Észak-Macedónia vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 19 szerkesztést igényelnek .
Vasutak az Észak-Macedónia Köztársaságban
Típusú állami vállalat
Bázis 1945
Előző Jugoszlávia vasutak
Elhelyezkedés  Észak-Macedónia :Szkopje
Ipar vasúti közlekedés ( ISIC491 )
Termékek a vasúti közlekedés és a vasutak
Weboldal mz-rail.atwebpages.com/I…
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Railways of North Macedonia ( maced . Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Railways of the Republic of North Macedonia [1] [2] ) egy észak-macedón állami tulajdonú vasúttársaság, amely vasutak lefektetésével, mozdonyok és kocsik üzembe helyezésével foglalkozik. mint vasútirányítási műveletek . Észak-Macedóniában a vasutak teljes hossza 925 km, ebből 315 km villamosított (a nemzeti szabvány váltóáram, frekvencia 50 Hz, feszültség 25 kV). Tagja a Nemzetközi Vasúti Uniónak (Észak-Macedónia 65-ös kódja).

Rövid előzmények

Az első vasútvonal a mai ország területén 1873 -ban épült Szkopjéból Szalonikibe , amikor a mai Észak-Macedónia az Oszmán Birodalom része volt. A Jugoszláv Királyságban folytatódott az utak építése, 1945-ben megalakult a Macedónia Népköztársaság Állami Vasúti Igazgatósága, amely a Jugoszláv Vasutak része volt. Az igazgatóság 1963-ban vált Szkopjei Vasúti Közlekedési Vállalkozás néven, 1977-től szervezetként működött, majd 1989-ben vált közvállalattá. 2007 óta a Makedonski Zheleznitsy részvénytársaság. 2010 óta a Cargo 10 nemzetközi balkáni vasúti szervezet tagja [3] .

Útszerkezet

Észak-Macedónia vasúti rendszere kapcsolódik az ország földrajzi szomszédaihoz: északnyugaton és északon utak vezetnek Szerbiába, Nisbe ( Volkovóból Koszovóba, Tabanovtsyból Közép-Szerbiába), délkeletre és délnyugatra - Görögországba. , Szalonikiben ( Gevgeliából , illetve Kremenitsából ). Az észak-macedóniai fő vasútvonal Tabanovcitól Gevgelijáig fut, és teljesen villamosított. A főpályaudvar Szkopjéban található, ahonnan az összes főút nyugatra Tetovo , Gostivar és Kichevo , északnyugat Volkovo, észak Kumanovo és Tabanovtsi, keleten Sveti Nikole , Shtip és Kochani , délre Veles és Negotino , délkeletre Gevgelija és délnyugatra Bogomila , Prilep és Bitola . Ezeken az utakon lehet eljutni Bulgáriába.

Teljesítményértékelés

A 2011-es újságírói vizsgálatok szerint a szolgáltatás színvonala rendkívül alacsony a vonatok lassú mozgása és az állomások rossz karbantartása miatt, amit az alacsony árak ellensúlyoznak [4] .

Vonatok listája

A társaságnak számos elektromos és dízelmozdony áll rendelkezésére, amelyek a személy- és tehervonatok fő elemei. 2014-ben szerződést írtak alá a kínai Zhuzhou Electric Locomotive céggel hat személyvonat szállítására, amelyek mindegyike legfeljebb 200 utas szállítására alkalmas [5] . A Macedónia Köztársaság a történelemben először kötött tranzakciót mozdonyok és kocsik vásárlására függetlensége óta [5] , és először léptek be kínai vasúti szállítmányozók az európai piacra [6] .

Villamos mozdonyok

Név Gyártó Teljes Erő A kerék típusa az AAR besorolás szerint Teljes sebesség épült Megjegyzések Kép
441 Rade Koncar Zagreb nyolc 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 1969-1988
442 Rade Koncar Zagreb harminc 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 2001 3 HŽ 1141 mozdony restaurálva
461/462 elektroputere 3/2 5100 kW Kókuszdió' 120 km/h 1972-1980/2008 2 db MŽ 461 mozdony restaurálva

Dízelmozdonyok

Név Gyártó Teljes Típusú Erő A kerék típusa az AAR besorolás szerint Teljes sebesség épült Megjegyzések Kép
642 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod
nyolc Tolató dízelmozdony elektromos hajtóművel 606 kW Bo'Bo' 80 km/h 1960-1964
643 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod
3 Tolató dízelmozdony elektromos hajtóművel 680 kW Bo'Bo' 80 km/h 1967
661 GM-EMD
Đuro Đakovic Slavonski Brod
23 mozdony erőátvitellel 1454 kW Kókuszdió' 114 km/h (124 km/h) 1960–1971

Villamos vonatok

Név Gyártó Teljes Erő A kerék típusa az AAR besorolás szerint Teljes sebesség épült Megjegyzések Kép
412 Rigai kocsiművek 3 1360 kW Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 km/h 1985-1986 A Szovjetunióból szállítva
411 Zhuzhou elektromos mozdony 1 (rendelésenként 5) 160 km/h 2015–2016 Kínából szállították

Dízelvonatok

Név Gyártó Teljes Erő A kerék típusa az AAR besorolás szerint Teljes sebesség épült Megjegyzések Kép
712 MACOSA 19 2x210 kW B'B'+2'2' 120 km/h 1981-1986

Tervek

Páneurópai Korridor VIII

2008 augusztusában új utak építésére vonatkozó projektet hagytak jóvá az ország nyugati és keleti részének Belyakovtsi – Kumanovo – Szkopje – Tetovo – Gostivar – Kicsevo vonal mentén történő összekötésére. Keleten az útnak Észak-Macedóniát Várnával (89 km-es szakasz), nyugaton Durrësszel (66 km-es szakasz) kell összekötnie.

Páneurópai folyosó X

Folyamatban vannak a Bitola –Kremenica (X. folyosó Xd szakasza), Kumanovo–Delyadrovtsi (14 km) és Drachevo–Veles (35 km) utak rekonstrukciója .

Jegyzetek

  1. Zhelezniki az Észak-Macedónia Köztársaságba Szállítás . Letöltve: 2019. március 31. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31.
  2. Archivált másolat . Letöltve: 2019. március 31. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31.
  3. A macedón vasutak csatlakoznak a Cargo 10-hez (nem elérhető link) . ICT magazin . Letöltve: 2010. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2010. október 26.. 
  4. Aleksandar Pisarev (Aleksandar Pisarev), Patuvaњe Makedonski vasúttal 2016. március 11-i archív példány a Wayback Machine -n (Utazás Makedonski Železnicivel), 2011.05.11.
  5. 1 2 új kínai vonat érkezik Macedóniába augusztusban Archiválva : 2015. szeptember 24. a Wayback Machine -nél , 2015. július 7.
  6. "走出去"的中国动车串起世界"经济圈" Archiválva : 2019. március 31. a Wayback Machine -nél, 2015. július 17.

Linkek