Vasutak az Észak-Macedónia Köztársaságban | |
---|---|
Típusú | állami vállalat |
Bázis | 1945 |
Előző | Jugoszlávia vasutak |
Elhelyezkedés | Észak-Macedónia :Szkopje |
Ipar | vasúti közlekedés ( ISIC : 491 ) |
Termékek | a vasúti közlekedés és a vasutak |
Weboldal | mz-rail.atwebpages.com/I… |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Railways of North Macedonia ( maced . Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Railways of the Republic of North Macedonia [1] [2] ) egy észak-macedón állami tulajdonú vasúttársaság, amely vasutak lefektetésével, mozdonyok és kocsik üzembe helyezésével foglalkozik. mint vasútirányítási műveletek . Észak-Macedóniában a vasutak teljes hossza 925 km, ebből 315 km villamosított (a nemzeti szabvány váltóáram, frekvencia 50 Hz, feszültség 25 kV). Tagja a Nemzetközi Vasúti Uniónak (Észak-Macedónia 65-ös kódja).
Az első vasútvonal a mai ország területén 1873 -ban épült Szkopjéból Szalonikibe , amikor a mai Észak-Macedónia az Oszmán Birodalom része volt. A Jugoszláv Királyságban folytatódott az utak építése, 1945-ben megalakult a Macedónia Népköztársaság Állami Vasúti Igazgatósága, amely a Jugoszláv Vasutak része volt. Az igazgatóság 1963-ban vált Szkopjei Vasúti Közlekedési Vállalkozás néven, 1977-től szervezetként működött, majd 1989-ben vált közvállalattá. 2007 óta a Makedonski Zheleznitsy részvénytársaság. 2010 óta a Cargo 10 nemzetközi balkáni vasúti szervezet tagja [3] .
Észak-Macedónia vasúti rendszere kapcsolódik az ország földrajzi szomszédaihoz: északnyugaton és északon utak vezetnek Szerbiába, Nisbe ( Volkovóból Koszovóba, Tabanovtsyból Közép-Szerbiába), délkeletre és délnyugatra - Görögországba. , Szalonikiben ( Gevgeliából , illetve Kremenitsából ). Az észak-macedóniai fő vasútvonal Tabanovcitól Gevgelijáig fut, és teljesen villamosított. A főpályaudvar Szkopjéban található, ahonnan az összes főút nyugatra Tetovo , Gostivar és Kichevo , északnyugat Volkovo, észak Kumanovo és Tabanovtsi, keleten Sveti Nikole , Shtip és Kochani , délre Veles és Negotino , délkeletre Gevgelija és délnyugatra Bogomila , Prilep és Bitola . Ezeken az utakon lehet eljutni Bulgáriába.
A 2011-es újságírói vizsgálatok szerint a szolgáltatás színvonala rendkívül alacsony a vonatok lassú mozgása és az állomások rossz karbantartása miatt, amit az alacsony árak ellensúlyoznak [4] .
A társaságnak számos elektromos és dízelmozdony áll rendelkezésére, amelyek a személy- és tehervonatok fő elemei. 2014-ben szerződést írtak alá a kínai Zhuzhou Electric Locomotive céggel hat személyvonat szállítására, amelyek mindegyike legfeljebb 200 utas szállítására alkalmas [5] . A Macedónia Köztársaság a történelemben először kötött tranzakciót mozdonyok és kocsik vásárlására függetlensége óta [5] , és először léptek be kínai vasúti szállítmányozók az európai piacra [6] .
Név | Gyártó | Teljes | Erő | A kerék típusa az AAR besorolás szerint | Teljes sebesség | épült | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
441 | Rade Koncar Zagreb | nyolc | 3800 kW | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 1969-1988 | ||
442 | Rade Koncar Zagreb | harminc | 3800 kW | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 2001 | 3 HŽ 1141 mozdony restaurálva | |
461/462 | elektroputere | 3/2 | 5100 kW | Kókuszdió' | 120 km/h | 1972-1980/2008 | 2 db MŽ 461 mozdony restaurálva |
Név | Gyártó | Teljes | Típusú | Erő | A kerék típusa az AAR besorolás szerint | Teljes sebesség | épült | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
642 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
nyolc | Tolató dízelmozdony elektromos hajtóművel | 606 kW | Bo'Bo' | 80 km/h | 1960-1964 | ||
643 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
3 | Tolató dízelmozdony elektromos hajtóművel | 680 kW | Bo'Bo' | 80 km/h | 1967 | ||
661 | GM-EMD Đuro Đakovic Slavonski Brod |
23 | mozdony erőátvitellel | 1454 kW | Kókuszdió' | 114 km/h (124 km/h) | 1960–1971 |
Név | Gyártó | Teljes | Erő | A kerék típusa az AAR besorolás szerint | Teljes sebesség | épült | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
412 | Rigai kocsiművek | 3 | 1360 kW | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 130 km/h | 1985-1986 | A Szovjetunióból szállítva | |
411 | Zhuzhou elektromos mozdony | 1 (rendelésenként 5) | 160 km/h | 2015–2016 | Kínából szállították |
Név | Gyártó | Teljes | Erő | A kerék típusa az AAR besorolás szerint | Teljes sebesség | épült | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
712 | MACOSA | 19 | 2x210 kW | B'B'+2'2' | 120 km/h | 1981-1986 |
2008 augusztusában új utak építésére vonatkozó projektet hagytak jóvá az ország nyugati és keleti részének Belyakovtsi – Kumanovo – Szkopje – Tetovo – Gostivar – Kicsevo vonal mentén történő összekötésére. Keleten az útnak Észak-Macedóniát Várnával (89 km-es szakasz), nyugaton Durrësszel (66 km-es szakasz) kell összekötnie.
Folyamatban vannak a Bitola –Kremenica (X. folyosó Xd szakasza), Kumanovo–Delyadrovtsi (14 km) és Drachevo–Veles (35 km) utak rekonstrukciója .
Európa nemzeti vasúttársaságai | |
---|---|
| |
| |
|