mutatta magát az üldözési taktikában, megközelítette az ellenséget, aki magasabbra repült, célba vette a szárnyas fegyvert és rálőtt a német autóra. Az ellenség akkor szerzett tudomást a támadásról, amikor a lövedékek áthatoltak a repülőgép törzsének alsó részébe, ami gyakran a legénység halálához vagy sérüléséhez vezetett, átlyukasztották az üzemanyagtartályokat és letiltották a hajtóműveket. A dobtárral ellátott pisztoly leengedett helyzetben is újratölthető volt, míg McCuddennek legalább két tartalék dobja volt, amelyeket a pilótafülkében tartott [67] .

Megpróbálja módosítani az SE5a

McCuddent a mechanika iránti régóta fennálló érdeklődése késztette arra, hogy módosítsa repülőgépét a harci teljesítmény javítása érdekében. Számos olyan módosítást hajtott végre repülőgépén, amelyek lehetővé tették, hogy minden más fejlett SE5-öst és esetleg bármely más korabeli német vadászgépet felülmúljon. McCudden változtatásait egyetlen fő cél szem előtt tartásával hajtották végre – a maximális repülési magasság növelését [68] . E kísérletek nélkül ért el némi sikert a magaslati harcokban. Például 1917. december 23-án 5500 méter magasságban elfogott egy ellenséges repülőgépet, és 2450 méteres magasságba ereszkedésre kényszerítette, majd lelőtte az ellenséget, megszerezve 30. győzelmét. Figyelemre méltó, hogy majdnem meghalt a csatában, amikor az ellenség szárnya leszakadt, és majdnem eltalálta a saját gépét [69] .

McCuddennek mindig is nehéz dolga volt a magasan repülő német felderítő repülőgépek elfogásával. Az utolsó Rumpler C.VII , amely szolgálatba állt a németeknél , különösen megfoghatatlannak bizonyult. A 240 lóerős motorral akár 7300 méteres magasságban is repülhetett, így a potenciális ellenség elérhetetlen volt. Az SE5 mennyezete mindössze 5200 métert ért el. A legtöbb pilóta kész volt beletörődni, de McCudden nem [68] .

Ismeretlen ellátási láncon keresztül szerezte be a legújabb Hispano-Suiza 8 hajtóművekben használt nagynyomású dugattyúkat, és telepítette őket repülőgépe erőművébe. A teszteken sokkal nagyobb sebességet tudott kifejleszteni. A kipufogócsövek lerövidítésével csökkentette a repülőgép tömegét. Egy elfogott ellenséges repülőgépről egy forgót is telepített , amelyről úgy vélte, hogy 5 km/h-val növelte a sebességet [68] , és csökkentette a szárny kétszögű szögét is, hogy növelje a manőverezést [69] .

Az utolsó változtatás egy egyszerűbb lengéscsillapító (radiátor szellőző) beépítése volt, amely a vezetőfülke fűtésére volt hivatott a motor hőelvonásával. McCudden számára ez a szempont nagyon fontos volt. McCuddennek hosszabb időt kellett nagy magasságban töltenie, rendkívül hideg körülmények között. 1916-ban egy DH2-es pilóta közben nagy fájdalmai voltak, mivel az izmok normális keringése csak a leszálláskor állt helyre. McCudden a nagy magasságban történő repülés számos gyakori mellékhatásáról számolt be. Szédülésre panaszkodott, de ezt inkább a hidegnek tulajdonította, mint a hipoxia bármilyen formájának . A levegő nagy magasságban túl vékony, ami légszomjat okoz. A repülésgyógyászat a fejlesztés korai szakaszában járt, így a pilótáknak önállóan kellett megoldaniuk az üzemeltetési problémákat. Csak a nagy magasságú bombázókat szerelték fel a légzést segítő oxigénfelszereléssel. A keringési nehézségek ellenére McCudden meglepően ellenállónak bizonyult a nagy magasságban, speciális berendezések nélkül történő repülés hatásaival szemben [68] .

McCudden módosításainak eredményeit nagyrészt nem jegyezték fel. Feltételezések szerint kilenc perc alatt mászott fel 3000 métert, amivel körülbelül öt perccel lerövidítette a normál időt. Lehet, hogy ez túlzás, de McCudden repüléséről nem maradt fenn feljegyzés. 220 km/h-s maximális haladási sebességet jegyzett fel a naplójába. Ezeket az eredményeket egy harcoló század szűkös erőforrásaival és hivatalos segítség nélkül érte el .

