Az út a varangoktól a görögökig

A "a varangiaktól a görögökig" ösvény (a varangi út [1] vagy a keleti út [2] is) egy vízi (tengeri és folyami) út a Balti-tengertől Kelet - Európán át Bizáncig .

A varangok terjeszkedésének egyik vízi útja a lakóterülettől (a Balti-tenger partjától ) dél felé - Délkelet-Európába és Kis- Ázsiába a 10. század elején  - a közepe . a 13. századból . Mint D. S. Lihacsev akadémikus írja , ez a kereskedelmi útvonal „a 12. századig volt a legfontosabb Európában, amikor is a dél és észak közötti európai kereskedelem nyugat felé mozdult el” [3] .

Földrajz

A "Varangoktól a görögökig" utat a források egyszer említik - András apostol Krímből Ladogán át Rómába vezető útjáról szóló legendában , amelyet feltehetően Szilveszter apát iktat be "Elmúlt évek meséjébe". Vydubitsky kolostor 1116-ban Vlagyimir Monomakh [4] parancsára . Az elmúlt évek meséje szerzője így írta le az utat:

Legyen az út Vargtól a görögökig. görögül pedig a Dnyeper mentén. és a Dnyeper tetejét vonszolták a fogáshoz. [és] horgászattal lépj be a Nagy Zéróba az Elmerbe. Volhov egy értéktelen tóból fog kifolyni, és belefolyik a Nagy Ég-tóba. [és] azt a tavat, hogy lássa a torkolatot a Varzsiai-tengerbe. és menj végig azon a tengeren Rómáig, és menj el Rómába ugyanazon a tengeren Tsr҃ѧgorod városáig, és menj Tsr҃ѧgorod városába a tengerbe, amelybe a Dnyeper folyó fog belefolyni.

Annak ellenére, hogy a krónikás ezt az utat "a varangoktól a görögökig" nevezi, ellenkező irányban írja le, mint "a görögöktől a varangokig".

Az 1199-es novgorodi krónika azt írja, hogy Novgorodból egy követség ment Vlagyimirba, hogy felkérje Nagy Fészek Vszevolod nagyherceg egyik fiát, hogy uralkodjon Novgorodban. Msztyiszlav Udaloj fejedelem ugyanígy megy, hogy megvédje Novgorod földjét a vlagyimir-szuzdali fejedelmektől (1216). És végül 1229-ben a novgorodiak a litvánok üldözésére indultak, akik a Volga teljes felső folyását, ismét a Seregerrel együtt pusztították a Berezovszkij település mellett. A tatár-mongolok Novgorodba mentek, nyilván szintén ezen az úton, bár az 6 átkelővel hosszabb volt, mint a közvetlen szárazföldi út - Visnij Volochokba és Kresztijbe. És ezt az utat jelzik a krónikák a Seliger-tó mentén a Berezovsky településig, a Scheberikha-tóhoz (2,5 km), majd a Scheberikha és a Pola folyókon keresztül az Ilmen-tóhoz.

B. A. Rybakov szerint a krónikás csak az út második felét írta le részletesen - „a görögöktől”, azaz Bizánctól a „varangiakig”, különben a Balti-tengerig. Ez az út az orosz földeken haladt át. Konstantinápolyban a varangiak körbehajózták Európát „Rómába”, amint az a krónika üzenetének második felében kiderül [5] .

E. V. Pchelov szerint a krónikás tudott az út "normális" irányáról, és ezt "útnak a varangoktól a görögökig" nevezte. A krónikás számára azonban relevánsabb volt az az út, amelyen Oroszország keresztényesítése haladt, Bizánctól délről északra, és ezért kiderült, hogy az utat „a görögöktől” írták le [6] .

