Leninskaya vonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 35 szerkesztést igényelnek .
Leninskaya vonal
Novoszibirszk metró
Az első oldal megnyitása 1986. január 7
Hossz, km 10,5 km
Állomások száma nyolc
Utazási idő, perc tizenöt
Az autók maximális száma egy vonatban 5
Az autók száma a vonatban 4-5
A forgalom időszaka csúcsidőben 2 perc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap 175,7 ezer fő (2010)
A legforgalmasabb állomás " Marx tér "
Telkek Fedett metróhíd , Sportivnaya állomás
Elektrodepot PM-1 "Jelcovszkoje"

A Leninskaya vonal a Novoszibirszk metró első vonala  az indulás dátuma szerint . Az ábrákon piros színnel és számmal van jelölve . Első szakaszát a Krasny Prospekt állomástól a Studencheskaya állomásig 1986. január 7- én nyitották meg . A vonal a Krasny Prospekt, Oktyabrskaya Magistral, Voskhod, Karl Marx Prospekt utcák alatt halad el.

Történelem

Projektek

1975. március 17- én megjelent a Szovjetunió Minisztertanácsának 582. számú rendelete , amely lehetővé tette a metró első szakaszának tervezését Novoszibirszk városában. [1] 1975. április 24- én az RSFSR Minisztertanácsa ülésén jóváhagyja a metróprojekt megvalósíthatósági tanulmányát . Ugyanezen év júniusa óta a Bakmetroproekt Institute ( Baku ) megkezdi egy műszaki projekt kidolgozását . A megvalósíthatósági tanulmányt a város tervezőintézetei dolgozták ki, mint például a Novosibgrazhdanproekt . [2] Kezdetben egyszerre két projektet dolgoztak ki a vonal követésére.

Az első szerint olyan vonalat terveztek építeni, hogy a " Lenin tér " állomásról az elektromos vonatok közvetlenül a Novoszibirszk-Glavnij állomásra menjenek , a közeli állomás megépítésével, majd a vonal észak felé húzódjon. , ahol a Trubnyikova tér alatt egy "Narymskaya" nevű állomás (a teret keresztező utca neve után), majd a vonal a " Gagarinskaya " [3] állomásra fordulna , mögötte pedig a "Ploshad Kalinina" " (amelyből később " Zaeltsovskaya " lett). Ugyanakkor Gagarinskaya közelebb kerülne a Kalinyin térhez , mint a második lehetőség szerint.

A Leninskaya és a Dzerzhinskaya vonalak közötti csomópont ebben az esetben a „ Vokzalnaya ” állomás lett volna (ami „Ploshad Garin-Mihailovsky” lett), nem pedig a „ Krasznij Prospekt ”. Ennek eredményeként az első projektet – a megtakarítás érdekében – elutasították. Második lehetőségként a meglévő útvonalat dolgozták ki. A Leninskaya vonal kilenc állomásából álló első szakasz projektjét (a "Kalinina tértől" a " Mark térig ", beleértve a "Sportivnaya"-t is) az RSFSR Minisztertanácsa 1978. december 12-én hagyta jóvá . [3]

A telek építési költségét 110,5 millió rubelre becsülték (az akkori évek árain) [4] . Egy hónappal korábban a 11 állomásból álló első szakaszt jóváhagyta a Szovjetunió Minisztertanácsa . Az első szakasz teljes hossza 13,1 km volt. Az első szakaszon az állomások, alagutak, felüljárókkal ellátott metróhíd építése mellett mérnöki épület és villanyraktár is helyet kapott. [2]

Hely

A jóváhagyott projekt szerint a vonal összeköti a város jobb- és balparti részét, és Novoszibirszk öt kerületén halad át : Zaelcovszkij , Közép , Oktyabrszkij , Kirovszkij és Leninszkij .

Az útvonalat a várostól északról nyugatra húzták: a Krasznij sugárút , az Oktyabrskaya autópálya , a Kirov és a Voszkhod utcák alatt, majd a metróhídon halad (az Oktyabrsky híddal párhuzamosan ) , majd a Karl Marx sugárút alatt halad el . Jelenleg az alagút a Titov utca elején ér véget (az autógyűrű közelében [5] ).