A módosítások tesztelése érdekében 1918. január 28-án kezdte meg a repülőgép üzemeltetését. Február 16-ig, amikor a 8491-es számot javításra küldték, öt győzelmet aratott (45-ről 50-re), az utolsót aznap 11:30-kor. Később aznap újabb győzelmet aratott egy másik autóban [68] .

Elismerés

A német és francia kormánnyal ellentétben a brit hadügyminisztérium vonakodott nyilvánosságra hozni az egyes katonák és ászok nevét, és nem használta fel propagandára. A legfigyelemreméltóbb kivétel Albert Ball volt. 1917 decemberében azonban a Daily Mail tulajdonosa, Northcliffe vikomt vezető pozíciót kapott az újonnan létrehozott Információs Minisztériumban. Northcliffe komoly légi múlttal rendelkezett. A „légi gondolkodást” szorgalmazta, amikor a repülésben megindult a technológiai fejlődés. Az ország olyan találmánnyal szembesült, mint a léghajók, amelyek átkelhettek az Északi-tengeren és a La Manche csatornán , és komoly légi bombázási veszélyt jelentettek. Northcliffe támogatta a British Empire Air League létrehozását, egy érdekcsoportot, amelynek célja, hogy meggyőzze a kormányt a repülőgépek kilátásairól és harci lehetőségeiről [70] [71] .

A minisztérium és a Daily Mail vezetőjeként Northcliffe reklámkampányt folytatott publikációin keresztül, hogy nyilvánosságra hozza a prominens harcosok nevét. 1918. január 3-án megjelent egy cikk a Daily Mailben "Our Unknown Heroes of the Air" címmel, amely McCuddenre összpontosított . Az első oldalon lévő rovatban ez állt:

Azt szeretném tudni, hogy az angolnak, akinek hobbija az égi hunok kettesével-hármasával történő lelövése a vacsora és a tea között, és aki már 30 ellenséges repülőgépet tömött, miért várjon, és miért kell megölni a köszöntésre váró hálás nemzet előtt. legalább a nevét szeretné tudni? Vajon megértik-e az emberek Angliában, hogy a német légi szolgálat a Kaiser hadigépezet legkedveltebb és legelismertebb ága , mert a német hatóságoknak van elég fantáziája ahhoz, hogy személyes oldalát használhassák? Hány ember tud ezeken a szigeteken megnevezni annyi brit repülőt, ahány ujj van egy kezén? [72]

A kampány azonnali sikert aratott. A Daily Chronicle hasonló felhívást ismételt meg The Young Lionheart of the Air című könyvében. Január 7-én a Daily Mail megjelent egy cikket "Nagy repülőseink – végre a nevük" címmel. A cikket McCudden és más repülősök nagyméretű fényképe kísérte [72] . Ezt követően rendszeresen publikáltak a brit pilóták hőstetteiről. McCudden gyűlölte a figyelmet. Másnap apjának írt levelében azt mondta, hogy az ilyen „hülyeségek” és a személyi kultusz aláássák tekintélyét az RFC-ben és társai körében [73] .

McCudden üdvözölte az 1. számú légiharc iskolába való áthelyezést Ayr -ben, Skóciában , ahol egy jól működő Sopwith Snipe -ot repült . Skóciában értesült testvére haláláról, akit minden valószínűség szerint március 19-én lőtt le a német ász, Hans Wolf. Levelet írt testvére parancsnokának, William Sholto Douglasnak , amelyben bármilyen hírt kért, de rájött, hogy az őrnagy figyelme most a német tavaszi offenzívára összpontosul. Bátyja halála nagyon felzaklatta McCuddent [63] [74] .

