Repülőgép-hordozó (a szakirodalomban más elnevezések is megtalálhatók - repülő repülőgép-hordozó , repülőgép-hordozó ) - olyan repülőgép , amely magában (belül-a fedélzeten, vagy kívül- külső hevederen) más repülőgépet szállít .
Ez a rendszer ígéretes iránynak számított a tanker repülőgépek megjelenése előtt, majd a repülõ repülőgép - hordozók minden további fejlesztése leállt a tartályhajók bevált hatékonysága miatt . Jelenleg implicit módon újjáélednek a repülő repülőgép-hordozók, mint a szuborbitális hajók , például a SpaceShipOne első lépcsője, vagy pilóta nélküli légi járművek ( UAV -k , drónok ) platformjaként.
A parazita vadászgép egy speciálisan tervezett törpe vadászgép , amelyet arra terveztek, hogy légibomba helyett felszereljék a repülő repülőgép-hordozók egyes projektjeiben.
Az első kísérletek fedélzeti repülőgép-hordozók létrehozására az első zeppelinek megjelenésének pillanatában kezdődtek , ami azt sugallja, hogy méretükből adódóan olyan repülőgépekre is alapozhattak, amelyek akkoriban kicsi méretekkel és jelentéktelen repülési hatótávolsággal rendelkeztek, ami nagyon korlátozta a felhasználásukat. Az 1930-as években, egészen a hindenburgi katasztrófáig , kísérletek folytak ennek az ötletnek a kidolgozására, kísérletek folytak ezek létrehozására, sőt több repülő repülőgép-hordozót is üzembe helyeztek. Amikor egy repülőgép-hordozóról "felszállt", a kétfedelű repülőgép egy speciális daruval ereszkedett le a léghajó nyitott nyílásából, teljes lendülettel , majd kiakasztotta és önállóan repült. A „leszállás” során ugyanezek a műveletek fordított sorrendben történtek: a kétfedelű repülőgép , sebességét egy teljes sebességgel haladó léghajó sebességével kiegyenlítve, egy speciális daru horgába kapaszkodott, majd behúzta a nyílásba.
Miután a léghajók katonai felhasználását felhagyták (azonban az elutasítás hiányos volt, és a léghajók kis számban, de továbbra is bekerültek a különböző országok légierejei közé), a nehézbombázókra komolyan gondoltak, mint ígéretes vadászhordozókra . bombarakomány helyett vadászgépek elhelyezésével . Útközben azonban adódott egy jelentős probléma – az akkoriban létező bombázók nagy méretük ellenére még mindig túl kicsik voltak a korabeli vadászgépeikhez, aminek következtében kialakult az ultra-kis vadászrepülőgépek koncepciója, amelyeket parazitáknak nevezünk (hasonlóan madárparaziták - Hippoboscidae , akik tollazatban élnek és képesek repülni), és számos kísérleti vadászgépet építettek, amelyeket bombázókra terveztek . A tanker repülőgépek megjelenésével , amelyek bizonyították hatékonyságukat a harci műveletekben, az ilyen fejlesztéseket leállították. Mivel a bombázók nem megfelelő méretük miatt a léghajókkal ellentétben nem szolgálhattak repülőrepülőtérként, ezért a bombázókra épülő repülőgép-hordozók fő célja a vadászrepülőgépek repülési hatótávolságának növelése volt, melyben a tankerek egyértelműen hatékonyabbak. Azonban a repülőgép-hordozók ösztönözték a cirkáló rakéták ötletét , amelyek valójában pilóta nélküli kamikaze repülőgépek , amelyek rakétahordozókon alapulnak .
A német Zeppelin léghajók leküzdésére az Egyesült Királyságban egy „kompozit repülőgépet” hoztak létre: a Porte Baby repülőcsónakot , amelyet kifejezetten a Bristol Scout vadászgép hordozójaként való használatra szereltek fel (a felső szárnyhoz rögzítették). 1916. május 17-én Harwich körzetében a Bristol Scout vadászrepülőgépet a Felixstowe Porte Baby fedélzetén 305 m magasra emelték, ahol levált a hordozóról és önálló repülésre indult, majd a repülőtéren landolt. A kísérletet sikeresnek minősítették, de a projekt további munkálatai leálltak.