Skandinávia ókori kereskedelmi központjaiból  ( Sigtuna , Birka vagy Visby ) és a Balti -tenger déli partjairól  ( Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard , Ralsvik Rügen szigetén , Szczecin ) indult út a mai nevekre lefordítva. A Balti-tengeren a Finn -öbölön keresztül , majd a Néva folyó mentén (voltak zuhatagok ), a viharos Ladoga -tavon , a Volhov folyón (egy másik zuhatag) a Rurik településen keresztül az Ilmen - tóig , majd onnan fel a Lovat folyón egy további átmenet a Dnyeperbe .

Hogy pontosan hogyan haladt el az út Lovattól a Dnyeperig (vagy az ellenkező irányba), nem tudni pontosan. Talán mások voltak az útvonalak. Az út egyik lehetséges változata Nyugat-Dvinán keresztül vezetett : Lovattól a vízválasztón át az Usvyatskoye és Uzmen tavakhoz , ahonnan az Usvyache folyón át Nyugat-Dvinába.

A legkényelmesebb átkelés a Dnyeper és a Nyugat-Dvina között egyrészt Szmolenszk és Orsa , másrészt Vitebszk és Szurazs közötti szakaszon volt , ahol a Dnyeper és a Nyugat-Dvina közötti távolság eléri a 80 km-t, ill. ezeknek a folyóknak a mellékfolyói akár 7-15 km távolságban is megközelítik egymást, ami lehetővé tette a hajók és a rakományok húzással történő szállítását .

Feltételezik, hogy két fő útvonal volt a Dnyeper és a Nyugat-Dvina között.

Az első a Dnyepertől Katyn falu közelében a Kuprinszkoje-tóig, Lodyzhitsy ( korábbi Lodeynyici) falu közelében, ahonnan tavasszal, nagy vízálláskor Ermaki falun keresztül az Udra folyóhoz vonszolják Sobol és tovább az Udra és Klets folyók mentén a Kasplya -tóig .

Nyáron, amikor a víz szintje alacsony, a Kuprinszkij-tótól Volokovaya falun keresztül a Klets folyóhoz vagy közvetlenül a Kaspljanszkoje-tóhoz húzva, majd a Kasple folyón Nyugat- Dvináig [7] .

Az ösvény ezen változatának létezését számos műemlék igazolja: erődített települések a porta elején és végén (Lodeinitsy és Kasplya); kis megerősített menedékhelyek az autópálya mentén (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); ősi temetkezési halmok, egyesek és csoportosítva, a Katynka folyón , a Kuprinszkoje-tavon, az Udra folyón és a Kasplya-tónál. A portékák helyét helynévadatok is megerősítik - Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya neve.

A második lehetőség a Dnyepertől, Komissarovo falu közelében a Berezyanka folyó mentén Rudnya városáig , majd Perevolochye falun át a Bolshoye Rutavech tóig Mikulino és Zaozerye falu között , majd a Rutavech folyó mentén. Kasplyára és Zapadnaja Dvinára. Az út mentén megerősített pontok is voltak: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, valamint számos temetkezési halom Zaozerye, Kovali, Siluyanovo és mások falvai közelében. A Perevolochye helynév is megerősíti a portéka jelenlétét.

Kétségtelenül léteztek más lehetőségek is a Dnyeperről a Nyugat-Dvinába való átmenetre, de ezek nem követhetők olyan egyértelműen a régészeti adatokból [8] .

A Dnyeper menti ösvény kikötőkkel (például Szmjadin , Ljubecs , Visgorod , Kijev , Tripillya , Kanev , Szent Elferiusz szigete [1] ) a Fekete-tengerbe vezetett, a Dnyeper-zuhatag megkerülésével . Tovább, nyugatra, tengeren - a Fekete-tenger partja mentén ( Rumeli part) Konstantinápolyig . A Fekete-tengerre való belépés előtt a hajóknak további felszerelésre volt szükségük. A Dnyeper torkolatának közelében Berezan szigetén vagy a Dnyeper melletti Khortitsa szigetén a kereskedők megálltak e célból. Egy másik megállóhely volt a Zmeiny-szigeten a Duna-delta közelében . A Déli-Bug , a Dnyeszter és a Duna torkolatából Nyugat-Európába lehetett eljutni.