Ugyanebben a hónapban, amikor McCudden hazatért, megkapta a Victoria-keresztet , Nagy-Britannia legmagasabb katonai kitüntetését. Trenchard 1918. március 30-i keltezésű levele megerősítette, hogy a király ezt a kitüntetést részesítette. A kitüntetést március 29-én hirdették ki az újságban, a részleteket 1918. április 2-án tették közzé [75] . McCudden, elkerülve az ilyen nyilvánosságot, még a családjának sem mondta el, hogy április 6-án ellátogatott a Buckingham-palotába , ahol V. György király kezétől megkapta Viktória-keresztjét . Őrnagyi rangra is előléptették. Miközben Londonban nyaralt, sokat érintkezett barátjával, Mick Mannockkal. Néhány héttel később találkozott Charles Gray-vel, az Airplane magazin tulajdonosával . Felajánlotta, hogy segít McCuddennek elkészíteni életrajza, a The Flying Fury kéziratát, amelyet abban az évben terveztek megjelentetni. McCudden egyetértett. Továbbá William Orpen művész festett egy portrét McCuddenről [76] .

Halál

McCudden 1918 júliusáig Angliában maradt, amikor is a 60. számú RAF század parancsnoka lett. Farnborough-ba repült egy Vickers FB16 -ossal , hogy felvegye új Royal Aircraft Factory SE5a-ját, mielőtt visszatért volna Franciaországba, hogy vezesse új századát. Július 3-án átrepült ezzel a vadászgéppel Kingston upon Thames -i otthona felett, 5200 méteres magasságba emelve a gépet, és egy órát repült London körül. Leszállás után az utolsó bejegyzést tette a naplójába. Teljes repülési ideje 872 óra 40 perc volt [77] .

1918. július 9-én reggel elment menyasszonyához, Miss Alex-Tweedyhez a Whitehall Courtba. Tweedy felidézte, hogy új kinevezéséről és önéletrajzáról beszéltek. Két nappal korábban adta át a kéziratot Mr. Graynek, és már várta a kiadását. McCudden megígérte Graynek, hogy felülmúlja a "vörös bárót", aki 1918. április 21-én halt meg. Tekintettel arra, ami von Richthofennel és bátyjával történt, megígérte, hogy "nem csinálok felhajtást és nem csinálok semmi hülyeséget, mint a bátyám". Aztán a húgával, Maryvel reggelizett. Ahogy távozott, elővett a zsebéből, és átadott neki egy terjedelmes borítékot, amely a Victoria-keresztet és más kitüntetéseket tartalmazta. Elbúcsúzott tőle, és Hounslow-ba hajtott, ahol beszállt SE5a-jába (C1126). Valamivel 13 óra után indult. McCudden megállt, 18:00 körül felvette a kapcsolatot Patrick Playfairrel a 13-as légi hadműveletek irányító szárnyától, aki azt mondta, hamarosan megérkezik Boffle-ba, ahol a 60-as osztag székhelye volt [77] .

McCudden megkezdte a repülést a La Manche csatornán. A leszállópálya pontos helyét a német előrenyomulás után nem tudta, megnézte a repülőteret, amit Boffle-nak hitt, de üresen találta. Sűrű ködben repülve úgy döntött, hogy az Axis-le-Château felé veszi az irányt, hogy további utasításokat kapjon az ott állomásozó RAF személyzetétől. Felkereste Burdett tizedest és Wallinst az 52-es osztagból. Burdett már 1915-ben szolgált McCuddennél a 3 osztagban, de nem ismerte fel a repülő felszerelésében. Jegyzeteket készített a térképére, és McCudden visszatért a kocsijához. Körülbelül 90 másodperccel az Axis-le-Château-ból való felszállás után az SE5a a földnek csapódott. 8 Néhány perccel később Howard század tizedes a helyszínen volt, és átgázolt az égő törmeléken, hogy kihúzza McCuddent. A sárvédő mellett feküdt, nem kapcsolta be a biztonsági övet. Burdett követte Howardot, és azonnal felismerte a pilótát, amint levették a sisakját. A 21-es számú ügyeletre szállították, ahol koponyatörést állapítottak meg nála. Anélkül, hogy magához tért volna, 20:00-kor meghalt [77] .