1917 végén a németek elkezdtek olyan projekteket végrehajtani, amelyek célja a zeppelinek brit vadászgépek elleni védelme volt. A nagy zeppelinek teherbíró képességei lehetővé tették annak az elképzelésnek a megfontolását, hogy egy léghajó hordozhatja saját vadászkíséretét. A Jüterbogi légibázison az L-35 zeppelin alsó felületére egy speciális horgot szereltek fel, amelyen az Albatross D.III vadászrepülő kapaszkodott . 1918. január 26-án az L-35 a levegőbe emelkedett. 1380 m magasságban a gép kiakasztott, süllyedéssel szállt le a léghajóról és biztonságosan landolt.
1918 nyarán a brit R.23 léghajót a Sopwith Camel 2F.1 vadászrepülőgép hordozójaként használták.
1918. december 12-én felszállt az amerikai haditengerészet C-1 léghajója , amely egy Curtiss JN4 hadsereg kétfedelű repülőgépét szállította egy külső hevederen a gondola alatt. A levegőben a gépet lecsatolták, és önállóan folytatta további repülését.
A két háború közötti időszakban a történelem két legnagyobb repülő repülőgép-hordozója épült - az amerikai haditengerészet speciális léghajói, az "Akron" és a "Macon" . Ezek a léghajók a Hindenburg után második helyen álltak, nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként jöttek létre, 4 vadászgéppel a fedélzetén. Feltételezték, hogy alacsonyabb költségek mellett a léghajók hatékonyan helyettesíthetik a drágább cirkálókat.
A nagy léghajók építésében szerzett amerikai tapasztalatok hiánya miatt mindkét léghajó elpusztult a levegőben, az elégtelen szerkezeti szilárdság miatt.
1941-ben egy új generációs léghajó-légihajó-hordozó építését tervezték, amelyet 12 búvárbombázó szállítására terveztek, és nagy hatótávolságú tengeri járőrözésre szánták, de a második világháború kitörése miatt a projektet nem fejlesztették ki.
A "Link" projektet (a pilóták és repülési szakemberek mindennapi életében a "Vakhmistrov cirkusza" becenevet is kapta) a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1930-as évek elején. Szállítóként TB-1 és TB-3 nehézbombázókat használtak M-17 hajtóművekkel . A 40-es évek elején egy fejlettebb Zveno-SPB vagy TB-3 SPB (SPB-kompozit búvárbombázó) készült. A Zveno-SPB- t a szovjet haditengerészet fogadta el, és részt vett a Nagy Honvédő Háborúban .
Zveno-SPB harci körülmények közöttA „Link-SPB” tűzkeresztségére 1941. július 26-án került sor, amikor a hagyományos bombázók sorozatos kudarcai után, sikertelenül próbálták bombázni a dunai I. Károly hidat , repülőgép-hordozók alkalmazása mellett döntöttek. ellenőrzés céljából pedig azt a feladatot kapták, hogy bombázzák le a konstancai "SPB" olajtárolót . A feladatot sikeresen teljesítették - a célpontot veszteség nélkül eltalálták, a légicsapás során a vadászbombázók a céltól 40 km-re lévő bombarakománnyal leváltak a hordozókról, majd a cél eltalálása után visszatértek a repülőtérre. Odesszában, ahol tankoltak, és maguktól tértek vissza Evpatoriába.
Az SPB Link képességeinek sikeres bemutatása kapcsán 1941. augusztus 10-én légitámadást hajtottak végre a fő célponton - az I. Károly dunai hídon , amelyen keresztül a csapatokon kívül a Ploiesti. -A konstancai olajvezeték is áthaladt. Ehhez a vadászgépeket egy 95 literes üzemanyagtartállyal is felszerelték, hogy további 35 percnyi repülést kapjanak. A támadást három hordozó hajtotta végre, de az egyik meghibásodott, és kénytelen volt visszatérni, a többiek vadászbombázókat szabadítottak fel 15 km-re a román partoktól. A vadászbombázók 1800 m magasságból sikeres merülőtámadást hajtottak végre, és veszteség nélkül tértek vissza. A második légitámadásra két nappal később – 1941. augusztus 13-án – került sor, ezúttal nem hibásodtak meg a hordozók, és a vadászbombázóknak sikerült megsemmisíteniük a hidat. És a visszaúton, Sulina mellett a román gyalogságra csapva, veszteség nélkül visszatértek.