A Novgorodból a Dnyeperbe vezető utat a 10. század közepén Constantinus Porphyrogenitus bizánci császár írta le „ A birodalom igazgatásáról ” című értekezésében [9] . Leírta a Közép-Dnyeper és az Azovi- tengeren keresztüli Volga kereskedelmi útvonal összekapcsolásának egyik lehetőségét is, amelyet a 9. században Ibn Khordadbeh „ Útak és országok könyvében ” is leírt [10] . Szárazföldi utak is mentek Kijevből keletre, Bulgáriába és nyugatra - Krakkón keresztül Regensburgba .

Alternatív vélemények

Egyes kutatók ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvyagin [12] , A. L. Nikitin [13] és mások) megkérdőjelezik a „a varangiaktól a görögökig” útvonal állandó tranzit-kereskedelmi autópályáként való létezését (anélkül, hogy megtagadva a külön utak lehetőségét). Érveik három csoportra oszthatók:

• Földrajz. A hajózás nehézsége, amelyben két vízválasztót kell leküzdeni - a Lovat és a Nyugat-Dvina , valamint a Nyugat-Dvina és a Dnyeper között. Ezenkívül a távolság a Baltica - Volhov - Lovat - Zapadnaya Dvina - Dnyeper útvonalon (két portékával) ötször nagyobb, mint a Baltika - Dvina - Dnyepr útvonalon (egy hordárral), közvetlenül a Balti-tengertől a Zapadnaja mentén haladva . Dvina Riga , Polotsk és Szmolenszk városain keresztül . Majd kikötőkön keresztül a Felső-Dnyeperbe ( Drut folyó ), majd le a Dnyeperen a Fekete-tengerig. Ugyanilyen kényelmes út vezet a Balti-Visztula-Bug-Pripjaty-Dnyeper (szintén egy portával), amely Helm , Plock , Breszt , Pinszk és Turov városain halad át , és azonnal eléri Kijev környékét [14] .
• Források . A skandináv mondák nem tartalmaznak utalásokat az ilyen utazásokra (a sagák az Oroszország területén átívelő téli mozgásról tanúskodnak [15] ), és a bizánci forrásokból hiányzik a skandináv kereskedőkre és általában a skandinávokra vonatkozó utalás korábbról, mint a második felében. 11. század [16] [17] [18] . Skandináv származású harcosokat - "varangokat" - először az 1060-as birodalmi chrisovul említ (egyéb hivatkozások későbbi dokumentumokban találhatók, még akkor is, ha korábbi évek eseményeit írják le). A 839. év alatti Bertyinszkaja krónika azonban a frankok feltételezése szerint skandinávokként említi Oroszország bizánci udvari követeit [19] .
• Régészet . A Vitebszk és Velikije Luki közötti kincsek hiánya arról tanúskodik, hogy a Dnyepertől Lovatig vezető útvonal főként belső jelentőségű volt [20] . A Lesnaya Gnezdov csoporthoz tartozó 38-as és 47-es halmok , amelyek minden bizonnyal mind a skandináv, mind a balti kultúrákhoz kötődnek, a Dnyeper felső része és a Balti-tenger közötti útvonal működéséről tanúskodnak a Nyugat-Dvina torkolatán keresztül. A bizánci eredetű régészeti leletek csekély száma, mind Svédországban, mind Gotlandon , valamint a teljes javasolt útvonal mentén feltételezhető, hogy nincsenek fejlett kapcsolatok Bizánc között, beleértve Oroszországot is [11] [21] . Például a birkai (Svédország) ásatások során 106 temetkezésben találtak arab érméket, nyolcban angolszász, és csak két bizánci temetkezésben; A 20. század közepén Gotland szigetén 700 kincsben talált több mint 110 ezer érméből mindössze 410 volt bizánci [22] [23] . A Novgorodban talált néhány bizánci eredetű tárgy a 11. századi kulturális rétegekhez tartozik. Ha Kelet-Európa másik fontos kereskedelmi útvonala – a Volga  – mentén régészeti leletek: fegyverek, ékszerek, kincsek, köztük bizánci érmék (összesen több mint háromszáz érme), amelyek állandó mozgást jeleznek ezen az útvonalon, szintén megtalálhatók a Volga mentén. (felfelé és tovább a Volhov mentén Ladogáig), az Oka mentén, a Nyugat-Dvina mentén, majd a Dnyeper vidékén Kijev és Szmolenszk vidékét kivéve nincs ilyen lelet. Ennek megfelelően az érmék a középső Dnyeperbe (északra egészen a Radimicsi földjéig ) a Volga középső részéből az Okán és a Szeimen keresztül, a Dnyeper felső részébe pedig a Volga felső részéről érkeztek [24] .

A történészek között is van egy olyan vélemény, hogy a „varangoktól a görögökig” vezető út három fő irányba húzódott: 1) Szmolenszk-Novgorod-Balti - a 13. század óta ezen halad a fő kereskedelem a Hansával ; 2) "görög" - a XIII. század közepéig Kijev összekapcsolódott Bizánccal; 3) Kijev-Novgorod – főleg belső kereskedelemre és kapcsolatokra használják [25] .

A Rossnak a Dnyeper felső folyásától „Fekete Bulgáriáig és Kazáriáig” a Volgáig vezető szélességi útvonala, amelyet a 10. századi bizánci értekezés „ A Birodalom gazdálkodásáról ” 42. fejezete ír le , egybeesik a 10. századi bizánci értekezés 42. fejezetében leírtakkal. A régészek szerint a "Nyugat-Dvina - Dnyeper - Oka - Volga" szélességi kereskedelmi útvonal volt a fő kommunikációs artéria a korai Gnezdov történetében , és a "Varangoktól a görögökig vezető út" csak a Gnezdovo fő kereskedelmi útvonalává vált. 10. század közepe [26] .

A. L. Nikitin megmutatta, hogy a Dnyeper mentén a "Varangoktól a görögökig vezető utat" gyakorlatilag nem használták Szvjatoszlav khagán uralkodásáig , és ennek az útnak az ősiségét az "Elmúlt évek meséje " szerkesztő találta fel, hogy igazolja. András apostol oroszországi látogatása annak idején, amikor Konstantinápolyból Rómába utazott a Duna mentén, a Dnyeper menti útnál 5-6-szor rövidebb úton. A Volhov -parti Novgorodot és a Dnyeper felső folyását összekötő portékarendszer a volgai kereskedelmi úttal ellentétben a 10. század második feléig nem vallott páneurópai jelentőségűnek, és csak orosz területeket kötött össze. A 12. századig András apostol „a görögöktől a varangokig” útvonala haladt végig a spirituális irodalomban, valószínűleg Naum Ohridsky által , ahol a varangok helyét a szláv népek foglalták el, különösen Nagy-Morvaországban . a Duna. Nyilvánvalóan éppen András apostol kijevi tartózkodásának bizonyítására szolgált, hogy az elmúlt évek meséje nemcsak a 10. század végének kereskedelmi útvonalait vitte át az 1. századba, hanem megerősítette azok létezését a következő évszázadokban is, ugyanarról a listáról mesélte el újra, ahol az apostol Duna-menti útjának legendája András volt, amely állítólag a varangiaktól a görögökig tartó úton történt, és más események és legendák a szláv népek életéből, akik a partján éltek. a Dunát, az Elbát és az Oderát, és átvitték a Dnyeper és Volhov partjára, a kijevi krónikás által lelkiismeretesen lemásolt, a Dnyeper alsó folyását nem ismerő, a Duna torkolatának földrajzi jellemzőit [27] ] .