Az első szakasz felépítése

Az első szakasz építése 1979. május 12-én kezdődött  - egy ünnepélyes gyűlés után (a jövő Oktyabrskaya közelében), amelyet a novoszibirszki metró építésének kezdetére szenteltek, ahol az első cölöpöt megverték [2] . Az első állomások, ahonnan a szakasz építése megkezdődött, az Oktyabrskaya, a Ploschad Lenina és a Studencheskaya állomások voltak [4] . Az állomások építése előtt az építtetőknek el kellett zárniuk a meglévő utcákat, ideiglenes elkerülő utakat kellett építeni és rekonstruálni. [2]

1980-ban a metróépítők építették a Novoszibirszki metró első alagútját az Oktyabrskaya állomás 950 méteres szakaszán - Lenin téren. Júniusra felkerültek az első szerkezetek a fuvarra. A tényleges alagútépítési munkálatok 1980 augusztusának végén kezdődtek, és nem gépesített pajzsgal végezték. Októberre az első száz méter elmaradt. És 1981. június 19- én történt az első meghibásodás a szakaszon . Ebből az alkalomból ünnepi ülést tartottak a város főterén. Az első szakaszt végül egy hónappal a tervezett időpont előtt fejezték be. [2] Aztán 1982 -ben megtörtént a második összecsapás (a Lenin téren) [4] .

1980 nyarán megkezdődött az Ob feletti 2145 méteres metróhíd építése (beverték az első csapot, és megkezdődtek az előkészítő munkálatok), valamint egy földi állomás építése a bal parti felüljárón. 1982. december 10-re megépültek a támasztékok. [6] 1985 elején pedig a 38-as számú Bridge Crew építőcsapatai egy 6200 tonnás fém fesztávot nyomtak a hídtartókra. Ebből az alkalomból ünnepélyes ülést tartottak, amelyen ígéretet tettek az objektum határidőre történő átadására. [2] 1985 decemberére a híd építése befejeződött: 19-én 1300 tonnás terhelés mellett tesztelték. [6]

A Gorszkaja mellett (a meglévő üdülőterület területén) épülő Sportivnaja állomás jobb időkig molylepke volt: az állomásprojekt a vonal működéséhez szükséges minimumra valósult meg, lehetőséggel befejezése a jövőben. Bár egyes sémák és állomások később a "Sportivnaya" továbbra is jelen volt, és érvényesnek jelölték. [2] [7]

Próbavonat és indítás

1985. december 6-án reggel 8 órakor [2] az első próbavonat áthaladt Oktyabrskajából a Krasznij Prospekt állomásra [8] , december 28-án pedig az Állami Bizottság aláírta az öt állomásból álló szakasz üzembe helyezéséről szóló törvényt. fedett metróhíddal és depóval . [4] 1986. január 7-én megnyitották az utasok előtt az első szakaszt (7,3 km hosszú [9] ) a Krasznij Prospekttól a Studencseszkaja állomásig. Ugyanezen a napon, január 7-én 18:00 órakor városi nagygyűlést tartottak a Lenin téri állomáson a szakasz megnyitása alkalmából. [tíz]

Második rész

A munkálatok befejezésével és az első szakasz ezt követő üzembe helyezésével egyidejűleg 1985 -ben megkezdődtek az előkészítő munkálatok , 1986 -ban  pedig a Ploschad Marksa állomás építési munkálatai. A következő két évben a Leninskaya vonal további két állomása, a Gagarinskaya és a Zaeltsovskaya megkezdődött. Mindhárom állomást 1990 -ben tervezték üzembe helyezni [11] , azonban az akkoriban bekövetkezett változások miatt az országban, a finanszírozásban és az anyagellátásban akadozások kezdődtek, ezt a feladatot nem tudták elvégezni. [12]