Burdett tizedes később így nyilatkozott: „Amikor McCudden felszállt, szinte függőleges emelkedőbe hajtotta az autót, mintha félmerülést hajtana végre, majd orral az erdőbe merült... gyakori volt, hogy a felderítő pilóták kis teljesítményt hajtottak végre. mutatványok... Azt hiszem, ezt tette”. Egy szemtanú, Fenton hadnagy más véleményt fogalmazott meg: „a repülőgép a szélbe szállt, körülbelül 30 méteres magasságban függőlegesen kanyarodott, és visszarepült az erdő széléhez közeli repülőtéren. Úgy tűnik, a motor rosszul járt. A pilóta egy hordót gördített egy gépen, amely nem tudott kiegyenlíteni körülbelül 60 méteres magasságban. Beütötte az orrát egy fába." Barry hadnagy azonban támogatta a motorprobléma változatát: „Láttam, hogy egy SE5-ös nyugatról keletre repült át a repülőtéren 60-90 méteres magasságban. A motor egyenetlenül járt. Közvetlenül a repülőtér határának átlépése után a pilóta éles kanyart hajtott végre. Leesett az orra, és a fák mögé esett. Ezen ereszkedés alatt a motor zaja megszűnt" [77] .

Általában minden repülőgéppel történt eseményről jelentést készítettek. McCudden halálának időpontjáig 29 ilyen SE5-jelentést tettek, de egyik sem tartalmazta a baleseti jelentést. Így a baleset hivatalos okát soha nem nevezték meg. Lehetséges, hogy a motor meghibásodott a nem megfelelően felszerelt karburátor miatt. Kétséges azonban, hogy az esetet mechanikai hiba okozta. Szemtanúk arról számoltak be, hogy a pilóta alacsony magasságban mutatványokat kísérelt meg, többször kanyarodott és gurult. Évekkel később más szemtanúk tagadták, hogy a repülőgép elgurult volna, de mindannyian egyetértettek abban, hogy a problémák akkor kezdődtek, amikor a repülőgép függőleges forduláshoz hasonló helyzetbe került [77] .

McCudden maradványait ezt követően a közeli Wawan katonai temetőben temették el Pas -de -Calais- ban . McCudden mindössze két hónappal a német ász, Manfred von Richthofen halála után halt meg, akit egyes hírek szerint a britek hosszabb és szervezettebb temetéssel tiszteltek meg. A háború idején McCudden 57 győzelmet aratott, 19 embert foglyul ejtettek, 28 jármű (1 közösen) megsemmisült, 10 (2 közösen) „kikerült az irányításból” – ez a hivatalos besorolás, ami győzelemnek számított [78] .

Memória

Július 9-én reggel McCudden a húgának adott egy borítékot, amelyen az összes kitüntetése volt. Ma McCudden összes érme, köztük a Victoria-keresztje is látható a Gillingham-i Királyi Mérnöki Múzeumban, valamint két testvére és édesapja érmei. Az eredeti rézmetszetű sírkő és facsavar is látható. A lezuhant SE5a McCudden összetört szélvédője a Birodalmi Háborús Múzeum gyűjteményében található [79] . A múzeum gyűjteményéhez tartozik még egy McCudden egyenruha és William Orpen repülős portréja [80] [81] . 2009 márciusában McCudden és Edward Mannock szerepelt a BBC Timewatch dokumentumfilm-sorozat "The First World War: The Fall of the Aces" című epizódjában [82] .