Azon a napon (1941. augusztus 13-án) V. Vakhmistrov Korobkov tábornokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy fontolja meg a fuvarozók számának növelését. De elutasították, mert az a tény motiválta, hogy ennek a módosításnak a TB-3- át leállították.
Korobkov tábornok válasza:
A haditengerészet légiereje 12 db TB-34AM-34RN típusú repülőgéppel rendelkezik, melyből 5 gép már engl. Vakhmistrov. A fennmaradó 7 repülőgépet célszerűbbnek tartom szállítórepülőként használni. Nem lehet számítani arra, hogy legalább 10 darab TB-34AM-34RN repülőgépet kapnak a KA légierőtől, mivel ezeket a repülőgépeket már 1937-ben kivonták a gyártásból, és nagyon korlátozott mennyiségben (kb. 150 darab) gyártottak.
Ezt a műveletet követően úgy döntöttek, hogy a században rendelkezésre álló 6 hordozóból további két hordozót helyeznek üzembe (tehát 5 hordozó volt szolgálatban). Két nappal később (1941. augusztus 16-án) N. Kuznyecov admirális új köteg hordozót kért Sztálintól . A kérést azért utasították el, mert a Szovjetunió légierejének nagy része megsemmisült a háború első napjaiban, és TB-3-asokat 1937 óta nem gyártottak. Kuznyecov admirális kérését követő napon (1941. augusztus 17.) az immár 5 hordozóval rendelkező század lebombázta a konstanzi szárazdokkot .
A század első veszteségeit 1941. augusztus 28-án szenvedte el, a Zaporozsje régióban , a Dnyeperen átívelő hídon végrehajtott rajtaütés során elveszítette az egyik vadászgépet.
1941. augusztus 29-én a Dnyeperen átívelő hídon végrehajtott ismételt légitámadás során a Messerschmitt Bf.109 vadászgépek négy I-16- ost elfogtak . És bár a csata két lezuhant Messerschmitttel ért véget, az I-16-osok általában nem tudták sikeresen felvenni a versenyt a legújabb Messerschmittekkel a légi csatákban, a TB-3-asok pedig túlságosan sebezhetőek voltak. 1942-ben a Zveno-SPB legalább 30 bevetést hajtott végre.
Shubikov kapitány nem tért vissza a csatából 1941. október 2-án, az I-16-os Ishun állások elleni támadás során.
Miután 1942. június 4-én vereséget szenvedett a Midway Atoll csatájában , Japán kezdte elveszíteni a kezdeményezést a csendes-óceáni háborúban . Új típusú kamikaze fegyvereket fejlesztettek ki, köztük a Yokosuka MXY7 Oka emberes cirkálóbombákat .
A Yokosuka MXY-7 Ohka (櫻花 " Cseresznyevirág ") egy erre a célra épített kamikaze sugárhajtású repülőgép volt, amelyet Japán használt a második világháború végén.
A Mitsubishi G4M „Betty”, Yokosuka P1Y Ginga „Frances” (22-es típusú irányítású) vagy a Nakajima G8N Renzan „Rita” nehézbombázó (43A/B szállítási típus) alatt felfüggesztett, emberes cirkálórakéta volt. célterület ; a levágás után a pilóta először a célponthoz tervezett, és megfelelő távolságra megközelítve bekapcsolta az Oka rakétahajtóművet, és a rakétát a megsemmisíteni kívánt hajó felé irányította. A végső megközelítés szinte megállíthatatlan volt (főleg a 11-es típus esetében), mivel a repülőgép óriási sebességet ért el (kb. 900 km/h). Az "Oka" kagylói nem különböztek a manőverezőképességben.
A legtöbbjük elpusztult a légvédelmi tűzben. Az "Oka" kagylók több száz meddő halálát okozták a kamikazeknak, amiért " Baka " (bolond) becenevet kaptak (egy másik változat szerint a "Baka" nevet az amerikai propaganda vezette be ; mindenesetre az amerikai kézikönyvekben ezek a kagylók csak "Baka"-nak hívták).
A németországi háború végén a BMW által javasolt repülőgép-hordozó projektet fontolgatták . A projekt neve németül „nagysebességű bombázószállítót” jelent.