A Studencheskaya állomástól a Marx térig tartó, 1,146 km hosszú szakaszt 1991. július 26-án indították el [13] . A megjelent állomás volt az utolsó állomás a Szovjetunióban . A Gagarinskaya és Zaeltsovskaya állomás pedig 1992. április 2- án, a Szovjetunió összeomlása után nyitotta meg kapuit az utasok előtt . A megnyitó ünnepélyes ceremóniáján részt vett Ivan Indinok városvezetés vezetője, Gavriil Popov moszkvai polgármester és Anatolij Szobcsak szentpétervári polgármester . [14] . A két kilométeres szakasz elindításával a vonal hossza elérte a jelenlegi 10,5 km-t. [tizenöt]

Technikai információk

Depot

1981- ben , a Narymskaya utca páratlan oldalán, az 1. Jelcovka folyó árterében megkezdődött a TC-1 Eltsovskoye elektromos raktár létesítményeinek építése. Az építkezés előkészítése érdekében 1979 óta a Jelcovszkaja árteret az Ob homokjával kezdték lemosni (több mint 400 ezer m³ -t vett igénybe ) [4] . Az Elcovka folyóhoz cölöpalapra betonkollektort kellett építeni . A Mostootryad No. 38 [2] egy 650 méteres, 10 m² keresztmetszetű kollektort épített két évig nehéz hidrogeológiai körülmények között .

Az itt elhelyezkedő magánszektor (több mint 1200 magánház) kitelepült [4] , három és fél ezer ember számára 41 ezer m² lakóterületet különítettek el. [2] Ezenkívül több mint 1 millió m³ talajt távolítottak el az egykori folyó szakadékából [4] . A leendő raktár tervdokumentációját a Novosibmetroproekt Intézet készítette, az építéssel egyidőben [16] . 1981-ben elkészült a jövő Jelcovszkij helyszíne. Trust "Novosibirskpromstroy" "Glavnovosibirskstroy" megkezdte az építési munkákat. Az elektromos raktár építését is (2. fővállalkozó) a Novoszibirszkmetrostroj részleg végezte [2] .

A Novoszibirszkmetrostroj 29-es számú alagút különítménye elvégezte a feladatát - 1981 óta mindkét desztillációs alagutat egyszerre kezdte el süllyeszteni a raktártól a Krasznij Prospekt állomásig. Az átjárás nem volt problémamentes. Így a bal oldali desztillációs alagút mentén sokkal gyorsabban haladtak - közel 350 méterrel megelőzték a másodikat. 1983 szeptemberében azonban az alagútpajzs hirtelen felállt, és nekiütközött a bal alagutat keresztező tálcának. Az építők hamarosan felfedezték, hogy ez a betontálca egy régi csatorna maradványa . A légkalapácsokat megfogva az emberek a pajzs felé igyekeztek, előretolva azt, és a betondarabokat a kezükön vitték az alagútban várakozó teherautókhoz. A tálcán átjutva új próbatétel az 1930 -as évek gránitfala , majd egy újabb 25 méteres tálca, utána pedig hirtelen feltört a víz és futóhomok szállt fel . Kiderült, hogy az Elcovkát tápláló források, miután a folyót betongyűjtőbe zárták, elzárták az Ob felé vezető utat. Ami 2 évre 6 méterrel növelte a talajvíz szintjét. A metróépítők azonban először nem értették, miért kerül meleg víz az alagútba. Hamarosan magyarázatot találtak - ez a régi, szivárgó csatornákból és vízvezetékekből származó víz, amelyet a talajhoz adnak. Vizet még ott is találtak, ahol korábban (a felmérési szakaszban) a geológusok agyagot találtak . Lassabban, de mégis úgy döntött, hogy továbbmegy. Hamarosan víz jelent meg a második alagútban. Miután egy akadály jelent meg előtte a vasúti töltés formájában , az építők úgy döntöttek, hogy egy pajzzsal tovább hajtanak az állomásra [2] .

Az építtetők mindvégig számos objektum építésével voltak elfoglalva: vontatássüllyesztő és kompresszor alállomások, étkezde, motorraktár, valamint épületek telepítése és javítása, valamint a vasúti ventilátorkapcsolók elektromos központosítására szolgáló poszt [2] . 1985 nyarára az új elektromos raktár összes főépülete felépített és készen áll az autók fogadására, az év végére pedig a karbantartás elvégzésére. 1985 decemberében a Jelcovszkoje raktár üzembe állt [17] .