Szállított áruk

Nyersvasat, ámbra , rozmár elefántcsontot, bálnabőrből készült termékeket (hajókötelek stb.), fegyvereket, művészeti termékeket, valamint a vikingek által Nyugat-Európában kifosztott tárgyakat (francia borok, ékszerek és ékszerek, selyem és batiszt ) exportáltak . Skandinávia szövetek, ezüst edények); Bizáncból - borok, fűszerek, ékszerek és üvegáruk, drága szövetek, ikonok, könyvek; a balti államokból - borostyán ; Észak-Oroszországból ( Novgorod ) - „puha arany” (sable, nyest, vidra, hód stb. szőrme), vászonszövet, fa, méz, viasz, kovácsolt és kerámia edények, fegyverek, bőr, gyanta; Dél-Oroszországból ( Kiev ) - kenyér, különféle kézműves és művészeti termékek, ezüst érmékben stb.; Volhíniából  – pala örvények stb. A rabszolgák másik fontos árucikknek számítottak : a vikingek által a meghódított szláv törzsek földjéről elhurcolt gyerekeket és fiatalokat a konstantinápolyi piacokon eladásra [28] .

Jelentése

A feltételezések szerint a Fekete-tengerig és tovább Miklagardig (Konstantinápoly) tartó folyami útvonalak felderítését Széles Ölelés Ivar végezte (VII. század). A skandináv mondák az ösvény felfedezését Eirik Utazónak tulajdonítják , aki elérte a „Halhatatlanság rétjét”, Odainsakot. Ezt erősíti meg a ruszok hadjárata a Fekete-tenger déli partján ( Amastrisz ) a 9. század elején és a Bravlin herceg vezette ruszok rajtaütése a Krím - félszigeten lévő Szurozsra a VIII. század végén; dirhem-kincsek, 832 előtt verték a Dnyeper jobb partján és Moldovában; összeköttetések Ladoga és Nagy-Morva között Plesnesken keresztül ; skandináv eredetű leletek Volhíniában ; a Skandináviából érkező bevándorlók jelenléte a bizánci elitben. Így Inger-Ingvar, Evdokia apja , I. Basil felesége, 825-ben Nikaia metropolitája lett [29] .

Kezdetben ezt az utat, valamint a párhuzamosakat, a vikingek ragadozó portyákra használták Európa gazdaságilag és kulturálisan fejlettebb városai és országai, valamint Bizánc ellen. Később ez az útvonal fontos kereskedelmi útvonal lett Skandinávia, Észak-Európa, a gazdag Bizánc és Kelet között.

Feltételezik, hogy a fejedelmi dinasztia kialakulását a szlávok és a finnugor népek közötti társadalmi-gazdasági kapcsolatok hosszú fejlődési folyamata előzte meg , amelyben a skandináv osztagok csupán katalizátorokká váltak a szlávok és a finnugor népek között. kereskedelmi útvonal létrehozása Skandináviából Kelet-Európába - a Volga kereskedelmi útvonal , amely szorosan kapcsolódik a "a varangiaktól a görögökig" vezető úthoz. Rurik uralkodásra hívását egyrészt a keleti szlávok és finnugorok törzsi nemessége, másrészt a herceg vezette varangi osztag közötti szerződéses kapcsolatok ( egyéb orosz sor ) folklórtükrének tekintik. [30] [31] [32] .

A "a varangoktól a görögökig" útnak a 10. - 11. század első harmadában volt a legnagyobb jelentősége, Szvjatoszlav Igorevics és Vlagyimir Szvjatoszlavics uralkodása alatt . A 11. század második felében - a 12. század elején felerősödtek a kereskedelmi kapcsolatok Rusz és Nyugat-Európa között, és a "varangoktól a görögökig" út átadta a helyét a Pripjat-Bugnak, Nyugat-Dvinának stb.