Ebben a projektben egy nem behúzható futóművel rendelkező, körülbelül 700 km/h sebességű sugárhajtású repülőgépet használtak .
A „parazita” repülőgépnek két változatát használták. Az első változatban ez egy nagy sebességű rakétabombázó volt, legfeljebb 15 tonna bombával. A projekt szerint elválasztották a bázisra visszatérő hordozó repülőgéptől, és bombákat dobva a célpontra, addig repült vissza, amíg ki nem fogyott az üzemanyagból.
A második változatban öt irányított bombát, például az MXY7 Oka-t felfüggesztették a hordozó repülőgép alá. Más német irányított rakétaprojektektől eltérően (például a Reichenberg IV - a V-1 rakéta pilótafülkével rendelkező változata), ez a projekt nem biztosította a pilóták túlélését.
Tervezte: AradoFőcikk - Arado E.381
A cég egy "parazita" vadászgép projektjét javasolta az Arado Ar 234 sugárhajtású bombázó alatti felfüggesztésre.
A Goblin programot a Convair B-36 interkontinentális bombázó megalkotásának részeként fejlesztették ki . A bombázók vadászgépekkel való lefedésének hagyományos doktrínája 1946-1950 között nehézségekbe ütközött a létrehozás során. egy sugárhajtású vadászgép, amely elegendő hatótávolsággal rendelkezik az interkontinentális bombázók lefedésére. Légi takarórendszer létrehozására tett kísérlet során azt az elképzelést javasolták, hogy egy nagyon könnyű vadászgépet szállítsanak egy nehézbombázó bombaterében . Feltételezték, hogy minden B-36-os századnak több repülőgép-hordozója lesz, amelyek legfeljebb 4 vadászgépet szállítanak. A program keretében létrehozott McDonnell XF-85 Goblin vadászgép egy olyan gép volt, amelynek hossza mindössze 4,5 méter, szárnyfesztávolsága legfeljebb 6,5 méter, tömege pedig legfeljebb 1700 kg. A vadászgép 1090 km / h sebességre fejlesztette ki, és akár 14,5 km-es magasságban is működhetett. Bár a kísérletek igazolták a vadászgép kiváló repülési tulajdonságait, a programot leállították, mivel a vadászgép hordozó repülőgéphez való dokkolási nehézségei nem oldódtak meg kielégítően, és repülési jellemzőit tekintve már elmaradt a legmodernebb modellektől.
1949-ben a programot lezárták. Az Egyesült Államok légiereje úgy érezte, hogy a légvédelem alacsony sűrűsége miatt (ez az 1950-es évek Szibériájára jellemző) a kanadai és grönlandi bázisokról érkező transzpoláris támadások során a B-36 vadászfedezetére nem volt annyira szükség. Úgy döntöttek, hogy a bombázógépekkel együtt fellőtt álcélpontok, amelyek lehetővé teszik a vadászfedezet szétszórását a csalikra, hatékonyabbak, mint az emberes vadászgépek.
A FICON projekt célja az volt, hogy az RF-84K vadászgépeket ( F-84 módosítás ) a Convair B-36 bombaterében szállítsák, későbbi kilövéssel és a fedélzetre való visszavétel lehetőségével. Ugyanakkor a fő különbség az RF-84F-hez képest a vízszintes farok egység megváltoztatása volt, hogy a repülőgép elférjen a bombatérben; az orr tetejére vonóhorog is volt rögzítve. Egyébként a modell nem különbözött az RF-84F-től. Összesen 25 RF-84K repülőgép készült.
A FICON projekthez kapcsolódó, még furcsább fejlemény a Tom-Tom projekt volt. Az első "Tom-Tom" egy speciálisan módosított EB-29A- ból (sorozatszám: 44-62093) és két EF-84B-ből (46-0641 és 46-0661 sorozatszámok) állt. A vadászgépeket a repülőgép szárnyvégei közötti rugalmas tartók segítségével a bombázóhoz kellett dokkolni , és az anyahajónak kellett vontatnia őket a hatótávolság növelése érdekében. Nem meglepő, hogy a rendszer veszélyesnek bizonyult a bombázó szárnyvégeiről kipattanó erőteljes örvények miatt, amelyek a vadászgépek legerősebb dobását okozták. 1953. április 24-én egy B-29-es és az egyik F-84-es tragikus balesetet szenvedett; nem voltak túlélők.
Ezzel párhuzamosan egy hasonló konfigurációt fejlesztettek ki az RB-36F segítségével, amely korábban részt vett a FICON kezdeti tesztfázisában, és két RF-84F-et (51-1848 és 51-1849 sorozatszámok). A repülőgépeket csuklós karok és zárak segítségével konzolról konzolra dokkolták. Noha 1953-ban számos sikeres dokkolás történt, a turbulencia és az ébredések továbbra is komoly problémát jelentettek. Így 1953 végén az RF-84F gyakorlatilag elvált az RB-36-tól; minden gép sikeresen landolt, de a koncepciót túl veszélyesnek ítélték. A légi utántöltés akkori fejlesztései biztonságosabb módot ígértek a vadászgépek hatótávolságának növelésére, és a Tom-Tom projektet törölték.
1955. július 30- án a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki az OKB-256 által kifejlesztett szuperszonikus bombázó PC-ből, P. V. Tsybin főtervezőből és egy Tu- Tu A 95 N-es hordozórepülőgépet félig süllyesztett helyzetben kell elhelyezni a Tu-95N rakterében egy speciális felfüggesztésen. A szétválás után a csapásmérő repülőgépnek 3000 km/h utazósebességre kellett felgyorsulnia. Nem tervezték visszatérését a Tu-95N fedélzetére. A rendszer hatótávolságának az Egyesült Államokban a célpontok megsemmisítését kellett volna biztosítania anélkül, hogy a hordozó repülőgép az amerikai légvédelmi rendszerek megsemmisítésének aktív zónájába kerülne, a hordozó repülőgépek és a felfüggesztett repülőgépek repülési hatótávolsága pedig a bázisokra való visszajuttatását. a Szovjetunióban vagy szövetségeseikben.
Az RS repülőgép egy hagyományos aerodinamikus repülőgép volt, rekordvékony (C = 2,5%) trapéz alakú , alacsony oldalarányú szárnnyal, két sugárhajtóművel ( ramjet engines ) a végein. Törzse alá, félig elmerült helyzetben egy 244H atombombát helyeztek el. A PC repülési hatótávolsága a számítások szerint nem haladta meg a 7500 km-t, ezért a tervek szerint a Tu-95N hordozó repülőgépről (legfeljebb 4000 km távolságra a céltól) légi indítást alkalmaznak, majd emelkedés és gyorsulás 3000 km/h-ra két ikerbooster segítségével rakétamotorral és cirkáló repüléssel a menetelő SPVRD -n (RD-013 tolóerővel 4400-4500 kgf). a PC becsült teljes repülési hatótávja 12 500 - 13 500 km volt.
Később kiderült, hogy egy legalább 3000 kg tömegű nukleáris bomba, valamint a többórás repüléshez szükséges összes életfenntartó rendszerrel rendelkező pilóta elhelyezése nem tette lehetővé a meghatározott súlykorlátozások teljesítését. A PC-t újratervezték (2RS opció) stratégiai felderítő repülőgéppé, amely műveleti felderítést végez egy lehetséges hadműveleti területen és egy potenciális ellenség hátában.
A PC-felfüggesztés jelentős változtatást igényelt a törzs kialakításában és a Tu-95 számos egységében (30-40 tonna súlyú, meglehetősen nagy méretű rakomány volt). 1958-ban a kész hordozó repülőgép az LII repülőtérre repült , de a Minisztertanács úgy döntött, hogy leállítja a PC-rendszeren végzett munkát.
Az 1960-as években a Tu-95N a Moninói Légierő Múzeumba került .
Az 1970-es évek elején a Boeing az Egyesült Államok légierejének szerződése alapján kutatást végzett egy repülőgép-hordozóra legfeljebb 10 Boeing 985-121 típusú "vadász" számára, amelyek képesek voltak mikrovadászok indítására, visszavételére, újraélesítésére és tankolására. A Boeing úgy vélte, hogy a rendszer rugalmas és gyors platformot biztosíthat a globális lefedettséggel rendelkező fuvarozók számára, különösen ott, ahol más bázisok nem állnak rendelkezésre. A Boeing 747-200 és a Lockheed C-5A módosított változatai alapvető repülőgépnek számítottak. A koncepciót, amely a 747 AWACS egy további változatát tartalmazta két felderítő „mikro vadászgéppel”, 1973-ban műszakilag megvalósíthatónak ítélték.
A projekt szerint a Boeing-747-re épülő repülőgép-hordozóknak nemcsak olcsóbbnak kell lenniük a termék teljes életciklusa alatti üzemeltetésében és karbantartásában, hanem sokkal szívósabbnak és masszívabbnak is kell lenniük, mint óceáni társaik. Annak ellenére, hogy ez a repülőgép-hordozó-projekt nemcsak ígéretes volt, hanem megvalósítása is folyamatban volt, a projekt további munkája lelassult.
Furcsa módon, de a Boeingnek sikerült a legközelebb egy teljes értékű repülő repülőgép-hordozó létrehozásához, nem pedig olyan programokhoz, amelyek csak bombázók kíséretét foglalják magukban.
A "légi repülőgép-hordozó" tömeggyártásra volt képes (Összehasonlításképpen: egy Gerald Ford repülőgép-hordozó költsége 12,8 milliárd USD. Ugyanakkor 1 darab Boeing 747-400 AAC (hordozóra konvertálva) repülőgép becsült költsége kb. ~ 250 millió USD, azaz 51 repülő repülőgép-hordozó, 1 klasszikus vagy 510 könnyű vadászgép ára 90 ellenében), valamint teljesen blokkolja az Egyesült Államok szükségességét a stratégiai bombázók hosszú távú elfogásában. Hiszen 10 klasszikus repülőgép-hordozó árából 510 olyan repülőgépet lehetne építeni, amelyek légszárnya elegendő lenne arra, hogy (az AWACS repülőgépekkel együtt) nagy távolságból folyamatosan járőrözzön az Egyesült Államok légi határain, észlelve egy légi jármű repülőgépeit vagy hajóit. a potenciális ellenséget előre, valamint nagy légi offenzív műveleteket hajt végre a világ bármely pontján (anélkül, hogy csökkentené az Egyesült Államok területének biztonságát egy valószínű csapás miatt), a lehető legrövidebb időn belül. (A kívánt térszektorba való mozgás sebessége egy repülő repülőgép-hordozóban sokszorosa a klasszikus hajókénál)
A projekt egyértelmű előnye, hogy az AAC képes volt hagyományos repülőtereket használni, ezzel leegyszerűsítve a repülőgépek logisztikáját és karbantartását.
Bár az AAC fedélzetén egy vadászgép felújítása nem volt lehetséges, a földi repülőterek vadászgépek javítására és utánpótlására való képessége (repülés közben tankerek segítségével üzemanyagot pótolhat) megoldotta ezt a problémát.
Egy ilyen rendszer egyetlen hátránya az, hogy lehetetlen a meglévő vadászmodelleket használni, bár a program saját "mikro-harcosaink" létrehozását jelentette.
Az AAC „mikroharcosok” jellemzőiről semmit sem tudni, azonban mivel az ilyen gépek nem igényelnek sok üzemanyagot ugyanazon feladatok elvégzéséhez, mint a hagyományos vadászgépek, minden egyéb tekintetben szerkezetileg a leghétköznapibb könnyűvadászok, mint pl. az F-16 vagy F-18. Bár a platform korlátozott teherbíró képessége miatt nyilvánvaló, hogy az ilyen eszközöknél kisebb a bombaterhelés a földi célpontok támadásakor.
A The Washington Post értesülései szerint a Defence Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) nehéz katonai szállítórepülőgép (például Lockheed C-130 Hercules ) vagy bombázó ( B-52 Stratofortress vagy B-1B Lancer ) alkalmazását fontolgatja. ) repülőgép-hordozóként számos pilóta nélküli légi jármű (drón) bázisára [1] . A projekt kidolgozásában részt vevő cégeket, egyetemeket és egyéb szervezeteket felkérték, hogy 2014. november 26-ig nyújtsák be koncepciópályázatukat. A Dynetics által a Gremlins projekt részeként kifejlesztett X-61A UAV-k repülési tesztjeit a DARPA végezte 2020 decemberében [2] .