A mai napig a Jelcovszkij raktár teljes területe 13,2 hektár [18] . Az összekötő ág  hossza 1,8 km [4] . A depó ma mindkét metróvonalat kiszolgálja  - a Leninskaya és a Dzerzhinskaya metróvonalat is (a tervezett Volochaevskoye elektromos raktár építése előtt )

Állomások

A Leninskaya vonal minden állomása, kivéve a "River Station", rendelkezik szigetperonokkal.

Üzemi állomások

Állomás név nyitás dátuma Átigazolások
_ 		Állomás típusa Mélység (m) Koordináták kerület a város Állomás típusa
Moszkva metróvonal 1.svg Zaeltsovskaya
tervezési projekt:
Kalinin tér 		1992. április 2 egyboltozatú sekély tíz 55°03′33″ s. SH. 82°54′46″ K e. Zaeltsovsky kerületben
Moszkva metróvonal 1.svg Gagarinszkaja 1992. április 2 oszlop háromnyílású sekély nyolc 55°03′02″ s. SH. 82°54′53″ K e. Zaeltsovsky kerületben
Moszkva metróvonal 1.svg Red Avenue 1986. január 7
oszlop háromnyílású sekély nyolc 55°02′28″ s. SH. 82°55′03″ K e. központi kerület
Moszkva metróvonal 1.svg Lenin tér 1986. január 7 egyboltozatú sekély 9 55°01′48″ s. SH. 82°55′14″ K e. központi kerület
Moszkva metróvonal 1.svg október 1986. január 7 oszlop háromnyílású sekély tizenegy 55°01′08″ s. SH. 82°56′21″ K e. Oktyabrsky kerületben
Moszkva metróvonal 1.svg Folyóállomás 1986. január 7 Félig föld alatti fedett háromnyílás 6 55°00′33″ s. SH. 82°56′24″ K e. Oktyabrsky kerületben
Moszkva metróvonal 1.svg Diák 1986. január 7 oszlop háromnyílású sekély 7 54°59′20″ s. SH. 82°54′22″ K e. Leninszkij kerület
Moszkva metróvonal 1.svg Marx tér 1991. július 28 egyboltozatú sekély 6 54°58′59″ s. SH. 82°53′36″ K e. Leninszkij kerület

Állomástípusok

A mai napig a következő típusú állomások vannak a Leninskaya vonalon:

Sekély oszlopállomás

Novoszibirszkben az ilyen típusú állomások az első szakaszban megjelentek a Studencheskaya - Krasny Prospekt kilövőhelyén. Az ilyen állomások legfeljebb 15 méter mélységben találhatók, és csúcsidőben nagy áteresztőképességgel rendelkeznek.

2022-ben 4 ilyen állomás található a Leninskaya vonalon - Studencheskaya , Oktyabrskaya , Krasny Prospekt , Gagarinskaya .

Oszlopos háromnyílású állomások:

  • "Student" (1986),
  • "Október" (1986),
  • "Red Avenue" (1986),
  • "Gagarinskaya" (1992).
Sekély egyboltozatú állomás

Ez az állomástípus a boltozaton kívül szerkezeti elemekkel nem rendelkezik, egy kötetes nagyterem. Novoszibirszkben az ilyen állomások 1986-ban jelentek meg a "Studencheskaya" - "Krasny Prospekt" kiindulási helyén.

2022-ben 3 ilyen állomás létezik - " Mark Square ", " Lenin Square ", " Zaeltsovskaya "

Egyedi boltíves állomások:

  • "Lenin tér" (1986),
  • "Marx tér" (1991),
  • "Zaeltsovskaya" (1992).
Földi fedett állomás

Az egyetlen ilyen állomás a Leninskaya vonalon és a metróban - " River Station " - a metró 1986-os megnyitásakor jelent meg.

Gördülőállomány

A vonalon 81-717/714 -es autók közlekednek . Jelenleg négykocsis vonatok közlekednek a vonalon, bár minden állomás peronja öt kocsi számára készült. A vonalon naponta 448 vonat közlekedik. [19] 2020- tól a tervek szerint öt kocsiból álló szerelvényeket indítanak a vonalon.

Jelzési eszközök

A jelzés fő eszköze az ALS-ARS rendszer (automatikus mozdonyjelzés automatikus sebességszabályozással) stoppolás és védőterületek nélkül. Kültéri berendezés típusa ALS-ARS - MARS 1/5 (a vonat a mozdonysebesség-jelzőn (LUDS) egy leolvasást érzékel az öt lehetségesből [20] ), vonatberendezés ALS-ARS - BARS [21] .

Állomás berendezés

2008- ban a Leninskaya vonal 5 legnagyobb állomásának peronjain a csúcsidőben történő szállítás hatékonyságának növelése érdekében speciális jelöléseket-mutatókat alkalmaztak. A sárga jelzés a vonatajtók helyén található (amikor azok megállnak), és tartalmaz egy sémát az utasok be- és kiszállására. [22]

2008 decemberére a vonal mind a nyolc állomását a Novoszibirszk metróbiztonsági program részeként 24 órás videó megfigyelő rendszerrel látták el . A rendszerben 350 kamera működik nemcsak a peronokon, az állomások és aluljárók jegypénztáraiban, hanem a bejáratoknál és a szervizhidaknál is. Minden információt archiválunk és egy speciális adatbázisban tárolunk, a kamerák adatait pedig két ún. "helyzeti központok", amelyek a metrórendőrségen és a vonat diszpécser irodájában találhatók. [23]

2011 - re a vonal több állomásának (Studencheskaya, Krasny Prospekt, Gagarinskaya) előcsarnokát fémdetektorkeretekkel szerelték fel az utasok szelektív átvizsgálására. [24] A Metro alkalmazottai megjegyezték, hogy a kereteket kis utasforgalommal rendelkező állomásokon szerelik fel, és ott „egy ilyen keret sikeresen megbirkózik” . Azonban az olyan nagy állomásokon, mint a Marx tér, előfordulhat, hogy egy keret nem tud megbirkózni, és vagy kettőt kell telepítenie, vagy meg kell változtatnia az egész rendszert. [25] A kereteken kívül néhány állomáson („Krasny Prospekt”) röntgenkomplexumokat is telepítettek egy Homo scan típusú személy személyes átvilágítására . Az ellenőrzés néhány másodpercig tart: egy személy a komplexum kabinjában van, és egy speciális sugár és egy lineáris detektor 5 másodpercig „vizsgálja”. Az ilyen vizsgálat során kapott dózis 0,25 μSv. [26]

2012. december 20- tól a vonal minden állomásán működik a SZIONT rendszer (közlekedési lakosságvédelmi, tájékoztatási és riasztási rendszer) , amelyet 2011 -től 2012 -ig vezettek be . A rendszer terminálokat tartalmaz a rendkívüli helyzetek minisztériumának kezelőivel való kommunikációhoz, kapcsolódik az összoroszországi nyilvános figyelmeztető rendszerhez, és sugárzás és vegyi anyagok jelenlétét érzékelő érzékelőkkel is fel van szerelve. [27] Hasonló terminálok vannak telepítve a Dzerzhinskaya vonalon.

A mai napig a Leninskaya vonal minden állomásán a rendkívüli helyzetek minisztériuma telepítette és bevezette az OKSION rendszert (a lakosság tájékoztatására és riasztására szolgáló összoroszországi integrált rendszer). A rendszer egy olyan komplexum, amely információs monitorokat, valamint segélyhívó gombokat tartalmaz a speciális szolgáltatások számára. A monitorok információkat kapnak az emberek viselkedéséről bizonyos vészhelyzetekben. [28]

Statisztika

  • Az állomások hossza a vonalon, valamint a Novoszibirszk metró összes állomásán szabványos - 102 m, ami lehetővé teszi akár öt autó elhelyezését a pályán (jelenleg 4 autós vonatokat használnak). A leszálló platform hossza 100 m. [9]
  • A teljes utazási idő 14-15 perc. (Krasznij Prospekttól Studencheskaya-ig - 11 perc [9] )
  • A vonalon a vonatok mozgásának intervallumai 3 perctől (csúcsidő) 13 percig (23.00 óra után) terjednek [29] .
  • Az átlagos napi szállítás 175,7 ezer utas naponta (2010-re).

A fejlődés kilátásai

Kezdetben a helyi hatóságok által az 1970 -es évek elején kidolgozott és elfogadott "Novoszibirszk városi közlekedés fejlesztésének 2000-ig programja" szerint a vonal hossza 18,6 km volt [30] . Később, az 1980 -as években a Novoszibmetroproekt tervezőintézet kidolgozta (és a Szovjetunió Minisztertanácsa jóváhagyta) a Novoszibirszki metró fejlesztésének felülvizsgált általános tervét [31] , amely szerint 15 állomást kell elhelyezni a Leninskaya vonal mentén. , teljes hossza pedig 20,4 km legyen. [32] Jelenleg 8 állomás van a vonalon, amelyek teljes hossza 10,5 km [15] .

Azonnali kilátások

A jelenlegi tervek szerint legközelebb a Leninszkaja vonal mentén kellene megépülni a Sztanyiszlavszkij téri állomás , amely a Leninszkij kerületben , az azonos nevű tér alatt lesz . Bevezetését még az 1980 -as években kellett volna jóváhagyni a „ 2015 -ig tartó metrófejlesztési programnak ”. Ez a program azonban forráshiány miatt nem valósult meg, és az állomások sem épültek meg. [33]

A vonal Sztanyiszlavszkij térig történő meghosszabbítására vonatkozó megvalósíthatósági tanulmányt az Orosz Föderáció Építésügyi Állami Bizottságának 18-09. számú rendelete hagyta jóvá 1993. április 23-án . Két évvel később, 1995- ben erre a szakaszra (a futás hossza 1,14 km [32] ) dolgozták ki és hagyták jóvá a munkadokumentációt, és kidolgozták az állomás tervét is. [34]

2011 augusztusáig a Ploshad Stanislavskogo volt a következő (14.) metróállomás az építési sorban a Zolotoy Niva után . És a leszállítás után azt tervezték, hogy visszaváltanak a Dzerzsinszkij vonalra , és elkezdték építeni a „ Gusinobrodskaya ” (másik név „Dovator”) néven az állomást [34] .

2011. augusztus 10-én azonban a város alpolgármestere, Andrej Ksenzov bejelentette, hogy a Dzerzsinszkaja vonal állomását választották a következő állomásnak, mivel „bár a Sztanyiszlavszkij tér is fontos és szükséges a város számára, mégis ennek ellenére lényegesen kisebb utasforgalmi fejlesztést fog eredményezni, mint a „Dovator” [35] [36] . Ugyanezen év augusztusában megállapították, hogy a hatóságok azt tervezik, hogy legkorábban 5-6 évvel a Dovator állomás [35] üzembe helyezése után térnek vissza a Sztanyiszlavszkij térre , amelynek beindítása várható (ha sikerül, projektfinanszírozással a szövetségi költségvetésből) 2016 -ban [36] .

Később, a következő év áprilisában Alekszandr Mysik, a MUP UZSPTS új vezetője bejelentette, hogy a Dovatora állomás után meg kell jelennie a Volochaevskoye elektromos raktárnak és az azonos nevű zóna típusú földi állomásnak a Dzerzsinszkaja vonal mentén. Megjegyezte, hogy a depó az állomással 2-2,5 éven belül, 2018 -tól 2020 -ig kerülhet üzembe . A metró bal parti részének (beleértve a Sztanyiszlavszkij teret is) fejlesztése pedig Mysik szerint a lehetőségektől függően vagy párhuzamosan, vagy már a Volocsajevszkaja után történik. [37]

2019 augusztusában megkezdődtek az állomás építésének és az építkezés megszervezésének előkészítő munkái. 2020 elejére az alapozási munkálatok befejeződtek, és folyamatban van az állomás monolitikus szerkezeteinek kialakítása. 2020 februárjában az állomás építkezésén elindítottak egy elektronikus órát, amely visszaszámlálja az indulást. 2020. április 7-én kiválasztottak egy vállalkozót az állomás építésének folytatására. A tervek szerint 2022. augusztus végén adják át az állomást.