Idővel a kereskedelmi útvonal értéke csökkent. Ezt elősegítette Oroszország széttagoltsága, a skandináv országokban való központosítás, Bizánc hanyatlása (amikor 1204-ben a negyedik keresztes hadjárat elpusztította Konstantinápolyt , és a világkereskedelem központja a Velencei Köztársaságba került ). Végül hanyatlásnak indult, amikor a Horda elfoglalta az Alsó- és Közép - Dnyepert , és véget vetett a "a varangoktól a görögökig" vezető útnak [33] .

Kereskedés és rablás. Későbbi korszakok

Mivel ebben a történelmi korszakban az olyan törzsek és közösségek között, mint a varangiak, nagyon instabil volt a határ a kereskedelem (árucsere) és a rablás között, nehéz megmondani, hogy a kereskedelem pontosan mikor kezdett felülmúlni a rablást és a vízi kalózkodást. Még a Rurik-dinasztia (óorosz állam) államának megalakulása után sem szűntek meg a Konstantinápoly elleni hadjáratok a "zsákmányért".

Egy későbbi történelmi korszakban ugyanazt a vízi utat és ugyanazt a vízi járművet használták a zaporizzsja kozákok az Oszmán Birodalom fővárosa, Csargrád (Isztambul) elleni hadjárataik során. Összehasonlításképpen - hasonló folyamatok a Volga-Kaszpi-tengeren - a kozákok hadjárata Sztyepan Razin vezetésével Perzsiába " zipunokért ".

Alap vízijármű

A skandinávok olyan hajókat használtak, mint a kis knorr [34] a Balti-tenger és a hozzá ömlő folyók mentén , a 12. századtól pedig shnekkereket [35] (a novgorodiak „csigásnak” nevezték őket). Az északi útvonal előnye az volt , hogy a mai Svédország partjaitól a Finn-öböl torkolatáig szinte anélkül lehetett áthaladni a siklókon , hogy ki kellett volna menni a nyílt tengerre. Ez lehetővé tette viszonylag kis hajók használatát, amelyek fel tudtak menni a folyókon Novgorodba , ahol az áruk egy részét eladták, egy részét megvásárolták, és az összes rakományt átszállították kisebb hajókra, amelyek alkalmasak voltak a kis orosz folyókon való hajózásra.

A folyók és tengerek mentén történő hajózásra használt ókori orosz hajókat általában a ladya (lodya) általános kifejezéssel nevezik [36] . Voltak még "hajók" [37] , naszádok, szkedik, gyöngyök és shitiki [38] . Konsztantyin Porphyrogenitus (X. század) szerint a krivicseket és más törzseket tavasszal Miliniskába ( Szmolenszk ) és Csernigogába ( Csernigov ) vitték nagy, 30-40 fős , egyfás ásócsónakokkal , amelyeket aztán a Dnyeper mentén tutajoztak. Kijev . Itt megtérítették, megrakodták és leküldték a folyón. A zuhatagon való áthaladás után Khortitsa vagy Berezan szigetén a csónakokat vitorlákkal szerelték fel, hogy a Fekete-tenger partján vitorlázzanak. Az átszállási helyeken  - Toropets és Szmolenszk térségében - nyilvánvalóan kikötőkhöz kapcsolódó infrastruktúra volt - vontatóutak a folyók sekély felső szakaszán, magán a kikötőn egy fajárat drogokkal, valamint az őket szolgáló emberek és állatok; kis folyami hajók hajógyárai is voltak.

A Földközi-tenger típusú bizánci kereskedelmi hajókat is használták a Fekete-tengeren való hajózásra. Külön nevük nem volt, egyszerűen „naus”-nak, azaz hajónak nevezték őket [39] .

A hajók révkalauzolása sikánokon, öblökön és folyókon egy speciális szakma embereinek irányítása alatt zajlott: varang nyelven navigátoroknak , szláv nyelven pilótáknak, pilótáknak , görögül kiberneteknek hívták.

