| Katasztrófa a Bajkonuri Kozmodrómban | |
|---|---|
| R-16 rakéta robbanás | |
| Típusú | Baleset |
| Ok | A biztonsági előírások megsértése |
| Ország | Szovjetunió |
| Hely | Bajkonur város közelében , Kyzylorda régióban , Kazah SSR |
| dátum | 1960. október 24 |
| Idő | 18:45 |
| halott | 78 (más források szerint - 92-126 fő) |
| érintett | 120 |
1960. október 24-én a Bajkonuri kozmodromban történt katasztrófa (nyugaton „ Nedelin katasztrófa ” néven ismert – angolul Nedelin katasztrófa ) – számos áldozattal járó súlyos katasztrófa az R-16 interkontinentális ballisztikus első próbaindításának előkészítéseként. rakéta .
30 perccel a tervezett kilövés előtt az R-16 második fokozatú hajtóművét jogosulatlanul indították el. Megsemmisültek az első szakasz tartályai, és robbanásszerűen meggyulladtak a hajtóanyag-alkatrészek . A hivatalos adatok szerint 74-en haltak meg a tűzben. Később további négyen haltak meg égési sérülések és sebek következtében (más források szerint 92-126 ember halt meg). A halottak között volt a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka , M. I. Nedelin tüzérségi főmarsall .
A súlyos emberéletekkel járó katasztrófát a biztonsági előírások súlyos megsértése okozta a kilövés előkészítése során, valamint az a vágy, hogy legyen ideje egy hiányosan előkészített rakétát elindítani a közelgő ünnepre - a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulójára . A katasztrófával kapcsolatos adatokat titkosították, és a szovjet médiában csak 1989-ben jelent meg először .
Az 1950-es évek végére a Szovjetunió háromféle stratégiai rakétával volt felfegyverkezve - R-5 , R-12 és R-7 . Az Egyesült Államok területe az első két típusú rakéta számára elérhetetlen volt a túl rövid repülési hatótáv miatt. Az első szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) R-7 hatótávolsága 8000 km volt, és a Szovjetunió területéről indítva elérheti az Egyesült Államokat . Ennek azonban számos hátránya volt [1] . A folyékony hajtóanyagú motorok (LRE) rakétái kriogén üzemanyag-komponenseken dolgoztak - az oxidálószer bennük folyékony oxigén volt . A rakéta kilövésre való előkészítése 32 órát vett igénybe. A rakétát csak 8 órán keresztül lehetett üzemanyaggal ellátni [2] . A rakétavezérlést kombinálták: inerciális - a kezdeti szakaszban és rádióparancs - a végén. A rádiókorrekciós rendszer két irányítópontot tartalmazott, amelyek 276 km-re helyezkedtek el az indítóhelytől [3] , és csak egy korlátozott, 40° széles szektorban engedték meg a rakéták irányítását [4] . A rakéta szakaszos séma szerint készült, nagy méretű volt, és nem lehetett silókilövőről indítani . A rendszer drágának bizonyult, így mindössze hat kilövőt telepítettek [2] . Ezek közül csak az Arhangelszk régióban , a plesetszki kozmodrómban [1] elhelyezett négy kilövő rakétája érhette el az Egyesült Államok területét .
Az 1950-es évek végére az Egyesült Államokban 40 ICBM állt készenlétben . Ezen kívül Nagy-Britanniában , Olaszországban és Törökországban közepes hatótávolságú stratégiai rakétákat telepítettek , amelyek lehetővé tették a Szovjetunió európai részének célpontjainak elérését . Ebben a helyzetben a nukleáris paritás fenntartása érdekében a Szovjetuniónak növelnie kellett interkontinentális rakétáinak csoportosítását [1] .
Még 1956-ban a fiatal OKB-586, a Yangel főtervezője kezdeményezte, hogy magas forráspontú rakétahajtóműveket hozzon létre [kb. 1] üzemanyag-komponensek ( aszimmetrikus dimetil - hidrazin nitrogén-tetroxiddal ). Ez leegyszerűsítette a rakéta kilövésre való előkészítésének folyamatát, és jelentősen megnövelte a rakéta tüzelésű állapotban való tárolásának idejét. Egy másik újítás volt a teljesen autonóm irányítórendszer alkalmazása a rakétán (rádiókorrekció nélkül az utolsó részben) [5] [6] .
A kormány aggodalmát fejezte ki a magas forráspontú komponenseken alapuló LRE technológiák fejlesztésének hiánya miatt (az első ilyen komponenseket használó ballisztikus rakéta, az OKB-586 által kifejlesztett R-12 még nem repült), valamint az autonóm vezérlés létrehozásának technikai kockázatai. a szükséges pontosságú rendszer, valamint az R-14 és R-15 rakétafejlesztéssel foglalkozó tervezőirodák munkaterhelése . 1956. december 17-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki „Az R-16 (8K64) interkontinentális ballisztikus rakéta létrehozásáról”, amelyet a hosszú távú tároló ICBM-ek gyártásának sürgős szükségessége okozott, annak ellenére , hogy S. P. Koroljev negatív hozzáállást tanúsított hozzájuk [5] .
A munka felgyorsult ütemben haladt. Az új rakéta előzetes terve 1957 novemberében készült el. A projekt szakértői értékelésére külön kormánybizottságot hoztak létre M. V. Keldysh [2] vezetésével . 1958 januárjában a bizottság a projekt számos hiányosságát észlelve jelentést tett a kormánynak a megadott jellemzőkkel rendelkező R-16 létrehozásának lehetőségéről. A rakétával kapcsolatos munka folytatódott. 1958. augusztus 28-án megjelent az 1003-476. számú kormányrendelet, amely meghatározta az ICBM fejlesztés főbb szakaszainak időpontjait: a repülési tervezési tesztek (LKI) kezdete - 1961. június, a célzási tesztek kezdete - a negyedik negyedév. 1962- ből [5] .
1959 elejére, az úgynevezett „ berlini válság ” körüli események alakulásával összefüggésben a nemzetközi helyzet meredeken romlott. Az ország vezetése követelte az R-14 és R-16 rakéták létrehozásának felgyorsítását. M. K. Yangel szerint N. S. Hruscsov , miután meghallgatta a jelentését, azt mondta: „Ez az, amire szükségünk van. Ha létrejön az R-16-os rakéta, az ország védelme szilárd alapokra kerül." 1959. május 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a Yangel Tervezőirodától a tengeri témával kapcsolatos összes munka átadásáról az SKB-385 V.P. Makeevhez . Ugyanaz a felbontás csökkentette az R-14 és R-16 fejlesztési idejét. Az R-16 esetében az LKI indulását 1960 negyedik negyedévére, a rakéták tömeggyártásának megszervezését 1962-re tűzték ki [7] .
Az indítás előtti műveletek során a harcoló legénység vezetőjének parancsára számos műveletet hajtottak végre a bunkerből , beleértve a fedélzeti ampulla-akkumulátorok csatlakoztatását és az elektromos áram fogyasztóinak a földről a fedélzeti áramforrásra történő átkapcsolását . Az utolsó ilyen művelet a "Start" [1] parancs volt, amely átadta az irányítást a rakéta autonóm vezérlőrendszerének . A rakéta elkezdte kidolgozni a cikogramját - a vezérlőrendszer által kiadott parancsok sorozatát, amely szerint a földi berendezések és a rakétatáblák végrehajtják a műveleteket az indításkor és repülés közben [1] .
Az autonóm rakétavezérlő rendszer alapja az "A-120" [8] programáram-elosztó (PTR) volt , amely egy bütykös tengely , amely a tengely léptető hajtásról történő elfordulásakor lezárja a vezérlő elektromos áramköreit. rakéta mechanizmusok és szerelvények [5] .
A hosszú távú öngyulladó hajtóanyag-alkatrészek használata során az egyik műszaki probléma az üzemanyagrendszer tömítettsége volt egy tüzelésű rakétán. Az üzemanyagtartályok és az ellátó vezetékek tömítettségét teljesen hegesztett konstrukció biztosította. Magában a motorban ezt nehéz volt megtenni. Ezért úgy döntöttek, hogy a motor belső üregeit speciális fémmembránokkal választják el az ellátó csővezetékektől [9] .
A hajtóművek turbószivattyús egységeinek (TNA) bemeneténél piromembránokat szereltek fel , amelyek áttörése egy gyűrű alakú kés segítségével történt az indítás előtti műveletek során, földi parancsra [kb. 2] . A motor indításához PTR parancsot kellett kapni a motor piroindító indításához , majd a piroindító kipufogógázaiból beindították a TNA turbinát és az elektropneumatikus szelep bekapcsolása után a gázt kiszorították a magas- az üzemanyag-alkatrészek nyomásrendszerét a gázgenerátorba. Az üzemanyag-alkatrészek spontán kigyulladtak, a motor beindult és [1] üzemmódba váltott .