Távoli tervek

Hosszú távon a Leninskaya vonal meghosszabbítását tervezik nyugatra Ploschad Stanislavskogotól. [38] A tervek szerint a Titova utca mentén további két állomás épül : Permszkaja (a Titova utcával kereszteződésben lévő utca neve) és a következő, Juzsnaja, a Titova és a Szvjazisztov utca kereszteződésében [38] ] , a Nyugati lakótelep elejének területén . [39]

Ezenkívül a tervek szerint egy vonalat építenek ki északra, a Zaeltsovskaya állomástól a Krasznij Prospekt mentén . A következő egy "Botanikus Kert" munkanevű állomás legyen [40] , az egykori városi repülőtér közelében is megjelenjen egy metróállomás [41] , és további két állomást terveznek a Rodniki mikrokörzet felé . [42] Feltételezhető, hogy ez a két állomás az ígéretes Kosmicheskaya és Eltsovskaya autópályák területén található. [41] Az első autópálya Mochische felé tart , a Kosmos mozitól indulva. [42] Az Eltsovskaya autópálya pedig a 2. Elcovka [43] folyó árterében lesz, és Pashino irányába fog haladni . [42]

Utasforgalom

  • A metró fennállásának első évében a Leninskaya vonal 5 állomása egymillió utast szállított. [44] [45]

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Hogyan épült a novoszibirszki metró? - Novoszibirszk "Metro" újság, No. 37 (387) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2009. május 8.. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Metró megérkezett Novoszibirszkbe. - Novoszibirszk: Novoszibirszknigoizdat, 1986. - 208 p. — 15.000 példány.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. ↑ 1 2 Folyóirat "Szibéria építése és Gorozhozyaystvo" - 14 kilométeres történelem . Letöltve: 2012. március 22. Az eredetiből archiválva : 2012. április 29..
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A Novoszibirszki Metro története - Metro World / Metroworld . Letöltve: 2012. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. április 27..
  5. ↑ Van ilyen állomás? - Novoszibirszk "METRO-GAZETA", No. 34 (484) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. november 19. Az eredetiből archiválva : 2014. április 29.. 
  6. ↑ 1 2 A Novoszibirszki metróhíd építésének története (1980-1985) - Gelio | Köszönöm Stepanov Archiválva : 2012. április 29.
  7. ↑ Három földalatti királyság: Nem a hasonlóság, hanem egy metró! - A "Vedomosti" újság, 814. szám, 2006.08.11 . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.
  8. ↑ Az építkezés krónikája - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. február 27.
  9. ↑ 1 2 3 A metró születése Novoszibirszk városában – A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. május 31.
  10. ↑ Novoszibirszk metró: vannak kilátások! - Az "Esti Novoszibirszk" újság, 2005.11.01
  11. ↑ A metró működik, a metró épül - Az Esti Novoszibirszk újság, 1989.06.01.
  12. ↑ 20 évvel ezelőtt megnyílt a Novoszibirszk "Ploshchad Marksa" metróállomás - "Komsomolskaya Pravda" újság, 2011.07.26 . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
  13. ↑ Állomások Marksa tér - 20 év! - A Novoszibirszk metró hivatalos oldala . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
  14. ↑ 20 évvel ezelőtt két metróállomás nyílt Novoszibirszkben ... - Komszomolskaya Pravda újság, 2012.04.20 . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
  15. ↑ 1 2 Műszaki és gazdasági mutatók - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés időpontja: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23.
  16. ↑ A novoszibirszki Elcovszkoje elektromos raktár építésének története (1979-1985) - Gelio | Köszönöm Stepanov . Letöltve: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. március 19..
  17. ↑ Magas márkát tartunk fenn - "Evening Novoszibirszk" újság, 2001.11.01 . Letöltve: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  18. ↑ Depó, gördülőállomány - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés dátuma: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 2..
  19. ↑ Változott a vonatok menetrendje a metróban - NGS. HÍREK, 2007.10.03 . Hozzáférés dátuma: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  20. ↑ APC rendszerek módosításai. . lektsii.com . Letöltve: 2022. július 20.
  21. ↑ Leninskaya vonal - Közlekedésünk enciklopédiája . wiki.nashtransport.ru . Letöltve: 2022. július 19.
  22. ↑ Öt metróállomáson jelzések jelentek meg - NGS. HÍREK, 2008.08.6 . Letöltve: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2008. szeptember 18..
  23. ↑ Videó megfigyelés jelent meg a Leninskaya vonal minden állomásán - NGS. HÍREK, 05.12.08 . Hozzáférés dátuma: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  24. ↑ Fémdetektort indítottak a Krasny Prospect állomáson - NGS. HÍREK, 11.11.9 . Letöltve: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  25. ↑ Tolokonsky: képkockák és videokamerák fegyelmezik a metró utasait - Sibsodi + NGS, 2011.05.05.  (elérhetetlen link)
  26. ↑ Röntgen szűrőegység indult a metróban - NGS. HÍREK, 2012.11.29 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2012. december 1.
  27. ↑ A metróban 48 sugárzásérzékelős terminál kezdte meg működését - NGS. HÍREK, 2012.12.20 . Hozzáférés dátuma: 2012. december 20. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26.
  28. ↑ OXION monitorokat telepítettek a Rechnoy Vokzal állomásra (fotó) - NGS . HÍREK, 2011.03.09 . Hozzáférés időpontja: 2012. november 13. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26.
  29. ↑ Forgalmi intervallumok - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Letöltve: 2012. április 13. Az eredetiből archiválva : 2012. február 27..
  30. ↑ A novoszibirszki metró története . Letöltve: 2012. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. április 27..
  31. ↑ A Novoszibirszki metró kilátásai – A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Letöltve: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 8..
  32. ↑ 1 2 A novoszibirszki metróépítés kitör a válságból - "Szövetségi Építőipari Piac" folyóirat, 65. szám, 2007.12.14 . Hozzáférés dátuma: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.
  33. ↑ Van elég pénz a Zolotaya Nivára? - N-ska városi tanács (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22. 
  34. ↑ 1 2 Az NSO törvénye
  35. ↑ 1 2 Ksenzov alpolgármester: a következő metróállomás a Dovatora - NGS lesz. HÍREK . Letöltve: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 28..
  36. ↑ 1 2 "Dovatora" állomás: három évet kell várni - NGS. HÍREK, 2011.08.16 . Letöltve: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2013. május 12..
  37. ↑ A Novoszibirszk metró öt vonalból és 54 állomásból áll majd - Sibkray.ru, 2012.03.28 . Letöltve: 2012. május 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 11.
  38. ↑ 1 2 A Titov utca felhőkarcolói - NGS.NEWS, 10.07.12 . Letöltve: 2012. március 21. Az eredetiből archiválva : 2010. július 14..
  39. ↑ Titova utca: az első űrnagy sebességű - NGS.NEWS, 11.04.13 . Letöltve: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 31..
  40. ↑ Minden a "Botanikus Kertben" - NGS.NEWS, 2012.07.31 . Hozzáférés időpontja: 2012. július 30. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 1..
  41. ↑ 1 2 Három metróállomás jelenik meg a Krasny Prospekton - NGS.NEWS, 2011.07.27 . Hozzáférés dátuma: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  42. ↑ 1 2 3 Északi összefolyás - NGS. HÍREK, 2010.08.11 . Letöltve: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2016. június 10.
  43. ↑ A Severny repülőtér átadja helyét a lakóövezeteknek - Novoszibirszk városháza, 2010.10.08 . (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. április 13. Az eredetiből archiválva : 2011. december 18.. 
  44. ↑ A novoszibirszki metró a kétmilliárd utas fogadására készül - Komszomolskaya Pravda újság, 2012.02.15.
  45. ↑ Novoszibirszkben a Ploscsad Lenina metróállomáson találkoztak a kétmilliárd utassal - Komszomolszkaja Pravda újság, 2012.02.27 . Hozzáférés dátuma: 2012. március 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
 A Novoszibirszk metró vonalai
 Novoszibirszk metró Novoszibirszk metró
Leninskaya vonal
Dzerzsinszkaja vonal
Raktár
Egyéb szerkezetekNovoszibirszk metróhíd
perspektivikus vonalak