Lásd még

• Út a németektől a kazárokig
• Zavolotsky módon
• Zakamskoe ezüst
• Dnyeszter-Tsaregradskoe kar

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A varangi út // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és 4 további). - Szentpétervár. , 1890-1907.
2. ↑ Az óskandináv nyelvben más skandináv helynévi kifejezés. Austrvegr ) nem magát az ösvényt jelentette, hanem a keleti „út mentén” fekvő területeket, különösen tág értelemben Oroszország (Gardariki) neveként szolgált, de kizárta magából Bizáncot. Lásd T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Archiválva : 2012. január 5. a Wayback Machine -nél
3. ↑ Válogatott cikkek: OROSZORSZÁG KERESZTSÉGE ÉS OROSZORSZÁG ÁLLAM . likhachev.lfond.spb.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 10. (határozatlan)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  A kereszténység bevezetése Oroszországban: legendák, események, tények. - Szimferopol: Tavria, 1988. - P.23
5. ↑ Ókori geográfus tévedése | Publikációk | A világ körül . www.vokrugsveta.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2020. január 12. (határozatlan)
6. ↑ E. V. Pcselov. Korsuntól Rómáig a Dnyeper mentén: miért pont az ellenkező irányba írják le a varangiaktól a görögökig vezető utat a „Múlt évek meséje”? . Letöltve: 2016. november 19. Az eredetiből archiválva : 2016. április 8.. (határozatlan)
7. ↑ A.M. Mikljajev. Útvonal az évkönyvekből // Hajók és jachtok  : folyóirat. - 1969. - márc.
8. ↑ E. A. Schmidt. Az út "A varangiaktól a görögökig" (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. november 19. Az eredetiből archiválva : 2016. november 20. (határozatlan) 
9. ↑ Konstantin Porphyrogenitus. A birodalom irányításáról. 1991. 9. fejezet . www.vostlit.info. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
10. ↑ Két kiadásban íródott: 847 körül és 886 előtt, mindkettőben megtalálható a ruszról szóló szöveg. [1] Archiválva : 2011. augusztus 22. a Wayback Machine -nél
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V.  Út a varangiaktól a görögökig // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz
12. ↑ Zvyagin Yu. Yu.  Az út a varangiaktól a görögökig. Ezer éves történelem. Moszkva: Vecse, 2009
13. ↑ Nikitin A. L.  Az orosz történelem alapjai: mitologémák és tények. M.: AGRAF, 2001.
14. ↑ Dnyeper-Bug víziút (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. március 20. (határozatlan) 
15. ↑ Miklyaev A. M. Az út "a varangiaktól a görögökig" (téli változat) // Novgorod és Novgorod földje. Történelem és régészet. (Tudományos konferencia absztraktjai). Novgorod, 1992.
16. ↑ Brim V. A. Az út a varangiaktól a görögökig // IAN USSR, VII sorozat. Társadalomtudományi Tanszék. L. 1931.
17. ↑ Lebegyev G.S. A viking kor Észak-Európában. L.: 1985, 163. oldal.
18. ↑ Jackson T. N. , Kalinina T. M. , Konovalova I. G. , Podosinov A. V. "Orosz folyó": Kelet-Európa folyami útvonalai az ókori és középkori földrajzban. M., 2007.
19. ↑ Keleti irodalom - a középkori szövegek könyvtára . www.vostlit.info. Hozzáférés dátuma: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 12. (határozatlan)
20. ↑ Az út a varangiaktól a görögökig - Nagy Szovjet Enciklopédia . Gufo.me. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (Orosz)
21. ↑ Musin A. E. Herson-bizánci érmék leletei az ókori Oroszország területén és „az út a varangoktól a görögökig” // A középkori Európa kultúráinak és népeinek párbeszéde: E. N. Nosov születésének 60. évfordulóján. Szentpétervár: Dmitrij Bulanin, 2010.
22. ↑ Gurevich A. Ya.  Viking kampányok M .: KDU, 2005.
23. ↑ Sawyer P. Viking kor. Szentpétervár: Eurasia Kiadó, 2002.