Jegyzetek

  1. ↑ Franks, 2006 , p. 100.
  2. ↑ McCudden, 1987 [1918] , pp. 270-273.
  3. ↑ 12. Cole , 1967 , pp. 15-17.
  4. ↑ Cole, 1967 , pp. 208-209.
  5. ↑ Cole, 1967 , p. 212.
  6. ↑ Cole, 1967 , pp. 18-19.
  7. ↑ Cole, 1967 , pp. 19, 26-27.
  8. ↑ Revell, 1987 , p. 2.
  9. ↑ Cole, 1967 , pp. 27-28.
  10. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. nyolc.
  11. ↑ Cole, 1967 , pp. 29-30.
  12. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 12.
  13. ↑ Cole, 1967 , pp. 31-34.
  14. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 28.
  15. ↑ Revell, 1987 , p. 3.
  16. ↑ Cole, 1967 , pp. 34-37.
  17. ↑ 12. Cole , 1967 , pp. 38-42.
  18. ↑ McCudden, 1987 [1918] , pp. 79-82.
  19. ↑ Revell, 1987 , p. négy.
  20. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 86.
  21. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 44.
  22. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 87.
  23. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 89.
  24. ↑ Cole, 1967 , pp. 50-51.
  25. ↑ Cole, 1967 , pp. 51-52.
  26. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 90.
  27. ↑ 12. Cole , 1967 , p. 53.
  28. ↑ O'Connor, 2001 , p. 107.
  29. ↑ Franks, 2006 , p. 211.
  30. ↑ Cole, 1967 , pp. 54-55.
  31. ↑ McCudden, 1987 [1918] , pp. 92-95.
  32. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 97.
  33. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 98.
  34. ↑ 12. Cole , 1967 , p. 62.
  35. ↑ Guttman, 2009 , p. 43.
  36. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 100.
  37. ↑ 1 2 3 Guttman, 2009 , p. 49.
  38. ↑ Cole, 1967 , pp. 73-74.
  39. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 122.
  40. ↑ Cole, 1967 , pp. 74-75.
  41. ↑ Cole, 1967 , pp. 76-80.
  42. ↑ Cole, 1967 , pp. 78-81.
  43. ↑ Cole, 1967 , pp. 81-86.
  44. ↑ Revell, 1987 , p. 7.
  45. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , pp. 89-92.
  46. ↑ Hyde, 2012 , p. 169.
  47. ↑ 1 2 3 4 Revell, 1987 , p. 9.
  48. ↑ McCudden, 1987 [1918] , pp. 144-149.
  49. ↑ Cole, 1967 , p. 93.
  50. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , p. 106.
  51. ↑ 12. Cole , 1967 , p. 109.
  52. ↑ Revell, Alex. No 56 Sqn RAF/RFC . - Oxford: Osprey kiadó, 2009. -  40. o . - ISBN 978-1-84603-428-2 .
  53. ↑ Cole, 1967 , p. 110.
  54. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , pp. 110-118.
  55. ↑ Revell, Alex. Rövid dicsőség: Arthur Rhys Davids élete, DSO, MC és Bar. - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2010. - S. 172-173. — ISBN 1-84884-162-0 .
  56. ↑ 1 2 3 Revell, 1987 , pp. 26-27.
  57. ↑ Revell, 1987 , p. 13.
  58. ↑ Cole, 1967 , p. 142.
  59. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 242.
  60. ↑ 12. Cole , 1967 , pp. 158-160.
  61. ↑ McCudden, 1987 [1918] , p. 260.
  62. ↑ Revell, 1987 , p. húsz.
  63. ↑ 1 2 Revell, 1987 , p. 23.
  64. ↑ Leach, 2014 , pp. 45-59.
  65. ↑ James McCudden // World Aviation: Journal. - 2011. - ISSN 2071-1131 .
  66. ↑ Cole, 1967 , p. 200.
  67. ↑ Franks, 2006 , p. 49.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cole, 1967 , pp. 149-154.
  69. ↑ 12 Franks , 2006 , p. 146.
  70. ↑ Taylor, 1996 , pp. 120-124.
  71. ↑ Buckley, 1999 , p. 35.
  72. ↑ 1 2 3 Cole, 1967 , pp. 144-145.
  73. ↑ Cole, 1967 , pp. 145-146.
  74. ↑ Cole, 1967 , pp. 169-170.
  75. ↑ Függelék a 30604. sz. 3997  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 30604 . — ISSN 0374-3721 .
  76. ↑ Cole, 1967 , pp. 172-176.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cole, 1967 , pp. 189-196.
  78. ↑ Shores & Franks, 1990 , p. 268.
  79. ↑ Birodalmi Háborús Múzeum . szélvédő, SE5a . Birodalmi Háborús Múzeum Gyűjteménykutatása (2012). Letöltve: 2012. március 23. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28..
  80. ↑ Birodalmi Háborús Múzeum. „Maternity” kabát, kapitány McCudden VC . Birodalmi Háborús Múzeum Gyűjteménykutatása (2012). Letöltve: 2012. március 23. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 22.
  81. ↑ Birodalmi Háborús Múzeum. JB McCudden őrnagy, VC, DSO, MC, MM . Birodalmi Háborús Múzeum Gyűjteménykutatása (2012). Letöltve: 2012. március 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16..
  82. ↑ WW1: Aces Falling . BBC Timewatch . BBC (2009). Hozzáférés dátuma: 2014. december 26. Az eredetiből archiválva : 2018. március 1.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz