Mária császárné (csatahajó)

"Empress Maria"  - csatahajó - az orosz birodalmi haditengerészet dreadnoughtja , az azonos típusú vezérhajó , amelyet a Fekete-tengeri flotta számára építettek . Az első világháború kezdetére építés alatt állt. 1915-1916-ban többször is tengerre szállt egy soros század élén, de nem volt összecsapása. 1916. október 20-án a szevasztopoli úton, fél mérföldre a parttól egy portár felrobbant a hajón , a hajó elsüllyedt, 225 tengerész meghalt, 85 súlyosan megsérült. A robbanás okai nincsenek pontosan megállapítva, a legvalószínűbb a szabotázs. 1917-1918-ban munka eredményeként nevelték, később fémre vágták.

Történelem

1911. június 11-én a nikolajevi Russud üzemben tették le, egyidejűleg az azonos típusú csatahajókkal , III. Sándor császárral és Nagy Katalin császárnővel . Az építtető Leo Coromaldi . A hajót III. Sándor császár feleségéről , Maria Sophia Frederica Dagmar (Dagmara) császárnőről nevezték el, és P. S. Nakhimov admirális zászlóshajójának emlékére, a szinopi csata során . A hajót 1913. október 6-án bocsátották vízre, 1915 elejére már majdnem elkészült. 1915. június 30-án délután érkezett Szevasztopolba .

A csatahajó tengeri próbái során kiderült, hogy az orron egy trimm (leszálló "disznó") került, ami miatt a fedélzetet elöntötte a hullám a fedélzeten, a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak. A csatahajót tesztelő Állandó Bizottság kérésére az üzem intézkedéseket hozott az orr könnyítésére. Az Állandó Bizottság a tüzérségi tárak hűtésével kapcsolatban is megjegyezte: „A Mária császárné tüzérségi tárainak léghűtő rendszerét egy napig tesztelték, de az eredmények bizonytalanok voltak. A pincék hőmérséklete a hűtőgépek napi működése ellenére szinte nem csökkent. A szellőzés nem sikerült. A háborús időkre való tekintettel csak a pincék napi vizsgálatára kellett szorítkoznunk.

Augusztus 25- ig befejeződtek a átvételi tesztek .

A hajó üzembe helyezésével drámaian megváltozott az erőviszonyok a Fekete-tengeren. 1915. október 13-tól október 15-ig a csatahajó a csatahajók 2. dandárjának (" Panteleimon ", " John Chrysostom " és " Evstafiy ") akcióit fedezte Zonguldak területén . 1915. november 2-tól 4-ig és november 6-tól 8-ig a 2. csatahajó-dandár akcióit dolgozta fel Várna és Evksinograd ágyúzása során. 1916. február 5. és április 18. között részt vett a Trebizond partraszállási hadműveletben .

1916 nyarán az orosz hadsereg legfelsőbb parancsnoka, II. Miklós császár döntése alapján a Fekete-tengeri Flottát A. V. Kolchak admirális fogadta . Az admirális a „Maria császárné”-t tette zászlóshajójává , és szisztematikusan tengerre szállt vele.

Robbanás

1916. október 20-án a szevasztopoli úton, fél mérföldre a parttól a hajón felrobbant egy portár , a hajó elsüllyedt (225 halott, 85 súlyosan megsebesült) [1] .

Kolchak személyesen vezette a hadműveletet a csatahajó tengerészeinek megmentésére. A vizsgálóbizottságnak nem sikerült kiderítenie a robbanás okát. A bizottság a három legvalószínűbb okot vette figyelembe: a lőpor spontán égését, a tűz vagy magának a lőpornak a kezelésében való hanyagságot, és végül a rosszindulatú szándékot ( szabotázs ). Az első két okot valószínűtlennek ítélték.

Van egy olyan verzió, amely szerint a hajó felrobbanása szabotázs volt, amelyet Viktor Eduardovics Verman német hírszerző tiszt egy csoportja követett el [2] . Ezt a verziót megerősítik az 1990-es években az oroszországi FSZB Központi Levéltárának alkalmazottai, A. Cherepkov és A. Shishkin által végzett tanulmányok, akik a nyomozati anyagok tanulmányozása után arra a következtetésre jutottak, hogy a Control K tagjairól van szó. A Szovjetunióban 1933-ban leleplezett kém- és szabotázscsoport 1916. október 7-én szervezte meg a "Empress Maria" hajó felrobbanását. A német hódítók 1918-as megérkezése után Kloss főhadnagy javaslatára Verman Viktort önzetlen felderítő és szabotázsmunkáért II. Vaskereszt fokozattal tüntették ki. A polgárháború befejezése után a német ügynök Nikolaevben maradt, és folytatta tevékenységét Németország javára. [3] 1933-1934-ben a Verman-ügyet az engedélyezett GPU Alexander Lukin kezelte , aki később híres íróvá vált. Különösen Lukin vezette az elnevezett üzemben az M sorozatú tengeralattjárókat gyártó műhely 1933. október 22-i gyújtogatását. Andre Marty . A kihallgatások során Wehrman a cári kormány alatt Németország érdekében végzett tevékenységéről vallott. [4] [5] Ezt követően Lukin megírta a "Megtévesztő csend" című történetet erről az esetről.

A hajó felemelése

A katasztrófa során több tonnás, 305 mm-es lövegtornyok estek le a felboruló csatahajóról a csatacsapokról, és külön süllyedtek el a hajótól. 1931-ben ezeket a tornyokat a Special Purpose Underwater Expedition ( EPRON ) [6] [7] szakemberei emelték . Egyes médiában vannak olyan információk, hogy állítólag 1939-ben a csatahajó 305 mm-es lövegeit Szevasztopol erődrendszerébe szerelték be a 30. ütegbe, amely az 1. parti védelmi tüzérosztályhoz tartozott [8] , és három löveg volt. TM-3-12 [9] speciális vasúti peronokra-szállítókra szerelték fel , ez az információ azonban nem más, mint egy „szép legenda” elbeszélése, melynek kezdetét az adta, hogy a 30. ütegben fegyvertartók voltak. Mária császárné. Hitelesen ismert, hogy az egyik fegyvert 1937-ben újracsövözték a sztálingrádi „ Barrikada ” üzemben, és tartalékcsőként egy novoszibirszki raktárba küldték , ahol a későbbiekben is ott volt. S. E. Vinogradov szerint nyugodtan feltételezhető, hogy a többi tizenegy löveg közül egyiknek sem volt köze Szevasztopol 1941-1942-es védelméhez [10] .

A hajó emelésére irányuló munka 1916-ban kezdődött, az A. N. Krylov által javasolt projekt szerint . Mérnökművészeti szempontból rendkívül rendkívüli esemény volt, elég nagy figyelmet kapott. A projekt szerint sűrített levegőt juttattak a hajó előre lezárt rekeszeibe, kiszorítva a vizet, és a hajónak egy gerinccel kellett volna felúsznia. Ezután azt tervezték, hogy a hajót kikötik és teljesen lezárják a hajótestet, majd mély vízben megfordítják, és egyenletes gerincre helyezik. 1917 novemberében egy vihar során a hajó a hátsó felszínre bukkant, 1918 májusában pedig teljesen a felszínre került. Ez idő alatt búvárok dolgoztak a rekeszekben, folytatódott a lőszer kirakodása . Már a dokkban eltávolították a hajóról a 130 mm-es tüzérséget és számos segédszerkezetet [11] [12] .

A hajó emelését Vaszilij Kanin admirális és Sidensner mérnök vezette. 1918 augusztusában a „Vodoley”, „Fit” és „Elizaveta” kikötői vontatók a csatahajó felszínre került törzsét a dokkba vitték [13] . A polgárháború és a forradalmi pusztítás körülményei között a hajót soha nem állították helyre. 1927-ben leszerelték fémért.

Így emlékezett vissza erre az eseményre a Goeben német csatacirkáló egyik tengerésze , aki szemtanúja volt a munkának [14] :

Az öböl mélyén, az északi oldal közelében lebeg az 1916-ban felrobbant Empress Maria csatahajó, gerinccel felfelé. Az oroszok folyamatosan dolgoztak a felemelésén, majd egy évvel később sikerült is a kolosszust , mégpedig gerinccel felfelé. A víz alatt az alján lévő lyukat kijavították, és a nehéz háromágyús tornyokat is eltávolították a víz alatt. Hihetetlenül kemény munka! Éjjel-nappal működtek a szivattyúk, amelyek kiszivattyúzták a hajóból az ott található vizet és egyben levegőt is szolgáltattak. Végül a rekeszeit kiürítették. A nehézség most az volt, hogy egyenletes gerincre helyezzük. Majdnem sikerült is – de aztán a hajó ismét elsüllyedt. Újra nekiláttak a munkának, és egy idő után Mária császárné ismét felvitorlázott. De hogyan adja meg a megfelelő pozíciót, ebben az ügyben nem született döntés.

Csatahajó az irodalomban és a művészetben

• S. N. Szergejev-Censky könyvében : "Reggeli robbanás" (Oroszország átalakulása - 7) [15] .
• "A Mária császárné csatahajó halála", emlékiratai szül. vezető tiszt, A. V. Gorodysky. Tengerészeti Lap 1928. 12. szám, Párizs [16] .
• Verman ügynök esete Gennagyij Poloka vígjáték-nyomozó forgatókönyvének alapja: „ Volt karotin? ". A filmben a csatahajót "Szent Mária"-nak hívják.
• A csatahajó német kém általi felrobbantásáról szóló változat képezte az alapját Borisz Akunin „Hétfilm : „Mária, Mária…” című történetének a „Halál a testvériségre” ciklusból.
• Anatolij Rybakov " Tőr " című történetében egy régi tőr rejtélyét vizsgálják, amelynek egykori tulajdonosa, egy tengerésztiszt néhány perccel az Empress Maria csatahajó felrobbanása előtt életét vesztette.

Ezenkívül a könyv tartalmaz egy történetet egy csatahajó haláláról:

És Polevoy beszélt az Empress Maria csatahajóról is, amelyen a világháború alatt hajózott.
Hatalmas hajó volt, a Fekete-tengeri Flotta legerősebb csatahajója. A tizenötödik év júniusában indították útjára, a tizenhatodik októberében pedig felrobbant a szevasztopoli úton, fél mérföldre a parttól.
– Sötét történet – mondta Polevoy. „Nem aknán robbant fel, nem torpedótól, hanem magától. Az első torony portárja csapódott először, és ott volt háromezer font puskapor. És ment... Egy órával később a hajó víz alatt volt. Az egész csapat kevesebb mint fele megmenekült, sőt még azok is, akik megégtek és megrokkantak.
- Ki robbantotta fel? – kérdezte Misha.
Polevoj megvonta a vállát:
– Sokat vizsgáltuk ezt az ügyet, de hiába, most forradalom van... Meg kell kérdezni a cár admirálisait.

Lásd még

• "Empress Maria" típusú csatahajók
• Az orosz flotta páncélozott hajóinak listája
• Az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottája

Jegyzetek

1. ↑ Reggeli robbanások az északi öbölben (Mária császárné halála) // A történelem titkai
2. ↑ Hírek . (határozatlan)
3. ↑ Mozokhin O. B. A proletariátus diktatúrájának büntető kardja. M., 2004. 179. o.
4. ↑ Mozokhin O. B. A proletariátus diktatúrájának büntető kardja. M., 2004. S. 180.
5. ↑ Bar-Biryukov O. A csatahajó halála // Szülőföld. 1999. No. 11. S. 63-64.
6. ↑ 1931-es LK torony Empress Maria archív másolata 2013. május 25-én a Wayback Machine -nél
7. ↑ L. I. Amirkhanov. 5. fejezet // Tengerészeti fegyverek a vasúton.
8. ↑ Battleship "Empress Maria" Archivált 2009. július 29. a Wayback Machine -nél
9. ↑ Bragin V.I. Néhány történelmi információ a haditengerészeti vasúti fegyvertartókról // Guns on rails . - M.  - 472 p.
10. ↑ Vinogradov, Lobytsyn, 2002 , p. 88, 89.
11. ↑ Melnikov, 1993 .
12. ↑ Krylov A.N. Emlékeim . - M .: AN SSSR, 1963.
13. ↑ Vinogradov, 2002 , p. 39.
14. ↑ Koop G. A Goeben csatacirkálón. - Szentpétervár: "Hajók és csaták", 2002.
15. ↑ Szergejev-Censzkij S. Reggeli robbanás (Oroszország átalakulása – 7)
16. ↑ Naval Circle, Párizs . Orosz Párizs . Párizs: „Orosz Taxi” Egyesület. Hozzáférés időpontja: 2019. február 15. (Orosz)

Irodalom

• T. Yesyutin, Sh. Yufers. Mária halála . - L .  : NKRKVMF haditengerészeti kiadója; M. , 1939. - 40 p.
• R. M. Melnyikov. „Maria császárné” típusú csatahajók . - Szentpétervár.  : "Gangut", 1993. - 32 p. - ("Gangut" könyvtár. A haza hajói). - 5000 példány.  - ISBN 5-85875-024-9 .
• S. E. Vinogradov. "Maria császárnő" - visszatérés a mélyből / V. V. Lobytsyn. - Szentpétervár.  : "Olga", 2002. - 96 p. - (A világ hadihajói). — ISBN 5-86093-104-2 .
• S. E. Vinogradov. "Empress Maria" csatahajó. - Szentpétervár.  : Olga, 2002. - 116 p. - (A világ hadihajói).
• S. E. Vinogradov. "Empress Maria" csatahajó: egy évszázados legenda. — M  .: Ötödik Róma, 2017. — 304 p. - (A világ hadihajói).
• Yu. V. Apalkov. Az orosz flotta hadihajói 8.1914-1917.10.: Kézikönyv. - Szentpétervár: Intek, 1996. - 224 p. — ISBN 5-7559-0018-3 .
• O. Bar-Birjukov. Egy időben elveszett katasztrófa...  // Tudomány és élet . - 2007. - 11. sz . (Orosz)

Linkek

• A Fekete-tengeri Flotta "Empress Maria" csatahajója // KCHF.RU
• A tengeri istenek halála. Hogyan kapcsolódnak a "Yena" és a "Liberte" csatahajók robbanásai az "Empress Maria" csatahajó tragédiájához // Lenta. Ru , 2019. október 23