A rakéta repülési tesztjeinek elvégzéséhez a Tyuratam tesztterületen (NIIP-5 MO, később a Bajkonuri kozmodrom ) az OKB-586 kijelölt helyszíneket új létesítmények építésére. A webhely már rendelkezett egy meglehetősen fejlett infrastruktúrával , amelyet az OKB-1 Korolev rakéták tesztelésére hoztak létre . Az R-16-os komplexum három helyszínből állt. A Pad 41 egy kilövőkomplexumot tartalmazott két rakétavetővel és egy földalatti parancsnoki állomással . Közelében mérőpont épült. A 42. számú telephely egy összeszerelő és tesztelő épületből, valamint egyéb irodai és kisegítő épületekből és építményekből állt, beleértve a katonai tesztelők, az Állami Bizottság, a műszaki vezetők és az ipari tesztelők személyzetének elhelyezésére szolgáló helyiségeket. A 43. számú telken lakónegyedet építettek a működő katonai egység és az ipar képviselőinek elhelyezésére [7] .
1960 augusztusában megkezdődtek az R-16 első és második fokozatának hajtóműveinek tüzelési próbapadi tesztjei a Zagorszki Kutatóintézet-229-ben [7] . 1960. szeptember 26-án megérkezett az első repülési rakéta a Tyuratam gyakorlótérre - 8K64 számú LD1-ZT termék. 1960 szeptemberében jóváhagyták az R-16 ICBM repülési tesztjeivel foglalkozó állami bizottság összetételét. A Szovjetunió védelmi miniszterhelyettesét, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnokát, M. I. Nedelin tüzérségi főmarsallt nevezték ki a bizottság elnökének, az OKB-586 főtervezőjét, M. K. Yangel [1] pedig a tesztelés műszaki igazgatóját .
A rakéta kilövésre való előkészítésének menete az SZKP Központi Bizottsága és az ország legfelsőbb vezetése nagy figyelemmel kísérte. N. S. Hruscsov és L. I. Brezsnyev többször is kihívta a vizsgálati helyszínt . A határidők fogytak, és szokás volt, hogy a naptár „piros” dátumaival egybeesjenek a nagy teljesítmények – ebben az esetben a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulója tökéletes volt [7] . A munka két műszakban folyt. A nap első felétől késő estig a teszteket a tesztvezető, A. S. Matryonin mérnök-alezredes , katonaság, kutatóintézetek és tervezőirodák szakemberei felügyelete mellett végezték. Éjszaka a gyár szakemberei a katonai képviselők irányítása alatt fejlesztéseket hajtottak végre [1] . Számos megjegyzés kiszűrése után október 20-ra a tesztek befejeződtek [7] .
Október 21-én délelőtt a rakétát kivették az összeszerelő és kísérleti komplexumból, és a 41. helyszínre szállították [1] . Október 21-én és 22-én megtörtént a robbanófej dokkolása , a rakéta kilövőállásra való felemelése és felszerelése, a kommunikáció összekapcsolása és az összes rendszer tesztelése [9] . Október 23-án a rakétát üzemanyag-alkatrészekkel és sűrített gázokkal töltötték meg. Az Állami Bizottság határozata értelmében a kezdést október 23-án 19 órára tűzték ki [9] .
A piromembránrendszer még nem volt teljesen kidolgozva [1] . Amikor aláásták, erős ütés történt, és a szerkezet néha elvesztette feszességét . A fellépő csepegtető szivárgások öngyulladó tüzelőanyag-alkatrészek meggyulladásához vezethettek, megjelenésüket manuálisan kellett szabályozni [9] . További problémát jelentett a piromembrán működésének szabályozási nehézsége. Amikor a squib felrobbant , az elektromos áramkör megszakadt, de az égéstermékek gyakran lezárták az elektromos áramkör áramköreit. Ez téves jelzésekhez vezetett a piromembrán meghibásodásáról, ezért a műszaki vezetés úgy döntött, hogy az áttörést "hallásra", az áttörés pillanatában hallható hidraulikus sokk hangja alapján szabályozza [1] . Úgy döntöttek, hogy a piromembránt nem a fedélzeti vezérlőrendszer segítségével törik meg, hanem a vezérlőbunkerben lévő vezérlőpultról. A membránok aláásását alkatrészenként külön-külön elvégeztük, majd a tömítettség ellenőrzése után a munka folytatásáról döntöttek [9] .
18:00 órakor a kilövés előkészítése során, amikor a távirányítóból jelzést adtak a 2. fokozat oxidáló vezetékének piromembránjának megtörésére, az 1. fokozat üzemanyagvezeték piromembránját felrobbantották. Ezen túlmenően az 1. fokozatú hajtómotor 1. blokkja gázgenerátorának elzáró szelepeinek jogosulatlan felrobbanását rögzítették [8] .
A munkát az eset okainak tisztázásáig leállították. Emlékeztet K. E. Khachaturyanra, az elektromos tesztelés vezető tervezőjére [1] :
A rakéta kilövésre való felkészítésének folytatásához mindenekelőtt ki kellett deríteni és meg kellett szüntetni a zárószelepek csillapításának okát. Az elektromos áramkör elemzése kimutatta, hogy ez megtörténhet, ha a vezetékeket megfordítják az első fokozatú vezérlőrendszer fő elosztójában - az A-120 eszközben. Kivették a rakétából, kinyitották, és megállapították, hogy az egyik köteg vezetékének szigetelése , amelyen keresztül az áram aláásta a piromembránt, teljesen megolvadt, és a csupasz vezetékek összeértek.
A propulziós rendszer elektromos áramköre szerint a membránok feszültségét az A-120-as készülék megfelelő áramkörein keresztül biztosították. S míg a motormérnökök „hallásra és szaglásra” megállapították a piromembrán működésének tényét, a squibek égett termékei lezárták a tápköröket, rövidzárlat keletkezett, a vezetékek szigetelése megolvadt, és az áram áthaladt a vezetékek hevernek a közelben. Ez volt az oka a squibek jogosulatlan működésének.
A gumitömítésekre, mandzsettákra és tömítésekre vonatkozó előírások szerint egy törött membránnal rendelkező rakéta legfeljebb 24 óráig lehet a rajtnál. Ezt követően le kellett üríteni az üzemanyag-alkatrészeket, és vissza kellett juttatni a rakétát a gyárba, hogy megtisztítsák a tartályokat, a vezetékeket és a motor válaszfalait. A második repülőgép indításának előkészületei legalább egy hónapot vennének igénybe [9] .
Október 24. első felében a feltárt hibákat kiküszöböltük - az A-120-as áramelosztó dobozt és az 1. fokozatú motor elzáró szelepeinek kicserélését. Ebéd után az Állami Bizottság meghallgatta az OKB-692 B. M. Konoplev főtervezőjét , a rakétavezérlő rendszer és a vezérlőpult fejlesztőjét. Sok időt vett igénybe a programozott impulzuserősítő egység azonosított elégtelen zajvédelmének megszüntetése. Úgy döntöttek, hogy változtatás nélkül indítják el [9] , és manuálisan törik fel a piromembránt [1] . A 30 perces készenlét bejelentésekor a téves pozitívumok kiküszöbölésére a bizottság egyetértett azzal a javaslattal, hogy a vezérlőrendszer léptetőmotorjait nulla (kezdeti) helyzetbe kell állítani [9] .
Néhány kifogásoló szakértő kivételével valamennyien a munka folytatása mellett foglaltak állást. Az üzemanyaggal működő rakétákon végrehajtott módosítások veszélyeivel kapcsolatos megjegyzéseket elvetették. Az események egyik résztvevőjének emlékiratai szerint Nedelin marsall megjegyezte: „Mit mondok Nikitának ? ... Hogy a rakétát a rajtnál véglegesítsük, az ország vár ránk” [9] .
A munkát folytatták. Nedelin marsall a félelemnélküliség példáját mutatva egy széken ült az úgynevezett "nullapontnál" - körülbelül tizenhét méterre a rakéta lábától. Mellette volt L. A. Grishin általános gépészeti miniszter-helyettes, a rakétarendszerek főtervezői és helyetteseik - Jangel, Konopljov, Firsov, Iosifyan, számos katonai képviselő - a tesztterület vezetője, K. V. Gercsik vezérőrnagy , helyettese . A. G. Mrykin vezérőrnagy és mások [8] Összességében a munka elvégzéséhez szükséges mintegy száz főn kívül 150 fő volt jelen az indítóálláson [10] .
Körülbelül egy órával a kilövés előtt a második fokozat üzemanyagtartályainak elválasztó piromembránja megtört [1] . Körülbelül 18 óra 45 perckor 30 perces indulási készenlétet jelentettek be, és a program áramelosztó dobozát nullára állították [8] . Mivel a szoftverterjesztőnek nem volt „hátralépése”, a „nullára” állításhoz egy teljes munkaciklust kellett végrehajtania. A második fokozat motorjának jogosulatlan indítása azért következett be, mert a ciklogramon való áthaladás közben nem távolították el az áramellátást. A tüzes sugár megsemmisítette az első szakasz oxidáló- és üzemanyagtartályait. Amikor a második fokozat motorja beindult, az automata filmkamerák (amelyek a rakéta kilövéséről készültek) bekapcsoltak és rögzítették a katasztrófa részleteit. A rakétából kiáramló koncentrikus lánghullámok nagy sebességgel terjedtek és mindent felemésztettek, ami útjukba került. Égő emberek ugrottak ki a tűzből és futottak minden irányba. A lavinaégés körülbelül 20 másodpercig tartott, majd további két órán keresztül égtek az egységek és építmények maradványai. Csak ezt követően vált lehetővé a mentési műveletek megkezdése [9] .
A robbanásban szinte mindenki meghalt, aki a kilövőállás közelében tartózkodott. A halottak között volt a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka, M. I. Nedelin tüzérségi főmarsall, a gyakorlótér főnökének helyettese, A. I. Nosov mérnök-ezredes , a gyakorlótér 1. és 2. osztályának vezetői, mérnök-ezredesek E. I. Ostashev és R. M. Grigoryants, az OKB-586 ( rakéta ) főtervező-helyettese L. A. Berlin és V. A. Koncevoj , az OKB-456 (hajtóművek) főtervező-helyettese G. F. Firsov , az OKB-692 (vezérlőrendszer) főtervezője [ M.] B. . Összességében a katasztrófa idején 57 katona vesztette életét és 42-en megsérültek, 17-en meghaltak és az ipar hét képviselője megsérült [11] [kb. 3] . A helyettest válságos állapotban szállították kórházba. A Miniszterek Tanácsa Védelmi Technológiai Állami Bizottságának elnöke L. A. Grishin [11] , aki november 2-án belehalt sérüléseibe.
Az OKB-586 főtervezője, M.K. Yangel, aki a rajt előtt rövid ideig távol volt, csodával határos módon életben maradt. Elhatározta, hogy dohányzik, és hogy ne mutasson rossz példát beosztottjainak, a dohányzóba ment [9] . Vele együtt Iosifyan (az Állami Bizottság tagja, a VNIIEM vezető tervezője és igazgatója ) és egy nemdohányzó Bogomolov (az Állami Bizottság tagja, az OKB MPEI vezető tervezője ) bement a dohányzóba. B. E. Chertok szerint Yangelt akarták rávenni, hogy hagyjon fel egy tüzelésű rakétán. Ez mentette meg az életüket. Grishint is hívták vele, de ő elidőzött az oldalon [12] .
Yangel vállalta el azt a hálátlan küldetést, hogy értesítse N. S. Hruscsovot a történtekről. Telefonos üzenet érkezett a Kremlhez [10] :
Helyi idő szerint 18:45-kor, 30 perccel a 8K-64-es termék kilövése előtt tűz ütött ki az utolsó kilövési művelet során, amely az üzemanyag-alkatrészeket tartalmazó tartályok megsemmisülését okozta.
Az incidens következtében száz vagy több embert is elérhet az áldozat. Köztük több tucat haláleset.
Fej. Nedelin tüzérségi marsall a kísérleti helyszínen tartózkodott. Most őt keresik.
Sürgős mézet kérek. segítség a tűz és salétromsav által okozott égési sérülések áldozatainak.
Yangel
"Blizzard" -3
eszköz elvtárs Nedelin
Az orvosokat és a tűzoltókat a 41-es helyszínre vonták. A túlélők közül sokan szörnyű égési sérüléseket szenvedtek. Azonnal kórházba szállították őket. A holttesteket egy speciális helyiségben rakták egymásra a további azonosítás céljából. Nem volt könnyű, mert sok halott a felismerhetetlenségig eltorzult. Például Nedelin halálának helyén csak a Szovjetunió hősének megolvadt csillagát, a robbanáskor leállt órát és a marsall epaulettjét találták meg, Konoplevot pedig a növekedés alapján azonosították (ő volt a legmagasabb a helyszínen) [8] .
Moszkvából , Leningrádból , Rostov-on- Donból egész éjjel sürgősen érkeztek a kórházak. 14 bőrátültetésre szoruló embert Moszkvába, a Burdenko Központi Katonai Kórházba evakuáltak [1] . Késő este M. K. Yangel nehéz beszélgetést folytatott N. S. Hruscsovval. Amikor Yangel Nedelin, a Konoplev vezérlőrendszer főtervezője, Glushko Firsov helyettes és két helyettese haláláról számolt be, Hruscsov meglehetősen szerénytelenül megkérdezte: „Hol volt akkoriban a műszaki tesztvezető?” Yangel ezt a kormányzattal szembeni bizalmatlanságnak vette, és arra kérte beosztottjait, hogy ebben az esetben továbbra is tartsák meg a választott munkairányt [9] .
Az 1960. november 2. és 1961. január 3. közötti időszakban L. A. Grishin és három katona halt meg égési sérülésekben és sebekben kórházakban. Így a halálozások száma összesen 78 fő volt [11] . Ezek az adatok megfelelnek az áldozatok névjegyzékének, amelyet az Állami Bizottság állított össze. Vannak más adatok is: K. E. Hacsaturjan [1] és A. S. Matrenin [13] szerint az áldozatok száma eléri a 92 főt, B. E. Chertok pedig még 126 főt [14] [kb. 4] .
Október 25-én éjjel a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke , L. I. Brezsnyev által vezetett kormánybizottság a tesztterületre repült . B. I. Gubanov emlékiratai szerint Hruscsov bizottságot kijelölve felhívta S. P. Koroljovot , és megkérdezte: „Mit kezdjen Yangellel?” Annak ellenére, hogy a Yangel-lel való kapcsolatok feszültek voltak Koroljevvel, azt válaszolta: "Velem is megtörténhet - egy új technika ..." [9]
Brezsnyev mellett a bizottság tagjai voltak: A. A. Grecsko , a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese, D. F. Usztyinov , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Védelmi Technológiai Állami Bizottság elnöke K. N. Rudnyev , az Állami Rádióelektronikai Bizottság elnöke V. D. Kalmikov , az SZKP Központi Bizottsága Védelmi Ipari Osztályának vezetője I. D. Serbin , a KGB 3. Főigazgatóságának vezetője A. M. Guskov , az NII-229 igazgatója G. M. Tabakov , igazgatója a NII-88 G. A. Tyulin [9 ] .
A bizottság első ülésére az összeszerelő- és tesztépületben került sor, közvetlenül azután, hogy megérkezett az autókonvoj a repülőtérről. Az összes életben maradt R-16-os tesztelő jelenlétében Brezsnyev kijelentette: "Senkit nem fogunk megbüntetni." Mint a további vizsgálatok kimutatták, a robbanásban a baleset közvetlen felelősei - a munkabiztonságért felelősök és a vezérlőrendszer fejlesztője - meghaltak. Embertelennek tartották a túlélők megbüntetését [8] . Vaszilij Budnyik (Jangel helyettes) emlékiratai szerint a bizottság munkájának eredményeit követően Brezsnyev azt mondta: "... megbüntetted magad" [13] .
A katasztrófa okaiA katasztrófa fő oka a biztonsági intézkedések súlyos megsértése volt. A vizsgálóbizottság a következő lépések sorozatát állapította meg, amelyek a katasztrófához vezettek.
Miután visszatért a gyakorlótérről, Yangel beszámolt a történtekről, először Nyikolaj Podgornijnak , az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságának első titkárának , majd a dnyipropetrovszki regionális pártbizottság titkárának . Az elszenvedett sokkok az OKB-586 főtervezőjének egészségi állapotát érintették, és október végén második szívinfarktust kapott (az első 1958 februárjában volt ) [15] . November közepén egy második repülési rakéta érkezett a Yuzhmash -hoz módosításra. Egy hónapon belül új fedélzeti műszerek is érkeztek. A gyári tesztek teljes ciklusa után a módosított rakétát december 28-án különvonattal Tyuratamba küldték . A tesztelők csapata M. K. Yangel vezetésével ugyanazon a vonaton távozott. 1961. január 1-jén a vonat megérkezett a gyakorlótérre [16] .
Ekkorra a következő tevékenységeket végezték a helyszínen [11] [17] :
A megtett intézkedések eredményeként a második repülési rakéta közelében húsznál többen nem tartózkodtak tankolás közben és után. Az óránkénti készültség bejelentése után minden felesleges embert kitelepítettek az indítóhelyről. A civil szakemberek közül csak M.K. Yangel és egyes rendszerek főtervezői tartózkodtak a vezérlőbunkerben [16] .
A rakétát 1961. február 2-án indították el a 41. számú helyszín második indítójáról . Nem volt teljesen sikeres. Néhány perccel a kilövés előtt kiderült, hogy nincs áramellátás a repülés közbeni vészrakéta-robbantó rendszerben és a Tral telemetriai rendszerben . Yangel a fő feladatnak a rakéta teljesítményének bizonyítását tartotta, és felismerve, hogy a kilövés Moszkvában várható, úgy döntött, hogy telemetria nélkül hajtja végre [18] .
A kilövés normálisan megtörtént, bár a rakéta feje Kamcsatka helyett a Krasznojarszk Területre esett . Telemetriai adatok hiányában nem lehetett megállapítani az eltérések okát. Csak a harmadik, szintén nem teljesen sikeres, 1961. március 3-i kilövés eredményei alapján derült ki, hogy a második szakasz tartályaiban a repülés közben fellépő üzemanyagmozgások túl nagyok voltak, és a vezérlőrendszer nem tudott megbirkózni a tartályok stabilizálásával. a rakéta. Elválasztó csappantyúkat vezettek be, amelyek kompenzálták az üzemanyag-komponensek repülés közbeni ingadozásait. Csak 1962 augusztusától kezdett el normálisan repülni a rakéta. 1962. október 20- án kormányrendelet alapján hadrendbe helyezték az R-16 (8K64) interkontinentális ballisztikus rakétát. 1965-re 186 R-16-os rakéták indítószerkezetét telepítették [18] .
A tragédiával kapcsolatos információkat titkosították [15] [19] . Hivatalos jelentés nem érkezett a katasztrófáról. Minden tanút, rokont és barátot arra biztattak, hogy beszéljen a balesetről vagy repülőgép-balesetről [20] .
A SZKP KÖZPONTI BIZOTTSÁGÁTÓL ÉS A Szovjetunió MINISZTERI TANÁCSÁTÓLAz SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa mély sajnálattal jelenti be, hogy ez év október 24. szolgálat teljesítése során repülőgép-szerencsétlenség következtében meghalt Nedelin Mitrofan Ivanovics tüzérségi főmarsall, az SZKP Központi Bizottságának tagjelöltje, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese, a Szovjetunió hőse, miniszter-helyettes. A Szovjetunió védelmi és főparancsnoka, a Szovjetunió fegyveres erőinek egyik legjelentősebb katonai alakja és építője, a Nagy Honvédő Háború jeles hőse.
Nedelin M. I. tüzérségi főmarsall temetését Moszkvában tartják a Vörös téren.
- Izvesztyia . - 1960. - október 26. ( 256. szám (13492) ). - S. 1 .A Stratégiai Rakéta Erők Nedelin főparancsnokának halálát lehetetlen volt elhallgatni, ezért kitaláltak egy verziót tragikus repülőgép-balesetben bekövetkezett haláláról [13] . A személyzet és a többi utas sorsáról nem számoltak be [20] . A temetésre október 27-én került sor a Vörös téren [15] . A hamvasztás után a Nedelin hamvait tartalmazó urnát tisztelettel elhelyezték a Kreml fala melletti nekropoliszban , IV. Kurcsatov urnája mellett [11] .
A Szovjetunió Minisztertanácsa Állami Bizottsága védelmi felszerelésekkel foglalkozó elnökhelyettesének, Lev Grishinnek a temetésére a Novodevicsy temetőben került sor , miközben intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy ne legyenek idegenek és véletlenszerű személyek [15] . 48 tisztet és katonát temettek el a 10. helyen, Leninszk város parkjában egy tömegsírban. A civil szakemberek földi maradványait Dnyipropetrovszkba, Harkovba, Kijevbe, Moszkvába, Zagorszkba küldték, ahol kitüntetés nélkül temették el őket. Az OKB-586 hat alkalmazottjának temetésére a városi temető különböző helyein került sor, a halálozás pontos dátumának megjelölése nélkül [13] .
A megtett intézkedések ellenére az információ továbbra is kiszivárgott a nyugati médiához . A Continentale olasz hírügynökség már 1960. december 8-án arról számolt be, hogy Nedelin marsall és 100 másik ember meghalt egy rakétarobbanásban [21] . 1965. október 16-án a The Guardian brit újság arról számolt be, hogy a leleplezett kém, Oleg Penkovsky megerősítette a katasztrófával kapcsolatos adatokat [22] . A tragédia további részleteiről Zhores Medvegyev 1976-ban számolt be a brit New Scientist folyóiratnak [23] .
A szovjet médiában a katasztrófáról szóló első publikáció az Ogonyok folyóirat 1989 -ben megjelent esszéje volt [24] . 1994-ben V. I. Ivkin a Stratégiai Rakéta Erők főparancsnokának, I. D. Szergejevnek az utasítására kutatómunkát végzett a levéltárban. Az Orosz Föderáció elnökének archívumában megtalálták az október 24-i katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó állami bizottság eredeti dokumentumait . Ezeket a dokumentumokat feloldották, és először a „Stratégiai Rakétaerők történetének főbb eseményeinek krónikájában”, valamint az „Istochnik” és a „ Military History Journal ” folyóiratban tették közzé. 1999-ben megalakult egy munkacsoport, amely a katasztrófa résztvevői számára kitüntetési dokumentumokat készített. A díjlistán 99 halott és sebesült katona neve szerepel. Az iratok elkészítésekor valamennyi sérült sorsát kivizsgálták, és megállapították a halottak végső számát - 78 fő, ebből 74-en haltak meg az induláskor, négyen pedig kórházban haltak meg [11] .