24. ↑ Yanin V. L. A mongol előtti Oroszország monetáris és súlyrendszerei és esszék a középkori Novgorod monetáris rendszerének történetéről A Wayback Machine 2013. november 3-i archív példánya
25. ↑ Plechko L. A. Ősi vízi utak. M., 1985.
26. ↑ Shchavelev A.S. A Dnyeper folyó legfelső folyásánál Rosy él ... (DAI. 42. 60-61): Oroszország Gnezdovo falu melletti kereskedelmi és kézműves településének első említésének kérdésében // Mista Davnyoi Rusi. Kijev, 2014 - S. 369-373. Archiválva : 2019. július 12. a Wayback Machine -nél
27. ↑ Nikitin A. L. Az ókori geográfus hibája // A világ körül 1986. 12. 2016. november 17-i archív másolat a Wayback Machine -nél
28. ↑ Kendrick, 2004 , p. 148-149.
29. ↑ Az elmúlt évek története / Per. óorosztól D.S. Lihacsev, O.V. Tvorogov. Megjegyzés. A. G. Bobrov, S. L. Nikolaev, A. Yu. Chernov A. M. Vvedensky és L. V. Voitovich részvételével. - Szentpétervár. : Vita Nova, 2012. - S. 218. - 512 p. - ISBN 978-5-93898-386-1 .
30. ↑ Melnikova E. A., Petrukhin V. Ya. „A varangiak elhívásának legendája” összehasonlító történelmi vonatkozásban // XI. Szövetségi Konferencia a skandináv országok és Finnország történelmének, gazdaságának, irodalmának és nyelvének tanulmányozásáról / szerkesztőbizottság: Yu. V. Andreev és mások - M., 1989. - Issue. 1. - S. 108-110.
31. ↑ Melnikova E. A. Sorozat a Varangiak elhívásáról szóló mesében és európai és skandináv párhuzamaiban // Melnikova E. A. Az ókori Oroszország és Skandinávia: Válogatott művek / szerk. G. V. Glazyrina és T. N. Jackson. - M .: Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2011. - S. 249-256.
32. ↑ Petrukhin V. Ya. Oroszország a 9-10. században. A varangiak elhívásától a hitválasztásig. 2. kiadás, rev. és további M. : Fórum : Neolit, 2014. 464 p.
33. ↑ Sfragisztikus tisztító. Kijev, 2011, Ukrán Régészeti és Ókori Történeti Intézet elnevezése. M. S. Grushevsky Ukrajna NAS, art. 196, 197
34. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Norman knorr | Hajótörténet | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
35. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Norman shnekker | Hajótörténet | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
36. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Orosz harci csónak (bástya) | Hajótörténet | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
37. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Novgorodi hajó | Hajótörténet | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
38. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). A 7-12. századi tengeri utazások történetéből. | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2020. január 5.. (határozatlan)
39. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Földközi-tengeri hajó | Hajótörténet | A középkor hajói | Flotta - . xlegio.ru. Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)

Irodalom

• Szlávok és skandinávok = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlin, 1982 / Per. ezzel.; Tot. szerk. folypát. philol. Tudományok E. A. Melnikova .. - M. : Progress , 1986. - 416, [24] p. - 23.000 példány.
• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Komplex expedíció a történelmi vízi utak tanulmányozására: 2012. július 29. - augusztus 13. - a Nagy Kereskedelmi Út Volga-Dnyeper szakaszának területe a varangoktól a görögökig (jegyzetek a terepnaplóból ) // Természettudomány- és technikatörténeti kérdések . - 2013. - 2. sz. - S. 179-182.
• Kendrick TD A vikingek története. - Dover Publications, 2004. - 464 p. — ISBN 978-0486433967 .

Linkek

• Ősi köves út Ugrába

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Brockhaus és Efron Britannica (online)