Nem az 1960. október 24-i bajkonuri katasztrófa volt az egyetlen, de ez lett a legnagyobb a rakétatechnika történetében [25] . A Szovjetunióban és az USA-ban a hidegháború éveiben zajló fegyverkezési verseny során számos nagy katasztrófa történt ballisztikus rakétákkal és az azokon alapuló hordozórakétákkal .
| ICBM és LV katasztrófák | ||||
|---|---|---|---|---|
| dátum | Rakéta | Hely | Áldozatok | Leírás |
| 1960. október 24 | ICBM R-16 | Szovjetunió Bajkonuri kozmodrom, 41. hely |
78 halott, 42 sérült | Rakéta robbanás az indítóálláson fél órával a kilövés előtt. |
| 1963. október 24 | ICBM R-9A | Szovjetunió Bajkonuri kozmodrom, "V" siló |
8 halott | Tűz a bányában gázos légkörben fellépő szikra miatt. Kerozin- és oxigéngőzök keletkeztek egy gyakorlórakéta előző napi, október 23-i tankolása következtében. |
| 1965. augusztus 9 | ICBM " Titan II " | US Base Little Rock ,Silo 373-4(Searcy közelében, Arkansas) |
53 halott | Tűz ütött ki a bányában a Project YARD FENCE korszerűsítési program keretében végzett munka közben. Csak 2 munkásnak sikerült megszöknie, a többiek meghaltak. A munka megkezdése előtt a robbanófejet eltávolították a rakétáról. Annak ellenére, hogy a rakétát üzemanyaggal látták el, nem robbant fel. |
| 1967. augusztus 5 | ICBM UR-100 | Szovjetunió 36 város,Krasznojarszk Terület |
13 halott | Rakétatűz és robbanás a kilövőgép karbantartása közben. |
| 1980. március 18 | RN " Vosztok-2M " | Szovjetunió Pleszetszki Kozmodrom, 43/4. számú kilövőkomplexum |
48 halott, 39 megsérült | Rakéta robbanás üzemanyag-alkatrészek tankolása közben 2 órával a kilövés előtt. |
| 1980. szeptember 19 | ICBM "Titan II" | US Base Little Rock, Silo 374-7(Damaszkusz,Arkansas) |
1 halott, 21 sérült | A rutin karbantartás során a szerelő leejtett egy 3,4 kg súlyú szerszámot. Több mint 20 m magasságból leesve átlyukasztotta a rakétatartályt. Másnap, amikor megpróbálták kijavítani a keletkezett üzemanyag-szivárgást, kigyulladt. A robbanás leszakította a bánya 740 tonnás fedelét, és a felszerelt Mk.6 robbanófejet W-53 termonukleáris robbanófejjel mintegy 30 méter magasra dobták. A robbanófejet a kapott sérülések miatt leszerelték és ártalmatlanították. |
| 2003. augusztus 22 | Indítójármű " VLS-1 " | brazil alcantara űrkikötő |
21 halott | Rakéta robbanás előlövés közben |
Minden év október 24-én, Bajkonur városában, a Gagarin sugárúton, az emlékmű közelében [1] az egykori R-16 kilövőállás helyén (a kozmodróm 41-es helye) és a dnyipropetrovszki Juzsnoje tervezőiroda területén . , gyűléseket tartanak koszorúzással a halottak tömegsírjánál. A dnyipropetrovszki Zaporozhye temetőben a túlélők az 1960. október 24-én elhunytakra emlékeznek [19] .
A katasztrófa áldozatainak neve Nedelin , Osztasev és Noszov Bajkonur város utcáin található. Voronyezs , Mirnij ( Plesetszki Kozmodróm ), Moszkva , Lipeck , Donyeck , Odessza , Odintsovo , Shchyolkovo és a volt Szovjetunió számos más városának utcáit is Nedelin marsallról nevezték el.
Az R-9A ICBM emberáldozatokkal járó, 1963. október 24-i lezuhanása után ezt a napot kezdték "fekete" napnak tekinteni az űrhajózásban, és úgy döntöttek, hogy aznap nem indítanak rakétákat. Ezen a napon nemcsak a "Nedelin-katasztrófa" áldozataira szokás emlékezni, hanem mindazokra is, akik az űrkutatás során meghaltak [26] [27] .